怡林水庄营销策划报告.docx
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怡林水庄营销策划报告
前言：
据上海统计局数据显示，2003年上海房地产开发投资额突破900亿元，达到901.24亿元，比2002年增长20.3%；商品房销售面积和存量房交易面积都突破2000万平方米，分别比2002年增长20.5%、28.8%；全年房地产的增加值占上海全市GDP的7%以上，提前两年实现“十五”目标，充分显示出作为支柱产业的地位。
2003年上海楼市最令人关注的一个现象就是房价的大幅度上扬，在过去的一年里，上海各区物业的房价都有不同程度的涨价，平均涨幅在30-50%之间，个别区域的物业涨幅还超过了50%，涨幅之大创历年之最。
根据上海的整体发展战略，GDP突破5000美元后将实现两大转移：
一是城市生产力布局向郊区转移；二是城市建设重心向郊区转移。
中心城区600平方公里和郊区6300平方公里将形成城乡统筹和产业互动的关系。
事实上，上海城市建设重心和产业布局正向郊区转移。
随着“十五规划”建设卫星城镇的城市发展新战略的推出，上海城市布局形态发生了质的扭转，反复刷新了地域概念，“一城九镇”房地产的价值开始显山露水。
上海市“一城九镇”的城市规划，预示了上海城市发展向城市外围延伸的趋势，为松江新城等地的房地产发展带来了四大机遇：
1）市中心人口导出引发的机遇。
近期，上海市城市建设规划管理局副局长伍江表示，上海市希望在17年内，通过各种疏解手段，最终将中心城人口从现在的910万降低到800万人。
这样，110万人将导入“一城九镇”等郊区重镇，这又为松江新城等地的房地产发展提供了有利的因素。
2）交通网络建设吸引市区人口入驻的机遇。
据上海市政规划，至2006年，上海将初步建成地铁、轻轨、磁浮于一体，“十字加环线”和多向辐射相结合的大都市轨道交通网络骨架。
轨道交通的建设对房产市场的直接作用力显而易见。
轨道交通的建成，将使郊区不再是城市平民敬畏的“禁猎区”。
45分钟之内完成单次移动为届时的居住出行描摹了美好的前景。
据估计，到2020年，上海将有百万市民在市郊安家。
3）重大工程建设需要配置大型居住区的机遇。
上海4+3+1工业区、重点工业区和新型工业区组成的三大工业体系将形成五大产业带，即郊环线产业带、物流产业带、重化工产业带、都市农业带和旅游文化产业带。
这些产业群的形成需要相应的住宅配套区。
4）产业效应吸引人口入驻的机遇。
上海城市产业布局正向郊区转移，这种产业转移摆脱了小而全的山寨经济模式，升格为相互间分工合作的产业集聚。
坚实的产业支撑，为卫星城镇创造了更多的就业机会，产业效应是比交通更重要的吸引人口入驻的砝码。
附件：
【上海“一城九镇”的规划范围】
一城：
松江区位于上海西南，松江新城示范区占地22.4平方公里，东边为景观河道，南边建设行政中心，北边建设大学城以及交通枢纽站。
其中松江新城西南1平方公里将被建成英国特色的高档住宅区，老城则保留历史文化名镇的风貌，形成“一城九镇”。
九镇：
安亭位于上海西部与江苏交界的嘉定区的安亭新镇被设计成德国风格的小镇。
这里已经是一个初具规模的汽车城，规划用地4.69平方公里，居住人口6-8万。
罗店位于宝山区，沪北的一个老镇。
正在开辟“一个具有北欧瑞典特色风貌的新镇区”。
整个新镇区规划面积2-3平方公里。
目前正在培育以高新技术和生物医药为基础的产业基地。
朱家角整个镇区规划常住人口5.5万人。
其中0.68平方公里为古镇区，保持明清风格，而3.5平方公里将体现具有中国特色的现代化风格。
整个朱家角将以旅游为将来的定位。
奉城位于上海南部的奉贤区东部，这座已有600多年历史的江南古镇将建成西班牙风貌特色；到2005年，城镇规模将达到8平方公里，总人口7万。
并成为上海奉贤东部地区的经济文化中心。
高桥有着800年历史的高桥被建成有荷兰特色的港口重镇，镇中心区正在建设大型居住区“荷兰新城”。
