沥青制造业.docx

沥青制造业.docx

《沥青制造业.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《沥青制造业.docx（19页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

沥青制造业

區域重點產業徵信要點

重點產業：

瀝青製造業單位：

中壢分公司

產業負責人：

許英裕日期：

2007/01/08

壹、產業概述

1需求面：

台灣地區的公路建設,可分為高速公路、縱貫公路、橫貫公路、環島公路濱海公路及聯絡道路六大系統,全長約2萬公里。

由於台灣汽車數量密度非常高,在地窄人綢的台灣,道路損耗非常大,加上政府未統籌各單位（例如自來水廠、瓦斯公司、電信局、電力公司）工程施工,道路不時挖挖補埔坑坑洞洞,再碰上年年之選舉,需求面不虞匱乏。

以中部地區而言,彰化、南投及雲林三縣市,每縣市每年都有10多億不等之道路AC工程進行。

2.供給面：

依瀝青工會公告（2006.12）,目前全省合法之瀝青廠計有170家,其中桃園縣計10家,中壢分公司曾申請或配合過之瀝青廠約5家左右

3.法令面：

由於台灣天然資源缺乏,政府在環保意識、砂石短缺及資源再回收之考量下,現有瀝青廠若無瀝青回收再生設備,則不能競標一般道路AC工程（其規定需使用再生料,另高公局則需100%新料）。

因資格限制目前現有182家瀝青廠幾乎有50%因無再生設備而漸漸失去競爭力,甚至若高公局無公路工程釋出則有面臨斷炊之風險。

4.產業現況：

目前中部三縣市（彰化縣、南投縣及雲林縣）共有27家瀝青廠,彰化縣7家瀝青廠中僅有4家有再生設備；南投縣6家瀝青廠僅有4家再生設備；雲林14家瀝青廠有6家再生設備。

一般再生設備之投資約需20,000~30,000千。

因此評估時需一併了解其再生設備投資之資金籌措來源及付款情形。

註：

廠商明細

公司名稱

路盛實業

偉雍工業

弼聖實業

盛功瀝青工業

欣道實業

陸道實業

恆揚瀝青

資本額仟

50,000

43,880

29,800

30,000

45,000

29,500

20,000

負責人

徐步盛

邱萬成

邱創金

張克承

徐武雄

賴建祥

吳時男

成立時間

1989.06.09

1988.11.28

1985.04.26

1986.09.12

1992.07.10

1994.07.29

2001.07.13

廠區位置

龍潭

平鎮

龍潭

埔心

楊梅

觀音

大溪

年產能

約100萬噸

46萬噸

53萬噸

18萬噸

18萬噸

18萬噸

60萬噸

公司名稱

建中工程桃園廠

協立瀝青

鑫道企業

有盈瀝青

幸太企業

資本額仟

192,000

20,000

3,000

10,000

25,000

負責人

陳吉輝

林金興

林政南

施英雄

吳春美

成立時間

1953.07.20

1986.03.28

1980.06.26

2005.12.02

1978.09.07

廠區位置

桃園

龍潭

龍潭

大溪

大溪

年產能

60萬噸

18萬噸

說明：

1.紅色字體並沒有登陸在瀝青公會

2.公司概況

1.）恆揚瀝青

主要股東：

吳時男、張來發、張清逸

營收：

2005年256,265仟、2006年308,614仟

設備：

廠內有2套生產設備，有再生設備。

金融借款：

86,841仟（2006.03），以票借金額為主。

其餘重點：

關企恆揚營造，恆揚目前主要以其股東（李太郎）所屬的幸太企業（cap25,000仟）來承標工程，工程以政府機關為主，而恆揚營造所需的瀝青混凝土亦為恆揚瀝青所提供。

2）有建欣業

主要股東：

李蕙玲、張清逸、施英雄、林振容

營收：

2004年313,521仟、2005/1-6為173,082仟

設備：

廠內1套新料生產設備，無再生設備，月產能1.5萬噸。

其餘重點：

廠內無再生設備，再生料只能向同業購買，最多為恆揚瀝青，加上削價競爭，收款期長，已於2006/4結束營運，由於股東實力尙堅強，多為砂石、運輸、瀝青等公司負責人，金融借款與上游貨款都獲得解決，廠內設備由有盈瀝青承接。

