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参观学习报告范文
参观学习报告范文
参观考察学习的报告
为了提高西咸北环线勘察设计工作质量和水平，根据省厅xx年11月2日西咸北环线勘察设计工作专题会议要求，11月9日至11月12日由我院组织，厅高管处、交通技术咨询公司、交建集团和中交二院等单位参加组成考察团（共计11人），对北京的四环、五环、六环的建设和运营情况进行实地参观考察和学习交流。
现就考察情况汇报如下。
一、考察概况
二、考察路段的基本情况
1、北京四环路
四环路于xx年6月全线通车，是北京市城区的一条环城快速路，平均距城市中心约8公里，全长65.3公里。
主路双向8车道，全封闭、全立交，设计时速为80km/h。
辅道双向4-6车道，同时埋设了水、电、气、热等7类数十条市政公用管线约600km。
全线设有完善的交通工程、照明、绿化等设施。
全线共设桥梁147座，其中立交51座，高架桥7座、跨铁路桥6座、跨河桥16座、人行天桥42座，通道桥25座。
本工程获__优秀设计一等奖和北京市长城杯奖。
2、北京五环路
五环路是北京市第一条环城高速公路，xx年10月全线通车。
平均距里城市中心约12公里，全长98.58公里。
设计速度为100公里/小时，双向6车道，部分路段设置有辅道。
批复概算136.4亿元。
五环路共设立交桥70余座，几乎汇集了北京已有的各种立交型式，其中占地数百亩、投资超亿元的大型互通式立交多达13座。
跨越机场高速和京顺路的五元桥是五环路上规模最大的立交桥，占地800多亩，十几条定向匝道如飘带般在主桥周围延展，满足了各个方向车辆的需求。
类似的特大型互通在五环路上还有7座。
3、北京六环路
六环路是北京市的“公路二环”，xx年9月全线贯通。
距市中心大约15-20公里，为双向四车道高速公路，设计速度100、120公里/小时，全长187.6公里。
六环路是国内目前最长的环城高速公路，总投资181亿元，连接了等12条首都放射线高速公路以及所有首都放射线国道和多条城市干道。
六环路全环贯通运营，标志着北京高速公路网架构基本建成。
与设计单位交流的主要内容为路线（设计标准）、立交、安全设施、服务区、收费站、桥梁、绿化景观、交通应急救援及排水工程的养护等问题。
三、考察取得的主要成果
1、管理协调机制
北京的环线建设是随着首都政治、经济、文化的发展和交通运输需求而不断发展和完善的，既有的环线较大地缓解了城市交通拥堵现状。
环线建设是一项涉及市政、铁路、林业、农业、环保、管网等各部门的系统工程，需要有一个协调指挥机构，项目才能顺利实施。
各部门的建设和发展规划、征地拆迁等都能够给公路建设予以支持，创造良好的建设环境；公路建设也要结合实际，为其它行业和部门的建设留有合理的发展空间。
北京的公路与市政道路建设均由市交通委员会和规划委员会统一管理，总体上使得公路建设与城市建设和规划协调的较好。
西咸北环线是西咸新区的重要基础设施，与西安国际化大都市的城市规划和发展密切相关，涉及到各个方面的协调问题。
因此，建议借鉴我省西三一级公路建设管理经验，由__出面组建项目建设领导小组，各相关部门作为小组成员，下设办公室（可设在西咸新区管委会内），统一协调解决项目建设中的重大方案问题。
2、建设标准与工程规模
北京四环、五环距中心城区较近，区间交通量较大，均具有明显的城市快速路性质；六环距中心城区较远，过境货运交通量较大，按全立交、全封闭、全线收费的高
速公路模式进行建设和运营管理。
据现场考察及设计单位介绍，四环、五环路大部分路段交通拥堵较严重。
其原因有三：
