道桥c匝道1号.docx
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道桥c匝道1号
说 明
一、设计标准及技术规范：
⒈设计标准：
（1）设计荷载：
公路—Ⅰ级
（2）设计洪水频率：
大桥1/100，涵洞1/100；
（3）桥面宽度：
①泉南主线桥：
左（右）幅0.5米（防撞栏杆）+11米（行车道）+0.5米（防撞栏杆）；
②长深主线桥：
左（右）线0.5米（防撞栏杆）+11.25米（行车道）+0.5米（防撞栏杆）；
③匝道桥：
0.5米（防撞栏杆）+9.5米（行车道）+0.5米（防撞栏杆）；
（4）地震基本烈度:
Ⅵ度；按Ⅶ度设防。
⒉技术规范：
（1）中华人民共和国交通部部颁行业标准《公路工程技术标准》JTGB01-2003
（2）中华人民共和国交通部部颁行业标准《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004
（3）中华人民共和国交通部部颁行业标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-2004
（4）中华人民共和国交通部部颁行业标准《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000（体系编号JTGF50）；
（5）中华人民共和国交通部部颁行业标准《公路圬工桥涵设计规范》JTGD61-2005（体系编号JTGD61）；
（6）中华人民共和国交通部部颁行业标准《公路工程抗震设计规范》JTJ004-89（体系编号JTGB02）；
（7）中华人民共和国交通部部颁行业标准《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ024-85（体系编号JTGD63）；
（8）中华人民共和国交通部部颁行业标准《公路工程水文勘测设计规范》JTGC30-2002
（9）中华人民共和国交通部部颁标准《公路桥梁抗风设计规范》JTG/TD60-01—2004；
（10）中华人民共和国交通部部颁标准《公路桥位勘测设计规范》JTJD62—91；
二、吉山枢纽互通工程地质：
1．地形地貌及地质概况
吉山枢纽互通位于永安市吉山村，地貌上属丘陵区侵蚀地貌，植被发育,山坡坡度10～20°，最低标高170.0m；互通区桥址主要位于山间沟谷地带。
吉山互通主要地层：
山间沟谷地段分布第四系冲洪积成因的亚粘土、圆砾等，两侧山坡地段分布坡残积成因的粘性土，下伏基岩为侏罗系坂头组沉积地层，岩性以泥岩为主，局部间夹砂岩，未见大面积软土等不良岩土分布及大型滑坡崩塌地质灾害，适宜构筑物建设。
HYK3与HYK4及HCK2与HCK4在吉通板业厂房中无法施工，建议施工时补充施工钻。
2．水文地质特征
吉山互通桥址区地下水主要有赋存于沟谷处第四系冲洪积成因的圆砾层中的孔隙潜水和赋存于风化基岩中的基岩裂隙水，主要受大气降水的补给，向低洼处排泄。
冲沟沟谷地段的孔隙潜水与冲沟地表水有密切的水力联系，富水性较差～中等，水位埋深0-2.0m，水位变化幅度较大；两岸山坡地带的基岩裂隙水富水性弱，水位埋深较大，水位变化幅度在1.0m以内。
场地为II类环境，本场地含水层以弱透水层为主，根据水质简分析结果表明：
