地铁测量监理管理细则.docx

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地铁测量监理管理细则

南京地铁工程

南京至高淳城际轨道禄口机场至溧水段TJ04标工程

监理实施细则B1.8

（工程测量）

内容提要：

专业工程特点

监理工作流程

监理工作控制目标及控制要点

监理工作方法及措施

项目监理部（章）：

专业监理工程师：

总监理工程师：

　　　　　日期：

第一节专业工程特点

1.1工程范围

1.2工程环境

1.2.1工程地质

拟建场地地形起伏较大，有人工改造，地面高程约在9m～18m之间，场地内及周边地表水体发育，有多处水塘分布。

场地地貌单元为侵蚀堆积平原。

拟建线路区上更新统分布较广，标高多为10～20m，主要由棕黄、灰黄色粉质黏土构成，厚度数米到数十米不等，局部具胀缩性。

侏罗系主要为龙王山组凝灰质安山岩，不整合在侏罗系中、下统及更老地层之上。

地质情况见表1-1。

表1-1地质情况表

时代

成因

层号

地层

名称

颜色

状态

特征描述

层底埋深（m）

厚度

（m）

最小～最大

Q4ml

①-2

素填土

灰黄色

褐黄色

软～可塑

稍湿～湿，由粘性土组成，局部可见植物根茎，夹有少量碎石。

填龄在10年以上。

0～2

0.4～7.8

Q3al

④-1a+b1-2

粘土

粉质粘土

褐黄色

可～硬塑

饱和，中压缩性，无摇振反应，切面较光滑，干强度中等，韧性高。

可见少量铁锰质结核。

0.4～6.9

0.5～18.4

J3x

J3lw-0

残积土

灰黄色

棕红色

紫红色

软～可塑

局部砂土状，岩芯多呈硬土状、砂土状，岩芯已完全风化，底部夹少量的未风化岩屑。

6.9～7.5

1.1～5.6

J3lw-2

安山岩

紫褐色

青灰色

强风化

风化强烈，岩石结构大部分被破坏，矿物成分显著变化，上部岩芯多呈密实砂土状，局部夹有硬质岩块。

5～33.4

1.6~28

J3lw-3

安山岩

紫褐色

青灰色

中风化

岩体较破碎~较完整，块状~裂隙块状结构，微张裂隙发育，充填有方解石。

岩石质量指标RQD为50%~80%，基本质量等级为III~Ⅳ级。

揭示最大厚度30.0

J3lw-3P

安山岩

紫褐色

青灰色

中风化

岩体破碎，碎裂状结构，张开裂隙很发育，充填有风化岩碎屑。

岩石质量指标RQD为20%~50%，基本质量等级为Ⅳ级。

15.5～30.0

5～6.5

1.2.2水文地质

1）地下水

场地在勘察深度范围内地下水主要为赋存于第四系全新统（①2素填土、②1粉质粘土）及上更新统③1粉质粘土中的上层滞水~孔隙潜水，安山（角砾）岩中的基岩裂隙水。

场地地下水埋藏深度受地形影响，起伏较大，沿线勘察期间揭示钻孔地下稳定水位埋深一般在0.5～3.0m。

地下水最高水位一般在7~8月份，最低水位多出现在旱季12月份至翌年3月份，地下水位随季节性变化，年变化幅度在1.0m左右。

沿线地下水、土对混凝土具微腐蚀，对混凝土中钢筋具微腐蚀。

2）地表水

沿线有较多沟塘和小河。

其中路线在柘塘站至柘塘新区站需跨越的沂塘，为较大的水体，沟塘等地表水主要接受大气降水的补给，以蒸发和逐渐下渗的方式排泄，和地下水之间存有互补关系。

河沟则大多和周边附近地表水体互为连通，其补给来源主要为上游水源、大气降水以径流和蒸发为主要排泄方式。

3.测量中心移交的GPS点

点号

坐标

高程（m）

X（m）

Y（m）

DTNL-066

114576.1330

141507.7000

7.3860

DTNL-067

114905.7460

141887.7060

16.2486

DTNL-063

115262.3060

142927.4620

10.1197

DTNL-062

115138.2180

143232.7850

9.3289

DTNL-061

115418.0050

143895.1770

7.6866

DTNL-060

115156.6410

144321.4450

11.0084

DTNL-059

114008.0180

