连云港实习报告四通八达的连云港0.docx

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连云港实习报告

四

通

八

达

的

连

云

港

院系：

姓名：

学号：

四通八达的连云港

摘要：

连云港，位于东经118°24′~119°48′和北纬34°~35°07′之间，古称郁洲、海州，民国时称连云市，建国后称新海连市，别称“港城”。

东西长129公里，南北宽约132公里，水域面积1759.4平方公里。

连云港市也是我国于1984年首批提出沿海开放的14座城市之一。

连云港已成为中国重要的综合性国际贸易枢纽港，与世界上160多个国家和地区的近1000多个港口有着密切的通航关系和贸易往来。

连云港市以港口为中心的海陆空立体交通网络初步形成。

民航开通了到中国重要城市北京、广州、上海、海口等地的航班。

铁路客运和货运列车可直通北京、上海、郑州、南京、成都、武汉、西安等大中城市，并通过陇海线、京广线、京九线、京沪线等连接中国各地。

连云港是中国十大交通枢纽之一，公路对外交通已全部实现高速化，国家重点建设的同三、连霍两条高速公路在境内交汇。

关键词：

交通，港口，公路，铁路，航运，航空。

一、连云港的铁路

火车站：

连云港有连云港站、连云港港站、连云港东站、东海站4个客运站及规划中灌云站。

目前，紧紧依托陇海铁路线，连云港铁路客运和货运列车可直通北京、上海、南京、杭州、成都、武汉、西安、宝鸡、乌鲁木齐等大中城市，并通过京沪线、京九线、陇海线等连接中国各地。

已经开工建设的铁路有宁淮连铁路（南京--淮安--连云港）连盐铁路（沿海铁路江苏段连云港--盐城--南通--上海）、青日连铁路（青岛--日照--连云港）等。

众所周知，连云港的区位优势独特，可以说是占尽“地利”之便。

但是在现代社会，这种独特的区位优势必须依靠强大的交通输运能力来体现。

如连云港是大陆桥东桥头堡，但这种优势必须依靠大陆桥的沟通能力才得以彰显。

正如南通紧邻上海，这一优势只有在苏通大桥的建成才发挥效应一样。

  从目前的可通达程度上来讲，在全国首批14个沿海开放城市中，甚至扩展到整个东部沿海地区，连云港可以算是最难通达的。

这一点不仅表现在连云港的航班少，列车等级低。

但是以连云港为圆心画一个半径600公里左右的圆，可以囊括中国40%以上的人口和60%以上的经济产值，和全国大多数主要城市。

连云港处于京沪连线的中心点，但连云港与京沪两地的联系却还不如徐州。

这就是我们需要大力发展交通的原因，就是确定这种联系。

     公路的便利当然可以沟通一座座城市，航班的加密也可以拉近我们与世界的时空间距。

但是公路运量太小且通达程度较高，他对于一座城市的带动仅仅限于这个城市的边缘。

我们现在当然也无力支撑一座年吞吐量上亿人次并且是全方位开放的国际机场。

我们必须发挥城市的主导优势，大力引入大运量过境流量的铁路交通以发展我市。

   连云港这个城市的优势在港口，陇海铁路的优势在货运，连云港又是桥头堡和中西部地区最为便捷的出海口，突出这一优势应该是我市铁路近期发展的重点。

反对连云港——上海的动车开行和最近热炒的连云港——徐州客运专线，建议连云港更应该做的事修建一条具有超强疏运能力的陇海货运专线。

近期建设连云港——西安段，未来延长到西宁。

这对于港口的上量和我市城市地位来说影响深远。

建一条类似于大秦铁路的货运干线比建一条不切实际的客运专线对于我市更有意义。

之所以反对建设到徐州的客运专线，主要因为通向的徐州相对一条高速铁路来说是小城市，连云港——徐州客流方向主要是转运客流，也达不到建一条高铁的程度。

这条高铁，对于徐州的意义更大，倒还不如说是为了徐州的两个县级市修的。

建议远期规划建设，现在主要改造提升陇海线，250公里时速的标准就够了。

客运方面，主要可以争取加开到北京的动车，以及到东北方向和西南方向的列车，并提高陇海线运行列车等级，适时加开到西安的动车，并使得我市到乌鲁木齐的列车尽快升级为高等级列车。