桥址区地表水对混凝土无腐性（PH值7.37、侵蚀性CO27.67mg/L、HCO3-1.05mmol/L、总矿化度119.75），依据《公路工程地质勘察规范》（JTJ064-98）附录D，地下水对混凝土不具腐蚀性。
3．工程地震安全性
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据福建省地震工程勘察院《永安至武平高速公路线路工程地震安全性评估报告》，场区属地震基本烈度6度区，地震动峰值加速度为0.05g，设计地震分组为第一组，标准场地特征周期为0.35s。
近期未发生过较大地震，经调绘，互通桥址区没有断层及活动性断裂破碎带通过。
构造稳定，为一单斜构造，分布地层稳定，场地工程地质条件较好，适宜该桥的建设。
三、桥梁设计概况：
本互通有17座桥梁，共长3778.5米。
分别为：
1．泉南主线
泉南主线1号桥为整体式桥梁。
左幅起点桩号为MK210+044，终点桩号为MK210+421，桥长377米；右幅起点桩号为MK210+044，终点桩号为MK210+421，桥长377米。
桥型布置左幅桥为（4×25）+（32.5+2×40+32.5）m预应力混凝土连续箱梁（现浇）+5×25m预应力混凝土连续T梁（预制）；右幅桥为（4×25）+（27.5+37.5+27.5）+（30+22.5）m预应力混凝土连续箱梁（现浇）+5×25m预应力混凝土连续T梁（预制）。
标准桥面宽度为12米，其横向布置为0.5米（防撞栏杆）+11米（行车道）+0.5米（防撞栏杆）。
桥梁各分跨线均沿道路设计线的法线方向布置，桥墩采用柱式墩，基础采用钻孔灌注桩；桥台采用肋板台，基础采用钻孔灌注桩。
左幅桥在两桥台处各设置一道D80型伸缩缝，在4号及8号连接墩处各设置一道D160型伸缩缝；右幅桥在7号、9号及两桥台处均设置一道D80型伸缩缝，在4号连接墩处设置一道D160型伸缩缝。
泉南主线2号桥为整体式桥梁。
左幅起点桩号为MK210+631，终点桩号为MK211+068.5，桥长437.5米；右幅起点桩号为MK210+631，终点桩号为MK211+068.5，桥长437.5米。
桥型布置左幅桥为4×25m预应力混凝土连续箱梁（现浇）+（3×35）+（4×30）+（3×35）m预应力混凝土连续T梁（预制）；右幅桥为4×25m预应力混凝土连续箱梁（现浇）+（3×35）+（4×30）+（3×35）m预应力混凝土连续T梁（预制）。
标准桥面宽度为12米，其横向布置为0.5米（防撞栏杆）+11米（行车道）+0.5米（防撞栏杆）。
桥梁各分跨线均沿道路设计线的法线方向布置，桥墩采用柱式墩，基础采用钻孔灌注桩；0号桥台采用柱式台，14号桥台采用肋板台，基础均采用钻孔灌注桩。
两桥台处各设置一道D80型伸缩缝，在4号、7号及11号连接墩处各设置一道D160型伸缩缝。
2．长深主线
长深左线1号桥为分离式桥梁。
起点桩号为ZK209+671.434，终点桩号为ZK209+919.434，桥长249.5米。
桥型布置为4×25+4×35m预应力混凝土连续T梁（预制）。
标准桥面宽度为12.25米，其横向布置为0.5米（防撞栏杆）+11.25米（行车道）+0.5米（防撞栏杆）。
桥梁各分跨线均沿道路设计线的法线方向布置，桥墩采用柱式墩，基础采用钻孔灌注桩；0号桥台采用U型台，扩大基础，8号桥台采用肋板台，基础采用钻孔灌注桩。
两桥台处各设置一道D80型伸缩缝，在4号连接墩处设置一道D160型伸缩缝。
长深左线2号桥为分离式桥梁。