145484.9190

23.0934

DTNL-058

113791.8080

145536.0010

21.6250

DTNL-056

113570.2300

145391.3860

17.6642

DTNL-057

113672.6860

146356.7340

21.1584

DTNL-055

113470.6530

146650.4660

18.0404

DTNL-054

113741.3140

147108.4990

15.2512

DTNL-052

112617.4220

149014.9770

21.8245

DTNL-051

112649.9800

149404.8450

23.1532

4.精密导线加密点

点名

测量成果

高程

TA04-1

114965.0628

141990.3433

21.0306

TA04-2

115042.6792

142255.7494

10.2719

TA04-3

115121.4154

142496.6892

15.8680

TA04-4

115356.3795

142729.5262

10.9802

TA04-5

115423.2689

143193.1028

7.1534

TA04-6

115511.1455

143345.3265

7.3731

TA04-7

115532.2551

143625.3256

7.8538

TA04-8

115478.7058

143777.7590

8.5509

TA04-9

115134.8554

144477.0915

11.6227

TA04-10

114977.6919

144460.1197

15.0681

TA04-11

114765.5017

144605.4893

11.1405

TA04-12

114504.0182

144947.9455

13.1260

TA04-13

114386.1886

145057.5865

17.6361

TA04-14

114341.9932

145257.6382

18.3806

TA04-15

114204.3661

145538.5551

22.8464

TA04-16

113996.4679

145785.2212

17.7109

TA04-17

113851.0058

145967.1497

17.8324

TA04-18

113763.3046

146128.1076

22.5576

TA04-19

113294.7236

146886.3554

16.9181

TA04-20

113088.4657

147190.4599

18.0146

TA04-21

112927.7439

147433.0913

15.5588

TA04-22

112733.9453

147548.9709

15.7468

TA04-23

112635.0270

147806.3798

15.3755

TA04-24

112611.6207

147999.3907

14.7686

TA04-25

112590.2090

148400.1687

11.6065

TA04-26

112607.5899

148730.5382

14.5283

5.本标段测量的特点和难点

（1）地铁工程设计采用三维坐标解析法，并根据设计资料以三维坐标放样。

（2）地铁工程全线分区分段施工，开工时间、施工方法、承包商不同等因素，各测量主体单位应密切配合。

（3）地铁工程要有严格的限界规定，尤其在曲线地段，施工时应给结构轮廓一定的施工误差裕量，但从降低工程成本出发裕量应尽量小，所以对施工测量精度要求较高。

（4）地铁工程轨道铺设一次到位，几乎无调整的余地，所以对铺轨基标的测量精度要求为毫米级。

（5）区间高架及车站上的控制点在各个工序中经常使用，应按照有关管理办法要求布设足够数量的合格控制点，桩点埋设规范，精心做好标志，要求点位稳定、可靠、清晰易找。