3）有盈瀝青

主要股東：

與有建欣業股東結構大致相同，新加入本案保證人之ㄧ朱素慧，李蕙玲退出

營收：

2005年12月成立，2006/1-2營收35,672仟，營收30%為瀝青買賣、70%為施工收入。

設備：

廠內1套新料生產設備，無再生設備，月產能1.5萬噸（購入有建欣業設備）。

4）陸盛實業：

主要股東：

徐步盛、徐布平、徐步清

其餘重點：

*關企：

昱盛營造（道路瀝青施工）、祥彪工程（道路刨除）；路盛現有設備生產噸數為目前桃園縣內最大之AC廠（瀝青廠）；申戶多以新竹、桃園地區的公共道路柏油瀝青舖設施工，另搭配工地的部份土木承攬施工。

*路盛實業為廠房位於龍潭生產瀝青混凝土及乳化瀝青的加工，主要為昱盛的道路工程供給，供給量約2/3，其餘出售其他營造廠。

*路盛之料源除需要50%的新料外，另需50%舊料混合，其舊料來源為祥彪工程所刨除的瀝青回收。

5）欣道實業

主要股東：

徐武雄、賴建祥、簡誠輝

營收：

2002年102,082仟、2003/1-6月為86,196仟

金融借款：

59,230仟（2003.09）

其餘重點：

*關企：

欣道營造

*客戶群廣泛，含高公局、中華工程等知名業主；另營造業者亦為主要客戶群，有德寶營造、晉弘營造、華志營造、華洲營造、金立營造、名善工程、武雄實業…等.

6）建中工程：

主要股東：

陳吉輝、陳吉次、陳吉慶

營收：

2005年7.3億、2006/1-10月6.9億

金融負債：

3.4億（短放1億）

設備：

全省共7個廠，有7套生產設備。

其餘重點：

以高速公路的瀝青施工為主，瀝青買賣與施工收入各約5成。

貳、專業術語

1.瀝青與柏油

鋪柏油是一般社會大眾都能瞭解的名詞，指道路之瀝青混凝土施工，與拌合業界間稱瀝青為來「搭媽嘎」同樣為一種通稱，但在學術上，若探究所謂瀝青（Asphalt）與柏油（Tar）乃指分別自原油和煤礦的不同瀝青材料（BituminousMaterials）。

煤礦除直接作為能源供火力發電外，以乾餾的技術製成焦碳，以供冶金工業使用（如煉鋼所需），乾餾製程亦產生氣態之煤氣與液態的油品，此油品中較輕的成分可作為化學工業之原料，中間部分為煤焦油，最重的部分即為柏油。

在石油化工業發達以後，前述將煤乾餾後產生的油品進一步處理已獲得輕油的作法，變為較不經濟；由煉油廠的製程，生產各種油品後的重質碳氫化合物之主成分與柏油相似，稱為石油瀝青，為目前鋪路瀝青之主要來源，簡稱為瀝青。

柏油與瀝青之顏色、主要成分、及具有的黏結防水特性相同，但柏油的味道較重、感溫性較大，加上製程上不若瀝青經濟，目前已經很少使用於路面上。

因此，國內公路工程界稱的柏油應該是指瀝青，由中國石油公司購入拌合廠的柏油，當然也是指瀝青，但由於大家已經習慣稱柏油，似乎沒有更改的必要。

2.油溶瀝青與乳化瀝青

目前大部份的鋪路用瀝青材料，都由原油中獲得，亦即煉油過程產生的殘渣---瀝青膠，由於瀝青膠在常溫下為半固體，使用於工程上，必需能方便且均勻地塗抹於骨材或路表，以達其黏結與防水之目的，因此，除了將瀝青膠加熱以生產熱拌瀝青混凝土外，亦可將瀝青膠加溶劑或水稀釋成液體使用，此種瀝青材料即為油溶瀝青和乳化瀝青。

