墩柱身施工方案上报.docx
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墩柱身施工方案上报
天府新区工程指挥部蜀蓉立交
墩柱（身）施工方案
编写：
复核：
审核：
中国中铁天府新区工程指挥部蜀蓉立交项目部
二〇一四年七月
1、编制依据2
2、编制范围2
3、工程概况2
4、施工组织机构、施工工期及任务划分3
5、施工组织及安排5
6、墩身施工6
7、冬季及雨季施工22
8、质量保证措施25
9、安全保证措施27
10、工期保证措施31
11、环境保护措施33
12、文明施工管理措施37
13、预警机制和应急预案38
墩柱（身）施工方案
1编制依据
国家和地方政府的有关政策、法规和条例、规定；
招投标文件;
《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-2008
《钢筋机械连接技术规程》JGJ107-2010
《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011；
已到各桥梁施工图、相关配套图纸及相关设计文件、现场调查相关资料；
我单位类似工程的施工经验及设备情况。
2编制范围
本方案适用天府新区蜀蓉立交桥项目范围内的所有墩（柱）身施工。
3工程概况
3.1线路概况
蜀蓉立交桥位于天府新区成都直管区，北距成都市中心的天府广场26.8公里，分别由天府大道二期（在建）与蜀蓉大街（拟建）相交而构成的城市枢纽立交。
天府大道蜀蓉立交位于天府大道南延线二期工程，中心里程K8+855，起于K8+245，讫于K9+880，全长1635米。
蜀蓉大街方向起于SRK0+250,讫于SRK1+470，全长1220米。
根据工程的总体设计思路，蜀蓉立交为全互通立交，整体结构分为三层，底层为天府大道辅道，中层为蜀蓉大街，上层为天府大道主道（上跨蜀蓉大街和成花铁路货运外绕线）；其中共有8个匝道，分别为A、B、C、D、E、F、G、H匝道。
根据“天府新区三纵一横重大基础设施项目-正公路及铁路立交节点设计，天府新区天府大道采用城市主干路设计标准，主路设计速度60km/h，辅路设计速度30km/h，横断面标准宽度80m,其中主路跨线桥标准段桥梁宽度为41m。
蜀蓉大街立交范围内设计标准与全线保持统一，蜀蓉大街采用城市快速路设计标准，主路设计速度60km/h，辅路设计速度30km/h，横断面标准宽度60m,其中主路跨线桥标准段桥梁宽度为23m。
蜀蓉立交桥采用矩形桥墩，墩身高度3～21.5m。
3.2桥墩主要工程量
主要工程量见下表：
桥墩主要工程数量表
名称
材料
型号
单位
数量
备注
天府大道主线桥
墩台
个
171
砼
C30
m3
2971.7
C35
m3
253.4
C40
m3
7064.6
钢筋
HRB400
t
2049.75
HPB300
t
45.243
蜀蓉大街主线桥
墩台
个
163
砼
C30
m3
777.4
C35
m3
307.1
C40
m3
1488.5
钢筋
HRB400
t
476.676
HPB300
t
13.757
A~H匝道桥
墩台
个
97
砼
C35
m3
196.8
C40
m3
4249.2
钢筋
HRB400
t
1107.455
HPB300
t
2.826
以上工程数量为初步设计图纸数量，最终数量以正式图纸数量为准。
4施工组织机构、施工工期及任务划分
4.1施工组织机构
为完成桥墩施工工程任务，加强项目施工标准化管理，确保工程建设工期、质量、安全目标，项目部由项目经理、项目书记、项目总工，安全总监1名，项目副经理3名组成领导班子，下设“五部两室”，即工程部、安质部、财务部、计合部、物设部、办公室、试验室共7个职能部室；项目部组建两个工区，并设技术室负责本桥施工。