（6）由于本工程多处上跨公路，交通繁忙加上施工围蔽，坐标点的放样和复核及高程传递因往往不能通视而增加不必要的偏差，在实际的测量中要加以克服。

（7）由于本标段处于三、六标段之间，这就要求施工和兄弟单位加强联测，确保平面位置和高程的顺接。

（8）由于上行线和下行线的线型的差异，在同一断面里程上的差异及可能出现的长短链，因此施工单位要做好坐标的内业复核工作，确保坐标的准确性。

（9）测量复核时要注意交通安全工作。

第二节监理工作流程

2.1监理工作依据

（1）《城际轨道宁溧线DS7-TA04标合同文件》；

（2）《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008；

（3）《城市测量规范》CJJ/T8-2011；

（4）《铁路工程测量技术规范》TB10101-2009；

（5）《工程测量规范》GB50026-2007；

（6）《卫星定位城市测量规范》CJJT73-2010；

（7）《国家一、二等水准测量规范》GB12897—2006；

（8）《建筑变形测量规范》JGJ8-2007；

（9）《南京地铁工程测量管理办法》；

（10）《南京轨道交通工程建设测量工作统一作业技术标准》；

（11）DS7-TA04标施工图纸；

（12）业主提供的首级控制网数据；

（13）国家、其他行业及地方有关规范、强制性标准等。

2.2测量监理组织机构

2.3测量监理人员一览表

序号

姓名

专业

学历

职称

岗位

证书

吴维龙

测量工程

本科

高级工程师

测量工程师

测量高工证书

80411137

监理师证号

1530016

王刚

土木工程

本科

工程师

测量工程师

工程测量职业

资格证书

1010001027400327

杨洋

建筑工程

专科

助理工程师

测量员

工程测量职业

资格证书

10100310293000074

王龙

建筑工程

专科

助理工程师

测量员

工程测量职业

资格证书

1010031129300033

2.4监理测量仪器配备一览表

仪器名称

规格型号

仪器精度

数量

备注

全站仪

苏州一光RT311L

1″±2mm±2ppm

1台

鉴定

经纬仪

科力达DT-02C

180m

1台

鉴定

水准仪

苏州一光DSZ1

1km

1台

鉴定

钢卷尺

50m和5米

1mm

各一只

铟瓦尺

BGYCH-Ⅱ

±0.1mm

1把

2.5施工测量流程

（1）土建控制测量

1）地面网单位在开工前向测量中心进行地面控制网测量资料及现场桩点交接，测量中心在交接桩后，尽早安排和完成地面控制网检测。

2）测量中心向施工单位交接桩。

施工单位接桩后，必须对所接桩点进行复测和对桩点进行保护，并于交接桩后15天以内上报复测报告，交测量中心审定。

3）施工单位根据交接桩控制点完成本标段所需的控制测量工作，并按职责分工上报测量中心或测量监理工程师，由测量中心或测量监理工程师分别对其进行检测。

测量监理工程师应及时通知施工单位复测结果，测量中心根据检测情况安排下一步施工工序和测量工作。

（2）土建施工放样测量

1）施工单位测量队按照要求施工放样测量内容进行作业，并按要求上报测量监理工程师或测量中心，报请测量监理工程师或测量中心进行检测时，施工单位应提前一天，并说明要求测量监理工程师或测量中心到场进行检测的时间。

2）测量监理工程师或测量中心在接到施工单位的施工放样报验单后，应首先复核施工单位的施工放样数据，在确认数据正确无误后，采用自备测量仪器设备按有关测量规范等级精度要求进行复核并出具测量抽检报告和签署复核意见。

3）所有施工放样的复核结果必须满足精度要求、设计文件和有关施工验收规范的规定。

4）如有特殊原因，双方提前协商解决，原则是不影响工程的施工，否则追查相关单位和人员的责任。

5）测量监理工程师或测量中心应及时将复测结果通知施工单位。

在测量监理工程师或测量中心进行检测时，施工单位有义务配合。

（3）土建线路中线调整测量

施工单位根据贯通测量成果，完成线路中线测量和中线点的归化改正和断面测量（如中心需变更，须经总体设计单位进行中线调整设计），并经测量监理工程师复测，审核后，上报测量中心，由测量中心进行检测。

