车站值班员部分.docx

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车站值班员部分

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一、必答题（每道１０分）１、现在车分为哪两种？

现在车分为运用车和非运用车。

２、相对方向不能同时接车时，应先接哪些列车？

应先接后面有续行的列车；停车后起动困难的列车；不适于站外停车的列车。

３、铁路线路分为哪些？

铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、特别用途线。

４、超限超限货物按超限等级分为哪三种？

超限货物按超限等级分为一级超限、二级超限、超级超限。

５、货车在站停留时间分为哪两种？

货车在站停留时间分货车中转停留时间和货物作业停留时间。

二、必答题（每道１０分）

１、朔黄线神肃段上行货物列车牵引定数尾数允许上下波动（Ａ）吨及其以内

Ａ、５０Ｂ、８１Ｃ、８０

２、铁路线路无论在区间、站内，平行的两线路中心线间所必须保持的（Ｃ）称为线间距离。

Ａ、平均距离Ｂ、最大距离Ｃ、最小距离３、Ｓ６０２６２次列车起动后，司机发现有人抢道，紧急停车，头部已越过出站信号机，１５分钟后再发车时根据《朔规》要求由（Ａ）

Ａ、司机直接开车Ｂ、调度员指示办理Ｃ、车站重新发车４、进站信号机外制动距离内超过6‰的下坡道,是指（B）Ａ、实际坡道Ｂ、换算坡道Ｃ、平均坡道5、下列车辆禁止编入列车的是（Ｃ）

Ａ、装有液化气体的车辆Ｂ、装有恶臭货物的车辆Ｃ、插有倒装色票的车辆三、必答题（每道１０分）

１、向封锁区间开行路用列车的凭证是什么？

向封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证

为调度命令。

在列车调度电话不通时，以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的行车凭证。

２、列车冒进进站（进路）信号机时，如何处理？

列车冒进进站（进路）信号机停车后，司机不得擅自移动列车，待查明情况后，具备接车条件时（不用再开放进站信号），由车站以调车方式接入站内或通过。

同时，将列车冒进信号的情况及处理结果报告列车调度员和车站站长。

３、道岔区段故障时应如何进行人工解锁？

列车或调车列按选排的进路通过后，控制台红光带不消失，道岔区段因故障不能按进路方式解锁，此时应采用人工解锁方法进行解锁。

按规定手续办理登记，按下控制台上人工解锁按钮和人工解锁按钮盘上该故障区段的人工解锁按钮，则该区段立即解锁，光带熄灭。

４、守车后部加挂车辆有什么规定？

守车后部准许加挂不适合于连挂在守车前部但走行部良好的车辆，经列车调度员准许，可挂于守车后部，以一辆为限。

如该车辆的自动制动机不起作用时，须由车辆人员采取保证不至脱钩的措施。

５、列车冒进出站信号机时，如何处理？

列车冒进出站信号机（未设出站信号机时，为接车线末端警冲标），司机不得擅自移动列车。

在自动闭塞或半自动闭塞的车站，应将列车退回到出站信号机前方，开放出站信号后，列车方可开往区间。

若用其他闭塞方法，在不影响会车时，如发车进路也准备妥当，可不退回，发给司机占用区间凭证，就地发车。

同时，将列车冒进信号的情况及处理结果报告列车调度员和车站站长。

四、必答题（２０分）

１、根据下列所列不同情况，进行对应连线现场具体出现情况凭证

１、向封锁区间开行救援列车２、自动闭塞由未设出站信号机的线路上发车３、电话闭塞法行车发出列车４、在半自动闭塞区段发出列车５、自动闭塞区段出站信号机故障发出列车１、绿色许可证２、调度命令

３、出站信号机的进行显示４、路票

五、抢答题（每道１０分）

１、引向安全线、避难线的道岔的定位，为安全线、避难线开通的位置（√）

２、一切电话中断时，可以发出须由区间内返回的列车（×）３、使用事故按钮后应在“行车设备检查登记簿”，内登记，并按规定及时通知电务等有关人员检查加封（√）４、半自动闭塞区段使用故障按钮，需列车调度员发布命令，其命令者是车站调度员（×）