项目组织机构框图见下图：
项目组织机构框图
4.2施工工期安排
墩柱及系梁施工：
2013年8月24日～2013年9月20日，施工时间180天。
4.3施工队伍部署及任务划分
根据桥墩施工进度目标与工程量以及现场施工情况将该管段按工区分为十个综合班组。
工程名称
工区
施工班组
施工任务划分
承台
第一工区
综合一班
天府主线桥及蜀蓉主线桥承台及墩身施工任务
综合二班
综合三班
综合四班
综合五班
第二工区
综合六班
A~H匝道桥承台及墩身施工任务
综合七班
综合八班
综合九班
综合十班
5施工组织及安排
5.1主要施工管理人员
项目部主要管理人员
序号
项目
姓名
职称或职务
1
工程总负责
王党库
项目经理
2
施工负责人
何建宏
张富强
项目副经理
3
技术负责人
燕成贵
总工程师
4
材料负责人
王文炬
经济师
5
质量安全负责人
吴全章
工程师
6
试验负责人
何国勇
工程师
主要施工管理人员
序号
项目
姓名
职称或职务
1
施工负责人
何建宏
张富强
项目副经理
2
技术负责人
燕成贵
呼炜
工程师
5.2主要机械数量
主要机械设备清单
序号
机械设备名称
规格及型号
数量
进场日期
备注
1
砼泵车
轨行式JCGY-6
4
2
钢筋弯曲机
GW40-1
5
3
钢筋切断机
GQ32
5
4
装载机
LG50E
5
5
电焊机
BX3-500
20
6
闪光对焊机
NBR500
2
7
钢筋调直机
GJ4-14
4
7
发电机
250GF
2
8
砼输送车
JCA6A
16
9
插入式振动器
ZX5
20
10
洒水汽车
WH25140GHS
4
11
汽车吊
QY25
6
6墩身施工
墩身钢筋采用钢筋场内集中下料加工，分类运输至现场，一次绑扎成型，汽车吊吊装，系梁钢筋绑扎采用脚手架配合施工；墩身模板采用大块定型钢模板，现场汽车吊吊装就位拼装；墩身混凝土采用商混站集中拌制，砼运输车运送至现场，泵车泵送入模连续灌筑。
6.1墩身施工工艺流程图
施工工艺流程图详见下图。
桥梁墩身施工工艺流程图
6.2施工工艺
6.2.1施工准备
6.2.1.1墩身立模前，对承台砼与墩台身砼接触面范围进行全部凿毛。
采用人工凿毛时，混凝土强度需达到2.5MPa;用风动机凿毛时，需达到10MPa。
凿毛范围为墩身混凝土与承台的整个接触面（包含钢筋保护层范围内），凿毛标准为凿除表面浮浆，露出新鲜混凝土面，凿毛后应及时用水冲洗干净。
6.2.1.2施工前进行场地平整，对墩台身的定位与复测。
6.2.1.3整修墩身预埋钢筋，清除钢筋表面的砼浆和铁锈。
6.2.2施工测量放样
施工放样测量前应按规定布设测量控制网，补充施工中需要的中线桩及水准点。
在承台顶面测定桥墩的中轴线，测量立模位置承台顶标高。
6.2.3墩身钢管脚手架简易操作平台搭设
6.2.3.1钢管脚手架分为内支架和外支架。
内支架是在墩身钢筋内侧搭设的单排钢管支架，辅助墩身钢筋安装，墩身钢筋安装完成后即可拆除；外支架是在墩身模板外侧搭设的双排钢管支架，辅助墩身模板安装及混凝土浇筑施工。
6.2.3.2钢管支架采用外径48mm、壁厚3.5mm的钢管搭设单、双排钢管脚手架辅助施工，脚手架立杆、横杆、剪刀撑均采用扣件连接；木跳板采用宽30cm，厚度5cm的木板；根据墩身高度设置坡度为1:
1，宽度不小于60cm的“一”字型或“之”斜道；脚手架外侧安设绿色密目式安全网封闭及1.2m高的防护栏杆和0.3m高的踢脚杆。
6.2.3.3根据现场实际情况，承台边缘距墩身距离足够的情况下，脚手架立杆可直接立在承台上，不需要进行地基处理。