起点桩号为ZK210+126.5，终点桩号为ZK210+288，桥长161.5米。
桥型布置为5×30m预应力混凝土连续T梁（预制）。
标准桥面宽度为12.25米，其横向布置为0.5米（防撞栏杆）+11.25米（行车道）+0.5米（防撞栏杆）。
桥梁各分跨线均沿道路设计线的法线方向布置，桥墩采用柱式墩，基础采用钻孔灌注桩；0号桥台采用柱式台，基础采用钻孔灌注桩，5号桥台采用U型台，扩大基础。
两桥台处各设置一道D80型伸缩缝。
长深右线1号桥为分离式桥梁。
起点桩号为YK209+643.5，终点桩号为YK209+931，桥长287.5米。
桥型布置为7×25+3×35m预应力混凝土连续T梁（预制）。
标准桥面宽度为12.25米，其横向布置为0.5米（防撞栏杆）+11.25米（行车道）+0.5米（防撞栏杆）。
桥梁各分跨线均沿道路设计线的法线方向布置，桥墩采用柱式墩，基础采用钻孔灌注桩；0号桥台采用板凳台，10号桥台采用肋板台，基础均采用钻孔灌注桩。
两桥台处各设置一道D80型伸缩缝，在7号连接墩处设置一道D160型伸缩缝。
长深右线2号桥为分离式桥梁。
起点桩号为YK210+160，终点桩号为YK210+391.5，桥长231.5米。
桥型布置为3×20+3×25+3×30m预应力混凝土连续箱梁（现浇）。
标准桥面宽度为12.25米，其横向布置为0.5米（防撞栏杆）+11.25米（行车道）+0.5米（防撞栏杆）。
桥梁各分跨线均沿道路设计线的法线方向布置，桥墩采用柱式墩，基础采用钻孔灌注桩；0号桥台采用板凳台，9号桥台采用肋板台，基础均采用钻孔灌注桩。
在3号墩及两桥台处均设置一道D80型伸缩缝，在5号连接墩处设置一道D160型伸缩缝。
长深右线3号桥为整体式桥梁。
起点桩号为YK210+613.5，终点桩号为YK210+751.5，桥长138米。
桥型布置为40+50+40m预应力混凝土变高连续箱梁（现浇）。
标准桥面宽度为12.25米，其横向布置为0.5米（防撞栏杆）+11.25米（行车道）+0.5米（防撞栏杆）。
桥梁各分跨线均沿道路设计线的法线方向布置，桥墩采用柱式墩，基础采用钻孔灌注桩；桥台采用板凳台，基础采用钻孔灌注桩。
两桥台处各设置一道D80型伸缩缝。
3．C匝道
C匝道1号桥起点桩号为CK0+143.659，终点桩号为CK0+381.159，桥长237.5米。
桥型布置为5×25+3×35预应力混凝土连续箱梁（现浇）。
标准桥面宽度为10.5米，其横向布置为0.5米（防撞栏杆）+9.5米（行车道）+0.5米（防撞栏杆）。
桥梁各分跨线均沿道路设计线的法线方向布置，桥墩采用柱式墩，基础采用钻孔灌注桩；0号桥台采用板凳台，8号桥台采用肋板台，基础均采用钻孔灌注桩。
两桥台处各设置一道D80型伸缩缝，在5号连接墩处设置一道D160型伸缩缝。
C匝道2号桥起点桩号为CK0+987.26，终点桩号为CK1+185.76，桥长198.5米。
桥型布置为4×30+3×25预应力混凝土连续箱梁（现浇）。
标准桥面宽度为10.5米，其横向布置为0.5米（防撞栏杆）+9.5米（行车道）+0.5米（防撞栏杆）。
桥梁7号墩垂直于B匝道桥轴线布置，其余各分跨线均沿道路设计线的法线方向布置，桥墩采用柱式墩，基础采用钻孔灌注桩；0号桥台采用肋板台，基础均采用钻孔灌注桩。
0号桥台处设置一道D80型伸缩缝，在4号、7号连接墩处各设置一道D160型伸缩缝。
