歼七起落架故障资料.docx

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歼七起落架故障资料

西安航空职业技术学院

实训报告

论文题目：

歼7飞机起落架维护

所属系部：

航空维修工程系

指导老师：

程军晋荣职称：

教授

学生姓名：

吴江波班级、学号:

10501119

专业：

航空电子设备维修

西安航空职业技术学院制

2012年03月25

飞机起落架故障分析

【摘要】

起落架是飞机的重要组成部分，飞机的停放、起飞着陆主要是由起落架来完成的。

所以起落架的工作性能直接影响了飞机的安全性和机动性。

飞机起落架故障很多，本文主要针对歼七飞机的一些故障加以分析。

主要阐述了歼七飞机主起落架机轮故障分析，飞机起落架收放系统典型故障分析。

歼7飞机起落架为前三点式布局，由1个前起落架、2个主起落架组成，其中主起落架安装左右机翼上。

飞机停放时，起落架起着支撑作用；飞机地面滑行时、起飞着陆时，起落架起着缓冲作用，同时将地面载荷传迹到机身上。

主起落架收起后，支柱收在机翼内，而机轮则绕活塞杆下部的转轴转动77°23′收入机身两侧。

主起落架为支柱式结构，由缓冲支柱、带刹车机轮、收放作动筒、转轮机构、上位锁、终点开关和护板等组成。

关键词：

起落架机轮半轴裂纹法兰盘自动收起油路堵死电液换向阀

1.歼七飞机起落架收放系统典型故障分析

1.1歼七飞机前起落架自动收起的故障研究

起落架收放系统是飞机的重要组成部分，此系统的工作性能直接影响到飞机的安全性和机动性．

改进设计飞机起落架收放系统主要用于控制起落架的收上与放下，控制主起落架舱门和前起落架舱门的打开与关闭，是飞机一个重要的系统，其能否正常工作将直接影响飞行安全。

因此对该系统的维护和对所出现的故障进行分析研究，并进行有效的预防就显得十分重要。

某单位在对某新型飞机做出厂试飞准备时，当机组人员接上地面压力源和电源进行该机的停机刹车压力调整时，在供压13min后，前起落架开始缓慢收起，飞机机头失去支撑最终导致机头接地，造成雷达罩和前机身02段蒙皮撕裂、结构损坏和前起落架变形等严重后果。

