萍钢白源专用线施工组织设计.docx
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萍钢白源专用线施工组织设计
一、编制依据
铁道部颁发的有关规范、及相关验收标准等（详见附1）
南昌铁路局勘测设计院施工设计图（详见附2）
现场调查资料
二、编制范围
白源铁路专用线（采用浙赣线里程）K854+160至K856+676段路基工程、涵洞工程、轨道工程、路基附属工程、房建工程、给排水工程、通信工程、信号工程及电力工程。
三、编制原则
在编制本工程施工组织设计时，综合考虑有关因素，应在遵守雨季施工原则的基础上遵循以下原则：
合理组织施工，做好各工序之间的衔接工作，保证工程施工的质量、工期、经济效益和安全。
1、连续性：
在施工过程中各阶段、各工序进行时间上紧密衔接，不发生不合理中断，做到平等流水作业，从而提高生产效率，避免不必要的等待及窝工，以缩短工期、节约资金。
2、直调性：
施工各阶段各工序之间的施工能力保持一定的比例关系，互相协调，不发生脱节和比例失调现象，从而充分利用人力和机械设备，避免出现人力等待和设备浪费，以提高效益。
3、均衡性：
施工各环节按计划进行，各阶段工作量在相应的时间内完成，使各阶段的负荷相对稳定，避免突击赶工，从而充分利用机械设备和工时，避免浪费。
4、安全性：
本工程紧靠浙赣线铁路施工、路堤土方填筑量大、雨季施工等特点，所以必须有针对性地抓好安全工作。
为确保施工期间人身、机械、行车安全，必须做好安全技术教育，制订安全措施，设置可靠的安全防护。
5、经济性：
施工组织的根本在于尽可能的降低工程造价，又不影响工程质量和进度，因此尽可能采用先进的施工工艺，利用合理的劳动消耗，取得较好的施工生产成果。
四、工程概况
1、工程简介
该工程属于萍乡钢铁有限责任公司白源到达场，线路全长7023米，新铺道岔25组，交叉渡线1组；拆除既有道岔P60—1/123组、P50—1/121组；拆铺P50—1/9道岔1组。
施工场地左靠萍乡钢铁有限责任公司（新厂区），右靠浙赣线白源车站，工程施工利用部分既有乡村泥石道路和新建施工便道。
据了解，该地区2月至7月为雨季。
对路基填筑施工影响较大，工程施工受季节性气候干扰大，工程施工用水可就近取用白源河水。
2、主要工程项目及数量
（1）站前工程
路基土方断面方378518M3（填方339956M3挖方38562M3）
涵洞座/延米14/324.4延米
股道长度：
东牵出线419m西牵出线925m
到发线4股道/4409m
存车线1股道/1084m
道岔：
P501/918组（左开10组，右开8组）
P501/122组（右开2组）
P601/125组（左开3组，右开2组）
P601/12交叉渡线1组
（2）站后工程
1房建工程及附属
ⅰ新建站房综合楼一栋,共3层,建筑面积1050.65平方米,设计室内外高差为0.3米，层高均为3.3米。
室内±0.000标高为临近线路轨顶上部1.4米处标高。
基础拟采用钢筋混凝土柱下条形基础,框架结构。
墙体采用240mm厚Mu10粘土砖墙，外墙采用高档外墙漆饰面,内墙、顶棚刮瓷,屋面采用建筑找坡架空隔热屋面,门窗采用铝合金窗,夹板门，现浇混凝土楼梯，楼地面采用水磨石楼地面。
ⅱ新建养路领工区综合楼一栋，共2层,建筑面积388.33平方米。
基础拟采用钢筋混凝土墙下条形基础,砖混结构。
ⅲ新建养路领工区一栋，共3层,建筑面积336.77平方米。
新建清扫房两栋、水泵房一栋。
基础均拟采用钢筋混凝土墙下条形基础,砖混结构。
ⅳ拆除既有围墙120m，拆除房屋960m2。
运输土石方工程3700m3，新建围墙237m，地面硬化1900m2。
2给排水工程
ⅰ给水：
采用白源站现有深井。
既有给排水系统部分修理和更换，泵房原地新建，将井口相应抬高，更换深水潜水泵。
给水管采用PE管，电熔套接。
ⅱ排水：