一是高峰时段交通量大，部分路段断面交通量达到10～15万辆/昼夜，远远超过道路通行能力；其次是部分立交因受条件限制，缺少部分方向的匝道，导致交通组织困难（车辆迂回绕行，浪费道路资源）；三是部分立交匝道标准较低，主要是路基宽度较小，大部分为单车道，且硬路肩较窄，一旦车辆在这些匝道上发生故障或交通事故，难以进行交通疏导，就会引起严重的交通拥堵问题，进而影响整个路段的通过能力，甚至引发区域性的交通瘫痪。
六环路存在建设标准偏低的问题。
全线通车之日，就已有部分路段出现交通拥堵问题。
主要表现在两个方面：
第一，采用双向四车道高速公路标准，基本车道数不满足通行能力要求（表明交通量预测偏差较大）；第二，部分路段因在设计和建设阶段城市化水平较低，路网稀少，立交也少，但在高速公路建设过程中，沿线城镇化发展迅速，路网增加较多，为此增加了许多标准较低的立交。
由于立交间距过密（不满足规范要求的最小间距），严重影响主线运营安全和通行能力，成为新的交通瓶颈。
天津津滨高速及天津外环路设计标准较高。
津滨高速为双向6/8车道，外环路为双向8/10车道，全立交，立交规模较大，并设有辅道,目前运营状况较好。
因此，得出的结论是中心城市的环线建设标准要适度超前，充分考虑城市发展带来的交通量的快速增加；要结合城市发展规划，适当预留一定数量的立交，以适应城市发展的要求；在立交形式的选择上，要突出服务功能，满足各个方向交通转换的需求；匝道宽度要考虑紧急情况下的交通疏导需求，至少满足双车道的总宽度（采用大于3米的硬路肩）。
3、立交标准与型式
（1）匝道标准和指标
四环、五环具有城市道路性质，执行城市道路标准（比公路标准低）；六环执行高速公路标准。
平面线形指标按规范执行，多数采用一般值，特殊情况采用极限值；最大纵坡以4％控制，交通量较大的匝道横断面采用单向双车道断面，交通量较小的采用8.5米的单向单车道断面。
（2）立交型式及占地规模
枢纽立交主要采用组合式全互通，个别因用地地物限制，未设专用匝道，形成部分互通。
一般立交主要采用单喇叭形式，多数采用A型，因地形地物限制，不得已采用了B型；当受条件严格限制时，采用菱形立交，设置四处收费站（北京六环及津滨高速上均有菱形立交）。
地形平坦地区的立交，左转弯方向匝道多采用右出右进的半直接式（以桥梁上跨其它匝道）。
（3）经验教训
枢纽立交不能缺少方向，应采用全互通型式；变速车道长度应按规范执行，提高安全性，减少进出口堵车问题；尽量不采用不利于运营安全和收费管理的菱形立交；双车道匝道出入口未设置辅助车道，相临环形匝道存在交织未设集散车道，应按规范设置。
由此得出西咸北环立交设计的结论：
①.立交选型基本合理，应采用全互通，枢纽立交不宜采用双喇叭。
一般立交根据地形地物可采用B型单喇叭方案。
②.平纵技术指标偏高，可适当降低，以减少占地，降低造价。
③.相临环形匝道之间存在交织时，可考虑设置集散车道。
4、交通标志
（1）指路标志
北京的环线上路网复杂，立交较多，间距较短，转换交通量较大，交通组成复杂，特别是枢纽立交，连接了国省干线公路（高速公路、一级公路、二级公路）和城市主干道等，立交区路网信息量较大，合理设置交通标志尤其是指路标志，对正确疏导交通、保证交通安全具有重要意义。
北京的环线设置的标志比较合理，信息内容准确齐全，设置位置合理。
根据立交的间距合理设置道路名称及地点预告标志（远近地名相结合），出口多采用易于识别的图形化标志.为避免信息过量，取消了许多地点距离和公益性标志。
这些都值得在城市环线项目上借鉴。
（2）车道功能及车道限速标志
对于单向多车道公路的车道功能与限速问题，现行的《标志标线规范》一直没有明确的规定。
该问题一直困扰着我省高速公路的标志设置工作。
