29明锐手自一体变速器的操作.docx
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29明锐手自一体变速器的操作
明锐手自一体变速器的操作（精品）
一、档位介绍
所谓自动档，顾名思义就是不用驾驶者去手动换档，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的档位行驶。
但是自动变速箱为什么还有那么多档位呢现在就先把自动变速箱的各个档位及功能做个简单的介绍。
明锐的变速箱有P,R,N,D,S几个档位：
P代表泊车档，停车时使用（关闭发动机时）！
R代表倒车档，这个相信不用解释吧！
N代表空档，和手动档的空档一个意思，用于短暂停车时使用！
D表示前进档，这个档位下变速箱会在1-6档根据速度和油门情况自动切换
S表示运动模式（sport）在这个档位下变速箱可以自由换档，但是换档时机会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间，使车辆动力加大。
当然显然这个会造成油耗增加。
手动模式，顾名思义，驾驶者可以手动控制车辆的档位。
但是要说的是，手自一体的手动档位不等同于手动变速器，在你使用手动模式时，电脑会对你的操作有干预。
打比方说，时速100KM你想把档位降到1档或者2档是不现实的，电脑会拒绝执行你的操作；反之，在时速20KM的情况下你也不可能把档位提升到5、6档。
Tiptronic变速器的手动模式多数用于下坡时人为降档利用发动机提供额外的制动力，减少刹车系统的损耗及热衰减，提高安全性。
二、行驶技巧
自动档车辆最大的好处就是方便，特别是在堵车时，特别碰到堵车又是大上坡那自动档的优势则更加明显。
现在自动档车越来越普及，从汽车发展先进国家看来，大部分的车辆已经向都自动档过渡，自动档取代手档成为日常驾驶的主要车型是汽车发展的趋势。
很多车友在驾驶自动档车辆时都是一D到底，这样开自动档车当然是可以的，但是如果正确的结合路面交通情况适当选择正确的档位，那么你就可以大大减少自动变速箱的负担，减轻变速箱的磨损。
为了让大家更容易明白其中的道理，就结合实际的行驶情况举例说明自动档变速箱限制档的使用。
要了解如何正确合理的使用限制档，首先各位车友要清楚的知道自己车辆变速箱的换档时机和换档区间。
每款车的变速箱换档时机都是不一样的，正常行驶时自动档换档时的发动机转速称为换档区间，一般正常行驶下自动档的换档区间在2000-2500转之间。
大家也可以依据这个标准来了解一下自己车子的换档时机：
明锐的变速箱是会根据驾驶者的驾驶情况自动调整换档时机的（现在好点的自动变速箱基本上都有这个功能），若你重踩油门，变速箱会自动延迟换档时机，以获得长时间的大功率输出，一般会在3000转以后才会升档，全踩的情况下会到转速达到红线区才升入下一档（这种设置基本就代替了S档的作用）。
相反若你缓踩油门变速箱会最早在转速2000不到时就升入下一档，以达到配合驾驶者意图和节油的目的。
而在正常行驶时明锐的换档时机一般是发动机2000转，速度分别在15、30、45、60、80码时档位会升入2、3、4、5、6档。
上面我也说了，变速箱并不是一成不变的定死换档时机，它可以根据你的意图，实现档位的提前或者延迟切换。
我想很多车友都听说过自动档要踩一下松一下可以实现提前升档，而且加速更快这种概念并不是完全正确的，自动档踩一下松一下可以实现提前升档是正确的（但也要选择好踩、松的时机），但这是在牺牲加速的情况下达到相对节油的目的，并不能使车辆加速更快。