５、对于填写的路票，车站值班员应根据《行车日志》的记录，进行认真检查，确认无误，并加盖站名印后，方可送交司机（√）

６、线路全长是指什么？

车站线路全长指：

站线为各线路两端的道岔尖轨尖端与基本轨接头处之间的距离；岔线为道岔尖轨尖端与基本轨接头处至车档的距离。

７、车站线路有效长是指什么？

车站线路有效长是指：

线路内停留机车车辆后，不影响信号显示，道岔转换（腰岔除外）或邻线行车的线路最长可用部分。

８、什么叫区间封锁？

区间封锁是指由于施工或区间发生事故等原因，根据调度命令，除指定列车外，禁止其他列车进入区间。

９、什么叫办理闭塞？

办理闭塞是指车站值班员通过闭塞设备和电话联系，得到邻站对占用区间承认的过程。

办理闭塞包括请求、承认、取消闭塞及填写行车日志等。

１０、什么叫欠轴列车？

列车重量按运行图规定本区段牵引重量欠重81吨及其以上或换长欠1.3辆及以上的货物列车称为欠轴列车。

１１、什么叫准备进路？

列车在车站接入、发出、通过所经由的一段线路称为列车进路，车站值班员亲自或命令信号员或扳道员将列车进路上所有道岔开通并锁闭的过程称为准备进路。

１２、什么叫布置进路？

车站值班员向助理值班员、信号员（长）、扳道员（长）发布准备接、发车（通过）进路的命令（包括听取进路准备妥当的报告），称为布置进路。

１３、什么叫单机？

什么叫单机挂车？

单机是指未挂车辆在线路上运行的机车。

为充分利用机车动力，准许顺路机车连挂车辆运行，即单机挂车。

１４、什么叫列车？

按照列车编组计划、列车运行图和《铁路技术管理规程》有关条文规定的条件编挂在一起的车列，并挂有机车及规定的列车标志称为列车。

单机、动车及重型轨道车，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。

１５、什么叫行车闭塞法？

为使列车安全运行，通过两站间、所间、闭塞分区的设备或人为控制，使列车与列车互相间保持一定距离，以保证在一个区间时间内分区），只允许一个列车运行的技术方法称为行车闭塞法。

１６、朔黄线自动闭塞分区长度一般为多少米左右，最长多少，最短多少？

朔黄线自动闭塞分区长度一般为１８００米左右，最长２０５０米，最短１１７６米。

１７、朔黄临时行车办法中规定，在自动闭塞区段，公务列车、

通勤轨道车怎么办理？

朔黄临时行车办法中规定，在自动闭塞区段，公务列车、通勤轨道车均按客运列车办理，由车站进入区间的行车凭证为出站信号机的绿色灯光；公务列车按站间区间掌握，通勤轨道车按区间通过信号机的显示运行。

１８、朔黄临时行车办法中规定，使用三显示自动闭塞法行车时，出站信号机显示一个黄色灯光代表的意义？

朔黄临时行车办法中规定，使用三显示自动闭塞法行车时，出站信号机显示一个黄色灯光准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。

１９、今年汛期我管内有几处危险地段？

分别是哪些？

今年汛期我管内有五处危险地段，分别是宁武西至龙宫Ｋ３４＋６０４桥，北大牛至原平南Ｋ６６＋８１１１－２m板涵,北大牛至原平南Ｋ７７＋３００－４００路基不稳定，北大牛至原平南Ｋ７７＋３９９涵，回风至东冶Ｋ１１７＋０００－Ｋ１１９＋０００道床冲刷严重。