在这次的考察中，得到了一些认识，基本都体现了淡化超车道与行车道功能划分的理念，强化了分车道限速的理念.（在京津二通道实行计重收费的路段，为了减少收费站（主线站）称重设备的数量，降低建设和运营费用，在收费站前设置标志，实行客货车分道行驶的管理措施，设置了如下标志。
图5、立交桥梁型式
北京四环、五环、六环上设置的桥梁主要为立交桥梁和城市高架桥。
高架桥多为预制结构，结构形式主要为先简支后连续T梁和箱梁结构，跨径多为20～40米，下部为柱式墩、桩基础。
下部桥墩的设计在满足结构受力的要求下，根据景观要求采用了矩形、圆形、宝瓶形等型式。
市内桥梁一般不设置柱间系梁。
立交内桥梁因平面线形（交角较小）和景观要求，多设计为现浇梁，结构型式主要为预应力钢筋混凝土箱型结构，下部结构为柱式墩、桩基础。
因主线纵面设计原因，立交匝道多为桥梁上跨主线的方案，桥梁跨径一般为20～30米，中央分隔带设置桥墩，以减小跨径，降低造价。
此外，北京的立交桥因跨径、工期、施工场地及施工保通等问题，采用了较多的钢箱结构。
有的中分带设墩，有的中分带不设墩。
如下图。
天津外环为近年建成通车的城市主干线，立交规模大，桥梁设计复杂，为满足景观性要求，桥梁主要结构为现浇钢筋混凝土箱梁和装配式钢箱梁。
对于高度不高、跨径30米以内的桥梁，主要采用现浇钢筋混凝土箱梁结构，下部为独柱双支座矩形墩（花瓶墩）。
对于高度较高，跨径较大的桥梁，采用了装配式钢箱梁，采用工厂预制节段，现场吊装并铆接的施工方法。
这种结构形式主要优点是施工简便、快速、跨越能力强、上部结构自重小；缺点是造价较高、后期养护费用高。
为天津外环与津滨高速相交的立交桥，上下部结构造型及尺寸较为协调。
6、路侧景观与绿化
外出参观学习工作报告
xx年1月6日至22日，在县委常委马新宏的带领下,和田县乡镇党委书记到内地河北、山东等地进行考察。
在这有限的几天里，我们先后参观了河北通州魏家坟村、山东寿光三元朱村的设施农业。
所到之处听取了所到之地领导关于特色种植、大棚管理技术发展的经验介绍。
我们不仅感受到了他们的热情好客，更重要的是我们吸取了很多有价值的经验。
通过参观沿海发达地区，的的确确开阔了眼界，更加解放了思想，更新了观念。
他们的许多发展理念和工作措施很值得我们认真学习和借鉴。
外出参观学习的时间虽然不长，但安排紧凑。
通过观摩考察，切实地感受到了沿海发达地区的先进性，看到了农村先进设施农业技术管理带来的效益和我们存在的差距。
一、参观地基本情况
山东省寿光市，是“中国蔬菜之乡”，凭借着他强大的蔬菜产业远近闻名，该市的一个重要特色是农民的收入70％蔬菜。
寿光蔬菜业的迅猛发展，让我看到了大棚蔬菜的价值，也让我看到了日趋科技化的农业的发展潜力。
寿光农民们种植的高技术性、高积极性，更让我对寿光蔬菜快速发展背后的玄机充满好奇。
三元朱村是寿光大棚蔬菜经济的发源地，大棚种植主要时间是每年的9月到2月，这一种植时期，解决了冬季吃菜难的问题。
由于我们去的时间是在1月分，正好是最忙的时间摘菜蔬菜的季节，没有看到农民的种菜情况，只是通过农户的口头讲解进行询问。
在三元朱村，每户农民至少有2—3个棚，这可以为他们带来高达一万元左右的年收入。
三元朱村主要以家庭为单位进行种植，主要劳动力多为妇女，而家中的男性主要是作为技术人员接受培训。
三元朱村现有216户，850口，xx年的人均收入高达18500元。
种植蔬菜的大棚技术含量高，主要利用地热、光热形成的日光温室进行采光和采暖。
由于村中每家每户都有技术人员，这就确
保了蔬菜的质和量。
大棚蔬菜的高品质高产量吸引了各地区的农户，三元朱村的大棚技术也应用到东北、内蒙古、青海、宁夏等地区。
除此之外，我在三元朱村还看到了大型的农资超市、生活超市、敬老院等公共设施以方便农户的各种需要，市政府还建立了网上诊断系统，使农户足不出户就可以得到技术支持。
二、经验总结