若承台范围不够，则需对地基进行处理，从承台边缘向外围按照3～5%找坡，回填土夯实，上面铺设宽20cm、厚5cm脚手板，然后再立设立杆。
6.2.3.4脚手架里侧立杆距墩身模板20cm，立杆排距1m，立杆纵距1.5m，大横杆步距1.5m，小横杆间距1.5m，立杆、大横杆均采用一字扣件对接，在搭设过程中立杆要搭设在大横杆的外侧，相邻两根杆件接头要相互错开一步且不于500mm,各接头中心距主节点的距离不应大于步距的1/3。
立杆搭设要垂直，横杆搭设要水平，立杆搭设垂直度为1/400，全高不大于±50mm，大横杆搭设要水平，全长水平差不大于±20mm，立杆的纵距排距偏差不大于±20mm，小横杆外侧伸出架体的长度为140mm，小横杆偏离主节点的距离不应大于150cm，靠墩一侧的外伸长度不应大于500mm.距地面200mm处设扫地杆。
6.2.3.5剪刀撑采用6米的钢管搭设，立杆5根、大横杆4根为一组剪刀撑，每隔4根立杆设置一组与地面成45度角，脚手架两端转角处两侧设置，每组剪刀撑上下要连续设置，斜杆除两端用旋转扣件与立杆、大横杆扣紧外，在中间要增加2个扣件扣牢，斜杆两端扣件与立杆结点的距离不得大于150mm，最下边斜杆与立杆的连结点距离不大于200mm，剪刀撑杆件的搭接长度为1000mm，用两个扣件扣牢，扣件扣在钢管端头处不小于10cm处。
剪刀撑下端一定要落地。
6.2.3.6地面以上钢管脚手架高于9m，每隔9m高设置四道缆风绳，缆风绳与地锚相结合，以确保己有架体的横向稳定和架体上施工人员的安全。
6.2.3.7脚手板的铺设，施工操作层的脚手架必须铺满、铺稳、铺严，距离模板不得大于200mm，里立杆与模板之间铺设一块脚手板，不得有空隙和空头板，墩身砼施工只考虑顶部一个作业平台，对头铺设的脚手板，接头下面必须设两根小横杆，板端距小横杆150mm，拐弯处的脚手板必须交叉搭铺。
6.2.3.8作业平台、爬梯的防护，在平台高1.2m处设两道防护栏杆，但必须挂设安全网，安全网的边绳与大横杆靠紧，并用绳系结牢固。
6.2.3.9脚手架的上下通道：
脚手架体要设置爬梯：
①爬梯宽度不小于1米，坡度以1:
1为宜。
②爬梯的立杆、横杆间距应与脚手架相适应，基础按脚手架要求处理，立面设剪刀撑。
③人行斜道小横杆间距不超过1.5米。
④爬梯台阶上满铺脚手板，板上钉防滑条，防滑条间距不大于300mm。
6.2.3.10脚手架的作业平台：
作业平台上面要挂牌标明控制荷载，要严格按照搭设方案施工。
作业平台设计计算:
立杆横距b＝1m，立杆纵距L＝1.5m，步距h＝1.5m，剪刀撑连续设置，作业平台宽度C＝1m。
①强度计算
Mmax=qL2/8
q=1.2（GK×1.5×C+gh）+1.4×KQ×QK×C
GK──脚手板重量GK=0.35KN/M2
C──作业平台宽度C=1M
gk──钢管单位长度gk=38.4N/M
KQ──施工活荷载KQ=1.2N/M2
QK──施工荷载标准值QK=2000N/M2
q=1.2×（350×1.5+38.4）+1.4×1.2×2000×1=4036.1N/M
Mmax=（4036.1×L2）/8=504.5N.M
验算抗弯强度：
钢管截面模量W=5078MM3
б=Mmax/W=504.5/5078=99.3N/MM2<205N/MM2
所以安全满足设计要求
②计算变形
查表φ48×3.5的钢管参数
E=2.06×105N/MM2（钢管的弹性模量）
I=12190mm（钢管的截面惯性矩）
f/L=5ql3/384EI
=（5×4036.1×10003）/（384×2.06×105×12190）
=0.21%=1/476<1/150 满足要求。
经结构计算均符合强度、刚度、稳定性的要求