這兩種液態瀝青的使用範圍很廣泛，可用於裂縫之填縫修補、路面之表面處理、冷拌瀝青混凝土等，有時單獨噴灑，有時與砂拌成瀝青砂漿，有時與粗細骨材拌成混凝土，以應用於路面之養護及鋪築等作業。

3.再生瀝青混凝土

人類對地球有限資源的充份應用，是一種不可抗拒的文明做法，因此「再生」（Recycling）代表一個永不間斷的動名詞，如再生紙及再生（輪）胎；由於材料特性及品質要求的差異，經過再生的產品，有可能具有與新品完全相同的品質，亦有許多產品無法達到此種要求，而成為次級品；再生紙的色澤和質感無法取代全新紙張，而必需使用在不要求色澤與質感的用途上；根據報載「再生胎為高速公路上的殺手」因為品質較差，而不耐高速摩擦，勉強使用，造成許多危險。

再生瀝青混凝土與前述兩項再製品有所不同，再生紙及再生胎的主要構成材料為使用過的紙張和輪胎，但大部份的再生瀝青混凝土的主要材料則是全新的砂石與瀝青，台灣區瀝青工業同業公會目前正積極推廣的熱拌再生瀝青混凝土，並不是將舊刨除料送回工廠再製成瀝青與粒料，當作生產瀝青混凝土的一部份原料，這些刨除料的添加量在20%~40%之間，大部份的材料是全新的砂石與瀝青，因此品質要求與全新瀝青混凝土完全相同。

以再生工法生產的瀝青混凝土都可以稱為再生瀝青混凝土，瀝青路面的再生方法可分為工廠熱拌再生、現場熱拌再生、及現場冷拌再生等三種，茲分別敘述如下：

a工廠熱拌再生（Central-PlantRecycling）

此種再生工法乃將舊瀝青路面刨除料運回熱拌廠，以嚴密的品管控制，加入新粒料與新瀝青後，可以生產出與傳統熱拌瀝青混凝土相同的產品；隨著熱拌再生近二十年的經驗演進，至今已發展出許多針對傳統熱拌廠之製程修正方式，不管是分拌式或鼓式拌合廠，都可藉由機具設備的修改，而生產高品質的熱拌再生瀝凝土。

（台灣廠商普遍使用此種再生工法）

b現場再生（HotIn-PlaceRecycling,HIPR）

或稱為表層再生工法（SurfaceRecycling），其步驟包括對現有之舊路面加熱、耙鬆（Scarify）、刨起路面層約25mm深，之後對現場刨起之RAP料於現地作熱生處理，包括添加新粒料、再生劑等材料，隨即鋪回在原來之路面上。

c現場冷拌再生（ColdIn-PlaceRecycling,CIPR）

本處理方法乃對已損壞之路面，回收其面層或底層材料，在現場以添加石灰、水泥或乳化瀝青等材料予以穩定處理，填築作為底層，以改善路面結構，至於面層仍需鋪以熱拌（再生）瀝青混凝土才能提高鋪面品質。

綜上,因為現場冷拌或現場熱拌再生，大部份材料為舊路面材料且對品質的控制較不嚴密，屬於次級品，只適用在小規模或服務水準較低之工程，而工廠熱拌再生，因為大部份材料為新砂石與瀝青，且在拌合廠內生產，其粒料級配及瀝青黏度的調配可以受到嚴密的控制，生產之熱拌再生瀝青混凝土成品與傳統的熱拌瀝青混凝土完全相同，為效益最高的刨除料再利用方式，美、日等國的再生瀝青混凝土主要屬於此類，國內目前推廣者亦為此種熱拌再生瀝青混凝土；道路的養護是經常性的工作，混凝土的壽命就比水泥混凝土短，在台灣更由於許多複雜的因素而往往使路面材料夭折，這使我們必須使用很多瀝青混凝土，而且使路面快速加高，道路周邊的許多設施無法跟上，而必須將舊路刨除才能鋪新的，這些刨除料目前處理方式的效益非常低，甚至胡亂拋棄而引發廢土問題，實在可惜，我們路面工程界已經完全接受刨除重鋪，將刨除料再生使用，只差臨門一腳。