具体举例：
驾驶车辆起步后，很快档位升入2档（注：
12档没有必要进行以下操作，因为1档的发动机阻力较大，你松开油门后车速会迅速降下来，你只要缓踩油门档位就会适当时升入二档），这时稍微重踩油门（以快点加速），当发动机转速刚过2000，速度约30km时，稍微松一下油门，变速箱就会提前升入3档，再踩下油门至转速2000，速度达到40时，松开油门，变速箱就会提前升入4档，相同的情况也会出现再速度55左右时，使变速箱提前升入5档。
这样可在不影响太多加速的情况下实现提前进档。
不同的车辆换档时机或有差异，各位车友可以在了解了自己车辆的情况下，根据自己车辆的换档情况，选择时机施行以上操作。
而且，即使不是为了提前进档，这样用油门来适当控制一下换档时间也是有好处的，当转速上升到换档区间后，你只要轻收油门，自动变速箱会自动作出升档的指令，而在你收油的瞬间发动机转速会下降一些，正好于刚升档的齿比衔接，这时再加油前行，你会觉得整个换档过程更加平顺，乘坐也更加舒适。
以上过程需要对自己的爱车有一定接触和了解才能完成，各位车友不要急于实施，等你摸清了爱车的脾气做出以上操作就得心应手了：
）
*需要注意的是：
实现提前升档后，再踩油门时不可度数过大，否则变速箱会认为驾驶者需要急加速，而当前档位动力输出无法满足要求而自动降档，又回到较低档位上造成跳档！
这点车友们可以在操作中实验几次掌握好自己车辆变速箱的控制尺度。
明锐的手自一体变速器或许和以前大家看到的其他车辆变速器略有不同。
比如说别克GL8、广本雅阁等自动变速器除了P、R、N、D档位之外还有1、2、3以及L等档位，后者就是限制档了。
限制档多数在交通状况时快时慢，不能稳定以一个速度前行的情况下使用。
例如，车速一直在40-50之间晃动，这时变速箱很可能一会在3档上面一会在4档上面，或者上下跳动。
这个过程就会造成变速箱的加速磨损和积炭的产生，这时就该选用限制档D3来控制跳档的产生，使变速箱稳定在3档上，而不往4档上跳动。
同样的情况也会出现在12档，23档的换档区间里，例如堵车时，车子慢慢挪动，可能速度瞬间可以达到20，但马上又要停下来，这个过程中变速箱就经过了，1档升上2档，然后马上又要跳回1档的过程，这时如果选用限制档1，就可以避免这个过程，减少变速箱的磨损！
至于没有限制档的Tiptronic变速器采取如何的措施来避免此类情况呢？
我建议各位车友直接将档杆拨至S档或者手动1、2、3档，减少变速箱的来回跳档。
（参考手自一体“手”的用法。
）
讲到这里，还要提一下ASR系统。
ASR的全称为AccelerationSlipRegulation，即加速防滑系统。
ASR系统可以控制发动机的扭矩输出，防止车辆尤其是大马力车在起步、再加速时驱动轮打滑现象，以维持车辆行驶方向的稳定性。
ASR与ABS的区别在于，ABS是防止车轮在制动时被抱死而产生侧滑，而ASR则是防止汽车在加速时因驱动轮打滑而产生的侧滑。
在湿滑路面，ASR系统可以有效地避免车辆起步阶段的轮胎打滑现象，同时，TX们应当注意在这种情况下不要深踩油门。
三、自动档的注意事项
再补充一些自动档车需要注意的地方：
1）只有在P、N两档时才可以发动车辆，从P档摘出排挡杆必需踩住刹车。
N档启动的使用是当你车辆发动后就直接向前行驶时，你可以先接通电源（不打着发动机），踩住刹车把档位拉到N，再点火，之后挂入D档直接前行，这样可以避免在P档打火后，需要经过R档，使变速箱经过一次反向冲击！
