国外超音速公务机方案.docx

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国外超音速公务机方案

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国外超音速公务机方案

SAI公司方案

SAI公司（国际超音速航空）雇佣了洛马公司臭鼬工程队，从开始开发静音超音速客机的关键技术。

SAI公司安静超音速客机（QSST）想象图

SAI公司QSST方案三面图

SAI公开的方案为采用箭式机翼的双发喷气机，客舱看起来与中型公务机挑战者300一个级别，将采用简单的进气道和常规涡扇发动机以及常规和低成本的金属结构，并满足第四级噪声标准。

部分设计参数：

机长：

40米

翼展：

20米

座位数：

8-12座

起飞总重：

69.5吨

布局：

采用鸭式布局、高位海鸥式机翼，以及一个将机翼和机翼下发动机吊舱与后机身连接起来的倒V型尾翼。

性能：

最大巡航飞行速度：

M1.6-1.8

航程：

7400公里。

要求跑道长度：

2400米

机体方面将采用先进铝合金主结构和技术成熟的复合材料次要结构。

SAI的方案采用了气动造型和专利的倒V形尾翼，实现了前所未有的音爆抑制水平。

方案中的后掠翼设计结合了低阻、轻重量、一种倒V形垂尾，及已申请27项专利的革命性音爆抑制技术。

经过采用气动修形等综合音爆抑制技术，使音爆信号特征达到了协和号的1/100，可使其在陆地上空进行超音速飞行。

QSST的研制成本预计为25-30亿美元。

SAI已经花了2500万美元和三年半时间来完善布局方案，进行了19次风洞试验和喷口声学测试，并宣称获得了一个可行的设计方案。

在完成初步设计后，1月，SAI投入5000万美元，进入为期18-24个月，目的为降低风险的第二阶段，内容包括与政府主管部门进行修改条例的协商、扩大SAI管理团队、细化设计方案、组织承制商团队，特别是确定发动机承制商，从而启动第三阶段，进行有承制商参与的详细设计。

这阶段的方案完善工作主要是针对机体和系统设计方案，并着手编制认证和制造计划。

主要目标是减阻和增大航程，从当前的7400公里增大到8000-8100公里，这是SAI公司的市场调查显示的理想航程。

其它的设计变化比较小，包括增大内部空间5%，将座舱窗口增加两个，总计达到六个等。

第三阶段预计开始，首飞目标是，-完成适航认证并投入运行。

公司预计未来10-该飞机将有300-400架的市场，主要针对公务和商务市场。

另外，该公司还在考虑扩大市场，研制一些放大的可用于航空公司的30-40座，航程5500-6300公里的型号，主要设想是用现有平台加长机身，或者一种12座，航程加大1000公里的放大型，用于连接金融中心如伦敦-东京等。

除了资金方面，SAI的最大挑战是改变法规。

虽然M1.6-1.8的QSST方案是低音爆设计（超压为0.5psf，即24帕），SAI预计一开始可能不会被允许在大陆上空进行超音速飞行，真正要进行超音速飞行还需要进行大量测试工作。

Aerion公司方案

该公司的思路是研制一种低音爆的高亚音速飞机，目标是在51000英尺高度以M1.1飞行而不产生音爆（这时飞机的真速相当于地面的亚音速）。

由于自然层流机翼的高效率，在高亚音速飞行并不会产生燃油代价。

该方案没有突出的低音爆特点，但它可在上至M1.1的跨音速，以及M1.6的巡航速度高效飞行。

由于符合现有管理规定，该公司的产品可望规避管理法规风险首先进入市场（该公司认为，需要许多年全球的管理当局才会就可接受的音爆标准达成一致）。

Aerion的超音速公务机方案外形有点像放大的F-104，采用超薄、无后掠和尖锐前缘机翼，以及T形尾翼。

由于采用了专利的自然层流机翼，可在海上以M1.6巡航，然后在陆地上空减速到M0.98。

Aerion公司超音速公务机（SBJ）想象图

Aerion公司超音速公务机（SBJ）方案三面图

部分参数：

机长：

41.3m

翼展：

19.6m

高：

6.5m

机翼面积：

111.5sqm

舱内最大高度：

1.8m

舱内最大宽度：

2.0m

客舱长度：

9.1m

性能

最大巡航马赫数：

M1.6

远程巡航马赫数（超音速）：

M1.5

无音爆巡航马赫数（超音速）：

大于M1.1

高速巡航马赫数（亚音速）：

M0.99