參、產品與技術

1.儲料倉的使用

儲料倉的裝置在瀝青拌合業界間是最常造成觀念混淆的設備，其實裝運卡車一直是業者用以使拌合廠保持連續生產的機具，在拌合廠內等待裝載的卡車，形同具自行移動能力的儲料裝置，這種儲料裝置是暫時的，因為不具加熱保溫的能力，應稱為暫存倉（SurgeBin）；由於運輸成本高，以過多卡車確保持續運轉，相當不經濟，遂採用固定式的儲料設備，稱為暫存槽（SurgeSilo），其設置的目的與前述「過多卡車」相同，美國在鼓式拌合廠盛行後，由於需將連續性的拌合產品，提轉運成不連續的卡車裝載，大量採用此種裝置。

暫存槽中的瀝青混合料應於每天下班前出空，否則將因冷卻而不能於第二天使用，但若加裝加熱料倉，屬於特殊設計的暫存槽，除了具有暫存槽的功能外，亦具儲存混合料的作用，應稱為保溫設計，則可以將瀝青混合料存放較長的時間，例如二至三天，這種具加熱保溫設計的儲存槽（StorageSilo），儲存槽與暫存槽的主要差別即在於存放瀝青混合料時間的長短。

儲料倉（含暫存槽及儲存槽）之水平截面形狀有矩形、長方形、橢圓形等，最常用者為圓形，因為據統計圓形截面儲料倉造成的粒料分離現象最小；事實上，造成粒料分離的關鍵在於儲料倉的裝卸方式而不在其截面形狀。

儲料倉之裝料方式一般皆以提料斗將混合料提昇至倉頂，卸入倉頂上方之緩衝槽（batcher），在緩衝槽滿槽時，迅速打開倉頂門，將混合料裝入倉內，提料斗與緩衝槽之設要計，乃以避免粒料分離為主要考量，下圖為一典型的設計；儲料倉之倉底一般為像漏斗的錐形，錐面的傾斜角度，以水平為基準，在55°至70°之間，開口應較大，卸料於卡車上時，不一次卸滿，應分數次，並移動卡車使混合料均勻分佈於車斗內，以減少粒料分離。

卸料口之錐形部分必須具加熱系統，使錐形倉壁保持高溫，以避免瀝青黏在上面造成阻塞，儲料倉的其他部分，都應具密封及隔熱的作用，以防止瀝青混凝土熱量（溫度）喪失；若儲料倉欲作為儲存槽使用，亦即欲將瀝青混凝土存放較長時間，則垂直倉壁也可能會有加熱系統，只作為暫存槽者只需於錐形卸料部分裝置加熱系統即可。

長時間儲存的瀝青混凝土有兩項缺點必須克服，即瀝青的氧化和流失（OxidationandDrainage）；長時間處於高溫的瀝青混合料，瀝青會往下移動而流失，所以瀝青膜較厚、孔隙較高的開放級配瀝青混合料，由於瀝青較易流動，不適於儲存，又瀝青於高溫薄膜狀與空氣長時間接觸，會因過度氧化而變硬；儲料倉的設計廠商可能以增進儲料倉的密封性、隔熱作用、或提供整個倉壁的加熱系統、記鈍氣吹入系統，使瀝青混凝土在倉內可以保持高溫很長的時間，如數天至一星期，而不會有溫度喪失及瀝青氧化的現象，至於對長時間儲存可能產生的瀝青流失，雖可由改變粒料級配和瀝青量來改進，但這種改變影響到瀝青混凝土的力學性質，有可能產生因小（避免瀝青長時間儲存而流失）失大（力學性質），本末倒置的效應，所以，長時間儲存瀝青混凝土是可以做到，但卻不是很有必要的；根據美國州公路及運輸官員協會（AASHTO）提供的資料，具錐形底部加熱系統且密封良好的儲料倉，在滿載的狀態下，氧化及溫度損失的現象，在一至二天內很小，對於生產時間集中且保持連續性生產的拌合業者而言，這一型的儲料倉足敷使用；以台灣的狀況而言，最多會想將瀝青混凝土暫時儲存以躲避西北雨，存放時間頂多過夜或一至二天，若想用長時間的儲存以增加梅雨季節的產量，顯然不切實際，其實，儲料倉（含暫存槽及儲存槽）的最大功能，在於使拌合廠持續運轉及對運送迴路的效率增進，使鋪路品質提昇。

