北京市地铁八号线土建工程施工测量监理细则.docx
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北京市地铁八号线土建工程施工测量监理细则
测量监理
实施细则
编制;
审批;
北京市工程咨询公司
北京地铁八号线第二总监办
2009年7月30日
目录
一、编制依据
二、工程概况
三、主要控制项目
四、施工测量监理工作内容和职责
五、监理测量组织机构
六、监理测量主要使用仪器
七、工程测量精度要求
八、监理测量工作的实施方法和措施
一、编制依据及编制原则
该工程复核测量、控制测量、施工测量及监控量测等严格按照以下标准进行：
1、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-2008）
2、《工程测量规范》（GB50026-2007）
3、《城市轨道交通工程测量测量规范》（GB20308-2008）
4、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002
5、《北京市轨道交通新建线路施工测量管理细则》
6、《建筑变形测量规范》（JGJ/T8-97）
7、《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-91）
8、《地下铁道工程施工及验收规范.（GB50299-2003）
9、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）
二、工程概况
北京市地铁八号线土建工程施工监理第二合同段辖两个施工标段；分别是五标、六标段五标是一个车站和一个单洞隧道暗挖区间，六标段是一个车站两个双洞盾构区间；
具体工程监理情况：
五标车站位于西三旗东路和永泰庄北路的交叉口北侧，车站沿西三旗东路一字型布置，为地下两层岛式明挖车站，埋深17.76ｍ，标准段宽20.7ｍ、扩大段宽26.30ｍ，车站南侧为盾构区间，北端为左侧为盾构区间，右线为暗挖喷錨构筑法区间，车站起（终）点里程为：
YDK+802.902~YDK6+037.702总长是234.8ｍ。
清河小营站~永泰庄站右侧区间；设计起终里程YDK5+569.202~YDK5+803.752,长234.55ｍ矿山法施工的暗挖隧道。
矿山法施工段埋深在8ｍ~8.5ｍ。
六标林翠路站位于北京市五环路和林翠路交叉处的西南侧，站位在北五环路绿化带，车站北侧为北五环路的林翠桥，西侧为绿化带，南侧为北京市自来水公司第九水厂，东侧为奥运网球、曲棍球及射箭比赛场馆。
车站沿北五环路辅路南侧一字型布置，为地下三层岛式车站。
车站西端左右线均设盾构始发井，东端左右线均设盾构始发井。
车站总长151.5ｍ，标准段宽度为20.9ｍ，呈东西走向。
车站埋深21.76ｍ车站共设3个通道4个出入口及2组6个风亭。
车站有效站台中心里程为YDK8+515.100。
永-林区间为盾构区间；左线ZCK6+036.282—8+433.65长2378.77ｍ右线YCK6+036.282—8+433.65长2397.386ｍ
区间平面：
R=500、R=800、R=450双线间距12ｍ，覆土厚7-17ｍ.在清河以南、清河东路以北设置一座中间风井，施工设计分界里程为Y（Z）DK7+325.20-Y（Z）DK7+338.80,风井距清河82ｍ，风井采用明挖法施工，主体共三层，分为地下三层矩形钢筋混凝土框架结构，开挖深度24.5ｍ监理工程师论坛
林-森区间；左线ZDK8+586.850-ZCK10+667.437长1931.55ｍ右线YDK8+586.850-YCK10+667.437长1918.11ｍ区间平面R=450、R=400双线间距12ｍ、17ｍ。
在Y（Z）CK9+490处设置区间风井。
区间YCK10+504.78-YCK10+667.437（ZCK10+518.40-YCK10+667.437）采用明挖法施工，区间风井也采用明挖法施工。
三、测量主要控制项目
地铁施工测量主要分为：
控制测量、定位测量、细部测量、贯通测量、中线测量。
1、控制测量包括：
地面控制测量、联系测量、地下控制测量。
1.1地面控制测量
地面控制测量系统主要由覆盖全施工区的首级平面位置、高程位置控制和二级加密平面位置、高程位置控制网点组成。
即由城堪院交的导线大点水准控制点和施工单位引测到施工场区的加密导线点和高程控制点。
1.2联系测量
联系测量是施工控制测量极为重要的环节，它是将地面测量坐标系统（平面位置、高程位置）传递到地下，使地面测量和地下测量形成统一的坐标系统，正确指导地下线路结构测量和隧道的贯通。
1.3地下控制测量：
车站内控制测量和隧道内控制测量
地下控制测量由施工控制导线网点和施工控制水准网组成，指导车站结构各条轴线定位、高程控制，指导隧道施工定向和隧道正确贯通以及线路结构测量。
车站内施工控制点是后续贯通测量、中线测量的重要起算依据。
在施工过程中，施工单位应通过联系测量传递平面坐标和高程，在车站内布设施工控制点。
平面控制点左、右线每条线不应少于3个，高程每个车站不应少于3个。
在进行隧道施工控制点测量时，施工单位应采取如钻孔投点、布设双导线或边角网、加测陀螺定向边、采用强制对中装置等多种手段，严格控制横向误差。
2、定位测量包括：
围护桩、车站（竖井）基础底控制、车站四角、、盾构始发及接井钢环圆心中心测量。
2.1围护桩定位测量
主要是通过施工区内导线控制网对车站及（竖井）围护桩位按设计要求进行放样测量，放样允许误差纵向不应大于100㎜、横向为0-+50㎜.