新建房屋洗涤污水及粪便水经化粪池沉淀处理后汇入白源河中。
3通信工程
由新建通信机房分别至萍钢运转室、新建养路工区、新建东清扫房、新建西清扫房直埋敷设四条10P全塑地区电缆，总长约4.03Km。
迁移车站光电设备一站。
4信号工程
迁移调度指挥信息管理系统（DMIS）设备至新建信号楼。
白源站闭塞设备采用三显示18信息移频自动闭塞设备。
白源站站场改造后联锁道岔由原有的23组，达到48组。
出站信号机采用“四显示”，高柱信号机采用铝合金信号机构。
道岔转辙设备在新铺正线上采用直流双机（ZD6—E、J）牵引，其他线路上采用直流单机（ZD6—D）牵引。
采用智能型综合信号电源系统，97型25赫兹相敏轨道电路。
信号主干电缆采用PTYL22型铝护套信号电缆，分支电缆采用PTYA22型综合护套信号电缆。
5电力工程
新设160KVA、30KVA双杆变电台各一座，新设21座15m砼投光灯塔。
新铺高压电缆采用YJLV22—10KV—35型交联铠装电缆，总长0.8Km。
低压电缆线路11.3Km。
新设6处交通涵照明。
新增软横跨链形悬挂21组，腕臂柱链形悬挂1.5Km，附加导线回流线2.5Km，附加导线供电线1Km，绝缘关节2处。
3、施工临时设施安排（附3、临时设施表 附4、施工平面布置图）
①驻地安排
南铁勘测设计院白源站铁路专用线工程指挥部和南铁建筑工程有限责任公司白源车站改造工程项目部设在白源车站对面的白源煤矿单身宿舍，各施工作业队均设在白源车站附近的白源镇东壁村。
②工程及生活用水
工程用水采用白源河水，水在使用前应进行检验，确保水中有害物质含量不超标。
生活用水从白源车站接管用水。
③施工用电
自备三台50KW发电机，分别置于东西两端及白源车站附近。
沿线铺设电缆，电缆长度约3Km，以供应工程用电。
④临时便道
本工程根据现场条件尽可能利用既有国道、铁路以及乡村泥石路作运输通道，尽可能地减少临时施工便道的修建。
在白源车站东侧利用既有乡村道路整修后与320国道相接，西侧和中部各架设一座施工临时便桥跨过改移后河道。
在白源车站西部、中部各新修一条便道至取土场。
东部修一临时便道通320国道，便道位置为设计新修碎石路面处，站场内利用路基作为车辆通道。
⑤生活及生产用房
全线设生活区均处于东壁村，以租用民房为主，临时工棚为辅。
工程指挥部和项目经理部：
租用白源煤矿单身宿舍300m2住宿，200m2办公。
机械筑路队：
租用部分民房200m2，搭临时工棚200m2。
路基附属工程队：
租用民房100m2，搭建料库150m2。
综合工程队：
租用民房300m2，搭建临时工棚200m2。
轨道作业队：
租用民房300m2，搭建料库房200m2。
⑥物资供应及运转
为保证施工物资供应及临时储存，施工物资由项目经理部统一购置，各施工作业队施工现场设材料库，作为现场用料暂储。
⑦临时通讯
施工沿线白源镇地方各村庄均有通讯线布置，项目部安装地方程控电话一台，设工程调度员24小时值班、联系、指挥。
各施工作业队现场用无线电对讲机联络。
五、工程特点和重点
1、工程特点
该工程工期紧任务重，路基、涵洞施工均处于雨季期间，又紧靠既有线，特别是对既有白源车站的改造，需多次封锁线路，直接影响行车安全。
自GDK0+200至GDK1+250段、HK1+475至HK1+915段均为6—8m高填方路堤，填方总量达35万方，施工难度较大。
项目部将精心组织，认真策划，克服困难，确保工程的工期、质量、效益达到最好水平。
2、工程重点
GDK0+200至GDK1+250、HK1+475至HK1+915段路堤填筑是本工程的控制工程和重点工程。
施工中应抢晴天战雨天，抱着抢前不抢后态度，在保证工程质量的情况下尽量把工期往前赶。
六、施工方案及进度安排
本工程计划2003年3月1日开工，2003年10月15日完工，共历时229天。
其中西牵出线及N32号道岔部分线路要求于6月15日开通，确保萍钢专用线拟用工程线方式，运入大型发电生产设备。
