新建铁路云桂线设计技术交底书.docx

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新建铁路云桂线设计技术交底书

新建铁路

云桂线

站前工程及站后三电迁改工程

施工技术交底

广西段

DK21+500～DK291+427

中铁二院工程集团有限责任公司

二○一○年六月

新建铁路云桂线设计技术交底书（广西段）

站前工程及站后三电迁改工程

第一部分综合技术要求汇总

一、项目概述

（一）设计依据

1、《关于新建云桂铁路初步设计的批复》（铁鉴函[2010]301号）

2、云桂线初步设计阶段设计文件及各类审查意见。

（二）设计原则

见《新建铁路云桂线施工图设计原则》（2010年4月）。

（三）设计范围

南宁江西村特大桥（含）～省界段，起讫点里程为DK21+500～DK291+427，正线长度为255.316km。

另含平果改建既有线3.733km；田阳改建既有线1.61km；百色进站改建既有线2.334km，六塘站改扩建工程，百色出站联络线11.943km。

（四）设计年度

近期2020年，远期2030年。

二、主要技术标准

正线铁路主要技术标准

铁路等级：

Ⅰ级。

正线数目：

双线。

旅客列车设计行车速度：

昆明至百色200公里/小时，预留250公里/小时条件；百色至南宁250公里/小时。

最小曲线半径：

一般地段5500m，困难地段4500m。

限制坡度：

南宁至百色12‰，百色至昆明一般9‰，加力坡18.5‰。

到发线有效长度：

南宁至百色、石林板桥至昆明南650m，石林板桥至百色880m。

牵引种类：

电力。

牵引质量：

4000吨。

闭塞方式：

自动闭塞。

三、云桂线广西境内标段划分情况

（一）正线标段划分情况

1、标段划分原则

按《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》（铁建设〔2006〕113号）综合概算章节表划分）为：

第一章拆迁及征地费用，含改移道路、三电迁改、管线迁改；第二章路基；第三章桥涵；第四章隧道及明洞；第五章轨道；第八章房屋；第九章其他运营生产设备及建筑物中的站台墙、综合管沟、平过道、地道、天桥、围墙、道路；第十章大型临时设施和过渡工程；第十一章其他费用中的安全生产费、营业线配合施工费、配合辅助工程费、路基桥涵岩溶处理。

此外，综合接地、接触网立柱基础、声屏障基础、电缆沟槽、连通管道等站后工程中有关接口工程内容，划入相应的站前工程标段。

其中：

（1）DK21+500~DK225+100轨道工程（除无碴轨道外）为一个单元单独编制；将DK225+100~DK291+427（省界）和DK291+427（省界）~DK475+200（珠琳站）轨道工程（除无碴轨道外）作成两个独立的编制放入YGZQ-3标内；

（2）既有线改建段的铺轨放在相对应的标段内与站前工程考虑统一招标，主要是平果、田阳、百色四处；

（3）六塘货场改扩建要求先期开通，因此相应的站后工程放入4标中本次统一招标（第八章内容）。

2、标段划分

全段划四个标段，即YGZQ-1标段、YGZQ-2标段、YGZQ-3标段、YGZQ-4标段。

3、各标段主要工程内容

云桂铁路广西段（正线范围）分标概算内容

段落

里程范围

标段长度（km）

主要工作内容

纳入站前标段的站后工程相关内容

应注意的问题

YGZQ-1

DK21+500

~D2K110+700

88.423

第一章拆迁及征地费用：

公路桥、改移道路、三电迁改（含三电青苗补偿费）、管线迁改、改移沟渠、改河等；第二章路基工程，含路基段电缆槽；第三章桥涵；第四章隧道及明洞工程（含照明管线预留工程，不含后期设备及安装）；第九章其他运营生产设备及建筑物中的站台墙、综合管沟、地道、天桥、围墙、栅栏、道路；第十章大型临时设施和过渡工程（与本段相关部分：

汽车便道、便桥、电力线、制梁场、运梁便道、增设的混凝土集中拌和站、改良土与级配碎石拌和站）；第十一章其他费用中的安全生产费，营业线配合施工费，路基、桥涵、隧道岩溶处理。