这就有点精益求精了，呵呵：
）另外的作用就是在行驶中突然熄火时，可以在保证安全的情况下迅速将档位推至N档打火再启动发动机。
2）行驶中切不可挂入N档滑行，因为自动变速箱内需要润滑，当行驶中把档位放在N上面时油泵是无法正常地供油进行润滑的，会使变速箱内部件温度升高，造成彻底损坏！
另外高速是空档滑行也是非常危险的，而且并不省油！
这方面的介绍有很多，我就不再赘述了。
低速时滑至停止可以提前挂入N档，倒没有什么影响。
3）自动档车在行驶中切不可推入P档，除非你不想要车了：
）在行驶方向变动时（前进改后退或者后退改前进）就是从倒档挂入前进档或前进挂入倒档时，一定要等车辆停稳后再做操作。
4）行驶结束停车时，自动档车必须熄火挂入P档才能抽出钥匙。
很多人习惯停下来直接推到P档再熄火，拉手刹。
细心的人会发现这样操作，熄火后一般车辆因路面不平会前后小小挪动一下，而这时P档变速箱有个咬合装置是和变速齿轮咬住的，这时的挪动会对变速齿轮造成一点冲击！
正确的做法应该是：
车进入停车位置后，踩住刹车将排挡杆拉到N档，拉起手刹，松开脚刹然后熄火，最后再将排挡杆推入P档！
当然这也是属于对变速箱精益求精的保护：
）
6）另外关于临时停车（如等红灯）时，自动档到底该用N档还是D档这个问题一直有些争论，其实并没有什么关系。
N或者D都没有错，只是根据自己习惯而已，暂时停车踩住刹车挂在D对车子也没有损害，因为变速箱内扭力转换器设有一组附有单向离合器的反应轮，其作用是放大来自发动机曲轴的扭力，在发动机怠速下它是不会转动的，只有待发动机转速上升时它才会起作用。
所以踩住刹车等红灯也时没有关系的，挂到N拉手刹也无妨，好处是可以让右脚活动一下，抓紧时间适当的放松放松：
）可以套用一个较硬性的指标：
如果停车在半分钟以上你就挂入N拉手刹吧，如果停车时间很短那就踩着刹车等就好了值得注意的是，这是对一般自动档车的解释，当你的车辆有特殊要求的时候你就不能按照这个来了，例如别克赛欧，在它的使用光碟里面明确强调了，临时停车时不能挂在N档，因为它有自动跳空档功能，在你踩住刹车几秒后变速箱就自动跳到空档了。
这点我也不是很理解，难道它的变速箱设计有两个空档？
它自己跳的空档和我挂的空档还不一样么？
？
手自一体的D档位，中规中矩的，换档顺畅，没有什么感觉。
这点除了无极变速的倭寇车能超越，其他4档前进档位的车就不能相提并论了。
当心情放松，慢慢开车的时候，6档切换丝毫不会打扰我们欣赏窗外美景、聆听优美旋律的心情。
用s档，我仔仔细细研究：
发现起步时用s档不合适！
对速度提升是适得其反。
但是s档，一旦到了3档以后，s档的威力就瞬间体现出来了，因为转速上升飞快，带来的首先就是速度飞快提升，而且转速达到高扭矩区间后，后劲绵长，驾驶乐趣凸显！
所以要是0速度起飙车，别用s档。
要提醒一点，高速不要用s档，因为永远到不了6档，一旦s档过了90公里了，发动机由于转速太高，声音不怎么动听，同时也废油。
在这还有个重大“研究成果”：
夏天开空调行驶，请你用s档。
高转速产生的高动力，是能更好的提供空调运行的，而且也让爱车动力损失减少的最小，而且省油（保守点说，总之是不增加油耗，普通D档开空调后提速不快，加深油门反而更加耗油！
这是常识吧！
）
说了D和S，剩下就是手自一体的“手”了：
请耐心点，需要浓墨重彩的就是这个“手”
我大胆推测下——开手自一体90%的朋友在90%的时候不会用到手动档，对吗？
而剩下10%的朋友中，只有5%的才真正知道手动档有多么好。
不服气就看下去！
再罗嗦几句,呵呵!