6.2.4墩台身钢筋绑扎
钢筋的性能必须符合现行国家技术标准，具有出厂质量证明书和试验报告单。
进场后由试验室对其性能进行进场检验，检验合格后待用。
钢筋在加工场按设计图纸集中下料加工，分型号、规格堆码编号，平板车运至工点，现场绑扎成型，钢筋采用一次绑扎，汽车吊吊装焊接完成。
预埋入承台部分的墩身钢筋应在承台浇筑前绑扎完成。
钢筋表面要求洁净，钢筋平直、无局部弯折，不应有削弱截面的伤痕。
主筋采用焊接连接，采用焊接时接头焊缝的长度单面搭接不应小于10d，双面搭接不应小于5d。
焊接保证钢筋接头在同一截面内（相邻焊接接头间距不小于35d，且不少于50cm）的数量不能超过钢筋总量的50%。
搭接焊应使两钢筋的轴线一致，焊接时在钢筋一端引弧，并在搭接钢筋端头上收弧，弧坑应填满。
墩身主筋、箍筋及水平分布筋之间采用扎丝进行绑扎。
钢筋绑扎时，要求纵横向钢筋相互垂直，交叉点缠绕绑扎，正反扣依次排列，保证不歪斜，禁止顺扣绑扎，绑扎按梅花形布置，逐点绑扎。
绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱现象，钢筋位置的偏差不得超过规范要求，必要时采用钢筋进行临时加固。
设计钢筋净保护层厚度不得小于4.5cm，为保证钢筋保护层，绑扎钢筋时采用不小于设计强度的混凝土垫块，按不小于4块/m2布置，呈梅花型布置，采用扎丝与墩身钢筋绑扎牢固。
墩身结构主筋的安装定位借助于墩身钢筋卡具完成。
先对墩身钢筋卡具进行准确放样定位，然后按照墩身钢筋卡具的孔位对结构主筋进行逐一定位安装，并采用加固钢筋进行分段临时加固。
钢筋位置的偏差不得超过下表中所示要求。
墩台身钢筋加工允许偏差表
项次
检查项目
允许偏差（mm）
检查频率
检查方法
范围
点数
1
受力钢筋全长
±10
按每工作日同一类型钢筋、同一加工设备抽查3件
3
尺量
2
弯起钢筋弯折位置
±20
3
箍筋内净尺寸
±5
钢筋安装允许偏差和检验方法
检查项目
允许偏差（mm）
检查频率
检查方法
范围
点数
受力钢筋间距
两排以上排距
±5
每个构筑物或每个构件
3
尺量两端、中间各一个断面，每个断面连续量取钢筋间（排）距，取其平均值计1点
同排
基础、墩台、柱
±20
梁板、拱肋
±10
箍筋、横向水平筋、螺旋筋间距
±10
5
连续量取5个间距，其平均值计1点
钢筋骨架尺寸
长
±10
3
尺量，两端和中间各1处
宽、高或直径
±5
3
弯起点位置
±20
30%
尺量
钢筋保护层厚度
墩台、基础
±10
10
尺量，沿模板周边检查
梁、柱、桩
±5
板、墙
±3
6.2.5模板工程
6.2.5.1模板安装
⑴墩身模板采用定型钢模板，由具有专业资质的厂家制作。
墩身模板标准节高2m、3m，另配有1.2m、0.5m的调节模板。
⑵模板制作完成后，必须在厂家进行试拼，检查模板外型尺寸、表面质量、板缝及错台情况，合格后方可运输至现场。
⑶墩身模板拉运至现场，用角磨机打磨模板表面铁锈等杂物，模板第一次使用前在现场进行试拼，并报监理工程师检查，合格后方可在墩位上正式安装，模板拼装根据墩身高度合理安排模板的拼节组装，原则上调节模板置于最底层。
⑷底层模板必须与承台面紧密接触，不得私自用砼等调整模板底平，个别部位，使用钢楔楔紧，以防根部因受力不均，墩模倾覆；模板与承台面的缝隙必须堵塞严实，以防在砼浇筑过程中，漏浆，形成烂根现象。
⑸模板板缝贴双面胶带并打腻子处理，禁止漏浆。
模板表面打磨、刷脱模剂。
脱模剂涂抹均匀，从一侧到另一侧依次涂刷，防止漏涂，保证表面干净。
⑹模板整体拼装时要求错台<1mm，高度大于8m的桥墩，在墩身顺桥向两侧设置4道揽风绳，揽风绳按墩高每增加5米加设4道揽风绳，顺桥向两个墩柱之间设两处地锚，地锚采用混凝土浇筑并预埋U型环，地锚混凝土尺寸为0.5m*0.5m*3m，揽风绳与地锚连接，利用全站仪校正钢模板两垂直方向倾斜度。
