机动车检测工程师考试复习题精编汽车噪声检验.docx

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机动车检测工程师考试复习题精编汽车噪声检验

机动车检测工程师考试复习题精编

（汽车噪声控制与检验）

一、判断题

1.声波作用于大气使大气压强发生变动的变动量称为声压。

（√）

2.正常人刚刚能听到的最微弱声音的声压为2×10-5Pa，称为人耳的“听阈”。

（√）

3.正常人刚刚能听到的最微弱声音的声压为20Pa，称为人耳的“听阈”。

（×）

4.使人耳产生疼痛感觉的声音的声压为20Pa，称为人耳的“痛阈”。

（√）

5.使人耳产生疼痛感觉的声音的声压为2×10-5Pa，称为人耳的“痛阈”。

（×）

6.声源在单位时间内向外辐射的总能量称为声功率，单位为W。

（√）

7.与声波传播相垂直方向单位面积、单位时间内通过的声能量，称为声强。

（×）

8.人耳可闻声音频率的范围为20～20000Hz。

（√）

9.所谓噪声级就是指在选定的计权网络下所测得的声压级（响度级）。

（√）

10.0型和Ⅰ型声级计也称为普通声级计。

（×）

11.0型和Ⅰ型声级计也称为精密声级计。

（√）

12.Ⅱ型和Ⅲ型声级计也称为普通声级计。

（√）

13.声级计的传声器是用来把被测电信号变换成声信号，也称为话筒，它是声级计的传感器。

（×）

14.声级计的前置放大器又称为输入级，它的电压增益小于并接近于1，只是起阻抗变换作用，因此称为阻抗变换器。

（√）

15.声级计中的放大器要求有一定的放大量、一定的动态范围、较宽的频率范围和非线性失真要小（不大于1％）等。

（√）

16.从声级计上得出的噪声级读数，必须注明测量条件，如单位为dB，且使用的是A计权网络，则应记为dB（A）。

（√）

17.声级计内设置的一种能够模拟人耳的听觉特性，把电信号修正为与听感近似值的网络，叫作计权网络。

（√）

18.声级计一般具有“快”和“慢”时间计权（电表阻尼）特性，测量时要根据测量规范的要求来选择。

例如测量汽车噪声规定用“慢”特性，测量城市环境噪声规定用“快”特性。

（×）

19.噪声测量时，只有反射波到达声级计经过的路程是直达波到声级计处所经过路程的3倍以上，这个误差才可以忽略不计。

（√）

20.进行汽车定置噪声测量的场地应为开阔的，由混凝土、沥清等坚硬材料所构成的平坦地面。

其边缘距车辆外廓至少5m。

（×）

21.汽车定置噪声测量时，测量场地之外停放的车辆、建筑物、广告牌、树木、平行的墙等，距离传声器不得小于3m。

（√）

22.汽车定置噪声测量时，传声器的参考轴应与地面平行，并和通过排气口气流方向且垂直地面的平面成45±10的夹角。

传声器朝向排气口。

距排气口端0.5m，放在车辆外侧。

（√）

23.汽车定置噪声测量时，对车辆装有2个或更多的排气管，且排气管之间的间隔不大于0.3m，并联于1个消声器时，只需取1个测量位置。

传声器应选择位于最靠近车辆外侧的那个排气管。

（√）

24.汽车定置噪声测量时，对装有多个排气管，并且各排气管的间隔又大于0.3m的车辆，对每1个排气管都要测量，并记录下其最高声级。

（√）

25.汽车定置噪声测量时，对排气管垂直向上的车辆，传声器放置高度应与排气管口等高，传声器朝上，其参考轴应垂直地面。

传声器应放在离排气管较近的车辆一侧，并距排气口为0.6m。

（×）

26.《营运车辆综合性能要求和检验方法》（GB18565—2001）中规定，汽车定置噪声限值：

1998年1月1日以前生产的中型汽油货车为97dB（A）；1998年1月1日以后生产的中型汽油货车为95dB（A）。

（√）

27.《营运车辆综合性能要求和检验方法》（GB18565—2001）中规定，汽车定置噪声限值：