本文将对前起落架自动收起的故障进行分析研究，并在此基础上针对性地提出预防措施。

1.1.1起落架收放控制原理分析

前起落架收放系统原理如图2-1所示。

正常收起落间隙时，起落架收放手柄（下简称手柄）处于收上位时，电液换向阀l使高压油进入收上管路，放下管路b回油管路相通。

在高压油的作用下，下位锁作

动筒的活塞杆缩进，下位锁打开。

另一路高压油一方面液控单向阀13打开，使舱门作动筒10、12的回油略沟通；另一方面油通过限流

活门9进入收放作动筒，使活塞杆伸出，起落架收起，作动筒8的回油经脚向活门7、应急转换活门4、电液换向阀1和应急排油活门2

流入油箱。

当起落架收好后，协调活门11压通，高压油进入舱门作动筒lO、12的收上腔使舱门收起。

当手柄处于放下位置时，来油与

图1-1-1前起落架收放系统原理图

放下管路接通，收上管路与回油路相通，起落架放下。

在系统中还设有地面联锁开关，当飞机停放时，联锁开关自动断开电液换向阀的电路，此时即使将手柄置于收起位置，电液换向阀也不会工作，从而防止了地面误收起落架。

1.1.2起落架自动收起原因分析

由起落架收放控制原理知道，前起落架放下位置是由带下位锁的

后撑杆来保持的，所以要使前起落架收起，必要条件是下位锁开锁。

而下位锁开锁有两种情况：

第一种是机械原因，即放下起落架时下位锁处于假上锁状态，在维修和使用过程中受到某种外力扰动而开锁；第二种是液压原因，即有液压油进入下位锁开锁作动筒，使作动筒活

塞杆缩进导致下位锁开锁。

而外部检查和事后的收放检查均未发现下位锁有假上锁的现象。

因此前起落架自动收起是由液压方面的原因引起的。

而由液压原因引起下位锁开锁的因素很多。

当电液换向阀工作不正常使来油与收上管路相通，或者联锁开关故障，地面又误将手柄置于收上位置，在电液换向阀工作时，当给飞机供油压时，都会使下位锁开锁。

但这两种情况会使前起落架以较快的速度收起而不会缓慢收起，另外也会同时收起主起落架。

但这与事故发生时的实际情况不符，因此基本可以排除。

1.1.3电液换向阀性能不良

起落架电液换向阀用于起落架收放管路的控制，是一种三位四通电液阀，当手柄在中立位置时（不通电），电液换向阀处于中立位置，此时供油路堵死，起落架的收、放管路均与回油路相通，如图2-2所示。

由于滑阀与阀套之间都有径向间隙6，由6形成两个相同的矩形节流缝隙，此缝隙的节流面积为A=W8，由于形6，且通过此节流口的流量很小，雷诺数m也很小，流动状态属于层流。

图1-1-2电液换向阀中立位置（断电）

故通过此节流口的流量Q为：

式中：

——节流口两侧压力差；

——动力粘度系数；

——节流口面积梯度。

则此时，通过2个节流口处的流量为：

式中：

——主液压系统供油压力；

——回油管路压力。

由上式可知，泄漏量的大小主要由节流口面积梯度形和径向间隙6确定，当间隙6越大，则泄漏量越大。

而形的大小主要与阀芯的直径有关，直径越大梯度越大；6的大小主要与阀口的形状、制造工艺和加工质量等有关，当设计合理、工艺水平和加工质量高、滑阀和阀套之间没有偏心时，则6就小。

如果是新阀，径向间隙小，故泄漏量也小；如果是旧阀，由于控制边被磨损，泄漏面积增大，则泄漏量也增大。

为测定泄漏量的大小，拆下电液换向阀，堵住通向作动筒的两

个接头，在供压接头处．加液压20．59MPa．在回油接头处接上量杯。

3min后，在回油接头处漏油量为45mL，远大于所规定的不超过20mL的要求。

电液换向阀泄漏示意图如图2-3所示。

图1-1-3电液换向阀泄露示意图

1.1.4系统不完整，回油路堵死

为了提高起落架收放系统的可靠性，在系统设计中采用了余度技术。

即当正常收放起落架失效时，飞行员可以采用冷气应急放下起落架，以保证安全着陆。

为防止应急放起落架时，大量液压油回到密闭增压油箱，使油箱因回油过多而引起爆破，为此在电液换向阀的回油路上安装了应急排油活门。

应急放起落架时，将收上管路的油液直接排到机外。

平时，在主液压系统供压且电液换向阀不工作时，电液换向阀泄漏到收放管路中的油液可以通过应急排油活门直接流入回油管路中。

因此不会引起收放系统的压力升高；如果回油管路被堵死，不能回油时，则泄漏油将进入收放系统（参看图1-1-l、1-1-2），使系统压力升高，当压力升高到一定值时就会引起系统故障。