揽风绳设置示意图
⑺在灌注混凝土之前对模板进行全面检查。
检查的主要内容为：
轴线偏位、几何尺寸、标高、板缝处理、大面平整度、接缝错台、垂直度、支撑情况等，发现问题马上处理。
墩身模板施工允许误差详见下表。
墩身模板施工允许误差
序号
项目
允许误差（mm）
检验方法
1
轴线偏差（mm）
±10
测量检查每边不少于2处
2
表面平整度（mm）
3
1m靠尺检查不少于5处
3
相邻模板错台（mm）
1
尺量检查不少于5处
4
同一梁端两垫石高差（mm）
2
测量检查
5
墩台支承垫石顶面高程（mm）
0，-5
6
预埋件和预留孔位置（mm）
5
6.2.5.2模板二次倒运
根据本桥施工进度安排，承台模版配置如下表：
墩柱模板配置数量表
工程项目
物资名称
天府大道主线桥
蜀蓉大街主线桥
A~H匝道桥
墩柱模板（含系梁）
套
30
30
15
面积（㎡）
2448
2448
612
重量（t）
428.4
428.4
107.1
说明：
通用模板可相互调用
由于本项目施工任务繁重，工期紧，模板使用量大，根据上表模板计划，考虑每套模板平均重量为14.28t，模板周转次数考虑4次（其中不包含左右幅调运），倒运考虑通用和就近原则，平均运距500m，使用东风20t自卸车配合25t汽车吊装运，每次需陪4人配合装卸，每次倒运1套模板，每套模板需倒运4次，每次倒运平均2h（含装卸点来回转场时间），本工程需要倒运台班计算如下：
65套×2h×4次=520小时
6.2.6混凝土施工
⑴墩身混凝土由商混站集中拌和供应，混凝土运输车运送至现场，混凝土采用泵车泵送入模连续浇筑，插入式振捣器振捣。
⑵混凝土浇筑应一次连续浇筑，水平分层进行，每层厚度宜控制在40cm左右。
⑶混凝土的捣固应依次进行，防止漏振。
振捣间距不得大于振动棒作用范围的1.5倍，与侧模应保持5～10cm的距离，且插入下层混凝土5～10cm，每一处振捣完成后应徐徐提出振动棒，做到“快插慢拔”，同时应避免振动棒碰撞模板。
对每一振动部位必须振动到该部位混凝土密实为止，密实的标准是混凝土不再有气泡，表面呈平坦、泛浆状。
⑷墩身混凝土入模温度不宜超过28℃。
新浇混凝土与邻接的已硬化混凝土或模板介质之间的温差应不大于15℃。
⑸自高处向模板内泵送混凝土时，为防止混凝土离析，一般应满足下列要求：
从泵送管口输出混凝土，混凝土自由倾落高度不宜超过2m，以不发生离析为度；当倾落高度超过2m时，应通过串筒、溜管等设施铺助下落；串筒出料口距混凝土浇筑面的高度不宜超过1m。
严禁混凝土直接冲击模板。
⑹混凝土浇筑应连续进行，因故间歇时，其间歇时间应小于前层混凝土的初凝时间。
⑺为保证墩身混凝土质量，混凝土颜色保持一致，水泥宜采用同一厂家同一批次产品。
⑻浇筑过程中严格按照施工配比进行施工，浇筑前及施工中要及时检查混凝土的坍落度、含气量及入模温度等指标，并严格控制。
⑼浇筑过程中，应经常检查模板、钢筋、及预埋部件的位置和保护层的尺寸，确保其位置不发生变形。
⑽混凝土施工过程中尽量减少暴露的工作面，防风、防晒、防冻、防雨，浇筑完成后应及时修整抹平混凝土裸露面，待定浆后再进行二次收面压光，用土工布覆盖墩顶混凝土进行洒水养生。
⑾混凝土标号强度必须满足设计要求，严格按照图纸给出的环境作用等级所对应的混凝土标号进行施工。
混凝土表面平整光滑，不得有蜂窝、麻面和露筋、漏骨现象，钢筋保护层厚度满足设计要求。
⑿支承垫石混凝土施工，在墩身混凝土浇筑完成后，根据工序安排时间进行垫石混凝土的浇注，并根据实测墩顶标高对支承垫石高度进行相应调整，支座地脚螺栓孔采用PVC管进行预留。