建议手自一体的同仁们，如果你有兴趣，你尝试着只用你的手动档开1-2个星期！
说正题，这个“手”到底有多妙？
1。
手动档在进入地下车库的过程中一定要用，就用1档牵引速度，根本不需刹车。
这我相信90%的朋友都用到了
2。
在你有需要开快车的时候，请你一定要用手动档。
为什么？
不是为了让大家在正常前进时更快提速，而是在你需要紧急刹车的时候，同时使用减档（发动机牵制力介入工作，同时还能增加控制力！
），能以最快速度让车停下来，而后也能最快的让车继续提速继续飞奔。
普通排档车也可以这样控制，但是除非职业选手，否则很难做到这样协调无间隙过度。
而手自一体的明锐能让我们普通人达到这个水准！
3。
过弯道的时候，只要学会了用手动档，刹车基本可以不用了，过弯道前减档让发动机牵引力拉住车速，过弯中就只要加点油门，（不是刹车是油门，切记切记，油门就是牵引力就是控制力，道理同abs一样） 出弯道后，由于转速维持着，可以迅速拉高速度。
如果用s档或者D档去过弯道，除非刹车，否则无法减速，呵呵
要说明一下，上面都不是在卖弄技术，高速行驶过弯道，无论入弯前还是弯道中，使用刹车永远是很危险的，即便是带esp的车！
（很多好车出事，都是在高速弯道用了刹车后失控侧滑出去的）
所以这样的操控行为是有必要学习的。
当然，和前一条一样，如果是普通排档车，整个弯道过程完全可以这样控制，但一定是个职业车手了，手自一体简单了这个过程！
过弯道完全可以达到职业车手的流程和非凡有趣的过程
4。
瞬间迸发高扭矩，爆发性的超车。
虽然s档很牛，转速提升已经很快了，虽然无论在D档还是s档都有油门到底的Kickdown控制开关，但是你的脚的紧张压力有多大？
你的身体随着一脚到底后紧张程度就提升了！
不是吗？
最重要的是Kickdown的时间是多久？
如果你运气不好，间隔2秒是正常的！
那就用手动档的控制，很简单，从D档向右推出，飞快的连续3次向下减档（一般2下够了，第三下是减不下去的。
整个过程绝对用不到你0.5秒时间），油门也不用往深了踩，轻松加愉快就超越了！
很省油，脑子还够用，身体不紧张！
5。
滑行。
很多情况下，路况不错，前方400米遇到红灯了，如果你用s档松开油门，对不起你滑不到那么远，需要老老实实的开到100m左右踩油门；而用D档的话，也要开到大约距离150m左右踩油门。
这是为什么？
因为松开油门后，自动降挡很积极，发动机牵引力出来了（牵引系统在这里的作用是令人讨厌的），车在低速时就没力气向前滑行了。
这时候如果切换到手动档，你就可以别去管他了，或者干脆向前推（+）一档。
而使用手动档降挡是最慢的，可以这样说，不到车速差不多消失了，不会切到1档的，况且就是原地停着的时候，手动档也能直接使用2档起步。
所以遇到需要滑行的时候，用s档最傻，D档还尚可，用“手”最能体现我们的优势！
（那个谁，说用N档不行吗，能滑好远好远。
。
。
。
。
这坚决不行，首先是没动力不安全了，然后就是变速箱n档不在循环润滑油了，会把变速箱弄的缩短寿命的）
6。
可以2档起步（同普通自动档的2），陷入泥地时候用。
这个不说了，99%的人都知道，也都会去用。
顺便说下，在雪地冰面等行驶，一定要用手动档，而且不要超过4档，这个道理和普通自动档车是一样的（普通自动档有123，其中3就是不超过3档的雪地模式）。
各位，明锐手自一体有那么多好处，都在用吗？
所以我建议各位朋友坚持用手动档开2星期，对大家驾驶上有很大帮助的。
为什么保时捷用这个变速箱？
难道没有道理吗？