1998年1月1日以前生产的中型汽油货车为95dB（A）；1998年1月1日以后生产的中型汽油货车为97dB（A）。

（×）

28.《营运车辆综合性能要求和检验方法》（GB18565—2001）中规定，汽车定置噪声限值：

1998年1月1日以前生产的中型柴油货车为100dB（A）；1998年1月1日以后生产的中型柴油货车为98dB（A）。

（×）

29.《营运车辆综合性能要求和检验方法》（GB18565—2001）中规定，汽车定置噪声限值：

1998年1月1日以前生产的中型柴油货车为98dB（A）；1998年1月1日以后生产的中型柴油货车为100dB（A）。

（×）

30.《营运车辆综合性能要求和检验方法》（GB18565—2001）中规定，汽车定置噪声限值：

1998年1月1日以前生产的轿车（汽油）为87dB（A）；1998年1月1日以后生产的轿车（汽油）为85dB（A）。

（√）

31.《营运车辆综合性能要求和检验方法》（GB18565—2001）中规定，汽车定置噪声限值：

1998年1月1日以前生产的轿车（汽油）为98dB（A）；1998年1月1日以后生产的轿车（汽油）为97dB（A）。

（×）

32.《机动车运行安全技术条件》（GB7258—2004）中规定，客车以50km/h的速度匀速行驶时，客车车内噪声应不大于79dB（A）。

（√）

33.《机动车运行安全技术条件》（GB7258—2004）中规定，客车以60km/h的速度匀速行驶时，客车车内噪声应不大于79dB（A）。

（×）

34.《营运车辆综合性能要求和检验方法》（GB18565—2001）规定，汽车驾驶人耳旁噪声声级应不大于86dB（A）。

（√）

35.《营运车辆综合性能要求和检验方法》（GB18565—2001）规定，汽车驾驶人耳旁噪声声级应不大于90dB（A）。

（×）

36.《机动车运行安全技术条件》（GB7258—2004）规定，汽车喇叭声级在距车前2m、离地高1.2m处用声级计测量时，其值应95～115dB（A）。

（×）

二、单项选择题

1.0型和Ⅰ型声级计也称为精密声级计，Ⅱ型和Ⅲ型声级计也称为（A）。

A．普通声级计B．脉冲声级计C．交流式声级计

2.传声器可分为3种：

电动式传声器、压电传声器和（A）。

A．电容传声器B．电流式传声器C．电阻式传声器

3.计权网络一般有A、B、C三种。

A计权声级是模拟人耳对55dB以下低强度噪声的频率特性，B计权声级是模拟（A）dB的中等强度噪声的频率特性，C计权声级是模拟高强度噪声的频率特性。

A．55～85B．55～80C．50～85

4.汽车定置噪声检验时，测量场地应为开阔的，由混凝土、沥青等坚硬材料所构成的平坦地面。

其边缘至车辆外廓至少（A）m。

A．3B．4C．5

5.汽车定置噪声检验时，测量场地之外的较大障碍物，例如，停放的车辆、建筑物、广告牌、树木、平行的墙等。

距离传声器不得小于（A）m。

A．3B．4C．5

6.汽车定置噪声测量过程中，传声器位置处的背景噪声（包括风的影响）应比被测噪声低（A）dB（A）以上。

这里所指的背景噪声是指车辆以外的噪声。

A．10B．12C．14

7.汽车定置噪声检验时，每类试验的每个测点重复进行试验，直到连续出现（B）个读数的变化范围在2dB之内为止，并取其算术平均值作为测量结果。

A．2B．3C．4

8.为避免汽车辐射的声音通过建筑物、墙壁或汽车外的类似大型物体的反射成为车内噪声。

在进行测量的过程中，汽车与这类大型物体之间的距离应该大于（B）m。

A．15B．20C．25

9.汽车定置噪声测量时,传声器与排气口端等高，在任何情况下距地面不得小于（C）m。

A．0.4B．0.3C．0.2

10.《机动车运行安全技术条件》（GB7258—2004）中规定，汽车驾驶人耳旁噪声声级不应大于（C）dB（A）。