4．D匝道
D匝道1号桥起点桩号为DK0+120.446，终点桩号为DK0+259.446，桥长139米。
桥型布置为（20+30+20）+3×20预应力混凝土连续箱梁（现浇）。
标准桥面宽度为10.5米，其横向布置为0.5米（防撞栏杆）+9.5米（行车道）+0.5米（防撞栏杆）。
桥梁各分跨线均沿道路设计线的法线方向布置，桥墩采用柱式墩，基础采用钻孔灌注桩；6号桥台采用U型台，扩大基础。
在0号、3号墩和6号桥台处均设置一道D-80伸缩缝。
D匝道2号桥起点桩号为DK0+850，终点桩号为DK0+976，桥长126米。
桥型布置为3×20+3×20预应力混凝土连续T梁（预制）。
标准桥面宽度为10.5米，其横向布置为0.5米（防撞栏杆）+9.5米（行车道）+0.5米（防撞栏杆）。
桥梁各分跨线均沿道路设计线的法线方向布置，桥墩采用柱式墩，基础采用钻孔灌注桩；桥台采用肋板台，基础采用钻孔灌注桩。
两桥台处各设置一道D80型伸缩缝。
D匝道3号桥起点桩号为DK1+092，终点桩号为DK1+158，桥长66米。
桥型布置为3×20预应力混凝土连续T梁（预制）。
标准桥面宽度为10.5米，其横向布置为0.5米（防撞栏杆）+9.5米（行车道）+0.5米（防撞栏杆）。
桥梁各分跨线均沿道路设计线的法线方向布置，桥墩采用柱式墩，基础采用钻孔灌注桩；桥台采用肋板台，基础采用钻孔灌注桩。
两桥台处各设置一道D80型伸缩缝。
5．F匝道
F匝道1号桥起点桩号为FK0+378.5，终点桩号为FK0+504.5，桥长126米。
桥型布置为3×20+3×20预应力混凝土连续T梁（预制）。
标准桥面宽度为10.5米，其横向布置为0.5米（防撞栏杆）+9.5米（行车道）+0.5米（防撞栏杆）。
桥梁各分跨线均沿道路设计线的法线方向布置，桥墩采用柱式墩，基础采用钻孔灌注桩；0号桥台采用肋板台，6号桥台采用柱式台，基础均采用钻孔灌注桩。
两桥台处各设置一道D80型伸缩缝。
F匝道2号桥起点桩号为FK0+824.36，终点桩号为FK0+887.36，桥长63米。
桥型布置为3×20预应力混凝土连续箱梁（现浇）。
标准桥面宽度为10.5米，其横向布置为0.5米（防撞栏杆）+9.5米（行车道）+0.5米（防撞栏杆）。
桥梁各分跨线均沿道路设计线的法线方向布置，桥墩采用柱式墩，基础采用钻孔灌注桩；0号桥台采用板凳台，基础采用钻孔灌注桩。
0号桥台和3号墩处各设置一道D80型伸缩缝。
5．G匝道
G匝道1号桥起点桩号为GK0+474，终点桩号为GK0+600，桥长126米。
桥型布置为3×20+3×20预应力混凝土连续T梁（预制）。
标准桥面宽度为10.5米，其横向布置为0.5米（防撞栏杆）+9.5米（行车道）+0.5米（防撞栏杆）。
桥梁各分跨线均沿道路设计线的法线方向布置，桥墩采用柱式墩，基础采用钻孔灌注桩；0号桥台采用板凳台，6号桥台采用肋板台，基础均采用钻孔灌注桩。
两桥台处各设置一道D80型伸缩缝。
四、桥梁设计要点
（一）现浇连续箱梁
1.本设计图中现浇连续箱梁，设计荷载期为100年，设计等级除泉南1#桥左幅第二联、长深右线3#桥为一级外，其余均为二级，适用环境类别为Ⅰ（对应环境条件为温暖或寒冷地区的大气环境、与无侵蚀性的水或土接触的环境）。
2.结构设计
⑴．C匝道1#桥第一、二联；C匝道2#桥第一联、第二联；长深右线2#桥第二、三联；泉南线1#桥（左、右幅）第一、二联；泉南线2#桥（左、右幅）第一联采用分施工段施工。