二、连云港的公路：

随着新亚欧大陆桥过境货物逐年递增，“铁路桥”运输不能完全满足需求，通过连霍“公路桥”开展过境货物运输，新亚欧大陆桥运输的紧张局面将得到有效缓解，连云港港过境货物滞港时间明显缩短连云港港的过境货物运输在明显加快，随着公路过境运输业务的进一步开展，多年来过境运输拥挤不堪的局面有望彻底解决。

多年来，铁路一直是新亚欧大陆桥过境运输的单一主体并起着至关重要的作用。

然而，随着我国西部大开发建设的不断推进和新亚欧大陆桥区域经济的快速发展，以及国际过境集装箱及大型机械设备的运输量的逐年攀升，承担一剑之任的铁路日渐不能完全满足需求。

一方面，新亚欧大陆桥沿线铁路大通道特别是东陇海铁路运力饱和；另一方面，沿桥货物运输以年均15%乃至更高的速度递增，开辟新的货物分流通道便成为亟需。

连霍国道主干线，东起江苏连云港，途经安徽、河南、陕西、甘肃四省，西至新疆霍尔果斯，全长4396公里（其中高速公路占41％以上）。

它是我国建成的横向最长的公路快速通道，也为新亚欧大陆桥沿线中西部地区增加了一条快速的出海通道和“走西口”去中亚、西亚、欧洲的便捷通道，无疑与铁路运输相辅相成。

目前连霍公路在某些方面所发挥的作用甚至超过了铁路。

由于连霍公路有6个通关口岸，车辆当天就能完成通关手续，而铁路只有1个通关口岸，车辆仅办理通关手续往往就需要几天，另外，连霍公路与新欧亚大路桥形成无缝衔接，过境货物再也不用像以前那样，通过铁路运输后还要排队等候换装，实现了真正意义上的“零时间换乘”。

据统计，与铁路运输相比，“公路桥”过境运输的在途时间减少一半，无须边境换装环节又节省时间80%，多个公路出境口岸选择降低运输成本15%，国外客户无不予以充分肯定和赞赏，目前，连霍公路运输所呈现的欣荣还仅仅是一个开始。

新亚欧大陆桥腹地宽广，全长10900公里，有40%的里程在我国境内，能吸引日本、韩国、东南亚各国以及大洋洲国家和我国香港、台湾等地区稳定、充足的货源，返程西欧、东欧、近东、中东至远东的货流也非常充裕。

因此，连霍公路运输不存在货源不足的问题。

同时，新亚欧大陆桥的过境运输货物量每年都在大幅增长。

三、连云港的水运

连云港港位于黄海之滨,中国沿海中部的海州湾西南岸,江苏省的东北端,位于北纬34°44'，东经119°27'.港口北倚长6㎞的东西连岛天然屏障，南靠巍峨的云台山，为横贯中国东西的铁路大动脉——陇海、兰新铁路的东部终点港。

与韩国、日本等国家主要港口相距在500海里的近洋扇面内，现为江苏最大海港、苏北和中西部最经济便捷的出海口、新亚欧大陆桥东桥头堡，以腹地内集装箱运输为主并承担亚欧大陆间国际集装箱水陆联运的重要中转港口，集商贸、仓储、保税、信息等服务于一体的综合性大型沿海商港

连云港港开港于1933年，半个多世纪以来，她由一个小港逐步发展成为一个初具规模、大中小泊位配套、散杂货并举、运输功能齐全，以外贸运输为主的综合性国际贸易运输港口，设计吞吐能力近4000万吨，实际吞吐7000万吨，是中国500家最大服务企业之一。

连云港港位于黄海海州湾西南岸，我国南北走向海岸线的脐部。

东西走向的陇海、兰新铁路干线把连云港与内陆地区连接起来，加上连（云港）——霍（尔果斯，新疆）、同（江，黑龙江）——三（亚，海南）两条国道主干线在此交汇，使连云港港成为全国水运主通道、公路主骨架的重点结点和沿海主要港口之一，是内地11省区对外贸易最便捷的出海口，并逐步发挥欧亚大陆桥间水陆联运重要中转港的