A．70B．80C．90

11.汽车喇叭声级应在（B）dB（A）的范围内。

A．90～105B．90～115C．90～125

12.汽车定置噪声限值：

对于1998年1月1日以前出厂的中型汽油货车为（B）dB（A）。

A．95B．97C．101

13.汽车定置噪声限值：

对于1998年1月1日及以后出厂的中型汽油货车为（A）dB（A）。

A．95B．97C．101

14.汽车定置噪声限值：

对于1998年1月1日以前出厂的中型柴油货车为（C）dB（A）。

A．95B．97C．103

15.汽车定置噪声限值：

对于1998年1月1日及以后出厂的中型柴油货车为（B）dB（B）。

A．95B．101C．103

16.测量汽车驾驶人耳旁噪点一般选在驾驶人的右耳附近，声级计的传声器应朝向（C）方向。

A．车辆后方B．左耳C．驾驶人耳朵

三、多项选择题

1.声级计一般由传声器、放大器、（ABC）、指示表头和电源等组成。

A．衰减器B．计权网络C．检波器D．计数器

2.传声器可分为（ABC）。

A．电动式传声器B．压电式传声器

C．电容式传声器D．电阻式声器

3.精密声级计有（AB）。

A．0型声级计B．Ⅰ型声级计

C．Ⅱ型声级计D．Ⅲ型声级计

4.普通声级计有（CD）。

A．0型声级计B．Ⅰ型声级计

C．Ⅱ型声级计D．Ⅲ型声级计

5.根据测量的需要，声级计的检波器有（ABC）之分。

A．峰值检波器B．平均值检波器

C．均方根值检波器D．加权检波器

第十一章照明和信号装置及其他电器设备检验

（共58题，其中判断题33题、单项选择题16题、多项选择题9题）

一、判断题

1.发光强度是光线在给定方向上发光强弱的度量，其单位为坎德拉，用符号cd表示。

（√）

2.发光强度是光线在给定方向上发光强弱的度量，其单位为坎德拉，用符号lx表示。

（×）

3.照度表明受光物体被光源照明的程度，其单位为勒克斯，用符号lx表示。

（√）

4.照度表明受光物体被光源照明的程度，其单位为勒克斯，用符号cd表示。

（×）

5.机动车装置的后反射器，应能保证夜间在其正后方150m处用汽车前照灯照射时，在照射位置就能确认其反射光。

（√）

6.机动车装置的后反射器，应能保证夜间在其正后方100m处用汽车前照灯照射时，在照射位置就能确认其反射光。

（×）

7.用等照度曲线表示的明亮度分布特征称为配光特性，亦称光形分布特性。

前照灯的配光特性有对称配光和非对称配光两种。

（√）

8.前照灯的发光强度和光束的照射方向被列为机动车运行安全检测的必检项目，前照灯发光强度和照射方向必须符合国家标准的有关规定。

（√）

9.检测站中最常用的是自动追踪光轴式前照灯检验仪。

（√）

10.检验前照灯的近光光束照射位置时，在距离屏幕10m处，乘用车前照灯近光光束明暗截止线转角或中点的高度应为0.7H～0.9H（H为前照灯基准中心高度）。

（√）

11.检验前照灯的近光光束照射位置时，在距离屏幕10m处，除乘用车外的其他机动车应为0.6H～1.0H（H为前照灯基准中心高度）。

（×）

12.检验前照灯的近光光束照射位置时，机动车前照灯近光光束水平方向位置向左偏不允许超过170mm，向右偏不允许超过350mm。

（√）

13.检验前照灯的近光光束照射位置时，机动车前照灯近光光束水平方向位置向左偏不允许超过100mm，向右偏不允许超过170mm。

（×）

14.检验前照灯远光光束及远光单光束灯照射位置时，在距离屏幕10m处，要求在屏幕上光束中心离地高度，对乘用车为0.8H～1.0H（H为前照灯基准中心高度）。

（×）

15.检验前照灯远光光束及远光单光束灯照射位置时，在距离屏幕10m处，要求在屏幕上光束中心离地高度，对除乘用车外的其它机动车为0.8H～0.95H（H为前照灯基准中心高度）。