枫泾镇是一座有800年历史的古镇，位于上海西南浙江与上海的交界处，暂被定位为北美风格的小镇。
枫泾的方向是发展为一个商贸集镇。
浦江全镇面积100.6平方公里，常住人口11.85万，目前是上海市郊区内面积最大的一个镇。
新镇的开发则力图能够达到意大利风情的效果。
周浦在浦东新区南端，素有“浦东十八镇，周浦第一镇”之说。
如今，周浦镇区面积拓展到21平方公里，常住人口6万，成为南汇区的经济重镇。
堡镇是在崇明岛上唯一一座被确定为一城九镇之一的小镇，凝在建立4.7平方公里的新建城镇生活区。
2004年，十五规划中的重头戏——“一城九镇”将全面出击，其中松江新城在2004年总供应量很有可能将达到空前的150万平方米之巨。
第一部分松江新城发展规划介绍
一、松江新城简介
松江新城将会成为21世纪，整个松江地区政治、商业、教育、文化和居住新的核心区域。
松江新城，这座由著名的法国思构国际设计公司规划设计的新城，位于上海西南部，总面积12.2平方公里。
交通便捷，距市中心39公里、虹桥国际机场25公里、浦东国际机场70公里，沪杭高速公路和沪杭铁路横贯于新城与松江老城之间。
新城区内的主干道路----方松公路，将沪杭高速公路、318国道以及沪宁高速公路紧紧连接在一起。
即将开工建设的申松轻轨，由上海经佘山国家旅游度假区直抵松江新城区。
松江新城规划中最大的特色是绿地青山。
其规划的目标是追求人与自然的最佳和谐。
正在建设中的松江新城，具有现代化、国际性、园林生态型和旅游文化等特征。
她结构严密，各种现代化的公共设施，直交式的道路网络，中间高四周低的城市辐射形态，体现了现代城市潮流。
区域内连绵数公里，宽度分别为300米、250米、60米、50米的“三带一环”绿化规模，形成“以绿为本、以绿为胜、以绿为景”的生态环境。
整个新城区公共绿地达800万平方米，绿化覆盖率为46%，集中绿化率达到22%，人均拥有绿地面积为27平方米。
此外松江新城北邻上海佘山国家旅游度假区，苍翠山景，环抱新城，这一切都使得使松江新城区成为水清、气净、地绿、放眼皆是景的花园旅游城区。
未来的松江新城，将成为松江地区最适合居住的城市综合体。
整个松江新城将依托新建的大学城和一些明清时代的老建筑，体现出别具一格的“一城两貌”的特征，最终建成一个既现代、时尚又有古老韵味的新型城区。
南侧老城区在建设过程中会合理保留中国传统建筑的精髓，以历史文化名镇为依托，通过恢复、修缮和保护历史文化区、明清商业区、岳庙宗教文化街等历史遗产，突出古城深厚的文化底蕴和特色。
北侧新城示范区以欧陆建筑风格为主格调，重点建成1平方公里的特色风貌住宅区，以表现现代化城市的特征和魅力。
经过几年的努力，松江新城区已构成了现代新城的初步框架。
已经开工的行政中心，总占地面积39万平方米，其中包括一个7万平方米的市民广场和一个9万平方米的开放式公园。
松江大学城，位于新城区西北角，占地4600亩，这是我国首座由多所大学抱团组成的高校园区。
上海外国语大学、上海外贸学院、立信会计高等专科学校、上海旅游高等专科学校和上海视觉艺术大学在这里落户，莘莘学子将在此学习生活。
目前大学城项目已经建设到一半，东华大学、上海外国语学院、立信会计三所大学已经入驻，按照政府方面的计划，以后还将有四所高等学校陆续入驻。
大学城的兴建，不仅有利于教育资源的优化配置和学科综合优势的发挥，也将大大提升松江的科技、文化品位。
作为市府“十五”计划重大工程项目之一，将于2005年底通车轨道交通9号线工程将会直接拉近松江城区与上海市区的直线距离。
同时经过几年的开发建设，新城地区的房地产发展也如火如荼，格林威治、檀香花园、开元新都、珠江新城、南部阳光翠庭等大型高品质楼盘的相继建设、建成，进一步加快了新城地区城市发展的脚步。
松江新城的建成，将使松江成为一座与上海国际大都市相呼应，具有中等规模的现代化新型城市综合体。
二、松江经济发展
2003年松江区主要经济数据