作用，地位独特而重要。

随着经济全球化的发展，港口已经成为一个国家或地区参与国际分工合作与竞争的重要战略资源和比较优势。

港口经济具有强大的辐射功能和带动功能，据有关部门测算，以港口为节点的产业发展中，港口本身收益为8％，航运业收益为17％，会收益为75％。

世界各国和地区都高度重视发展港口。

现代物流业是朝阳产业，在国经济运行中将发挥越来越重要的作用。

世界上很多港口城市和区域中心城市都提出建设区域性国际物流中心的目标。

连云港背靠我国中西部，连接中西亚，远及欧洲大陆，与日本、韩国隔海相望，远及环太平洋地区，是从太平洋到达欧亚大陆的主要岸点，也是中西亚等邻近内陆国家的出海口，具有强烈的对内吸引和向外输出的双重有利条件，具备建设成为区域性国际航运中心和区域性国际物流中心的区位优势，在新亚欧大陆桥沿线区域经济发展中具有重要战略地位。

但是，连云港由于经济实力比较弱，对中西部资源的集聚功能和对周边地区的辐射功能不强，不能发挥对欠发达的苏北地区及中西部地区的龙头带动作用。

所以，早在20多年以前，我国著名经济学家童大林就率先提出“连云港要来一个撑杆跳，一下跳到自由港。

”这应是连云港追求的目标。

只有辟建连云港自由港市，将自由贸易区策优势和连云港区位优势结合在一起，才能实现物流区及港口在地域、功能、运作上的联合和港口功能最大化，极大促进港航产业、仓储业、物流产业、商贸产业的联动发展，全面提升连云港的国际航运、国际贸易功能，开拓和吸引国际航运中转业务以及大陆桥运输业务，把连云港建成我国东方重要的集装箱干线大港、区域国际航运中心和区域国际物流中心。

四、连云港的空运

连云港白塔埠机场为军民合用机场，占地5平方公里，位于连云港市西25公里，东海县境内，并和徐连、宁连等高速公路连接。

1984年经中央军委、国务院批准，使用白塔埠机场开展航空运输业务。

1985年3月26日开通第一条民用航线。

飞行跑道长2500米、宽50米，飞行区等级为4D。

有连云港至北京、上海、广州、桂林、大连等航线。

连云港白塔埠机场航站区于1989年12月竣工。

1993年9月，机场二期工程扩建后，达到国家4D级标准。

飞行区地势平坦，净空良好，拥有2500米长，50米宽的跑道和2500米长、23米宽的联络道各一条，停机坪2.04万平方米。

机场安装有先进的仪表着陆系统和全向信标仪，有先进的助航灯光系统，航管二次雷达和气象雷达，可保证大中型飞机安全起降。

候机楼3500平方米，候机室客流量为300人/小时；楼内设有办理乘机手续和为旅客提供餐饮、购物、休息、通信的服务设施。

现已开通连云港至北京、上海、青岛、合肥、广州、深圳、武汉、厦门等大部分城市航班

连云港的机场很小，想要发展，空港开放是首要问题，否则城市的对外开放

只能假道别的城市。

要把连云港机场建成国际货运机场，我

国和中亚国家飞行日韩等东北亚国家的门户机场以及北

京———上海航路的备降机场，旅客年吞吐量1000万人次

结语：

国际交通中心必然催生一个国际化城市，全面提升对外

开放水平是连云港未来形成国际交通中心的必要条件。

恢复连云海关为海关总署的直属关。

赋予连云港按照国

际惯例的自由港政策。

把连云港市列为对外资银行开放地

区，允许外资银行和国际保险公司进驻连云港。

设立海事法

院。

开放劳务市场。

吸引国际旅游企业来连开设分部和国际

游轮靠泊。

邀请联合国开发计划署、世界银行、联合国教科

文组织、世界铁路联盟等单位来连投资、办学和在连设立国

际交通培训中心等，加强国际运输界的交流和合作爱护城市自然地物，治山理水，对山岳景观、海湾岬角、

河湖温泉、古树名木、历史遗存采取科学有效的保护措施，

使上述人类文明成果能够长久保存、永续利用。

经过10～20年的努力，把连云市建设成为国际交通中

心，重化工业基地，国际商贸名城和海滨度假胜地。

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