墩身混凝土允许误差和检验方法详见下表。
现浇混凝土墩台允许偏差和检验方法
项目
允许误差（mm）
检验频率
检验方法
范围
点数
墩台身尺寸
长
+15
0
每个墩台或每个节段
2
尺量
厚
+10
-8
4
尺量，没测上、下各1点
顶面高程
±10
4
用水准仪测量
轴线偏位
10
4
用经纬仪测量，纵、横各2点
墙面垂直度
≤0.25%H，且不大于25
2
用经纬仪测量或垂线和钢尺量
墙面平整度
8
4
用2m钢尺、塞尺量
节段间错台预
5
4
用钢尺和塞尺量
预埋件位置
5
每件
4
经纬仪放线、用钢尺量
6.2.7施工缝处理
为提高混凝土耐久性，混凝土构件应尽量一次浇筑完成，施工前做好停水、停电的应急措施，尽量避免由施工原因造成在混凝土浇筑过程中出现施工缝，当不可避免施工缝时，按规范要求进入混凝土施工缝处理程序。
施工缝处理按《城市桥梁工程工程施工与质量验收规范》等相关规定进行。
6.2.8测温装置埋设
墩身混凝土内芯部温度测温监测点的布置，一支埋设在离砼表面5cm深处监测混凝土表面温度，另一支埋设深度为混凝土几何尺寸中心监测混凝土芯部温度，另一只埋在砼底面5cm处测底部温度，电偶引线从墩顶引出混凝土表面温度采用红外线测温仪监测。
6.2.9拆模
⑴墩身混凝土拆除模板时必须要以试验室混凝土强度试件报告为依据，强度符合拆模要求后，可以拆除模板，拆模时应小心拆除，防止损坏砼表面。
⑵混凝土的拆模时间除需考虑拆模时的混凝土强度应满足规定的要求外，还应考虑拆模时混凝土的温度不能过高（由水泥水化热引起），以免混凝土接触空气时降温过快而开裂。
混凝土内部开始降温以前以及混凝土内部温度最高时不得拆模。
⑶一般情况下，墩台芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差大于20℃时不宜拆模。
大风或气温急剧变化时不宜拆模。
在寒冷季节，若环境温度低于0℃时不宜拆模。
在炎热和大风干燥季节，应采取逐段拆模、边拆边盖的拆模工艺。
⑷模板拆除采用汽车吊，拆模按立模顺序逆向进行，模板与混凝土脱离后要防止模板晃动，不得碰撞墩身混凝土。
⑸拆除模板时，混凝土养护工作要继续进行，不得影响或中断混凝土的养护工作。
6.2.10混凝土的成品保护
⑴由于模板拆除时混凝土强度较低，必须特别注意汽车吊吊装模板及人工拆除的过程中不得碰撞墩身混凝土表面，以免对混凝土造成磕碰。
⑵避免因混凝土养护用水浸泡垫石钢筋，导致钢筋锈蚀。
⑶墩身混凝土表面不得随意涂画，做好成品的清洁保护。
6.2.11混凝土养护
混凝土浇筑完毕后，要对墩身混凝土进行不少于14天的洒水养护。
混凝土带模养护期间，应采取带模覆盖土工布等措施进行保温、保湿养护，保证模板接缝处不致失水干燥。
墩身拆除模板后，在墩身包裹整块塑料养护袋，养护袋采用绳子沿周围绑扎，墩顶安置两个大水桶，通过水桶外接小水管自流，长期向墩身浇水保湿养护。
在任意养护时间，淋注于混凝土表面的养护水温度低于混凝土表面温度时，二者间温差不得大于20℃。
养护期间混凝土强度未达到规定强度之前，不得承受外荷载。
当混凝土强度满足拆模要求，且芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均不大于20℃时，方可拆模。
墩身养护袋墩身养护袋绑扎要求：
a.在墩身浇筑完成拆模后，立即套上养护袋，绑扎根据示意图绑扎牢固。
b.由于莱西地区大风天气很频繁，因此在绑扎过程中要求养护袋紧贴墩身（特别是顶帽上）减少养护袋和墩身之间的空隙，绑扎要
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