广州车展之自主品牌自动变速器技术盘点.docx
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广州车展之自主品牌自动变速器技术盘点
自动变速器由于其较高的技术含量和开发难度，长期成为自主品牌的技术瓶颈，在自主厂商或借鉴，或自研的新发动机不断涌现之时，新应用的自动变速器却相对少得多，下面就让我们盘点一下本次广州车展上新亮相的自主自动挡车型所用到的变速器技术。
自主芯+外购变速器
一部分具备一定开发能力的自主厂商往往采用自产发动机，外购自动变速器的方式来整合自动挡车型的动力系统。
在车展上，一汽、奇瑞、长城等都带来了这样的车型。
动力总成形式：
2.0VGT柴油机+现代5AT变速器
厂商：
长城
搭载车型：
哈弗H5欧风版
长城在前不久刚推出2.0VGT的手动车型，又在本次车展上面再度将2.0VGT自动车型推向市场。
哈弗H5自动挡车型所用这台型号为5R35的5速手自一体变速器来自现代-起亚集团旗下重要的配件公司摩比斯，摩比斯的前身为现代精工，经过整合后专营汽车配件，而5R35的型号说明它是专门为纵置后驱动力系统配套的变速器，可以承受的最大扭矩为350牛·米。
整体来说，这台变速器的匹配不错，而且并没有因为为了匹配而让发动机去迁就变速器，相对手动车型它的动力输出并没有太大变化，并兼顾公路和越野环境的使用。
哈弗H5欧风版2.0VGT柴油车型
2.0VGT车型装备了一台型号为GW4D20的2.0排量柴油发动机，这台发动机采用高压共轨喷射、可变截面增压涡轮（VGT）、废气循环等目前先进柴油机的主流技术，最大功率110千瓦，最大扭矩310牛·米在1800-2800转之间出现。
相对长城先前使用的2.5TCI柴油机，2.0T发动机的最大功率增加了30千瓦，而最大扭矩出现的区间更为宽泛，动力性能更佳，同时还能满足欧IV乃至欧V的排放水平。
从实际驾驶看，这台5AT变速器表现上佳
相关链接：
给人惊喜的5AT试长城哈弗2.0VGT自动挡
动力总成形式：
2.0TCI发动机+现代5AT变速器
厂商：
奇瑞
搭载车型：
瑞麒G5
作为一款中级车，瑞麒G5长期缺乏自动挡，这一难题终于得到了解决，G5自动挡车型也在本次车展上市。
与哈弗H5类似，G5自动挡车型也采用了来自现代的5速手自一体变速器，不同的是，这款液力耦合自动变速器型号为5F25，适合发动机横置的前驱车型，最大承受扭矩为250牛·米，同时还具备雪地模式。
瑞麒G5自动挡车型
出于与自动变速器匹配的因素，G5自动挡所用的2.0TCI发动机较手动车型换用了新的涡轮增压器（手动车型增压器提供商为霍尼韦尔，自动车型为博格华纳），型号也从SQR484B变成了SQRE4T20，最大扭矩提升到了250牛·米，最大功率则有所降低，为116千瓦。
同时自动挡车型的最高车速也从手动车型的210公里/小时降低到了195公里/小时，对日常使用影响不大。
瑞麒G5所用的5AT变速器，具备雪地模式
从变速器挡把下面的面板标志看，与前面哈弗H5的很是相似
动力总成形式：
CA12GV1发动机+爱信6AT变速器
厂商：
一汽
搭载车型：
红旗阅兵车HQE
红旗这个品牌在经典车型CA770停产之后经历了不短的迷茫期，一汽也因此饱受争议。
而60周年国庆阅兵式上出场的HQE检阅车再次明确了红旗“国车”的地位。
此次车展不但大红旗亮相展台，还带来了全套动力系统进行展示。
HQE采用爱信的6速AT变速器，可承受最大输入扭矩为550牛·米，这款TB-68系列的自动变速器技术成熟，曾应用于多款大排量SUV车型上，很适合HQE这类用途的车型。
HQE阅兵车
与TB-68变速器搭档的是一汽自制的型号为CA12GV1的V12发动机，这款6.0排量的汽油机最大功率300千瓦，最高扭矩550牛·米，由于HQE的整备质量已经超过了3吨，因此这套动力系统也只能说是够用，好在作为一款检阅车辆，HQE并不要求多强的动力表现，这套动力系统还算合用。
V12发动机和TB-68变速器构成的动力系统
全套外购动力总成
而对于部分急于推出新车型或者缺乏研发能力的自主车企来说，外购动力系统也不失为短期的解决方案，至少能填补自动挡车型的空白。
本次新亮相的两款车都采用了三菱发动机加变速器“打包购买”的方式，说不上先进，技术稳定性倒没有太大问题。
动力总成形式：
三菱4G69+4AT变速器
厂商：
吉利
搭载车型：
帝豪EC8
帝豪EC8的2.4自动车型采用了大家很熟悉的三菱4G69S4M发动机和4AT变速器的组合，前者最大功率115千瓦，最大功率213牛·米，而4AT变速器在轿车中也同样底气不那么足。