综合接地、接触网立柱基础、声屏障基础、电缆沟槽、连通管道等站后工程中有关接口工程。

1、通信、信号、信息、电力、给排水、消防等站后工程在路床中、桥上、隧道中预埋的管道；

2、综合接地贯通线（至接线端子）；

3、声屏障基础；

4、接触网立柱基础

5、针对站场范围以外分散的变电所等，站前标段完成通所道路以及所内场坪土石方工程（含场坪内的边坡防护）、站场围墙。

6、既有线改造、站场改造需提前开通的工点，要考虑将相应的站后工程数量纳入本标段内。

1、路基跨标段分界调配要注明；

2、本标段含平果改建既有线3.733km和施工便线。

3、站内平过道在相应标段内计列投资。

YGZQ-2

D2K110+700

~DK138+000

27.208

第一章拆迁及征地费用：

公路桥、改移道路、三电迁改（含三电青苗补偿费）、管线迁改、改移沟渠、改河等；第二章路基工程，含路基段电缆槽；第三章桥涵；第四章隧道及明洞工程（含照明管线预留工程，不含后期设备及安装）；第九章其他运营生产设备及建筑物中的站台墙、综合管沟、地道、天桥、围墙、栅栏、道路；第十章大型临时设施和过渡工程（与本段相关部分：

汽车便道、便桥、电力线、制梁场、运梁便道、增设的混凝土集中拌和站、改良土与级配碎石拌和站）；第十一章其他费用中的安全生产费，营业线配合施工费，路基、桥涵、隧道岩溶处理。

综合接地、接触网立柱基础、声屏障基础、电缆沟槽、连通管道等站后工程中有关接口工程。

1、通信、信号、信息、电力、给排水、消防等站后工程在路床中、桥上、隧道中预埋的管道；

2、综合接地贯通线（至接线端子）；

3、声屏障基础；

4、接触网立柱基础

5、针对站场范围以外分散的变电所等，站前标段完成通所道路以及所内场坪土石方工程（含场坪内的边坡防护）、站场围墙。

6、既有线改造、站场改造需提前开通的工点，要考虑将相应的站后工程数量纳入本标段内。

YGZQ-3

DK138+000

~DK174+800

36.35

第一章拆迁及征地费用：

公路桥、改移道路、三电迁改（含三电青苗补偿费）、管线迁改、改移沟渠、改河等；第二章路基工程，含路基段电缆槽；第三章桥涵；第四章隧道及明洞工程（含照明管线预留工程，不含后期设备及安装）；第九章其他运营生产设备及建筑物中的站台墙、综合管沟、地道、天桥、围墙、栅栏、道路；第十章大型临时设施和过渡工程（与本段相关部分：

汽车便道、便桥、电力线、制梁场、运梁便道、增设的混凝土集中拌和站、改良土与级配碎石拌和站）；第十一章其他费用中的安全生产费，营业线配合施工费，路基、桥涵、隧道岩溶处理（给出招标单价）

综合接地、接触网立柱基础、声屏障基础、电缆沟槽、连通管道等站后工程中有关接口工程。

CPIII精测网布设；

1、通信、信号、信息、电力、给排水、消防等站后工程在路床中、桥上、隧道中预埋的管道；

2、综合接地贯通线（至接线端子）；

3、声屏障基础；

4、接触网立柱基础

5、针对站场范围以外分散的变电所等，站前标段完成通所道路以及所内场坪土石方工程（含场坪内的边坡防护）、站场围墙。

6、既有线改造、站场改造需提前开通的工点，要考虑将相应的站后工程数量纳入本标段内。

YGZQ-4

DK174+800

~DK291+427

103.34

第一章拆迁及征地费用：

公路桥、改移道路、三电迁改（含三电青苗补偿费）、管线迁改、改移沟渠、改河等；第二章路基工程，含路基段电缆槽；第三章桥涵；第四章隧道及明洞工程（含照明管线预留工程，不含后期设备及安装）；第九章其他运营生产设备及建筑物中的站台墙、综合管沟、地道、天桥、围墙、栅栏、道路；第十章大型临时设施和过渡工程（与本段相关部分：

汽车便道、便桥、电力线、制梁场、运梁便道、增设的混凝土集中拌和站、改良土与级配碎石拌和站）；第十一章其他费用中的安全生产费，营业线配合施工费，路基、桥涵、隧道岩溶处理。