通过此次参观，我发现了寿光蔬菜迅猛发展背后的许多优秀经验。
（一）蔬菜生产标准化和特色化
寿光市大力发展特色产业，10个镇、500多个村形成“一村一品”、“一镇一业”的发展格局。
该市根据农业资源分布特点和农民传统的种植习惯，在中南部乡镇，集中发展高效经济作物，突出抓好大棚菜、大田菜和出口创汇蔬菜生产，形成了万亩辣椒、万亩西红柿、万亩香瓜、万亩韭菜，从而使蔬菜成为该市最具竞争力的特色产业、支柱产业。
在走访当中，各村种植作物各不相同，且同一个村的农民普遍种植同种作物，形成了独特的风景。
我认为，这种独特的种植结构，有利于进行统筹规划，集中管理，建立系统的生产标准和规范。
此种方式，不仅利于农户与农户之间的经验交流，利于技术人员统一讲授种植技术要领，利于各村各户把蔬菜种好种精，并且也利于各收购点的统一收购，便于登记和质量监控。
（二）严把蔬菜质量关，严守品牌信用
在参观过程中，通过方方面面的了解，我发现寿光市对蔬菜质量的把关十分严格。
不仅有北京的质量监督部门来寿光蔬菜各个收购点进行定期抽查，并且将抽查结果及时反馈给寿光市，同时寿光市自身也对各个收购点进行定期抽查，因为在对各村镇的集中收购过程中已经详细记录了各种蔬菜的生产户情况，所以可以及时、准确的予以公布。
（三）以农户为中心，健全周到的为农户服务
刚进到三元朱村，就被眼前一桩桩白色楼房吸引，这里的农户，不同于其它地区的农民，都住上了统一舒适的楼房。
管理人员介绍说，为避免农户之间因为分房而造成的纠纷，政府共设计了25款不同的户型，每村投票选择他们所中意的户型，投票做到每户参与，在选出最受欢迎的户型后才开始动工。
每家每户的房间都是一模一样的，都是300平米带车库的。
这一贴心措施，极好的避免了纠纷，为农户提供了良好的后方保障。
管理人员不仅在“住”上动了心思，在“行”上也为农民提供了很周到的服务。
三元朱村就像一个小区，里面的服务设施应有尽有。
管理人员带我们参观了这里的农资超市，里面的化肥、种子应有尽有，村里的农民不再用亲自跑到很远的地方购买，也避免了被骗的隐患。
此外，农资超市里面还设有多台电脑，农民如果有技术难题或者种菜难题，就可以来到这里，网上的技术人员会随时为他们解决这些难题。
在农资超市的对面就是一个生活超市，里面提供了农户们生活的必需品。
另外让我惊讶的是，这里还设有一个敬老院，为孤寡老人提够了舒适的生活环境，服务之周到，让我感叹。
到了收获时节，农户不用跑去收购站，会有专门的人员挨家挨户统一收购，然后统一送至农贸市场。
所以这里的农户可以安心的在家种菜，免去了许多繁琐的程序。
在寿光，有一个2000亩的大型农贸市场，当地人介绍说，在这里没有买不到的菜，也没有卖不了的菜。
它就像南北蔬菜的枢纽，成为了当之无愧的价格、信息、技术交流中心。
正因为如此周到的服务，贴心的管理，才使得这里的人民安居乐业，种出的蔬菜自然也是保质保量。
三、结合我乡存在的问题
虽然我乡的农业生产条件有了明显的改善，农业综合生产能力有了显著的提高，但总体看，现代农业发展滞后仍是新农村建设亟需解决的最突出的矛盾。
（一）农业基础设施薄弱，难以强化现代农业发展的基础。
我乡农业生产受水资源短缺、物质技术装备水平低、产业化进程慢等因素的制约，其生产仍然没有跳出小规模、低水平、传统粗放经营的怪圈。
（二）农民素质低、适应性差，难以承担起发展现代农业的重任。
随着“两个加速、一个突破”工程的不断向前发展，现在有知识、有文化的年轻人都外出打工，留下从事农业生产的主要是技能较低的儿童、妇女和老人，进一步从总体上降低了从事农业生产的留守农民素质。
无疑，农民作为发展现代农业的主力军其素质偏低，难以承担起发展现代农业的重任。
（三）落后的思想观念仍是农户走入市场的最大障碍。