GDP：
可比价格252.5亿元，同比增长35.2%
财政收入：
57.92亿元，同比增长38.5%
工业总产值：
1167.63亿元，同比增长94.5%
出口创汇：
72亿美元，是2002年的2.1倍。
其中合同外资28.19亿美元，同比增长62.3%
三大产业支撑
松江新城拥有良好的产业支撑。
新城的东北侧是以制造业为主的经济密集区，尤其是松江工业区和出口加工区集中了数百家外资企业，外资投入达30多亿美元。
其中世界五百强企业有近40家在此落户。
新城的西侧是总投资100亿美元以微电子产业为特色的上海松江科技园区。
西北侧是以佘山为主的旅游、度假区，南侧是现代农业园区，科学的产业布局，坚实的产业支撑、充足的新业机会，为这座新城的人口快速导入创造了可能。
“一城三片”产业发展战略：
♦松江新城。
以突进式的速度，建成城市要素齐全，具有辐射、带动、集聚功能的现代化中等规模城市。
♦东北片。
重点发展现代工业和房地产业，以轻轨R4线为团组链，建设若干个充满现代气息的集镇。
♦西北片。
重点发展旅游业和微电子产业，以山林资源为依托，建设若干个与自然环境融为一体的生态型集镇。
♦南片。
重点发展现代农业和环保型工业，以叶新公路为轴线，建设若干个具有田园风光特色的集镇。
三、松江新城人口规划
根据松江新城的规划，松江新城近期规划面积36平方公里（包括部分老城区），规划人口36万（包括部分老城区）；远期规划面积60平方公里，规划人口50万。
据松江统计部门提供数据显示，松江区目前的人口总数为64.11万人，人均密度1061人/平方公里，排在上海郊县人口的第三位，仅次于嘉定区和南汇县。
其中65%为松江区的非农常住人口，主要是附近开发园区内的职工；25%是松江农村人口，主要是农业园区及附近郊县的农民；其余10%为上海中心城区及其他省市的外来人口。
目前的松江新城区的实际入驻人口约在20万人以内（包括在校学生），建成后的人口容量可达到50万。
要实现这样的人口规划目标，必须吸纳相当一部分外区域人口，其中的人口来源主要由以下三个方面构成：
1.农村人口城市化；2.江浙一带的购房者；3.上海市区的购房者。
新增加40万人口，意味着会有十多万户左右的家庭落户松江新城。
除去松江本地的一部分家庭购买新建住宅外，大多数都是上海市区和江、浙一带的购房家庭。
在将来的导入人口中，松江大学城将来引入的师生约6-8万人。
R4线的通车必将导入相当数量的上海市区客户，同时松江新城的房价升值潜力还会吸引相当一部分投资客户。
如果在松江新城购房可获上海“一城九证”户口的政策得以正式实施，那么外地客的导入比例还会大大提高。
另外，“台机电”将来可能的导入人口也是松江新城重要的移民组成部分。
参照松江新城近期住宅建设的分布可以看出，松江新城完全有能力容纳更多的新增移民，但这决不是一个在短期内就能实现的“简单任务”，除了要依赖松江新城的城区建设以及轨道交通九号线的通车之外，新城区内新开发的房地产项目也必须在产品力上做足文章，这样松江新城才可能有足够多的优势和资本，来吸引更多、更丰富的外区域客户。
四、松江新城规划
1、松江区整体规划
根据松江区城镇发展格局的近新城和近交通轴线特征，可以将城镇空间网络规划分为“一城、三片、五轴线”的格局
一城：
为松江新城和松江产业发展用地，是规划期内的建设重点，到规划期末用地为43.04平方公里。
三片：
东北片区：
包括东北部的泗泾、洞泾、新桥、九亭、车墩、该区具有较优越的交通区位优势，未来职能以工业和房地产业为主，将建设
东北部的经济密集区、以泗泾为片区中心城镇，占地面积137平方公里。
西北片区：
包括佘山国家渡假区所在的佘山、小昆山镇、未来发展以旅游、房地产业、工业为主，将建设西北部的旅游渡假区，占地面
积110平方公里。
南部片区：
包括其余的叶榭镇、石湖荡镇、新浜镇和泖港镇等4
个城镇，以泖港为中心城镇，未来发展以新浜、叶榭为
次中心，占地面积259平方公里。