D匝道1#桥第一、二联；F匝道2#桥第一联；长深右线2#桥第一联；长深右线3#桥第一联；泉南线1#桥（右幅）第三联采用满堂支架一次落架施工。
⑵．主梁断面详见设计图。
⑶．桥面铺装：
铺装总厚度为15厘米，其中防水混凝土厚度6厘米，沥青混凝土厚度9厘米，两者之间设防水层。
防水层技术指标见路面工程。
防水混凝土抗渗等级W4。
⑷．桥梁支座：
连续箱梁采用盆式橡胶支座，规格详见设计图。
⑸．桥梁伸缩缝：
采用模数式伸缩缝，梁端预留槽口尺寸及预埋钢筋参考SSFB和GQF-MZL型号设计。
⑹．预应力体系：
连续箱梁预应力钢束采用Φs15.2钢绞线，镀锌双波纹管成孔，卷管所用钢带厚度不小于0.35mm，锚具参考OVM15锚固体系。
⑺．防撞栏（安全带）：
设计参考闽华防撞栏，单侧防撞栏线荷载为7.5KN/m。
2.预制连续T梁
1．本设计图预应力混凝土连续T梁的设计基准期为100年，设计安全等级为二级，适用环境类别为Ⅰ类（对应环境条件为温暖或寒冷地区的大气环境、与无侵蚀性的水或土接触的环境）。
2．结构设计
本设计图中，主梁各部分构造尺寸所对应构件温度为20℃。
⑴本设计为连续T梁，采用先简支后连续方法架设。
预制T梁在连续墩上先简支于临时支座上，结构连续施工完成后，解除连续墩上临时支座转换为支承于位于墩中心线的永久支座上。
⑵梁长与支点：
（单位：
m）
曲线桥各墩位横桥向中心线按径向布置，梁肋按直线预制，每片梁预制长度随曲率半径变化。
梁长在两端梁肋等厚度段调整。
平面曲线线型由边梁翼板悬臂长度变化或防撞栏位置变化调整。
⑶主梁断面：
a．跨径20米：
主梁高度1.50m，梁间距2.20m，外梁与内梁的预制宽度均为1.7m，翼缘板中间湿接缝宽度0.5m。
主梁跨中肋厚0.2m，马蹄宽为梁两端部均匀加厚段0.6m、中部均匀段0.44m。
当桥跨处于直线段内或全超高段内时，主梁行车道板顶面横坡度设计与桥面横坡度相同；当桥跨处于超高缓和地段时，主梁行车道板顶面横坡度应严格按照《T梁预制横坡表》进行预制。
b．跨径25米：
主梁高度1.75m，梁间距2.45m（2.5125m），其中内梁预制宽度1.80m、边梁预制宽度2.0m，翼缘板中间湿接缝宽度0.65m（0.7125m）。
主梁跨中肋厚0.2m，马蹄宽为梁两端部均匀加厚段0.6m、中部均匀段0.46m。
当桥跨处于直线段内或全超高段内时，主梁行车道板顶面横坡度设计与桥面横坡度相同；当桥跨处于超高缓和地段时，主梁行车道板顶面横坡度应严格按照《T梁预制横坡表》进行预制。
c．跨径30米：
主梁高度2.00m，梁间距2.45m（2.5125m），其中内梁预制宽度1.80m、边梁预制宽度2.0m，翼缘板中间湿接缝宽度0.65m（0.7125m）。
主梁跨中肋厚0.2m，马蹄宽为梁两端部均匀加厚段0.6m、中部均匀段0.46m。
当桥跨处于直线段内或全超高段内时，主梁行车道板顶面横坡度设计与桥面横坡度相同；当桥跨处于超高缓和地段时，主梁行车道板顶面横坡度应严格按照《T梁预制横坡表》进行预制。
d．跨径35米：
主梁高度2.25m，梁间距2.45m（2.5125m），其中内梁预制宽度1.80m、边梁预制宽度2.0m，翼缘板中间湿接缝宽度0.65m（0.7125m）。
主梁跨中肋厚0.2m，马蹄宽为梁两端部均匀加厚段0.7m、中部均匀段0.50m。