2.震動篩與熱料倉

在分拌式拌合廠中，經烘乾且加熱至約160度C的粒料由乾燥鼓卸入熱料提昇機之底部，而由鏈條帶動之熱料斗帶至拌合塔頂，以卸入震動篩上。

一般拌合塔頂之震動機座會有四層篩網，頭一層為攔截網，其它三層篩網將烘乾後之粒料分為四部份，此種篩分後再拌合的設計，導源於本世紀初美國華納兄弟公司的專利拌合廠，約在1901年，拌合瀝青混凝土的設備非常簡陋，人力與獸力使用度高，產品大部份為瀝青砂，華納兄弟公司則獨排眾議，認為應以粗粒料提供強度，遂針對冷料供料、烘乾等流程很難達到均勻順暢而造成嚴重粒料分離之現象，設計將烘乾後粒料篩分成數個倉後，再由熱料倉中卸料、計量、拌合之拌合廠，此種拌合廠成為以後拌合廠的主流（即分拌式拌合廠），直到近二十年，不經篩分、連續拌合的鼓式拌合廠才有逐漸將其取代的趨勢。

各篩網的尺寸應配合欲生產之產品級配及各熱料倉之大小，例如欲生產高速公路標稱最大粒徑為一英吋（25.4MM）之瀝青處理底層，不可使用25MM之攔截網，改為較大如32MM篩網；篩網因需承受粒料荷重及震動，目前最小的孔徑約為3.35MM，再小的篩網將因容易損壞而無實用性，又由於大部份的產品為密級配，其中砂量（3MM以下）約為總量的40%附近，因此，熱料倉之第一倉（砂倉）的容量約佔總量的40%，第二、三、四倉分別佔總量的30%、20%及10%，以便在製程中保持各熱料倉的平衡，不會有某一倉滿倉，或另一倉待料的現象，這種熱料倉的平衡，是相當重要的；若某倉滿倉，則篩分後的石料不能再進入該倉中，而由溢流管排出拌合塔，除了形成嚴重浪費外，原按配比設計欲加入的石料，沒有被加入，成品粒料級配不正確，同理，若某一倉待料，則除了使生產速率下降外，產品的品質亦受影響；在篩分運作正常的狀況下，亦即沒有篩網破損、阻塞、或篩分效率不足等不正常情況，各熱料倉不平衡的現象，除了篩網可能沒有配合欲生產的級配及各倉容量修正外，最大的原因是冷料供輸的配合比例不正確，而有某部份粒徑料過多，其它部份料徑料過少的現象，分拌式拌合廠的篩分、拌合製程，容易使人誤會主要的級配控制在拌合塔上，實際上，由冷料倉供入的所有粒料，最終都將拌入成品內，想藉由篩分後再組合的製程，以克服冷料供輸配比的錯誤，是不正確的觀念，此種現象在國內許多拌合廠中最常出現，由於許多拌合廠之料源不穩定，加上拌合廠沒有進行冷料供料之流量校正，操作人員對冷料供輸配比完全以經驗掌控，製程中熱料倉不平衡的現象很明顯；這種熱料倉不平衡的狀況，首先應由冷料供輸配比調整，經由料源之控制，在有穩定料源下，經試驗後決定各冷料倉供料流量，經此修正後，若仍有不平衡現象，則應考慮震動篩網之適當性，才是正確的控制方法。