五条轴线：
沪杭铁路、沪杭高速主轴线：
联系东北、南部二大片区，是斜贯全区的主要发展轴线
外青松-沈砖公路次轴线：
横穿本区南部，是南部片区内的重要轴线
沪松-九新-车新-车亭公路次轴线：
联系东北片区和南部片区，为本区东部的重要纵向轴线。
同三公路轴线：
联系西北片区和南部片区，为本区西部的重要轴线
2、松江新城总体规划布局
松江新城包括新城示范区和老城区在内，远期建设用地60平方公里，远期人口50万人。
四至界限为东起洞泾港，西至油墩港，南起沪杭铁路，北至规划中的花辰路。
近期建设用地36平方公里，人口36万，其中22.4平方公里的松江新城示范区，是近期建设的重中之重。
⏹松江北翼规划布局：
以一条占地114万平方米的中央十字绿地为轴。
北面：
建造全国规模最大的高等教育区，占地300公顷的大学城。
南面：
打造松江政治、文化中心。
总占地面积39万平方米，包括7万平方米的市民广场和9万平方米的开放式公园。
西面：
将建成1平方公里的高档住宅区——英式风貌区。
东部：
将是生态环境佳的景观河道。
⏹松江南翼规划布局：
老城区以历史文化名镇为依托，通过修缮和保护中山西路历史文化街区，中山中路中段明清商业街、庙前街、长桥街明清商业街、岳庙宗教文化街区等历史文化遗产。
⏹
七大居住片区：
✧老城区西片居住片区
该居住片区范围为：
沪杭高速公路以南，玉树路以西，中山路以北，三新路以东的地区。
规划居住用地93.45ha，规划人口规模2.2万。
✧老城区西南片居住区
该片居住片区范围为：
沪杭高速公路以南，沪杭铁路以北玉树路以东，人民路以西的地区。
规划居住用地196.25ha，规划人口规模4.5万人。
✧老城区东南片居住区
该片区范围为：
沪杭高速公路以南，人民路以东，沪杭铁路以北，通波塘以西地区。
规划居住用地144.98ha，规划人口规模3.5万。
✧老城区东片居住区
该片区范围为：
荣乐路以南，通波塘以东，沪杭铁路以北，沪松公路以西的地区。
规划用地171.54ha，规划人口规模为4万人。
✧新区老油墩港以西的西部居住片区
该片区属于近期规划用地，范围为：
沪杭高速公路以北，老油墩港以西，油墩港以东。
规划居住用地377.95ha，规划人口规模为7.56万人。
✧新区文翔路以南的东部居住片区
该片区属于近期规划用地，范围为：
文翔路以南，沪杭高速公路以北，老油墩港以东，方松路以西。
规划居住用地221.66ha，规划人口规模6.65万人。
✧新区文翔路以南的东部居住片区
该片区属于近期规划用地，范围为：
文翔路以南，沪杭高速公路以北，东部工业区以西，方松路以东。
规划居住用地168.08ha，规划人口规模4.20万人。
居住片区是松江新城建设的重点，东区经过3的建设，目前已略具雏形，东区作为整个松江新城行政、商业、市政配套中心，早期以多层作为主力产品，目前已逐渐转向小高层形式出现在市场，目前有10块土地处在动工阶段，预计住宅量体在150万方左右。
而新城西区还处于开发初步阶段，规划容积率基本在0.6-0.8之间。
随着项目的逐渐开发，中心核心区的西区将成为松江新城高档住宅（别墅）供应的主要放量区域。
⏹
城市景观风貌区规划——一城两貌
老城区景观风貌——明清建筑古镇
继承历史沉积，保护完善为古城以十里中山路为轴线的街巷格局和景观风貌。
既充分地保存了文化古风，又具有了现代化的生活与服务设施，充分体现在现代经济发展中所展示的活力。
并以西林寺（高46.5m）与方塔（42.5m）为中心则形成了两个视觉焦点区，成为城市的标志性景观。
新区景观风貌——欧陆现代城市风格
新区景观风貌的构筑应满足现代城市功能的要求，同时考虑结合自然环境，体现江南水乡的特色。
规划重点建设新区两条主要绿色轴线，在人工景观重点地区，如新区中心及城市主要对外交通入口处地区，应以微型环境设计强化景观风貌特征。
设置在中心商业区心脏部位的一个中央广场将成为新城主要的聚焦空间。