看了有人在谈论明锐的D档、S档以及T档（也就是手动档），顺便也说点个人体会，欢迎一起讨论。
（太高深奥秘的话就不说了，谁有兴趣那些，可自行阅读有关论文。
）
D档：
最适合一般人走一般路。
一般人是指我这类普通车主，一般路指马路、公路、高速公路、水泥路、柏油路、泥沙路等等，总之几乎是天下所有路。
你可以不懂使用别的档位，D档则不可不懂。
D档的特点是车速快它自动升档，车速慢它自动减档，无论什路况，它能自动挂在用油最经济的档位上行使。
S档：
最适合牛人牛速飙车。
如果你不啬燃料一心想和宝马奔驰在平地上试比快，可用此档享受推背感和轰隆声。
不过，如果长年累月只用此S档牛步行走，车子寿命可能缩短三分之二，人的寿命嘛……不得而知。
T档（手动档）：
最适合长距离下坡路特别是连续急弯之长距离下坡路。
如果使用D档行驶长距离下坡路段，车子受引力作用会循环性地增速因而导致自动变速箱不断升档，如果你以连续踩刹车方式控制车速，辛苦不说，刹车配件会强烈磨损，特别是刹车盘会出现热衰退，一旦真遇上险情，刹都刹不住了。
而T档不同于D档，它会自动降档，不会自动升档。
所以，在这种长距离下坡路段行驶，T档是最佳选择。
天下再陡的坡，只要还能修成路，你挂到T一档怠速，永远不会超过10公里/H时速。
10公里太慢？
那就挂二档，25怎么样？
你挂了二档，只要你手不推杆，车子永远不会跳到三档，你的刹车冷静不动毫发无损整装待命，很安全很稳定。
另外，即使你是个牛人，想在这种连续急弯长距离下坡路和人飙车，你也只能使用T档而不是S档。
最后补充一点，我是一般人通常都一般速度走一般路，自有车以来，一年里操纵这个S档的时间加起来似乎没超过三分钟，却是开下坡路操纵T，越用越觉得过瘾。
（时间关系，其中的乐趣改天再重笔描述）
如果你在坡道上先挂入P档而没拉手刹离车。
等你想走时会卡在P档无法挂入其他档位。
那时你只能找人向坡上推车，才能从P档挂出。
养成良好的停车习惯吧。
1、P档和N档都可以点火启动车子，D档等动力档是点不起火的，发动机自我保护。
2、临时停车，可以在D档位置+刹车，也可以N档+手刹，两种方式没什么问题。
3、驻车可以用N档+手刹，保险安全的方式是P档+手刹，可以防止溜车等问题。
首先要知道自动变速器工作的正常油温（60°—80°），当临时停车且发动机处于怠速状态，踩住制动踏板，档位仍在前进挡或倒档时
，则此时变速器油温与等待时间成线性上升状，既等待时间越长油温越高，最高可达150°-170°，而在高油温下，油分子受到强烈的氧化作用，结果是生成油泥、漆膜和酸性物质等，影像自动变速器正常工作，例如堵塞滤清器、液压控制系统失灵、离合器和制动器打滑等。
总之油温越高对自动变速器影像越大。
至于临时停车时，踩住刹车并在“D”挡状态应该等待多长时间再换“P”挡或“N”挡为好，这个没有明确的规定，本人为此曾今做过一个实验，就是发动机怠速踩住刹车并保持在“D”挡状态下用检测仪观察变速器油温变化状况，结果前1-5分钟，油温上升缓慢，而在5-10分钟，10-20分钟油温上升速度越来越快，所以本人推荐保持在5分钟内是没有什么问题的。
而保持超过5分钟则超过时间越长对变速器影响越大，这种影响当时车主一般不能察觉，其实潜移默化中大大缩短了变速器的使用寿命。
浅谈自动挡车的起步、行车和停车
一、哪个档位打火起步？
1、按照手册要求，点火顺序是：
P挡状态-钥匙插入-通电-踩刹车-打火-换行进挡-释放手脚刹车起步。
这个做法是基于行车安全为前提的步骤。
适合所有自动挡车型及新老车手。