2.2车站（竖井）基底控制测量
基坑开挖至底部后，通过施工区内的控制网采用符合导线将线路中线引测到基坑底部，基坑底部线路中线纵向允许误差为±10㎜，横向允许误差为±5㎜，高程传递可以采用水准测量方法传入。
2.3车站四角定位测量
通过首级控制网和加密二级控制网对车站四角及拐点处按设计要求及规范规定进行放样定位测量
2.4盾构始发及接收井钢环圆心中心定位测量
通过首级控制网和加密二级控制网主要是对盾构始发及接收井钢环圆心中心进行放样测量，并在钢环安装完成后，测量钢环中心实际坐标。
3细部测量包括：
底板、侧墙、中板、盾构区间、暗挖区间。
3.1结构底板测量
通控制网对底板进行测量，其中线允许误差应为±10㎜，高程允许误差应在-10—0㎜之内。
3.2结构侧墙测量
通过控制网对结构的边墙、中墙依据线路中线放样，放样允许偏差为0-+5㎜，顶板模板安装过程中，应将线路中线点和顶板宽度测设在模板上，并应测量模板高程，其高程测量允许误差为0-+10㎜，中线测量允许误差为±10㎜，宽度测量允许误差为-10—+15㎜.
3.3结构顶板和中板测量
在顶板立模前，应在墙定或柱顶，每5m测量一个高程点并标定其位置，同时在墙或柱的侧面标出底板面设计高程线，其测量允许误差为0—+10㎜，中板测量其中线测量允许误差为±10㎜，高程允许误差为0—+10㎜.
3.4盾构区间隧道
盾构区间采用单向掘进，隧道贯通距离较长，在进行隧道施工控制点测量时，施工单位应采取如钻孔投点、布设双导线或边角网、加测陀螺定向边、采用强制对中装置等多种手段，严格控制横向误差。
通过地下平面控制网和高程控制网对始发井中，线路中线，反力架以及导轨测量控制点的三维坐标测设值与设计值较差应小于3㎜.盾构机姿态测量误差应在±3㎜。
3.5暗挖区间隧道
通过首级控制网和加密二级控制网地下控制网对隧道中线，高程，侧墙等进行放样测量。
二衬施工将破坏测设于初支上的平面及高程控制点，施工单位应在二衬施工前应将初支上的测量控制点引测到已完成的二衬结构上。
4贯通测量包括：
隧道平面测量、隧道高程测量
4.1贯通测量包括区间竖井之间隧道贯通测量竖井与车站贯通等，隧道贯通后应及时通过首级控制网和加密二级控制网地下控制网对贯通进行测量
5中线测量包括：
车站及（竖井）暗挖区间隧道、盾构区间隧道
5.1车站及（竖井）结构
通过首级控制网和加密二级控制网地下控制网在车站站台层行车区域底板施工完成后，施工单位应进行线路中线测量。
左右线至少应分别测设三个中线控制点，整个车站内设置不少于3个高程控制点。
并对结构依据设计图纸进行测量。
5.2区间隧道
隧贯通测量后，通过首级控制网和加密二级控制网地下控制网施工单位应根据贯通平差后的测量成果施放线路中线控制点。
线路中线点包括直线段百米桩、岔区控制桩（岔心）、曲线要素点ZH（ZY）、HY、QZ、YH、HZ（YZ）中线点埋设要符合要求。
四、施工测量监理工作内容和职责
4.1开工前控制测量
⑴开工前，同业主、城堪院向施工单位进行测量控制网点资料交接和现场交接桩点，并填写《测量交接桩记录》施工单位要履行对测量控制点保护的义务。
⑵督促施工单位对交接的首级平面控制网点和高程控制网点进行复测工作，并将复测结果报监理。
待监理工程师审核确认后，监理进行检测，并将检测成果和施工单位的复测成果一同上报轨道交通建设管理有限公司第一管理中心工程部，待复测成果批准后，施工单位应在首级控制网基础上进行二级（即加密）控制网的测设。
⑶施工单位的二级加密控制网的测量成果经监理工程师审核确认后，监理进行复测，复测后并将复测成果和施工单位的测量成果一同上报给轨道交通建设管理有限公司第一管理中心工程部，由工程部组织专业测量队对施工单位的二级加密控制网进行复测。
经复测结果确认符合要求后，施工单位可以在此基础上进行开工测量的细部放样工作。
⑷审核签认施工单位的《施工测量方案》并提出修改意见，监督施工单位在施工全过程中严格按方案执行
⑸审查施工单位的施工测量质量保证体系，在施工各阶段，应严格进行施工测量工作的质量控制和检查工作。
⑹审核施工单位测量人员的资质，建立完善的施工测量质量管理制度。
⑺检查施工单位测量仪器能不能满足地铁工程施工所要达到的精度等级，测量仪器设备是不是都在年检期内并且要有检测报告。
4.2施工控制测量