在大学城南面的住宅区会形成部分多功能的区域，其中有商业和文化建筑。
在新城的这一区域将是一条具有典型欧洲风格的街道。
新城的另一个有特色的区域是位于新城中央公园主轴西端的对景的英国式风貌住宅区，规划的布局采用曲折的环形远路结构将住宅区不同的部分联系起来，而不采用通常正交的方格网道路系统。
英国的风格和特色体现在住宅围绕庭院形成尽端式组团的布局形式，以及坡屋顶的凹阳台的使用。
新城内标志性建筑的主要区域是在中央公园和中心商业区附近，进入新城区的门户的主要标志是：
东、西、北面的门户跨过带状绿化带内河道的一座座美丽的桥；南面的门户则是沿南北向的城市主要干道与沪杭高速的立交桥。
3、大学城规划
松江大学城的深远意义，不仅仅在于教育资源的优化配置和学科综合优势的发挥，更大的意义是将大大提升松江的科技、文化品位。
松江大学城位于松江新城西北角，北临佘山国家风景旅游度假区，是一个由上海外国语大学、上海对外贸易学校、上海东华大学、上海立信会计高等专科学校、上海旅游高等学校等多所大学组成的综合区大学园区。
是在上海政府的支持下，以投资多元化，管理社会化，资源共享化为特色，采用新机制，探索新型办学模式的一项上海市社会事业重大工程。
大学城的建设，将对新城区以及周边土地的升值起到关键作用。
大学城占地506.16万平方米，可容纳师生6-8万人，全部建成时间2005年。
松江区无偿提供3600亩土地和1000亩地价土地建设大学生村，为征地建大学城，松江区花费了3.5亿元。
工行上海市分行分别与市教委、松江区政府签订了大学城建设合作协议。
4亿贷款区政府用于大学城基础的设施建设，15亿元贷款是教委用于大学城的共享教学资源区建设、校舍建设和生活园区建设。
20多亿元总投资用2年左右时间就可基本建成大学城。
大学城是一座没有“围墙”的大学校区，只是用绿化带或河流来划分边线。
体现了大学城内各类资源可以共享，大学城实行高度智能化管理，整个大学城内遍布网络接口、图书馆、体育场和实验室，可以互相“联网使用”；不仅如此，各校师资可以互相聘用，高素质的教师可以轮流在几所大学执教，学生可以各取所需，到任何一所大学选修，各校间所休学分都予以承认。
自2000年7月29日奠基以来，一直处于紧锣密鼓的建设之中，2001年9月，大学诚一期工程交付使用。
目前上海外国语大学、上海立信会计高等学校、上海对外贸易学校3所学校已经正常运转。
4、交通系统规划
松江客运中心
松江客运中心是“十五”期间的实施工程。
它位于松江新城的北入口，大学城东侧，与申松线轨道交通站融为一体，规划用地710亩，近期主要实施候车楼及相应的辅助配套设施。
占地面积300亩，总投资3.5亿元左右。
2003年下半年建成运营，客运中心以公交客运为主体，与轨道交通线衔接，近期考虑公交线路8条，车辆约90辆，日均客运约6万人次。
轨道交通“申松线”——轨道交通九号线
项目
示范区
近期实施区
新城建设区
线路长度
地下
2.55km
5.35km
5.35km
高架
1.65km
1.65km
3.10km
车站
地下
1座
3座
3座
高架
1座
1座
1座
合计
线路：
4.3km
车站：
2座
线路：
7.0km
车站：
4座
线路：
8.45km
车站；4座
轨道交通九号线一旦投入使用，将会给整个松江地区带来极为丰富的人流、物流，从而带动松江经济、旅游、房产等多方面的发展。
轨道交通9号线工程是市府“十五”计划重大工程项目之一，自松江新城站到宜山路站全长31.336公里，沿途设车站12座，分别为松江新城站、大学城站、佘山旅游度假区二站、佘山旅游度假区站、泗泾站、九亭站、七宝站、外环线站、合川路站、虹梅路站、桂林路站、宜山路站。
9号线一期工程松江段全长20.5公里，设车站6座，其中松江新城站和九亭站为地下车站，全部工程将于2005年完工并投入使用。
五、松江新城综合性分析
——优势——
1）合理的设计规划
松江新城的规划是由六家国际著名设计单位参加规划招标，通过市规划局和方方面面的评定后定稿的。