1、施工方案
a、施工前由萍钢将既有白源河道改移至站场路基外后，项目部迅速将各施工便道基本贯通，确保工程顺利展开施工，电力及通信拆迁在南昌铁路局预审查通过后原则上力求4月初拆迁完毕。
b、根据业主要求为确保6月15日萍钢企业站牵出线开通，HK1+100—HK1+915段线路及N32号道岔于6月5日前施工完毕达到开通条件，并于6月5日在萍乡联络线K855+810.552处插入P50—1/9道岔与N32号道岔相联，确保6月15日萍钢企业站牵出线开通。
c、到达场及东牵出线桥涵及路基施工要求于7月底施工完毕，8月底开始进行铺轨，9月底将轨道及道岔铺设完毕。
d、现有白源车站改造从6月上旬开始施工，具体时间详见（附件5：
既有线改造施工计划表。
）
e、站场信号改造及房建、电力工程施工根据工程施工进度要求，穿插进行。
2、进度安排
2003年2月17日至3月10日安排准备工作，配合征地拆迁、项目部进场及整修便道等工作，为后续顺利开工奠定基础。
2003年3月10日开始全线涵洞及西牵出线路基的施工，其中2003年5月15日西牵出线路基工程全完，5月18日开始西牵出线轨道施工，6月15日开通萍钢企业站牵出线。
5月1日开始施工到发线路基及乡村道路土方，6月25日涵洞全完。
8月15日到发线路基工程及乡村道路土方全完，5月25日开始施工东牵出线路基及乡村道路土方，8月10日开始铺设到发线轨道，9月25日施工完毕。
7月15日东牵出线路基工程及乡村道路工程全完。
7月15日开始施工东牵出线轨道工程，9月10日东牵出线轨道施工完毕。
站场改造（房建、给排水、通信、信号、电力等）工程安排在6月5日至10月10日间穿插进行。
10月15日全线完工达到竣工验收标准。
附件6：
施工横向进度图 附件7：
施工网络进度图。
七、施工组织与部署附件8：
施工组织机构框图
1、质量目标：
为了高质量、高水平地建设好萍钢白源铁路专用线工程，我项目部将采取科学严谨的管理手段，运用优良、先进的设备，采用新技术，新工艺、新材料进行施工。
工程总的目标为：
①质量方针：
创名牌，铸精品，完善体系管理，增强顾客满意。
②质量目标：
确保萍钢白源铁路专用线工程达到铁道部现行工程质量验收标准----单位工程一次验收合格率达100%。
单位工程优良率95%以上，确保创局优。
2、安全目标：
杜绝各类行车事故，杜绝人身伤亡事故；无责任火警、火灾事故。
3、工期目标：
2003年6月15日西牵出线工程线开通使用，2003年9月25日到发线轨道施工完毕；20003年10月10日房建、水、电工程施工完毕。
2003年10月15日全线竣工验收。
4、施工组织机构及劳动力安排
①组织机构及施工队伍
按照项目法施工的要求，以“精干、高效”的原则组建萍乡白源车站改造工程项目经理部，在与公司签订生产责任承包合同的基础上，全面负责本工程的施工、竣工、交验，并与总承包单位、监理单位、业主、地方政府部门密切合作，切实搞好施工及协调，扎实、稳妥地推进项目管理工作，严格按设计及施工规范要求操作，如期完成施工任务。
项目经理部实行项目经理负责制，开展目标管理及项目成本核算，代表企业法人对工程质量、工期、安全、文明施工、经济效益等方面进行全面负责。
项目部的分工根据所涉及项目、专业需要，做到分工明确合理，互相配合，同舟共济，确保安全、质量，如期竣工。
项目经理部下设四部一室：
（1）施工技术部负责施工技术、计统调查、试验及有关技术资料整理；
（2）安质部负责质量检查、安全检查、文明施工检查；（3）物设部负责进货检验及材料、机械设备的供应；（4）计财部负责财务工作；（5）办公室负责党群、宣传、公关及其综合事务等工作。
附件9：
项目部管理人员一览表
根据本工程的实物工程量及工程进度等特点实行动态管理，具体工种配置见附件10：
劳动力数量表。
②施工任务划分
机械筑路队：
负责路基土方施工。