在施工过程中有以下工序需要施工单位测量后，出报验资料，报监理工程师经监理工程师审核后。
（特殊要求部位监理要独立复测）报轨道交通建设管理有限公司第一管理中心工程部，由工程部组织专业测量队对报验部位进行复测，复测合格后方可进行下步施工。
⑴围护桩定位测量
⑵基底高程及落底车站的四角定位测量
⑶车站纵、横轴线和底板上加密平面控制点和高程控制点测量
⑷联系测量的投点、定向点位平面坐标和高程测量。
⑸盾构始发井和接收井钢环圆心中心定位测量。
⑹盾构施工的地下加密导线，水准线路测量。
⑺隧道掘进至50ｍ、100ｍ-300ｍ处和距贯通面150ｍ-200ｍ处。
若隧道长度超过1000ｍ在（500ｍ处增加一次）测量
⑻隧道贯通后的精密导线、精密水准网和联系测量。
4.3监理控制测量频率
⑴对施工单位进行的分项工程细部放样进行随机抽样检测（放样数量的30%）并对放样资料进行审核签认。
⑵对主要围护桩定位、降水井定位、车站主体结构中板、顶板、底板、柱、等要进行100%的复测。
4.4施工监理工作程序
⑴开工前控制复测流程图
⑵加密控制网测量流程
⑶施工测量检测流程图
⑴重要部位程序：
首先由施工单位放样→出具测量成果资料报监理→监理审核确认→监理复核→监理出具复核测量成果同施工单位成果一并报业主→业主组织专业测量对进行复测→专业测量对出具复测成果
⑵分项细部测量程序：
首先由施工单位放样→出具测量成果资料报监理→监理审核确认→监理抽检（30%）
五、监理测量的组织机构
总监理工程师→总监代表→测量监理工程师→五标驻地办和六标驻地办
六、测量设备的配备
拓普康2″全站仪一台，型号：
GPT-3002N〞
（与全站仪配套棱镜一对、对中杆一个）
拓普康DSI水准仪型号：
AT-G2（附测微器）一台
五米铝合金塔尺一对
50米钢卷尺一把型号：
JG-508
激光投点仪一台
七、工程测量精度要求
精密导线测量的主要技术要求
平
均
边
长
导线
总长度
Kｍ
每边
测距
中误
差
㎜
测距
相对
中误
差
测
角
中误
差
（″）
测回数
方位
角闭
合差
（″）
全长相
对闭合
差
相邻点
的相对点位中误差
（㎜）
Ⅰ级
全站
仪
Ⅱ级
全站
仪
（ｍ）
350
3-5
±4
1／60000
±2.5
4
6
5√ｎ
1∕35000
±8
注：
ｎ为三角形的个数
精密水准测量的主要技术要求
每千米高差
中数中误差
（㎜）
符合水
准路线
平均长
度
水准仪
等级
水准尺
观测次数
往返较差、附
合或环线闭
合差
（㎜）
与已知
点联侧
附合
或环线
偶然
中误差
Ｍ△
全
中误差
Ｍｗ
（Kｍ）
往返测
各一次
往返测
个一次
±2
±4
2-4
DSI
因钢尺
±8√Ｌ
注：
L为往返测段、附合或环线的路线长度（以Kｍ计）
平面与高程贯通误差限差表
地面控制测量
联系测量
地下控制测量
总贯通中误差
横向贯通
中误差
±25㎜
±20㎜
±30㎜
±50㎜
纵向贯通中
中误差
竖向贯通
中误差
±16㎜
±10㎜
±16㎜
±25㎜
八、施工测量监理工作的实施方法和措施
8.1施工控制测量
⑴施工全过程中的检查、督促承包单位应严格执行已被审批的《施工测量方案》
⑵承包单位建立健全完善的施工测量管理体系，并制定有效的质量保证措施，监理定期进行监督检查。
⑶要求对各级施工测量控制网点，施工单位必须建立行之有效的多级复核检测制度
⑷对于首级施工测量控制网和二级加密控制网点，施工单位必须定期检测校核。
⑸对于施工测量细部放样控制点、轴线、应在每次放样、放线之前都要进行检测。
⑹精密测量仪器设备包括全站仪、精密水准仪应定期送至具有检测资质的检测单位进行检测。
自检项目应经常性的进行检验校正。
⑺主动的对施工测量全过程实施质量控制，并仪控制为重点。
⑻监理采取经常性的巡视检查，抽样检查等手段，以保证施工测量放样的质量。
⑼严格施工测量放样报验程序和报验制度，未经放样资料审核和现场验收不得进行下道工序施工。
⑽重要分部、分项和关键部位的施工放样定位，监理需要全部进行现场复测。
⑾对施工测量全面控制过程中，应及时纠正违规操作，消除质量隐患。
⑿建立施工测量周报制度，及时总结和检查工作中的问题，及时发现，及时解决，以防造成重大的测量事故。
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