综合接地、接触网立柱基础、声屏障基础、电缆沟槽、连通管道等站后工程中有关接口工程。

道碴存放场。

1、通信、信号、信息、电力、给排水、消防等站后工程在路床中、桥上、隧道中预埋的管道；

2、综合接地贯通线（至接线端子）；

3、声屏障基础；

4、接触网立柱基础

5、针对站场范围以外分散的变电所等，站前标段完成通所道路以及所内场坪土石方工程（含场坪内的边坡防护）、站场围墙。

6、既有线改造、站场改造需提前开通的工点，要考虑将相应的站后工程数量纳入本标段内。

1、本标段含田阳改建既有线1.61km；百色进站改建既有线2.334km；六塘站改扩建工程，百色站出站联络线13.143km。

（二）各标段主要工程概况（基于初步设计资料）

南宁（不含）至昆明南（含）正线建筑长度为709.621km。

其中，南宁江西村特大桥（含）～省界段，起讫点里程为DK21+500～DK291+420，正线长度为255.309km。

南宁至百色段为只运行客车，百色之后为客货共线。

（1）YGZQ-1标段（DK21+500~D2K110+700）

本标段线路长度为88.423km，从南宁枢纽内引出后，在标段范围内设坛洛、隆安东、平果4个车站，均为办理客运的中间站。

正线桥梁28座21.937km；隧道9座7.543km；桥隧总长占线路长度的29.48％。

标段内主要重点工程为：

杨美左江双线特大桥（L-8423m），主跨采用88+168+88m连续刚构；渌驮双线特大桥（L-2484m），主跨采用68+128+68m连续梁；平果右江双线特大桥（L-1496m），主跨采用80+144+80m连续梁；平果车站改扩建。

（2）YGZQ-2标段（D2K110+700~DK138+000）

本标段线路长度为27.208km，从平果站引出后，在标段范围无车站工程。

桥梁8座1.879km；隧道15座13.116km；桥隧总长占线路长度的55.11％。

标段内主要重点工程为：

山营双线大桥（L-485m），主跨采用32+48+32m连续梁；那吉隧道（L-7645m），为可溶岩地区的风险隧道，施工难度较大。

（3）YGZQ-3标段（DK138+000~DK174+800）

本标段线路长度为36.35km，在标段范围新建田东北站。

桥梁21座11.166km；隧道14座5.81km；桥隧总长占线路长度的46.70％。

本标段内桥隧较为密集，数量多，隧道多为3km以下的短隧道为主，无重点工程。

（4）YGZQ-4标段（DK174+800~DK291+427）

本标段线路长度为103.34km，在标段范围设田阳站、百色站、阳圩站，其中阳圩站为越行站；本段内含既有南昆线六场货场改扩建工程。

正线范围：

桥梁42座19.871km；隧道40座68.237km；桥隧总长占线路长度的85.26％。

标段为主要重点工程：

澄碧江双线特大桥（L-613.6m），主跨采用44+2*80+44m连续梁；右江双线大桥（L-417m），主跨采用80+144+80m连续刚构；逻皓隧道（L-7426m）；坡录元隧道（L-11925m）；百色站站改工程；六场站货场改扩建工程。

四、综合技术要求

（一）施工测量与观测

测量是一切工作的基础，也是工程质量的前提。

施工前必须作好复测，对于标段接头处，要与相邻标段联系，并延伸到相邻标段内进行复测。

复测资料报建设指挥部归口。

施工中控制好中线和高程测量，工点竣工后要立即进行竣工测量，特别是桥梁工程，避免铺架等后序工程施工时才发现问题而延误总工期。

对于不良地质、特殊地质和路基填方地段，施工前要建立观测系统，施工中作好位移、沉降观测，竣工后也要继续观测直到确认工程之后沉降稳定，发现问题及时反映和处理。

（二）施工图审核及现场核对

施工前要仔细审核设计图件、设计说明，正确理解设计意图、施工关键工序、注意事项等。

施工前要注意核对设计高程、设计措施、设计项目的相互关系等设计内容，如有问题请及时向建设、设计单位提出。

特别是临近既有线旁的工程与跨越或下穿铁路、公路的立交通道的施工安全，是施工图现场核对的重点之一。

（三）施工组织设计

施工前应在现场调查核对基础上，作好施工组织设计。

施工场地要合理布置，不得占用主体工程位置或影响主体工程的安全，各项工程的施工顺序要按照设计要求进行，避免施工场地布置和施工顺序不当引起工程病害或变更设计。

设计土石方调配是按全线统筹考虑的，各标段之间及各标段内的各项目部、各施工队之间，要加强联系和协调，合理安排施工组织设计，合理调配土石方，尽量减少弃渣数量，有利于保护环境。