涵洞施工队：
负责涵洞工程施工。
综合工班：
负责房建、通信、信号、电力、给排水、机械设备的安装和检
修等。
轨道作业队：
负责线路施工。
路基附属施工队：
负责路基附属工程及其它项目施工。
5、施工指导思想及施工步骤
①指导思想
为确保实现施工总体方案，本工程施工指导思想为：
加强领导，强化管理，依靠科技，确保工期，优质安全，文明规范，争创一流。
加强领导：
组建一个管理能力强的项目部，确保政令畅通和承包合同各项目标的兑现。
强化管理：
以人为中心，以工程为对象，以保安全、保质量、保工期为目标，以合同及相关法律、法规为依据，强化行为规范，充分挖掘生产要素的潜力，确保目标的实现。
文明规范：
切实搞好安全标准化工地建设，文明施工，高度重视环境保护，做到施工场地景观化，施工操作规范化，施工工艺程序化。
争创一流：
高起点，高标准，严要求，争创一流质量，一流管理，一流文明施工。
②施工步骤
A：
做好线路复测、施工调查工作，全面开展施工便道、供电、供水、施工队伍驻地建设等施工前期工作。
B：
进行精密导线网布设、水准网布设、施工测量放样、施工技术交底。
C：
涵洞、路基、路基附属、轨道工程及站后工程施工前技术人员应作到熟悉设计图纸、资料、理解设计意图并进行各分项技术交底，施工员应熟悉了解设计意图、明确施工方法、工艺。
D：
先安排GDK1+200—GDK1+915涵洞、路基工程，路基附属、轨道工程紧跟其后进行。
E：
各作业队施工顺序：
a、路基附属工程施工队：
开工即进场，施工临时工程，路基附属等综合工程施工。
b、涵洞施工队：
待施工便道施工完毕后即进场，涵洞工程施工完后即撤离。
c、综合工程队：
自开工到竣工。
d、机械筑路队：
开工即进场，施工临时工程及路基工程。
待路基工程结束后即撤离。
e、轨道作业队：
待西牵出线路基施工完时即进场，直至竣工验收。
6、试验、检验和测量设备（附件11）
7、拟投入本工程的机械设备（附表12）
8、本工程所消耗主要材料（附表13）
八、施工工艺
本工程涵洞首先安排施工，GDK1+200~HK1+193段的涵洞施工作为本工程的关键点，由涵洞施工队安排在2003年4月25日前完成，其余涵洞在路堤填筑前施工完毕，本工程路基大部分为高路堤，土方量大，且正值雨季施工，是本工程的控制性工程，施工中有一定难度，在施工时要投入足够的机械设备合理安排，尽量提早完工时间，为全线开通创造条件。
A、涵洞工程（附件14 施工工艺流程图）
本工程涵洞共14座324.4横延米，全部是盖板箱涵。
涵洞基础采用挖掘机配合人工开挖。
箱涵盖板采用就地立模现浇方法施工，浆砌片石均采用挤浆法施工。
涵身施工完毕后，即进行防水层及附属工程施工。
涵洞填土采用两侧对称填土，分层用小型夯实机械夯实，涵顶填土厚度大于1m后方允许机械通行。
B、路基施工（附件15 施工工艺流程图）
a、施工测量放样：
测量成果报监理审批后使用。
b、土质调查与试验：
对用作填料的土样，按规范标准进行土工试验，测定天然密实度指标、含水量、塑性指数、有机质含量、溶盐含量及用填料的最大干密度、最佳含水量等试验结果。
报上级审批，根据指令选择填筑材料。
c、现场永久、临时排水系统先行施工。
d、基底处理，水田部分清基0.3m后进行路基填筑，河流段采用抛填片石处理后进行路基填筑。
e、该工程路堤施工填料采用距施工现场3公里以外的太平村山坡土（萍钢平整场地13、21标段土方），严格按四区段、八流程的施工要求进行控制。
四区段是：
填土区段、平整区段、碾压区段、检验区段。
八流程是：
施工准备→填料试验→基底处理→分层填筑整平→振动碾压→检验签证→路堤整修→边坡整修。
分层填筑按土质路基每层30至50cm厚填筑。
f、使用12t以上重型振动压路机压实，先压两侧后压中央，行与中间重叠0.4—0.5m。
相邻区段重叠1.0m—1.5m，以保证碾压密实。