２０、什么叫敌对进路？

站内联锁范围内的固定进路，凡不能以道岔的位置分开敌对关系的均为敌对进路。

扩展阅读：

车站值班员基础知识

1、发车进路是由（列车前端）起至相对方向的进站信号机或站界标止的一段线路。

2、车站值班员应保证车站有不间断接车的（空闲线路）。

3、需要越过进站信号机或站界标占用区间进行调车，称为（越出站界调车）。

4、进站信号机应设在距最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于（50）m的地点。

5、全面质量管理，包括产品质量和（工作质量）。

6、全面质量管理有四大原则，即为用户服务、以预防为主、用数据说话和（全员全过程）管理的原则。

7、行车工作必须坚持（集中领导统一指挥）、逐级负责的原则。

8、列车接近车站、进站和出站时，扳道、信号人员应及时向（车站值班员）报告列车进出站的情况（能从设备上确认者除外）。

9、当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以（车站值班员的命令），作为进入封锁区间的许可。

10、半自动闭塞列车占用区间的凭证是出站信号机或（线路所通过信号机）显示的进行信号。

11、铁路信号设备是一个总称，它包括信号、联锁、（闭塞）设备三个部分。

12、列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留（30）m的附加制动距离确定。

13、线路由路基、桥隧建筑物和（轨道）三个部分组成。

14、轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备和（道岔）等组成。

15、铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及（特别用途线）。

16、特别用途线是指安全线和（避难线）。

17、道岔除使用、清扫、检查或修理时外，应保持向某线路开通的位置，这个位置称为（道岔定位）。

18、线路有效长是指线路内停留机车车辆后，不影响信号显示、道岔转换及（邻线行车）的最大限度。

19、计算线路容纳车数的标准，是以标重30t、长度（11M）的货车为标准，计算容车数。

20、到发线是供列车（到达与出发）使用的线路。

21、铁路信号分为（视觉信号）和听觉信号两大类。

22、引导员接车地点标应设在列车距站界（200m以外）外能清晰地看见引导人员手信号的地点。

23、警冲标应设在两会合线路线间距离为（4M）的中间。

24、调车信号机灯光熄灭或显示不明的，应视为（停车）信号。

25、接发列车应在正线和（到发线）上办理。

26、行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、（逐级负责）的原则。

27、凡进站信号机不能使用，应使用（引导信号）或派引导人员接车。

28、当列车压上接近锁闭区段后，严禁变更（接车进路）。

29、所谓“挤道岔”系指车轮（挤过或挤坏道岔）。

30、发车进路准备妥当，行车凭证已交付，（出站信号机已开放），发车条件完备后，车站值班员（助理值班员）方可向运转车长显示发车指示信号。

31、车站值班员在接车前，必须亲自或通过有关人员确认（接车线路空闲）、进路道岔位置正确、影响进路的调车作业已经停止后，方可开放进站信号机，准备接车。

32、路票填写完了后，不准_（涂改）。

33、轨距是钢轨头部顶面下（16）mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。

34、直线轨距标准宽度为（1435）mm。

35、道岔是由（转辙部分）、辙叉部分和连接部分组成。

36、道岔转换完毕后，其尖轨尖端必须与基本轨紧靠，称为（密贴）。

37、单线车站正线进站道岔的定位，为车站两端向（不同）线路开通的位置。

38、无联锁线路上接发列车时，进路上的对向道岔及邻线上的（防护）道岔需加锁。

39、尖轨尖端与基本轨在静止状态_（不密贴）时，禁止使用。

40、道岔尖轨被轧伤，（轮缘）有爬上尖轨的危险时，道岔禁止使用。

41、半自动闭塞区段的车站，出站信号机显示二个绿色灯光，准许列车由车站出发，开往（次要线路）。

42、进站色灯信号机显示一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置，进入站内（正线）准备停车。

43、听觉信号，机车鸣笛连续短声，表示（紧急停车）信号。

44、机车鸣笛两长声，表示（退行）信号。

45、昼间无红色信号旗时，停车手信号是两臂高举头上向两侧（急剧摇动）。

46、昼间显示引导手信号为展开的（黄色）信号旗高举头上左右摇动。

47、昼间显示道岔开通信号，为（拢起的）黄色信号度高举头上左右摇动。

1、顺线路走时应遵守那些规定？

答：

顺线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。

严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等2、必须横越列车、车列时应遵守哪些规定？

答：

必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行。

严禁钻车

3、在车站内线路、道岔上进行作业或检修信号联锁闭塞设备影响使用时如何处理？

答：

在车站内线路、道岔上进行作业或检修信号、联锁、闭塞设备，影响其使用时，事先须在“行车设备检查登记薄”内登记，并经车站值班员签认或扳道员、信号员取得车站值班员同意后签认，方可开始。

4、在扳动道岔、操纵信号时应执行什么规定？

答：

在扳动道岔、操纵信号时，认真执行“一

看、二扳（按）、三确认、四显示（呼唤）”制度；对进路上未扳动的道岔，也应认真进行确认。

5、电话闭塞时，路票填写的时机是如何规定的？

答：

根据“行车日志”查明区间已空闲，并取得接车站承认，在发车进路准备妥当后，方可填写路票6、在正线、到发线上调车有何规定？

答：

在正线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准许。

在接发列车时，应按《站细》规定的时间，停止影响列车进路的调车作业。

7、手信号显示有何要求？

答：

位置适当、正确及时、横平竖直、灯正圈圆、角度准确、段落清晰。

8、接发列车人员应如何立岗接车？

答：

接发列车时，接发列车人员应穿着规定服装，衣帽整齐，佩戴臂（胸）章，携带列车无线调度电话，持规定信号旗（灯），立正姿势，站在《站细》规定地点，面向列车，注意列车运行和货物装载状态。