在有穩定料源並經冷料流量校正後分拌式拌合廠製程，於拌合塔上的震動篩、熱料倉中，還要隨時注意篩分效率、若流量過大而超出篩分能量，則將有許多小粒料進入大粒料倉，又或篩網、熱倉隔間等破損，粒料混入小粒料倉中，這些拌合塔上發生的狀況，都會使原本配比正確的混合料，亦即進入乾燥鼓中的混合料之級配是正常的，因經篩分而出了問題，使許多工程師開始認為分拌式拌合廠之拌合塔，似乎是一種累贅，而現今的設備無論是冷料供輸系統、烘乾系統、甚至提昇機運作，粒料分離的現象，已由機俱之更新而排除，加上對自動控制系統的改進，流量控制確度很高，偏向於使用鼓式拌合機，根據資料顯示，美國大部份製造拌合機具的公司，已經較少設計分拌式廠，而以鼓式拌合廠取代，原因為鼓式廠省掉分拌式中的拌合塔，為一種經濟性的設計，產量又較高，且較適於再生瀝青混凝土。

3.鼓式拌合機

美國在1960年代，熱拌瀝青混凝土的拌合機具，主要為分拌式拌合廠，且隨著公路之發達瀝青混凝土之需求量劇增，據統計當時的分拌式拌合廠中，76%拌合機為每一拌超過三公噸者，加上自動控制技術的發展、儲料裝置的使用、及對空氣污染設備之要求等發展趨勢，使拌合廠的設備愈趨複雜，而逐漸喪失其機動性，欲拆卸、移動、並裝設拌合廠於工地，變成很困難；鼓式拌合機遂於1970年代初期進入市場，由於在傳統乾燥鼓的後段噴入瀝青拌合，出鼓的廢氣中，會含有較少的粉塵，而可以省掉集塵設備，此一「如意算盤」，雖因廢氣排放要求趨於嚴格，而無法達成，使鼓式拌合廠亦需配置集塵設備，但與分拌式廠比較，由於省掉熱料提昇機、震動篩、熱料倉、計量箱、及拌合機，除了設備費用低外，機動性確實增加了，加上1970年代因石油危機興起的再生工法，鼓式拌合廠因較適於再生製程，而變為美國新式拌合廠的主流。

鼓式拌合廠進行著連續拌合的製程，產品的品質在進入市場之初期為一項重要的疑慮，骨材的級配經冷料倉的供料系統後，就必需符合成品的要求，瀝青由乾燥鼓後段，依骨材的流量，以適當流量噴入，而符合瀝青含量之規定，與分拌式廠之經震動篩篩分入熱料倉，提供一次修正的機會，瀝青以重量準確的加入等比較，流量控制技術的要求較高，若沒有完善的技術配合，鼓式廠產品品質變異將會擴大，由於科技的進步，此種對流量控制技術的疑慮，已因電子設備之增進而消除。

現代化的順流式鼓式廠如下圖所示，乃由冷料供輸系統、瀝青供料系統、拌合鼓DrumMixer、儲料倉、及集塵排放污染防治系統等五大單位所組成，與分拌式廠的主要差別，為以增長的順流式乾燥末端直接進行拌合，而將拌合塔的部分省略，但因需要連續性產品轉由間斷性的卡車運輸，而必須加設儲料倉，且由於不經篩分、熱料倉、拌合機，縮短粒料的流程時間，不但因熱量損失較少而節省燃料，產量也較大，每小時生產300公噸（相當於每盤5公噸之分拌式拌合廠之產量）是很平常的鼓式廠。

鼓式廠的粒料比例完全由各冷料倉下的輸送帶的轉速與開口調整完成，此點與分拌式拌合廠的冷料供料控制是相同的，但為準確供入瀝青量，進入乾燥拌合鼓的總成輸送帶必須加裝兩樣電子設備，一為可隨時顯示輸送帶重量的計量橋（WeighBridge），另一為可隨時顯示輸送帶轉速的感應器，使用此二讀數，可以準確計算進入乾燥拌合鼓中砂石粒料的流量（每小時公噸數），品管人員經由迅速檢測混合粒料的含水量，並輸入拌合廠操作電腦中，電腦會自動將流入拌合鼓之溼骨材重，轉換乾骨材重，並依設定的瀝青含量，控制瀝青流入拌合鼓的流量。