据了解，在发生本次事故前，应急排油活门因故障拆下修理，用堵头将回油路堵住，使起落架收放系统不能回油。

这样，电液换向阀泄漏到收放管路的压力油就不能释放掉，收放系统的油压将逐渐升高。

由于前起落架下位锁的开锁压力比主起落架的小，因此当压力达到一定值后，就会首先使前起落架下位锁开锁，这样飞机在自重的作用下就会引起前起落架自动收起。

2.故障验证

为了验证上述分析是否正确，在原飞机上进行了以下试验：

（1）给主液压系统供压并通电，把手柄放在中立位置。

保持30min后，前起落架下位锁没有任何动作。

这说明在系统完整的情况下，因电液换向阀的渗漏而进入收放系统的压力油可以从应急排油活门处及时排出系统回油箱。

（2）为模拟事故当时的系统环境，将应急排油活门拆下，并用堵头堵住回油路。

给主液压系统供压5min后，前起落架下位锁就开始动作，到6min时下位锁完全开锁。

该项试验足以证明从起落架电液换向阀泄漏进入起落架收放系统的油液确实能够将前起落架下位锁打开，说明上述分析是完全正确的。

由以上分析和验证可知，本次事故的原因有两个：

一：

是起落架电液换向阀泄漏量超过规定；

二：

是起落架收放系统不完整，使系统丧失了对不良因素的“自我消化”能力。

为了有效预防此类事故的发生，

建议采取以下措施。

3.改进起落架收放管路的设计

经仔细分析后不难发现，该型飞机在系统的设计方面存在一些不足。

应急排油活门的功用是应急放起落架时将收上管路的油液排到机外。

由于应急排油活门是安装在系统的回油管路上的，一方面当应急排油活门出现故障时，将会影响整个系统的回油，进而影响系统的工作；另一方面当电液换向阀故障使收上管路不能回油时，则在应急放起落架时，收上管路的油液就无法从应急排油活门排到机外，就会使起落架无法应急放下，即应急放起落架还要受到电液换向阀工作的影响。

该型飞机在定型试飞过程中就曾发生过应急放起落架未放到位的故障，其原因就是由于电液换向阀的故障引起的。

所以这种安装是不科学的，它使系统的可靠性和安全性降低。

但是如果将应急排油活门安装到收上管路，即电液换向阀收上接头的出口处，则既不会影响应急排油活门的功能，又能提高系统的可靠性，也不会发生上述事故。

因此，建议有关部门经充分论证后，将应急排油活门安装到电液换向阀收上接头的出口处。

电液换向阀是起落架收放控制系统的核心附件，对其制造质量和性能指标都有具体的要求。

但在实际生产和使用过程中，人们往往重视它的功能，而对它的泄漏量等指标的规定不太重视，总认为泄漏量的大小对系统的工作和性能没有什么影响。

结束语

此次到处寻找文件不仅重温了过去所学知识，而且学到了很多新的内容。

相信这次实训设计对我今后的工作会有一定的帮助。

所以我用心的把它完成。

在设计中体味艰辛，在艰辛中体味快乐。

在老师的指导下,我们团队按工卡作业,能够顺利及时地对歼7飞机的前轮进行地面维护。

让我从中学到了很多东西，列如，集体作业时，团队需要团结，相互配合集中力量，在对飞机维护时必须做到，谨慎细心不得有任何马虎，疏漏。

工作中对于不懂的地方及时探讨，深入了解，请指导老师解疑答惑。

经过两周时间我顺利的完成了我的实训报告，这两周对我来说很重要。

让我受益匪浅，不仅锻炼了良好的动手能力，而且培养了我锲而不舍的求学精神和严谨作风。

回顾此次实训设计，是大学两年所学知识很好的总结。

参考文献

1．Guntherck.GoransonUG.斯而健谱载荷对飞机主结构件中裂纹扩展的影响。

1987；3-10

2．黄树执．歼七飞机构造讲义［M］．空军工程学院。

1987；10-11

3．史纪定．液压系统故障诊断与维修技术．北京：

机械工业出版社，1990．11-13

4．杨闽桢．飞机机体传动与控制［M］．空军工程学院。

1986；14

5.金发庆.传感器技术与应用.机械工业出版社,2011.

6.白冰如,马康民.汪宏武.航空材料及应用.西北大学出版社,2008.

7.史超礼.航空概论.国防工业出版社,1978.

8.白冰如,马康民.航空工程与技术概论.西北大学出版社,2009.

西安航空职业技术学院

实训报告审查意见书

指导教师对学生所完成的题目为

的实训报告进行情况、完成质量的审查意见：

成绩：

指导教师：