前期规划根据目标和客观现状作理性客观并有想象力的设想，形成完整的都市功能。
松江新城的规划特色是：
在生态环境上追求绿树掩映、环翠拥抱、蓝天白云、绿地青山的特色，在城市风貌上体现东方神韵与现代规划设计理念的完美结合，城市功能将能够最大限度满足现代都市人的工作和生活需求。
近期建设中将严格遵循“综合规划、重点实施、环境优先、基础先行”等原则，最终展现“一城两貌”的独特景观：
老城区拥有古宅民居和文化遗迹，还将修建唐宋文化街和明清商业街等以彰显历史神韵；新城区则凭借松江大学城等建筑和新建住宅区，力求充分体现现代化、国际性和生态型特点。
2）完善的功能设施
基础设施：
从区域快速交通干道到轨道交通，从城市给水排水设施到供电通信以及信息高速公路的建设，从燃气供给到园林绿化，从基础设施到城市道路的建设等。
公共设施：
建设配套齐全、功能完善、建设标准一流的公共设施。
包括：
幼儿教育、初等教育、中等教育、职业教育和高等教育（大学城）以及医疗保健卫生设施、图书馆等文化娱乐设施、大型商业金融业公共设施等。
3）生态型的居住空间
松江新城将建成800万平方米的公共绿地，集中绿地率为23.53%，其中新区建成绿地不少于600万平方米，集中绿地率为30%。
新城的中央十字绿地占地114万平方米，由大面积绿化、起伏的地形和湖泊构成，建成后将是上海规模最大的绿地。
整个新城区绿化覆盖率为46%，人均集中绿化面积为25平方米。
4）历史文化的依托
松江是上海之根，历史文化名镇；大学城的建设，又使松江新城成为中国中等规模城市中唯一拥有多所大学的城市，现代城市文化中是含义广泛的包含城市社区文化、商业文化、景观旅游文化、都市休闲文化、现代化工业文化、园林园艺文化、都市田园风光文化等综合性概念。
松江新城具备了两大文化体系（传统历史文化和现代城市文化）的基础与框架。
——劣势——
1）地理位置偏远
据调查，购客者之所以不愿意在郊区购买住房，主要是因为郊区地理位置偏远，交通不方便。
目前，乘坐松沪线从松江到市中心需花费2个小时。
轨道交通正在紧锣密鼓的建设之中，建成之后，可以大大方便无车一族，但从轻轨的速度而言，没有1个小时以上仍然到不了市区。
所以松江新城比较适合工作在松江境内的人群。
2）过分依赖轨道交通
经过了近三年的建设，松江新城内的道路建设已现雏形。
道路宽阔平坦、四通八达、连接沪杭、沪青平高速公路。
然而，目前新城内的公交系统仍然十分滞后，仅有的几条公交线路甚至还满足不了大学城的学生的出行。
新城内巨大的市场供应量，以后居住区内居民出行主要依赖轨道交通九号线，交通方式单一，以后区内的交通存在较大的隐患。
3）完善商业配套绝非短期行为
新城内大面积开发居住用地，形成多个各具特色的居住板块，而新城内的商业配套的建设相对薄弱，主要集中在老城区和新城示范区中央核心地段，且以沿街商业为主，还没有形成一定规模的商业场所。
新城内偏离中央核心区的住宅区缺乏必要的生活配套设施及休闲娱乐场所，新城区建成完善的商业配套还需要较长的一段时间。
4）导入市区人口并非简单任务
参照松江新城近期住宅建设的分布图可以看出，松江新城完全有能力容纳更多的新增移民，但这决不是一个在短期内就能实现的“简单任务”，除了要依赖松江新城的城区建设以及轨道交通九号线的通车之外，新城区内新开发的房地产项目也必须在产品力上做足文章，这样松江新城才可能有足够多的优势和资本，来吸引更多、更丰富的外区域客户。
第二部分松江新城房地产市场分析
一、总体情况介绍
松江新城房地产开发近期进入全面启动阶段。
已有的住宅开发集中在沈泾塘以东、大学城以南地区，主要是思贤路———中央绿带以北、文翔路以南之间的带状地带，已陆续开发了明丰世纪城、格林威治、檀香花园、开元新都、合众湖畔花园等诸多住宅项目，物业品种也极为丰富，包括多、小高层公
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