一般鼓式廠為順流式，亦即燃燒器位於傾斜乾燥拌合鼓的較高端，粒料於鼓中的流動方向與熱氣流方向平行，溼粒料以卸料槽由燃燒器之上端進入，或以投石器由燃燒器之下端投入，乾燥鼓的傾斜角度與其中的葉片，將使粒料分散、並依重力往低處流動，鼓中各種型式葉片的設計，可使鼓中間處形成濃密的分散骨材，而使烘乾效率得以提昇；由瀝青儲油槽接來的瀝青供料管，進入乾燥鼓的後段部份，依校正後的流量直接噴灑於骨材上，裏覆與拌合的程序，以鼓後段的拌合葉片及傾斜重力而達成，完成拌合的成品並持續由鼓的末端輸出，並以輸送設備轉運至儲中，裝運卡車於儲料倉下裝料，並運至工地鋪築。

鼓式拌合廠的集塵排放污染防治系統與分拌式廠使用者完全相同，依以往的經驗，鼓式廠的瀝青老化量雖可能較低、品質變異可能較大，但以正常品管手段控制的產品，品質與分拌式廠生產著完全相同；若以再生工法考慮，鼓式廠較容易進行再生，且刨除料添可以較高，近幾年來，針對熱拌再生瀝青混凝土之產製，有採用較高熱效率之逆流式鼓式廠之計設，如右上圖所示，藉由將燃燒器往鼓內推進，刨除料由燃燒火燄之後進入鼓中，與高溫新粒料拌合均勻，而免除刨除料受火燄及熱氣流加熱而產生有機氣體的；整體而言，鼓式廠因省掉篩分、熱料儲存、重新拌合程序及時間差，除機具設備較簡單外，能源消耗較省，產量較大，保養工作亦較容易，高產量的分拌式拌合廠幾乎沒有移動性，而鼓式廠之移動性很高，台灣地區目前沒有鼓式廠，往後應可引進。

註：

熱拌瀝青之製程、所需設備：

4.成本分析：

a.目前一噸AC所需原料比重：

砂石佔約945公斤,柏油（瀝青）約55公斤

b.AC市場行情：

c購買AC刨除料1KG約300元

d.A料係指砂石粒徑2cm、B料0.8cm、C料0.5cm，粒徑越小所需柏油、重油的量越多，價格也較高。

e.粒徑愈小，透水率愈高，所以高速公路的路面東是使用新料。

f.此行業具區域性，一般而言，瀝青在運距1小時內（即60公里）溫度會降低，對舖設品質不佳。

g.回收料是加入刨除回收之舊料，加入新料加以混合，顧及路面品質，舊料之比率在50%以下。

h.A料即為新料，1KG為1300-1400元，B、C級料價格減少100-150元。

i.原料市場行情：

砂石每噸在500~550元：

柏油每噸7350~7400元

j.由於縣、市道路多以B、C料為主（尤以底層），若無再生設備的瀝青廠商，購入後再賣，利潤低，競爭力低。

K.刨除加工：

目前每噸約90~100元上下

l.原料總成本：

0.945噸*500元+0.055噸*7400元+刨除加工100元=980元/噸

m.目前而言，瀝青買賣的毛利在15%，而瀝青施工35%，所以瀝青廠都會成立營造公司，以提高利潤。

肆、財務報表分析要點

由於瀝青廠都會有關企營造公司，需將相關報表徵提，做整體評估。

1.存貨：

行業屬接單式生產,當日生產當日出貨,無太多庫存壓力,一般存貨以

砂石及柏油為主,由於砂石短缺,存貨水準約30天以內。

若存貨過高,

應實地訪查,並詢問原因。

2.應收帳款：

道路工程需由營造廠競標,再委由AC廠做最後路面AC施工,因此幾

乎所有瀝青廠都有營造廠執照,