当桥跨处于直线段内或全超高段内时，主梁行车道板顶面横坡度设计与桥面横坡度相同；当桥跨处于超高缓和地段时，主梁行车道板顶面横坡度应严格按照《T梁预制横坡表》进行预制。
⑷主梁横隔板：
主梁横隔板理论间距5.0m，联端设有伸缩缝预留槽，对应端横隔板根据伸缩缝预留槽宽度而适当内移。
横隔板在横桥向上设有与桥面板横坡相对应的横坡度值，横隔板（包括梁端现浇连续段）下缘横坡为折线式，梁端现浇连续段涉及支座预埋钢板范围横坡设为平坡。
湿接缝范围的横隔板采用现浇砼连接。
端横隔板位置根据梁长调整，曲线桥端横隔板沿曲线径向布置。
⑸桥面铺装：
设计总厚度17cm，其中水泥混凝土厚度8cm，沥青混凝土厚度9cm，两者之间加设防水层。
防水层技术指标见路面工程。
防水混凝土抗渗等级W4。
⑹预应力体系：
a.跨径20米：
预制主梁预应力钢束采用Φs15.2-6及Φs15.2-8钢绞线，镀锌双波纹管成孔，卷管所用钢带厚度不小于0.35mm,锚具参考OVM15锚固体系。
b.跨径25米：
预制主梁预应力钢束采用Φs15.2-7及Φs15.2-8钢绞线，镀锌双波纹管成孔，锚具参考OVM15锚固体系。
现浇连续段采用Φs15.2-5钢绞线，BM15扁形锚具，管道用镀锌双波纹管成孔，卷管所用钢带厚度不小于0.35mm。
c.跨径30米：
预制主梁预应力钢束采用Φs15.2-7、Φs15.2-8及及Φs15.2-9钢绞线，镀锌双波纹管成孔，锚具参考OVM15锚固体系。
现浇连续段采用Φs15.2-5钢绞线，BM15扁形锚具，管道用镀锌双波纹管成孔，卷管所用钢带厚度不小于0.35mm。
d.跨径35米：
预制主梁预应力钢束采用Φs15.2-7及Φs15.2-8钢绞线，镀锌双波纹管成孔，锚具参考OVM15锚固体系。
现浇连续段采用Φs15.2-4及Φs15.2-5钢绞线，BM15扁形锚具，管道用镀锌双波纹管成孔，卷管所用钢带厚度不小于0.35mm。
⑺桥梁支座：
设计采用普通板式橡胶支座GJZ或GYZ及四氟板式橡胶支座GJZF4或GYZF4，规格详见设计图。
⑻桥梁伸缩缝：
采用模数式伸缩缝梁端预留槽口尺寸及预埋钢筋参考SSFB和GQF-MZL型号设计。
⑼防撞栏（安全带）：
设计参考闽华防撞栏，单侧防撞栏线荷载为7.5KN/m。
五、桥梁设计计算
（一）连续箱梁上部
1.本设计图预应力混凝土连续箱梁的设计基准期为100年，设计安全等级除泉南1#桥左幅第二联、长深右线3#桥为一级外均为二级，适用环境类别为Ⅰ（对应环境条件为温暖或寒冷地区的大气环境、与无侵蚀性的水或土接触的环境）。
2.结构分析
结构设计计算符合《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-2004要求。
桥梁上部结构采用平面杆系及平面网格桥梁综合程序进行结构内力计算，除泉南1#桥左幅第二联、长深右线3#桥按全预应力构件计算外其余均按部分预应力A类构件计算。
3.设计参数
⑴相对湿度为80%；
⑵墩、台不均匀沉降考虑5mm；
⑶连续箱梁竖向温度梯度模式：
升温模式
距箱梁上缘（cm）
0
10
40
h
温度（℃）
15.2
5.74
0
0
降温模式
距箱梁上缘（cm）
0
10
40
h
温度（℃）
-7.6
-2.87
0
0
⑷体系整体均匀升温25℃，均匀降温为23℃，合拢温度15~20℃；
⑸预应力管道采用钢波纹管成孔，管道摩擦系数u=0.25；