（4）土建竣工测量

土建工程竣工后，施工单位测量队应及时恢复设计，报请测量监理工程师或测量中心进行验收。

测量中心负责全线的竣工测量，并于竣工时形成检测总结。

施工单位根据需要完成本标段所需的控制测量工作，上报测量监理工程师，并由测量中心对其进行检测，合格后施工单位方可安排下一步施工放样测量工作。

（5）竣工测量

1）工程竣工后，施工单位测量队根据有关竣工测量要求进行竣工测量。

2）需要进行限界测量的地段经施工单位测量，测量监理工程师审核后由测量中心进行检测。

2.6土建施工测量流程图

不合格

合格

第十一条合格第十五条

2.7监理的职责与工作要求

（1）监理单位的职责与工作要求

1）监理单位必须按有关规范及南京地铁测量管理办法的要求，督促施工单位认真做好测量工作。

2）因监理单位对工程测量监督不力，造成重大事故测量问题，监理单位应负监理责任。

3）监理单位应独立配置测量仪器和设备，并承担相应的复测工作。

（2）测量监理工程师的职责与工作要求

1）测量监理工程师须认真复核施工图设计中的坐标、高程、几何尺寸及施工单位的各种施工放样数据，并与邻近工程进行设计资料一致性验算；

2）测量监理工程师应按有关规范、南京地铁测量管理办法及职责范围认真、及时对施工单位的测量成果进行复测：

重要部位复测，既检查控制测量结果，也检测细部放样性质的测量结果。

复测是不得使用施工单位的测量仪器；

3）复测测量中心移交的控制点及施工单位布设的施工加密控制点，督促施工单位做好合同段内各种控制点的保护工作，确保控制点成果准确；

4）检查施工单位专职测量人员的岗位证书及测量仪器设备和相关的检定证书，控制施工单位专职测量人员的数量、技术水平和测量仪器设备，并使其满足施工需要；

5）按《城市轨道交通工程测量规范》及本管理办法要求，督促施工单位按时进行测量作业，并积极协助测量中心进行检测；

6）审核施工单位上报的单位工程测量方案，并报测量中心复审，经测量中心批准后实施。

7）完成施工导线、水准测量的复测、施工放样及各道工序的复测，并按职责分工要求上报测量中心检测；

8）编写所监理工程的施工测量细则，并在开工前10天内报测量中心审批；

9）配合测量中心加强对施工单位测量工作的管理，定期参加测量工作会议；

10）监理测量台帐及测量报告制度，检查督促施工单位建立完整的施工测量档案；

11）完成业主要求的其他相关的测量工作。

第三节监理工作控制目标及控制要点

3.1测量质量控制指标贯通中误差

横向贯通中误差不超过±50mm；高程贯通中误差不超过±25mm。

3.2加密点测量方法及精度指标

监理平面测量外业水平角度采用六测回，精密导线只有两个方向按左、右角观测，左、右角平均值之和与360°的较差应小于4″，当方向超过2个以上时需要进行闭合圆观测。

每条导线边往返观测各两个测回，每测回间重新照准目标，每测回三次读数。

一测回三次读数的较差应小于3mm，测回间平均值的较差应小于3mm，往返平均值的较差应小于5mm。

3.3监理平面平面控制测量所依照的相关规范要求

（1）精密导线测量主要技术要求

平均边长（m）

闭合环或符合导线总长度（km）

每边测距中误差（mm）

测距相对中误差（″）

测角中误差（″）

水平角测回数

边长测回数

方位角闭合差（″）

全长相对闭合差

相邻点的相对点位中误差（mm）

Ⅰ级全站仪

Ⅱ级全站仪

Ⅰ、Ⅱ级全站仪

350

3-4

±4

1/60000

±2.5

往返测距各2测回

±5√n

1/35000

±8

注：

1.n为导线的角度个数，一般不超过12；

2.附和导线路线超长时，宜布设结点导线网，节点间角度个数不超过8个；

（2）方向观测法水平角观测技术要求（″）

全站仪的等级

半测回归零差

一测回内2C较差

同一方向值各测回较差

Ⅰ级

Ⅱ级

（3）方向观测法限差要求

仪器

两次找准目标读数差

半测回归零差

2C互差

同一方向各测回互差

全站仪GTS-120N

4″

8″

13″

9″

要求:

加密控制点测量数据采用山维平差软件进行严密平差计算。

（4）距离测量限差技术要求（mm）

全站仪的等级

一测回中读数间较差

单程各测回间较差

往返测或不同时段结果较差

Ⅰ级

2·（a+bd）

Ⅱ级

注：

1.（a+bd）为仪器标称精度，a为固定误差，b为比例误差系数，d为距离测量值（以km计）；2.一测回指照准目标一次读数4次。

3.4水准控制点测量方法及精度指标

监理水准控制点的复测严格按照二等水准测量规范要求进行，精密水准测量的观测方法如下：

（1）往测奇数站上为：

后-前-前-后，偶数站上为：

前-后-后-前。

（2）返测奇数站上为：

前-后-后-前，偶数站上为：

后-前-前-后。

视距≤60m，前后视距差≤1m，前后视距累计差≤3m，视线藏毒20米以上视线高度0.5米，视线长度20米以下视线高度0.3米。

基辅分化读数差不大于0.5mm，基辅分化所测高差之差不大于0.7mm。

上下丝读数平均值与中丝读数之差不大于3mm。

检测间歇点高差之差不大于1mm，仪器观测限差见下表。

（1）水准网测量的主要技术要求

水准测量等级

每千米高差中数中误差（mm）

附合水准路线平均长度（km）

水准仪等级

水准尺

观测次数

往返较差、符合或环线闭合差（mm）

偶然中误差M△

全中误差MW

与已知点联测

符合或环线

一等

±1

±2

35-45

DS1

铟瓦尺或条码尺

往返测各一次

±4√L

二等

±2

±4

2-4

DS1

铟瓦尺或条码尺

往返测各一次

±8√L

注：

1.L为往返测段、附合或环线的路线长（以km计）；

2.采用数字水准仪测量的技术要求与同等级的光学水准仪测量技术要求相同。

（2）水准测量观测的视线长度、视距差、视线高度的要求（m）

等级

视线长度

前后视距差

前后视距累计差

视线高度

仪器等级

视距

视线长度20m以上

视线长度20m以下

一等

DS1

≤50m

≤1.0

≤3.0

≥0.5

≥0.3

二等

DS1

≤60m

≤2.0

≤4.0

≥0.4

≥0.3

（3）水准测量的测站观测限差（mm）

等级

上下丝读数平均值与中丝读数之差

基、辅分化读数之差

基、辅分化所测高差之差

检测间歇点高差之差

一等

3.0

0.4

0.6

1.0

二等

3.0

0.5

0.7

2.0

注：

使用数字水准仪观测时，同一测站两次测量高差较差应满足基、辅分化所测高差较差的要求。

（4）二等水准测量的主要技术要求

等级

视线长度

前后视距差

前后视距累积差

基辅读数差

基辅分划所测高差较差

往返路线闭合差

二等

≤60m

≤1m

≤3m

≤0.5m

≤0.7m

±8√L（L以km计）

要求：

内业采用平差软件作严密平差计算。

3.5施工测量控制要求

地铁施工测量按服务性质可分为施工控制测量、细部放样测量、竣工测量和其他测量等。

A、施工控制测量

（1）地面控制测量

1）施工期间地面平面控制网和高程控制网应完整、准确、可靠，并能方便施工及进一步加密地面控制点；

2）每个车站附近布设不少于三个平面控制点作为向高架区间传递坐标和方位的联系测量依据；

3）每个车站附近布设不少于两个高程控制点作为向高架区间传递高程的依据。

（2）联系测量

1）定向测量

定向测量的方法有：

铅锤仪、陀螺经纬仪联合定向；联系三角形定向；导线直接传递法；投点定向法。

2）传递高程测量

传递高程测量的方法有：

钢尺法；水准测量；光电测距三角形高程测量；全站仪垂直测距。

3）区间联系测量由测量中心按规定进行检测。

4）联系测量必须满足《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008第9章的规定。

（3）高架线路施工控制测量

1）高架线路施工平面控制网应布设成起讫于地面平面控制网的附合导线（网）；

2）高架线路施工高程控制网安二等水准测量要求施测，其线路闭合差不超过±8√Lmm；

3）高架线路施工测量必须满足《城市轨道交通测量规范》GB50308-2008第13章的规定。

（4）施工导线和施工高程测量

1）施工导线测量按规范规定进行施测。

导线形式对于车站和高架线路应布设成附合路线，并加强校核；布设新点时，应对原有的、不少于三点起算点进行检查。

2）施工高程测量必须按照规范规定进行施测，路线形式为闭合或附合路线。

B、细部放样

（1）在进行施工放样前，应对控制点进行检查，确认点位准确的情况下，方可进行施工放样，控制点的检查结果应记录在测量手簿中。

（2）细部放样主要包括,但不受限于:

1）车站、区间、高架结构等施工所进行的建筑物、构筑物的结构放样；

2）施工设备、管线安装工程放样等要求进行的测量作业；

3）车站装修、机电设备安装的放样工作。

该放样测量应根据线路中线（铺轨口轨道实际中线）、轨面或铺轨控制基标进行；

4）精确铺轨要求的测量作业。

重点是控制铺轨基标测设来保证轨道的设计位置和线路参数，同时亦保证行车隧道的限界要求；

5）细部放样必须满足《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008的规定。

C、竣工测量

主要包括与线路相关的线路结构竣工测量、线路轨道竣工测量、装修、沿线设备竣工测量以及地下管线竣工测量等。

第四节监理工作方法及措施

4.1测量设备及人员的管理

（1）参与本工程的测量仪器设备在使用前必须按规定要求进行标定，标定合格后将其复印件报监理，得到监理认可后方可投入测量中。

（2）测量仪器要定转入操作管理，非测量人员不

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