岩溶整治、软土地基处理及路堤填筑质量是工程成败的关键，必须控制好各道工序质量。

施工前应先核对涵洞及立交通道的位置，然后进行软土地基处理、涵洞（含立交涵、倒虹吸、穿管涵等路基面下的构筑物）施工，最后进行路堤填筑（填筑注意事项见专业技术要求）。

严禁路堤填筑完成后再挖开修建涵洞，原则上不允许涵洞处留缺口式的路堤填筑方式。

（四）环保水保

施工中要按设计要求作好取弃土场的挡护、排水系统，应先挡后弃。

弃碴场的选择要注意场地的稳定性，防止产生新的地质灾害。

（五）施工质量

本线是以客为主、设计速度200km/h及以上的铁路，一次铺设跨区间无缝线路。

各项工程要严格按照设计和工艺要求进行施工，严把施工质量关。

尤其是路基工程的基底承载力、压实度、沉降等直接影响到能否一次铺设跨区间无缝线路、开通速度能否达到设计速度的问题。

因此，施工中要特别重视岩溶及软基地段路堤工程质量，确保铺设跨区间无缝线路技术条件。

（六）云桂线用地情况说明

结合其它线的征地经验，对云桂线的土地征用及变更做如下设计说明：

1、因施工图设计正在进行中，目前业主和施工单位收到的用地图均为初步设计阶段的申购用地图，不应作为征地依据，只能作为施工准备用图。

2、在施工过程中，如施工单位发现用地不足或多征，均应向业主及时提出，报业主备案。

3、施工单位变更取弃土场面积或位置，均需向业主提出变更建议书，提请业主主持、按程序完成相关变更设计文件，否则可能在竣工验收时不予认可，会产生较多遗留问题。

（七）灾害防治

本线地形、地质条件较为复杂，区域地质作用剧烈，碳酸岩分布广泛于杨美至思林一带及南环线部分段落，不良地质特别发育，地质灾害发生频繁，类型众多。

沿线主要的工程地质问题有岩溶、顺层、危岩落石与岩堆、滑坡、坍岸等不良地质现象，以及膨胀岩、红黏土、软土、松软土、土人工弃填土等特殊岩土。

1、岩溶

段内存在部分可溶岩，主要集中在杨美至思林段。

岩溶中等～强烈发育，溶洞发育，岩溶对工程的影响和危害主要表现为岩溶地表水浸泡路堤引起路堤下沉或塌陷，岩溶涌水引起桥涵基坑坍塌、隧道突水涌泥，岩溶洞穴引起建筑物基础悬空或路基塌陷等方面。

桥梁深基坑的开挖应按要求做好基坑边坡防护，桩基施工易引起地面塌陷，施工时应注意，严禁过量抽取地下水。

路基岩溶易塌陷区应按设计要求加强岩溶整治处理，桥梁基础施工前应补充逐桩钻探资料，各墩台下基前应仔细核对，如有不符应及时补勘。

确保工程安全。

对地下河，根据其特征，结合工程类型、位置及其与线路的关系，一般采用安全可靠的跨越措施，切忌堵塞其通道。

同时应采取探测手段，详细查明岩溶塌陷中等地段的浅层岩溶发育特征，以便采取适当的工程措施处理。

2、滑坡、崩塌、错落、危岩落石与岩堆

对沿线现状发育的滑坡、崩塌、错落应有一个充分的认识，对滑坡、崩塌、错落群发地段线路基本绕避，考虑边坡及隧道口边坡开挖后，易使原有灾害点复活或形成新的崩塌、滑坡、错落。

采用多种工程措施加以处理，如采用边坡支护、抗滑桩结构等，同时加强地表水、地下水的排导。

对拟建铁路从坡脚切坡而过的地段，切坡脚极有可能引起工程滑坡,则应先考虑加固滑坡体,再进行开挖,可以通边滑坡勘察，明确滑床的位置，在滑坡的中下部采用抗滑桩加固，桩端入滑床下稳定层2m以下。