我乡是和田县乡镇中的大乡，99.5％都是族，都信仰__教，思想观念保守，在寻求项目和资金投入上多__给以扶助，“等、靠、要”思想往往相当的严重。
同时，我深刻认识到同样是墙体大棚，为什么我们的大棚收入低呢？
我认为是村民固守以农为本的生存观念和温饱型目标，小富即安，脱贫致富的心理预期不高。
（四）受固有观念的制约，资源开发利用和经营模式停留在初级水平。
目前，一些干部的视角仍停留在种植业的发展和有限的土地开发上，对现有资源没有很好的去利用，导致土地尚未得到很好的开发和利用。
（五）经济发展中“短视心理”造成集体实力日渐削弱。
这里的“短视心理”是指部分村干部群众中存在的重短期利益，轻长远利益，重个人利益，轻群众利益，享乐主义，摆官架子的不利倾向。
由于村集体经济底子薄，加之片面地看待设施农业经济的发展，多数村干部对集体经济发展抱的期望不大，导致近年来集
体经济实力处于缓慢的发展趋势。
由此看来，由于经济基础和自然条件因素的存在，要加快罕艾日克乡新农村建设的步伐，缩小乡村致富的差距，就应该通过合理的规划，采取有效措施解决遏制农民致富缓慢的势头。
四、多管齐下全面推进农业发展
发展现代农业，繁荣农村经济，促进农民增收，是建设新农
村的首要任务，是整个经济社会现代化不可或缺的重要部分。
为此，必须以创新农业发展理念为前提，以提升农业装备水平为基础，以提高农民素质为根本，以推广科学技术为支撑，以增加投入为保障，全面推进现代农业发展，加快我乡新农村建设步伐。
——用先进理念引领农业。
发展现代农业，首先要树立新理念。
要树立用现代农业推动农业发展的理念。
打破城乡二元结构，统筹城乡经济社会发展，实行集约化经营、市场化运作，逐步实现农村化、农民化、农业现代化。
要通过不断比较、调整、改进、提高，培养具有竞争力的支柱产业，做强做大农业龙头企业，逐步形成农民跟着产业走、产业跟着“龙头”走、“龙头”跟着市场走的良性发展轨道。
要树立抓农业就是引导农民走向市场的理念。
要通过解决农民待遇不公、信息不灵、市场把握不准等问题，引导农民进入市场，改变农民身份，促使农民从产品生产者转变为商品生产者。
——用现代装备带动农业。
改善农业设施装备，是发展现代农业的重要内容。
要以“发展农田水利和加强旱作农业相结合”为突破口，着力推进农田水利建设，逐步改变农业局面。
要实施沃土工程，以鼓励农民发展绿肥、秸秆还田和施用农家肥为突破口，加快农业综合开发步伐，切实提高耕地质量。
要以新农村建设为突破口，全面推进农业基础设施建设，不断改善农民生存环境，带动现代农业发展。
——用新型农民发展农业。
农业生产的主体是农民，发展现代农业的关键，不是政府单纯资金的投入，也不是社会精英的道德
国高网公路标段项目经理部
赴参观、学习
汇报材料
集团工程有限公
国高网标段项目经理
年7月5日
司部xx
尊敬的公司领导：
根据您于6月28日到高速检查的工作指示，我部于xx年7月1日至7月2日，由项目经理、副经理、安质部部长组成3人参观学习小组赴进行为期1天的参观学习活动，我们先后到了山隧道横洞及进口、大桥、砼拌和站。
通过对以上几处施工现场的实地参观、学习、交流、座谈会等形式，开阔的视界，受益匪浅，现将参观学习的具体情况汇报如下：
一、参观学习的过程
xx年7月1日13：
00在项目部召开《施工进度计划工作会》后，于下午15：
10分出发从，晚上凌晨2点15分到达目的地，7月2日早上8点和项目部人员一起到现场参观：
08：
45到隧道横洞、09：
10到大桥、09：
35到隧道进口、10：
10到砼拌和站参观学习，特别是进口安装了电子监控设备，各种标准化的安全文明施工标示、标牌及标语，现场规划的井井有条，各种醒目的安全文明施工标语，充分代表集团公司在西南片区的形象宣传，企业文化精神都体现的淋漓尽致，每到一处，都能够被西南片区的那种科学管理方针，无私奉献，兢兢业业的工作态度和工作热情所感染。