⑹管道偏差系数K=0.0015；
⑺锚具变形和钢束回缩量为6mm（单端）；
⑻预应力砼结构容重按26kN/m3计。
（二）预制连续T梁
1．本设计图预应力混凝土公路连续T梁的设计基准期为100年，设计安全等级为二级，适用环境类别为Ⅰ（对应环境条件为温暖或寒冷地区的大气环境、与无侵蚀性的水或土接触的环境）。
2．结构分析
结构设计计算符合《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-2004要求。
结构纵桥向受力分析采用同济大学“桥梁博士”平面杆系有限元程序（V3.0版）。
主梁横向分布系数按刚接梁法计算。
桥面板按单向板和悬臂板计算。
本设计主梁的正弯矩预应力钢束按全预应力构件设计，现浇连续区段负弯矩预应力钢束按部分预应力A类构件设计。
3．设计参数
⑴相对湿度为80%；
⑵墩、台不均匀沉降考虑5mm；
⑶竖向温度梯度模式（h为梁高度）
升温模式
距箱梁上缘（cm）
0
6
36
h
温度（℃）
11.4
5.74
0
0
降温模式
距箱梁上缘（cm）
0
6
36
h
温度（℃）
-5.7
-2.87
0
0
⑷体系整体均匀升温25℃，均匀降温为23℃；
⑸预应力管道采用钢波纹管成形，管道摩擦系数u=0.25；
⑹管道偏差系数K=0.0015；
⑺锚具变形和钢束回缩量为6mm（单端）；
⑻预应力砼结构容重按26kN/m3计。
（三）桥墩按柔性排架墩计算，按集成刚度法进行水平力分配；桩身内力按“m”法计算。
六、桥梁主要材料
⒈混凝土
主梁、翼缘板、横隔板、湿接缝、现浇连续段均采用C50砼；
桥面铺装采用C40防水砼，抗渗等级为W4。
盖梁、台帽：
C30砼
墩柱C40或C30砼
系梁、承台：
C30或C25砼
桩基：
C25砼
防撞栏、桥头搭板：
C30砼
2．钢材
⑴预应力钢束：
采用高强度低松驰7丝捻制的预应力钢绞线，公称直径为15.2mm，公称面积139mm2，标准强度fpk=1860Mpa，弹性模量Ep=1.95×105MPa，1000h后应力松驰率不大于2.5%，其技术性能必须符合中华人民共和国国家标准（GB/T5224－2003）《预应力筋用钢绞线》的规定。
⑵普通钢筋：
钢筋直径≤10mm者采用R235光圆钢筋，直径＞10mm者采用HRB335带肋钢筋，其技术性能应分别符合中华人民共和国国家标准《钢筋混凝土热轧光圆钢筋》（GB13013-1991）、《钢筋混凝土热轧带肋钢筋》GB1499-1998的规定。
⑶预应力锚具：
必须采用成品锚具及其配套设备，并应符合中华人民共和国国家标准（GB/T14370-2000）《预应力筋用锚具、夹具和连接器》、中华人民共和国交通行业标准（JT329.2-97）《公路桥梁预应力钢绞线用锚具、连接器试验方法及检验规格》等技术要求。
⑷预应力体系：
应符合国际预应力砼协会（FIP）《后张预应力体系的验收建议》的要求。
金属波纹管应满足《预应力混凝土用金属螺旋管》JG/T3013-94的要求。
⑸其它钢材：
除特殊规定外，其余均采用Q235钢（原称A3钢），其技术性能必须符合国家标准《碳素结构钢》GB700－79的规定。
3．桥梁支座：
采用常温型氯丁橡胶支座，其技术性能应符合中华人民共和国交通JT/T4-2004《公路桥梁板式橡胶支座》标准
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