后缘作天沟排坡面水流。

沿线岩堆不发育，呈星零分布，应采取相应措施，对危岩，视其规模，采取清除、加强支挡或加钢丝网固定等。

3、地下水的侵蚀性

沿线部分地下水存在侵蚀性，应采取抗侵蚀性材料及加强地下水水质的复查工作。

4、膨胀土

线路通过红粘土、膨胀（岩）土地段，隧道应加强支护，按膨胀（岩）土隧道设计；路堑边坡应放缓，根据膨胀（岩）土等级采取相应的工程处理措施，坡面作封闭处理，同时加强支护、排水措施等。

膨胀（岩）土作路堤填料时必须进行土质改良、边坡加固、基床处理等工程措施。

5、软土、松软土

根据软土路基路堤填高，软土下卧硬层横坡情况，对软土地基厚度小于3m的地段采用清除换填处理；对存在的较厚软土，采用碎石桩等方法进行处理。

填土路基应选取工程性质良好的土料，按有关规范进行分层辗压夯实，避免路基不均匀沉降，路堤两侧要做好护坡和排水工作，在有洪水浸泡的路堤段，宜采用浆砌片石护坡至最高洪水位线以上；对没有洪水浸泡或冲刷的边坡可采用种植草皮等生物工程护坡。

6、弃碴

弃碴场位置要从工程地质、环境地质角度确定其合理性，选择地势较低洼处堆放弃土，忌将松土堆于斜坡及不良地质体之上及线路、居民区斜坡上方、线路河沟上游处。

弃碴时应在各渣场低洼部位建平砌块石拦渣墙，在渣墙下部设排水设施；堆渣完成后，进行平整、植树种草，全面绿化。

重点弃土石场地，要做好表层清除并考虑抗滑支挡工程，各弃碴场都应做好排水设施。

7、隧道

沿线隧道进、出口边仰坡应及时防护，加强进、出口仰坡顶的危岩落石的清除，以免影响行车安全；隧道洞身为可溶岩，施工时应加强超前预报，加强支撑防护。

防止突水、突泥、塌方，以策安全。

施工中遇溶洞、溶槽等形态，应进行及时整治处理。

8、路基

路基土石方调配应合理安排施工周期，在全标段内统筹安排。

避免各个项目部的自行调配而引起的土石方的不平衡。

通过岩堆、危岩落石地段，应先对其进行治理，待其加固后再进行路基施工，对工程有影响的危岩落石应以清除为主，清除较困难的应对其边坡进行加固处理。

软土路基沉降观测资料是竣工交验的重要资料之一，观测周期为施工的全过程至竣工交验。

9、在施工中各类工程易发生的地质灾害问题，宜加强工程措施，同时作好应急预案。

施工中应做到及时发现及时解决，加强地质复查和验基工作，尽量减少地质灾害的发生。

10、施工完毕后，严格按照《铁路运输安全保护条例》（中华人民共和国国务院令第430号），应在铁路两侧的相关规定范围内，严禁抽取地下水，诱发岩溶塌陷，而导致影响铁路运营安全事件的发生。

11、各监理、施工单位应坚持“样板引路”的方针，积极开展试验段和样板工程建设，以便相互观摩学习，逐步推广。

五、各专业设计原则及施工注意事项

（一）线路

1、线路平、纵断面图为施工图开放设计图纸（不是最终施工图），故仅其平纵面设计数据资料是准确的；图中桥涵、隧道、站场等插旗资料仅供参考，其正式资料以各专业施工图为准。

2、本段线路较长且为东西走向，为保证测量精度，按精测网要求云桂线平面坐标系采用工程独立坐标系统，参考椭球体参数采用WGS84椭球体参数，广西正线范围内共采用4个坐标分带。