这套动力系统技术上谈不上什么亮点，不过技术稳定性还是毋容置疑的，同时平顺性还算可以。
（相关链接：
EC8动力体验）
帝豪EC8
帝豪EC8所用的三菱4速AT变速器
动力总成形式：
三菱4G15+4AT变速器
厂商：
北汽福田
搭载车型：
迷迪
尽管销量不多，作为小众车型的福田迷迪也在车展上带来了其自动挡车型，它所装备的4G15发动机和F4A4A四速AT变速器均来自东安，前者在多款自主车型上都有装备，最大功率76千瓦，最大扭矩130牛·米，而后者也来自三菱的技术，可承受的峰值扭矩为147牛·米，变速器总成净重73公斤，具备运动和防滑模式。
迷迪自动挡车型
变速器面板做工比较粗
其他自主车型有望装备的自动变速器
除开前面已经装备量产或者已上市车型的自动变速器之外，我们也在车展上看到了近期消费者有望买到的两款自动挡小车，以及三款自主车型可能装备的自动变速器，从技术上看，它们可谓各有千秋。
小车流行AMT
虽然不少小车采用AMT变速器，消费者对这种自动变速器已经不陌生，AMT变速器较为特殊的一点是机械变速器本身相比普通手动变速器结构并无太大差别，只是其电动/电液执行器和匹配由配套商合作完成，在展台上，我们也见到了长安奔奔MINI和上汽MG3这两款AMT车型。
动力总成形式：
1.0发动机+5AMT
厂商：
长安
搭载车型：
奔奔MINI
奔奔MINI在上市之后取得了不错的销量，长安也为这款小车装备了AMT变速器并亮相本次车展。
虽然称谓改成IMT，但其实还是常见的AMT变速器。
这台变速器具有“跛行回家”功能，也就是当汽车行驶中发动机电控系统某些电器元件出现故障失效后，多数情况下发动机不会停止工作，而是进入降级模式，从而确保车辆行驶到最近的维修站，不过发动机的输出功率将会受到限制。
奔奔装备的JL466Q5发动机最大功率51.2千瓦，出于降低动力损耗的目的选择AMT变速器也在情理之中。
奔奔MINI自动车型
奔奔MINI采用了AMT变速器
由于AMT变速器的特点，在底座面板上还专门标注了注意事项，防止误操作
动力总成形式：
1.5发动机+5AMT
厂商：
上汽
搭载车型：
MG3
MG3恐怕是车展上吸引眼球最多的小车之一，这款外观靓丽，内饰设计颇具匠心的小车也采用了AMT变速器，与一般AMT变速器类似，MG3所用变速器的面板非常简单，换挡机构也采用电控液压执行器来实现自动换挡功能。
MG3的动力为一台型号为15S4U的1.5排量发动机，最大功率80千瓦，推动这台小车还是比较轻松的。
MG3的关注度颇高
MG3也采用了AMT变速器，面板非常简洁
在发动机舱内可以看到AMT变速器的电液执行器，下部黑色圆形物体为系统的储能罐
两支潜力股”蓄势待发
这次广州车展华泰旗下的动力子公司欧意德带来了引进自ZF的两款AT变速器，一款是用于发动机横置、前驱/四驱车型的4速变速器，而另一款则是用于发动机纵置、后驱/四驱车型的6速变速器。
其中前者的最大可承受峰值扭矩为330牛·米，具备雪地、运动等模式，后者的最大扭矩达到400牛·米，而4.17-0.69的宽泛齿比让它具备在越野和公路两方面达到均衡性能的潜力。
前一款变速器可用于轿车和城市SUV，而后者则能用在一些以后驱为主的硬派SUV上面。
华泰的OED4FA33变速器，适合前驱车型
OED6RA40变速器更适合后驱车型或以后驱为主的四驱车型
此外，在零部件展馆，日产的重要配套商JATCO也带来了多款主力变速器，其中自主车型最有希望采用的是一款型号为F03A的4速AT变速器，这款变速器在骊威、骐达、轩逸、日版NV200等车型上已经得到广泛应用，其平顺性、经济性和稳定性表现都还经受了市场考验。
据厂商透露，此款变速器有望在多家自主品牌的车型上装备，对此我们也将继续关注。
现款国产玛驰上面使用的4AT变速器，为F03A的改进型号
结语：
从车展上自主车型亮相的自动变速器技术看，自主研发、生产自动变速器是能从根本上解决问题的途径，但也是最为艰难的途径，这方面奇瑞和吉利算得较早“吃螃蟹”的厂商，目前收效尚不显著；购变速器或者动力总成周期短，但也存在成本控制和技术受制于人的致命缺陷，因此很多小车选择了AMT这种相对折中的办法来解决没有自动挡车型的问题；而那些还没有在自主车型上装车的自动变速器，由于自动变速器技术的复杂性，生产自动变速器样机与最后实现工程化装车并有稳定表现中间还有很长的路要走，这方面自主动力供应商要实现突破还需要更大的努力。
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