9、越出站界调车时如何办理？

答：

单线半自动闭塞区间出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书。

10、中间站停留车辆有何规定？

、答：

中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。

因装卸车对货位等情况不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。

11、进站、出站、进路和通过信号机遇哪些情况应视为停车信号？

答：

进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。

12、何谓列车冒进信号或越过警冲标？

答：

列车冒进信号或越过警冲标系指列车前端任何一部分越过固定信号显示的停车信号；停车列车越过到达线末端计算该线有效长的警冲标或轧上线路脱轨器（系指用于接发列车端起隔开作用的脱轨器）时亦算13、清扫员清扫道岔时，有什么要求？

答：

清扫员清扫道岔要安排在天窗点内进行，认真执行登记、消记制度，作业时必须有专人防护，要加强望，随时注意机车车辆动向。

清扫集中道岔或联动道岔时，应将安全木楔置于尖轨与基本轨之间，以防挤伤。

五、论述问答题

1、列车冒进进站、出站信号机应如何处理？

答：

（1）列车冒进进站信号机时不再开放信号机接车，按车站值班员指示办理。

（2）列车头部冒进出站信号机或越出接车线

末端警冲标时，车站值班员应将具体情况向列车调度员报告，由列车调度员发布调度命令，具备良好通信记录装置条件时，可即联系退回或发给司机规定的行车凭证。

在半自动闭塞区段，列车必须退回站内开车。

挤道岔时，在集中联锁车站由机车乘务员负责对来车方向进行防护，在非集中联锁车站由扳道员负责防护，并向车站值班员报告，车站值班员关闭有关信号防护后处理。

2、在无联锁或信、联、闭设备局部故障的线路上办理行车有何要求？

答：

在无联锁或信、联、闭局部故障的线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发列车程序办理外，特别要注意对接发列车进路进行认真确认。

车站值班员能集中操纵准备列车进路时，可使用设备确认；由扳道员准备列车进路时，车站值班员应听取扳道员确认进路的汇报并使用设备确认。

3、何谓行车事故？

行车事故分为哪几种？

答：

凡因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因，在行车中造成人员伤亡、设备损坏、经济损失、影响正常行车或危及行车安全，均构成行车事故。

按照事故的性质、损失及对行车造成的影响，行车事故可分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故

4、半自动闭塞区间，遇哪些情况可使用故障按钮办理闭塞机复原？

办理中应注意什么？

答：

在半自动闭塞区间，遇接车站轨道电路发生故障，闭塞设备停电后恢复供电，列车因故退回原发车站等情况时，车站值班员确认列车整列到达后，根据列车调度员命令，使用故障按钮，办理人工复原，并在“行车设备检查登记薄”内登记。

5、使用带铅封的按钮应如何办理？

答：

带铅封的按钮在正常情况下不准使用。

车站值班员（信号员）必须使用时，要严格执行登记手续；破封后，应立即通知信号工区及时进行加封。

车站值班员或信号员应对按钮的使用和铅封的完整负责，并严禁非工作人员操作，电务人员检修时，亦应按规定进行联系登记。

6、发生挤岔子时应如何处理？

答：

发生挤岔子时，如果机车车辆停留在道岔上，不要后退，应按顺岔子方向缓缓移动，将机车车辆全部驶过道岔。

必须后退的，应检查尖轨损伤程度，不影响使用的，将尖轨固定后，方可进行。

复式交分道岔挤岔子后，禁止移动，应通知有关部门经检查并确定处理办法后再进行处理。

7、电动转辙机手摇把使用规定？

答：

（1）需要使用时，使用单位按规定在“行

车设备检查登记薄”内登记要点，有关人员分别在“道岔手摇把使用登记本”上签认，方可开锁破封，取出使用。

（2）使用后，要及时收回、消点，由车、电双方清点数量、核对编号、共同加锁（施封）。

无信号工的车站，电务人员需在24h内完成本项规定。

8、站内无空闲线路时如何办理接车？

答：

在站内无空闲线路的特殊情况下接车时，车站值班员仍应按规定手续准备接车进路，并派出助理值班员、调车长、连接员或胜任人员，前往站界外引导地点处，登乘机车，用绿色手信号将车领入站内。

车站值班员派出接车人员前，应通知有关接车线路上的调车指挥人或机车司机，不得移动机车、车辆。

9、遇哪些情况，车站值班员应主动呼叫司机？

答：

列车临时机外停车作业；通过列车变为停车作业；列车直进侧出通过作业；车站引导接车作业；站内或区间限速作业

友情提示：

本文中关于《车站值班员部分》给出的范例仅供您参考拓展思维使用，车站值班员部分：

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