机械不能及的边角涵洞两侧，用人工摊铺及小型机械碾压。
g、施工中经常检测含水量，当含水量小于规范规定时，采用洒水车洒水，检测达到最佳含水量时，方可上机碾压。
h、因本工程取土场离施工现场大于1km，故采用挖掘机、自卸汽车、推土机、压路机配合施工。
i、本工程路堑施工都紧靠既有线路，开挖时应做好既有线路及既有通信电缆的防护工作，确保既有线行车及通信电缆安全。
并及时疏通既有线排水沟。
j、路堑坡平顺，无明显的高低差及突出的碴堆、杂物等。
C、路基附属及加固工程施工
a、本工程路堤坡脚墙、各排水沟及其它附属工程施工前均应做好场地排水。
b、本工程浆砌片石采用挤浆法进行砌筑，砌块灰缝相互错开，大小均匀。
灰缝饱满、振捣密实。
D、轨道工程（附件16：
施工工艺流程图）
本工程内轨道工程主要是铺碴、整道、铺轨，其中：
铺底碴14059m3，铺面碴16059m3,清筛道床2818m3，新铺P60-25m钢轨1680根/KM木枕0.141km，新铺P50-25m钢轨1520根/km新Ⅱ型钢筋砼枕3.838KM,新铺P50-25m钢轨1440根/km新Ⅱ型钢筋砼枕2.393km。
新铺P50-1/9道岔18组、P50-1/12道岔2组、P60-1/12交叉渡线1组。
拆除P50-1/12道岔1组、P60-1/12道岔3组；铺拆P50-1/9道岔1组。
施工方法
该工程决定采用人工铺轨。
轨料配备
根据铺轨进度计划要求、线路资料及横断面图等有关资料备好路料。
线路资料包括钢轨类型、长度、根数；轨枕类型、根数、接头配件，固定扣件以及合格的道碴。
道岔插入
在道岔插入前需先申报封锁计划，并设专人防护。
然后将欲铺换的道岔先在地面上铺钉完成，于封锁线路时间内，先将原线路全部拆除，平整道床，然后用滑轨将已铺钉成组的新道岔用横移法使之就位，并上碴整道。
钢筋混凝土枕运送到工地后，先进行硫磺锚固，然后按下列作业铺设：
a、散布钢筋混凝土枕并摆正位置；
b、散布钢轨及配件并摆正位置；
c、安装夹板及螺栓、垫圈；
d、拨正线路方向并整道。
⑷上碴整道
上碴整道是将卸在线路两侧的道碴铺到轨道内，并将轨道逐步整修到设计规定的断面形状。
垫层一次铺足，底碴采用中粗砂，用汽车或农用车运至路基面，根据线路标出铺设范围人工摊平，用压路机碾压，压实后其宽度、厚度应符合规范要求，顶面基本平整。
后续铺面碴先用汽车运至路基，面碴每次人工上碴整道的厚度为10-15cm，并用压路机碾压夯实。
每次上碴整道的工作顺序为：
运碴、匀碴、起道、方枕、串碴、拨道、填补轨枕盒内部分道碴并夯实。
b、GDK1+200~HK1+915段，待预铺新轨轨道基本完成后，封锁萍乡联络线路，插入P50-1/9道岔与N32号道岔连接，开通萍乡企业站牵出线。
c、GDK0+000~GDK1+200段，待13、11、9、7、5号线路预铺新轨轨道基本完成后，封锁左线在K854+518.572处，插入P60-1/12道岔与各股道线路相接。
（5）补碴整道
a、轨排铺设后应及时上碴整道。
用火车运送碎石补足面碴，轨排铺设一段，上碴整道完成一段。
b、上碴时，尽可能利用风动自卸车运碴，道碴散布均匀，铺散后第一次上碴厚度不宜大于100mm，经整道后能保障工程列车线30km/h速度安全运行。
c、道碴数量应充足，道床厚度偏差不大于±5cm。
最终道床断面几何尺寸必须满足设计要求。
道床捣固采用机械为主，人工为辅的方法进行。
铺轨过程中应注意：
拨道时，须将撬棍放在轨底，与钢轨轴向的角度不得小于45度，插入深度不少于20cm，以免滑撬摔倒。
用铁镐进行捣固作业时，工作人员不准相对战立，各组的间隔不准小于3根轨枕。
起道时，起道机平稳地放在道碴上，不准歪斜俯仰，以免倾斜，放落时工作人员不得将手脚或工具放在钢轨上，以免压伤。
用撬棍将钢轨拨到轨枕上时，工作人员应听从号子一齐拨动，并随时注意，以防钢轨锤击撬棍伤人。
翻动钢筋混凝土枕时，撬棍不可插的过深，两人叫号一起翻动，迅速抽出，以防撬棍打人。