请施工单位严格按照云桂司下发曲线坐标表中内容放线，采用的控制点坐标与线路平面曲线交点坐标的坐标带必须一致，不可跨坐标带放线。

3、在线路诸表中，给出了坐标换带处共用点在不同带中的坐标，请监理、施工单位注意，共用点必须采用在本带中的坐标至放本带内的中线。

4、电力、通信线缆、油气管线、引水排水管道、城市管网等地下网线的位置、标高以相关专业提供的调查表为准。

铁路跨越重大输油、输气、输水等管道时需事先取得产权单位的同意，方可施工。

5、请有关施工、监理单位注意，百色地区出站联络线受南昆增二线方案影响，目前尝未开展施工图设计。

百色出站联络线长度11.943km，工程投资均在云桂线。

南昆增二方案影响整个疏解区的立交方案，需要报部鉴定中心审定。

6、各施工、监理单位必须高度重视核实各施工标段接头处线路平纵面关系。

7、既有线改建段施工前，施工单位必须重新复测既有线平面及高程，如与设计资料不符，需及时通知单位及其它相关部门处理。

8、施工作业时，铁路局与施工单位应采取措施保证邻线列车和施工作业人员安全。

9、施工过程中加强铁路跨越及并行等级公路及车流量较大的非等级公路的安全防护，确保公路行车安全。

10、改移道路施工时，必须注意来往行人及车辆的安全，按规定设置相应的安全警示标志。

11、遇到军事设施及军用光揽，施工前施工单位必须先与当地部队沟通，取得部队同意后方可施工。

12、立交桥、涵及跨线桥施工前，必须与相关部门签订协议后方可施工。

对改移道路，必须与相关主管部门签订协议后方可进行施工。

13、如发现设计地形及地质情况与实际不符时，应及时通知设计单位及其它相关部门处理。

（二）路基

1、主要设计原则

（200km/h预留）250km/h地段路基主体工程应按土工结构物进行设计，设计使用年限不少于100年，联络线、疏解线等时速等于或小于160km/h，路基主体工程设计使用年限不少于60年。

路基设计应符合防灾减灾的要求，提高路基抵抗连续强降雨、洪水及地震等自然灾害的能力。

区间正线路基工程按速度目标值（200km/h预留）250km/h、铺设有砟轨道标准设计，路基主要技术标准按《新建时速200-250公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设〔2005〕140号）（以下简称《暂规》）及《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设函〔2005〕285号）执行。

局部隧道密集地段设置无砟轨道，路基技术标准按《高速铁路设计规范（试行）》（TB10020-2009）（以下简称《高规》）执行。

其它联络线、疏解线等按时速等于或小于160km/h设计，按《铁路路基设计规范》（TB10001－2005）（以下简称《路规》）及其与速度目标值相对应的国家有关规范、规定进行设计。

结合沿线路基工程地质条件，综合考虑高时速标准下路基工程纵横向变形控制和动力响应等关键技术问题，以控制变形为根本，确保路基结构平顺、稳定与安全。

2、一般技术要求

（1）地基处理

1）施工前，结合设计参数，选择合适的施工机械和施工方法。

按设计初步确定参数，在有代表性的场地上进行地基处理工艺性试验。

对于深层地基处理的高压旋喷桩、浆体喷射搅拌桩、粉体喷射搅拌桩、砂桩、碎石桩、灰土挤密桩、CFG桩、预制管桩等，试桩数量应符合设计要求且不小于2根。

2）施工前应根据图纸对路基范围内的地下管线、通讯线路等进行调查核实和迁改，对没有迁改而施工中又可能对其造成影响的管线，须注意加强施工防护。

3）地基处理的深度和宽度范围，桩径和间距，布置形式和数量等应符合设计要求。

4）地基处理的原材料，如水泥、粉煤灰、碎石、砂、外加剂及土工合成材料等应符合设计要求，并按相关规定进行试验。

对于高压旋喷桩、浆体喷射搅拌法、粉体喷射搅拌法、灰土挤密桩、CFG桩还应按设计要求进行室内配合比试验，选定合适的配合比。

5）施工过程中严格按确定的施工工艺和参数进行施工，应有完整的施工记录，特别应记录施工过程中的异常情况，如地质变化、工艺变化、停电变化、机械故障等。

6）地基处理后的加固效果检测，对于强夯、高压旋喷桩、浆体喷射搅拌桩、粉体喷射搅拌桩、砂桩、碎石桩、灰土挤密桩、CFG桩等应按照设计要求进行地基（单桩复合）承载力、桩身、桩间土质量检测。

7）为保证复合地基质量，岩溶地区的地基加固应安排在岩溶注浆整治之后进行。

（2）路堤施工

1）路堤填筑前应做好路基两侧排水，填筑施工不得污染农田和环境。

填筑施工期间，必须做好路基表面及边坡的临时排水措施，确立填筑表面不积水、不浸泡。

2）路堤填筑必须在严格按设计文件进行地基处理后，并经检验满足设计要求后开始填筑。

3）路堤填筑前，应根据填料的种类、性质、压实标准及施工条件，选定适宜的压实机械进行试验段工艺试验。

试验段长度宜为100～200m，在其各部位的全宽度内进行填筑压实试验。

通过工艺性