11：
00在隧道进口一工区会议室举行经验交流座谈会。
（一）、项目总工：
1、项目简介：
V标段线路总长34.344km，合同总投资18.05亿，合同工期4年，主要工程量以隧道和桥梁为主，路基经240.31米。
2、业主对现场管理很严，推行标准化管理，是局的观摩点之一。
3、监控导位系统，施工人员的安全帽上有芯片装置，对人员进出隧道了如指掌，确保安全文明施工。
4、去年信誉排名第二，今年上半年排名第一（全线29家单位中以283分居首）。
5、隧桥施工基本不受天气影响，隧道洞内无水，施工进度顺利。
6、子公司高度重视队伍管理，本标段队伍很复杂，局领导很重视。
经过多方努力，队伍基本能按照集团公司管理模式规范施工。
（二）、一工区经理：
1、到目前为止完成了5个亿的工程量（总工程量10.05亿），对队伍的管理，从开始就按照审计标准来处理资金账务。
年底大通进出口；明年6月份主体完成；明年底完成无渣轨道；桥梁跨高速问题明年6月份也问题不大。
2、__有安全文明施工强硬性规定。
隧道岩层主要以砂岩为主。
值班问题，每天都有人值班。
偷工减料问题，局指从一开始就在严管。
关键问题在于工序及分部分项工程上必须严卡质量关。
3、工程部、安质部人员分下去，每天早上点名，有问题及时上报，分工很明确。
（三）、副指挥：
1、本标段分三个工区，一、二公司施工（主要以一公司为主）；三工区是十五局的协作单位。
面前各工区比较平衡，一工区较突出。
2、隧桥施工比较单一，管理内容较少，天气影响较小。
3、施工环境总体上较好，但是遇见各种问题也不少，跨高速公
路问题还未解决。
4、管理上，从一开始就形成了良好的氛围。
制度的执行比较好，及时处理、及时整改，重点在抓光面爆破、临时支护、仰拱、防排水、衬砌。
5、安全、质量、进度等各方面都处于可控状态。
（四）财务部：
1、财务实行一级管理，二级预算。
以拨改代，工资由局指监督下发。
2、没有正规发票，就不能拿钱。
（砂石料，由局指组织招投标，与工区签合同；税务部门可__，招标价已含税票）。
（五）、书记：
1、总体来说，工作成绩各级都是肯定的。
主要是局指领导的大力支持和项目部所有人员的共同努力。
2、“保二争一”目标实行了。
3、共7家单位，老大哥单位很多。
二、取得的成绩及原因分析
（一）领导重视
局指及一工区在介绍经验的整个过程中，都强调了以副经理为领导的集团公司的高度重视。
通过3次大检查，取得了优异的成绩，去年两次检查均得第二名，今年上半年检查第一名。
这些成绩都是与西南片区领导的科学管理是分不开的。
（二）制度健全，管理规范
项目部根据每位领导的工作岗位和专业专长，进行科学分工，根据全线控制线、重难点工程划分为一、二、三工区，每个工区又下发施工任务，项目部设有经理部、书记处、办公室、工程部、安质部、计划部、财务部、测量队、物资部等部门进行管理及协调工作。
把责任分解落实到人，每个分管都承担一个或者几个部门的几项具体工作，每个领导都做出所分担工作的实施计划和具体措施，增强每个领导和职工的责任心和使命感。
（三）精诚团结，凝聚力量
项目部施工队伍复杂，通过多方努力，形成了一个和谐运转的广阔空间。
项目部明确施工总体目标，技术力量雄厚，施工队有方向，形成了以项目经理部为中心，并分三个工区的合理布局的网络式管理机制，使各项工作层层有人抓，事事有人管。
（例如：
进入隧道施工，进口有全方位监控系统和专人值班管理，隧道作业区有现场技术人员和安全管理人员在现场
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