（√）

16.检验前照灯远光光束及远光单光束灯照射位置时，在距离屏幕10m处，要求在屏幕上光束中心离地高度，对乘用车为0.6H～0.7H。

（×）

17.机动车前照灯远光光束水平位置要求，左灯向左偏移不允许超过170mm，向右偏移不允许超过350mm。

（√）

18.机动车前照灯远光光束水平位置要求，右灯向左或向右偏均不允许超过300mm。

（×）

19.机动车的前、后转向信号灯、危险警告信号灯及制动灯白天在距其150m处应能观察到其工作状况。

（×）

20.前、后位置灯、示廓灯、挂车标志灯，夜间好天气时在距其300m处应能观察到其工作状况。

（√）

21.后牌照灯夜间好天气时在距其200m处应能看清牌照号码。

（×）

22.装有前照灯的机动车应有远、近光变换装置，并且当远光变为近光时，所有远光应能同时熄灭。

（√）

23.同一辆机动车上的前照灯允许左、右的远、近光灯交叉开亮。

（×）

24.汽车所有的前照灯都不亮，可能是蓄电池至总开关之间的火线断路、灯总开关损坏、电源总熔断丝熔断、电子自动变光器损坏（对于电子控制前照灯）等原因引起的。

（√）

25.前照灯灯光暗淡是由熔断丝松动、导线接头松动、前照灯开关或继电器触点接触不良、发动机输出电压低造成的。

（√）

26.与传统的利用对称光电池进行远光角度测量的方法相比，CCD法具有角度测量上的优势。

（√）

27.双CCD检测技术，用DSP对图象进行处理，采用硅光电池检测前照灯发光强度，确保所检测的数据准确性。

（√）

28.近光光束的分布是对称的。

（×）

29.近光光束的分布是不对称的。

（√）

30.远光光束的分布是不对称的。

（×）

31.远光光束的分布是对称的。

（√）

32.远光光束和近光光束照射位置的检测原理与方法是一样的。

（×）

33.远光光束和近光光束照射位置的检测原理与方法是不一样的。

（√）

二、单项选择题

1.（C），方向就难于准确控制，遇到紧急情况可能来不及采取措施，还会增大紧急制动距离，因而容易造成交通事故。

A．汽车性能不佳B．制动不灵C．车速太高

2.（B），都会使驾驶人对前方道路情况辨认不清，或在与对面来车交会时造成对方驾驶人炫目等，从而导致事故的发生。

A．发光强度变强B．发光强度变弱、照射方向变化

C．照射方向左右偏移小于标准值

3.在检验前照灯近光光束照射位置时，前照灯照射在距离10m的屏幕上时，乘用车前照灯近光光束明暗截止线转角或中点的高度应为（B）H（H为前照灯基准中心高度）。

A．0.6～0.75B．0.7～0.9C．0.9～1.0

4.在用机动车每只前照灯的远光光束发光强度，对于四灯制的其他汽车应达到（C）cd。

A．6000B．15000C．12000

5.在用机动车每只前照灯的远光光束发光强度，对于最高设计车速小于70km/h的两灯在用车应达到（C）cd。

A．6000B．15000C．8000

6.SAE配光方式也称为美国配光方式，ECE配光方式也称为欧洲配光方式，我国前照灯的近光灯采用（B）配光方式。

A．SAE配光方式B．我国自己的配光方式

C．ECE配光方式

7.前照灯检验仪光轴偏斜量的检验原理是在光轴检测电路中有（C）。

A．四个发光元件B．四个受光器C．四块光电池

8.《机动车运行安全技术条件》（GB7258—2004）中规定，在用车采用两只前照灯的车辆，每只灯的发光强度应为（A）cd以上。

A．15000B．10000C．8000

9.《机动车运行安全技术条件》（GB7258—2004）中规定，对于最高设计车速小于70km/h的在用四只前照灯的车辆，每只灯的发光强度应为（C）cd以上。

A．10000B．8000C．6000

10.前照灯的发光强度和（B）被列为机动车运行安全检测的必检项目。

A．光束的照射角度B．光束的照射位置

C．光束的照射高低

11.检测站中最常见的前照灯检验仪为（B）。

A．聚光式前照灯检验仪B．自动追踪光轴式前照灯检验仪

C．投影式前照灯检验仪

12.在检验前照灯远光光束照射位置时，前照灯照射在距离10m的屏幕上时，要求在屏幕光束中心离地高度，对乘用车为（A）H，对其他机动车为0.8H～0.95H。

A．0.9～1.0B．0.6～0.85C．0.7～0.95

13.在采用双CCD检测技术的前照灯检验仪中，采用高精度多圈电位器，可以保证（B）数据的真实性。

A．光束照射位置B．车灯高度C．发光强度

14.典型的前照灯近光配光特性是在明暗截止线的（A）有一个比较暗的暗区。

A．左上方B．右下方C．右上方

15.典型的前照灯近光配光特性是在明暗截止线的（C）有一个比较亮的亮区。

A．左上方B．右下方C．右上方

16.DSP芯片也称为（C）处理器。

A．模拟信号B．图象C．数字信号

三、多项选择题

1.前照灯的评价指标有（AD）。

A．发光强度B．光亮度C．照度D．光束照射位置

2.经检测两只前照灯发光强度均偏低，其主要原因（ABCD）。

A．发电机工作不良B．前照灯搭铁不良

C．灯泡老化D．蓄电池端电压偏低

3.机动车前照灯近光光束水平方向位置向左偏、向右偏分别不允许超过（AC）mm。

A．170B．250C．350D．450

4.在检测前照灯时，下列说法不正确的是（ABC）。

A．前照灯至检测仪的距离必须是3m

B．四灯制车辆，双光束灯必须装在内侧

C．近光束灯的水平偏差为100mm

D．所有前照灯的近光都不得炫目

5.检测前照灯光束照射位置的方法有（AB）。

A．屏幕法B．用自动追踪光轴式前照灯检测仪检测

C．投影法D．人工目视

6.前照灯远光或近光均不亮的原因是（ABD）。

A．变光开关或自动变光器损坏

B．远光或近光灯的导线有一根断路

C．灯泡老化

D．灯光继电器损坏

7.目前前照灯检验仪大多采用（ABC）的测量方法。

A．光电池和CCD相结合B．全CCD

C．全光电池D．双CCD

8.前照灯检测时，瞄准方法有（AB）。

A．直接对准前照灯的中心B．瞄准前照灯的光束中心

C．瞄准前照灯的明暗截止线D．明暗截止线的拐点

9.前照灯电脑检测仪近光的测量采用前置CCD进行定位，于后置CCD拍得前照灯成象图形后，由DSP进行处理计算得出该前照灯的（ABC）。

A．拐点B．上下偏差C．左右偏差D．发光强度