应按工作性质配备劳保用品，如口罩、手套、橡皮手套、胶鞋、雨衣等。
硫磺锚固时应注意按配合比施工，同时应注意螺旋道钉之间的距离及高度必须符合设计规定。
E、站后工程
⑴房建工程
Ⅰ、基础工程
a．基础土方开挖：
基槽采用人工开挖，四周按1:
0.33放坡，槽底深度挖控制在10CM左右，待监理工程师验槽合格签证后，人工清至标高位置，立即浇捣砼垫层，然后在垫层上弹出条基轴线位置。
b．基础浇筑：
浇捣砼时走道架采用方料支撑。
c．基础砌砖设置皮数杆，纵横墙同时砌筑，接槎处留踏步槎，准确留出上下水管线的预留洞口。
d．回填土时，每30cm厚分层夯实。
Ⅱ、墙体工程
该工程均采用M5混合砂浆砌Mu10机砖240厚
a、材料要求：
固定一家砖厂进砖，以利于砖的规格尺寸一致，机砖进场需对砖的质量数量进行验收，应有出厂合格证，并按规定每20万块取样做一组强度试验，砖的品种、强度等级必须符合设计要求。
砌筑砂浆配合比应经试验室确定，每200m3砌体中的各种砂浆，每次搅拌应至少检查一次，每次至少应制作一组试块。
砌砖时，粘土砖应提前浇水湿润，湿印10～15mm为宜，严禁干砖上墙。
b、施工要点：
砌筑前，先根据砖墙位置弹出墙身轴线及边线，开始砌筑时先要进行摆砖，排出灰缝宽度，摆砖时应注意门窗位置，砖垛等对灰缝的影响，考虑其窗间墙的组砖方法，务使各皮砖竖缝相互错开，组砌方法应统一，并使上下一致。
在砌墙前，要先立皮数杆，皮数杆上划出砖的厚度、灰缝厚度、门窗、楼板、过梁、圈梁等构件位置。
皮数杆间距15m为宜，皮数杆时用水平仪抄平，使皮数杆上的楼地面标高线位于设计标高位置上。
砌砖时，必须双面带线，每日砌筑高度不宜超过1.8m。
砖墙的水平灰缝厚度和竖向灰缝宽为10mm，其饱满度不低于80%。
准备好所用材料及工具，施工中所需门窗框、过梁、插筋、予埋铁件等必须事先作好安排，配合砌筑进度及时送到施工现场。
砌体外墙转角处和交接处必须同时砌筑，砖墙留置过人，水平运输等临时洞口时，洞口两边应预留拉结筋，拉结筋的数量为每500mm高设置2φ6钢筋，埋入墙内不应小于500mm，末端应有弯钩。
洞口顶部应设钢筋混凝土过桥板或设钢筋砖过梁，洞口预留1.1m×1.8m为宜，洞口边缘离墙交接处不应小于500mm。
砌体内处墙的垂直度必须达到规范要求，每层垂直偏差不应超过5mm，房屋全高垂直总偏差不得超过20mm，提高墙面平整度，节约砂浆。
墙体与构造柱的连接处应砌成大马槎，从每层柱脚开始，先退后进，以保证柱脚处为断面，每一马牙槎的高度不应超过300mm，即五皮砖沿墙高每500mm设2φ6水平拉结钢筋，每边伸入墙内为1m，末端加方钩。
Ⅲ、模板工程
a、现浇板下支撑采用圆木做的大头柱做顶撑，间距1M，并钉两道水平木拉杆，顶撑遇地基夯实垫板，以保证模板的坚固性和稳定性；底模采用机制竹夹板，保证其平整度。
b、模板每次使用后均需刷油，保证下次脱模顺利和砼表面的密实、光洁。
Ⅳ、钢筋砼工程
①钢筋应有出厂质量证明书和试验报告单，钢筋表面或每捆（盘）钢筋均应有标志，进场时应按炉号及直径分批检验，合格后方可使用。
②水泥进场时必须有出厂合格证，使用前必须作二次试验，达到相应标号后方可使用。
③钢筋制作，焊接必须符合现行规范要求，弯起点的位置须符合设计要求，钢筋的弯钩不应小于6.25d，箍筋的弯钩成135°角，弯钩的平直部分不应小于10d。
④钢筋安装时，检查其品种、规范、数量及绑扎的位置须符合设计要求和规范要求，绑扎钢筋的底部应按规范留保护层，即设置垫块，其厚度等于保护层厚度。
⑤模板的标高、位置与构件的截面尺寸是否与设计符合，模板安装的支架是否稳定，保证其刚度要求，钢筋的规格数量与图纸是否一致，形成自检、互检、交检验收制度。
⑥在浇筑砼前，模板内的垃圾、木
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