2、以保护设备装置为前提并兼顾安全，起步顺序应如下：
钥匙插入后-通电-等待车辆自检5-10秒-踩刹车-挂入N档-打火-挂入行进档-释放手脚刹车-起步。
这种步骤的优点在于：
等待车辆电气部分自检结束后，再启动车辆，此时车辆中的电感和电容等已准备完毕，进入工作状态。
因此可以避免车辆启动瞬间产生的电流对于行车电脑及车辆内置微电路的冲击。
车辆在进行打火前，除起动机外，应关闭所有额外电力负荷，如车内外灯光，音响等。
车辆自检的同时，车辆油路中的部分泵体有一个通电预热的过程（机油泵、刹车各分泵等），此时不应干预车辆自身工作，应等待其结束后进行打火操作。
确保手脚刹车到位的前提下，N档打火的优点还在于避免两次变速箱冲击。
原理为：
P档打火后，需要经过R档、N档进入到D档起步。
P档的齿轮锁止结构解锁对于变速箱是一次冲击，进入到R档，是第二次冲击，然后过N档进入D档。
即使是起步后为倒车状态，N档打火仍可以避免P档解锁产生的冲击。
某些老手或者在确保安全的前提下，N档打火可以不踩刹车（必须拉紧手刹），这种打火操作，可以做到车辆外围电力消耗减至最少，并在某些程度上延长尾刹车灯和开关的使用寿命。
二、车辆行驶
1、按照电子喷油和三元催化器以及变速箱工作原理（本人做的工作和这三个里面的某些电路有关），原地热车时间不应超出30秒，最长1分钟，否则会对于上述三项总成中的至少一项产生不利影响（嘿嘿，这个本人有数据）。
具体怎样影响，不能说，太长了。
2、水温在不超过发动机正常工作温度的范围内，一般在90度左右吧，不宜高转速行驶，但是也有例外，我参加过车辆部件的气候和路况测试，笼统的讲，似乎和排量有点关系，低于2.0排量的车，发动机和主轴磨损值要大于2.0以上的，可能和缸径或者缸体制作有关系。
3、D档走天下适用于绝大部分车手和路况，这个毋庸置疑。
值得注意的是，自动挡车中的四速型号，以及部分六速八速一体，其第3档是机械传动档，通常这个档的齿轮比能较好的匹配发动机动力输出和调配，因此建议在短途或市区，时速不超过50公里的前提下，可以使用该档行车，以体现所谓的加速凌厉，灵活机动，减低油耗，减少变速箱频繁动作等等。
三、临时停车。
堵车和超过10分钟的停车就不说了，只说说等红灯。
等红灯的时候有以下驻车方式，
1.回P当，拉手刹，踩住刹车。
（最安全，起步慢。
倒车灯一闪，后面的车立即知道你是自动挡车）
2.D档，踩住刹车。
（起步快，不安全。
尾灯长亮，烧开关，晚上被后面车上的人厌恶）
3.N档，踩住刹车。
（起步一般，安全。
尾灯长亮，烧开关，晚上被后面车上的人厌恶）
4.N档，拉手刹，观察周围是否有美女。
（起步一般，较安全）
5.N档。
（起步一般，不安全）
6.熄火，P档，手刹。
（仅推荐给热爱环保的人士）
哪种都行，自己看着办。
另外关于是D档踩住刹车还是N档踩住刹车，从机械负荷与磨损角度，N档踩刹车方式略优于D档。
四、停车 自动挡车停车，手册上说，车停稳后，进P档，拉手刹，关电门，拔钥匙。
但是这个步骤里面很有学问，本人的工作和汽车有关，不过不是小车，是城际旅游车，呵呵，很大的车，对于驻车有很多讲究。
不过道理都是相通的，分析自动挡车的停车步骤，可以找出一般车手容易忽略的部分。
1开车的都知道，车停住并不意味着车停稳，这是个很简单的概念，因为停车位平面角度的缘故，所以以前的大车总是带着三角块和砖头（外部辅助驻车装置）。
所以在停车后，按大车停车规范，要力求车体主受力点和地面的力矩垂直，就是尽量停在平面上啦。
这样有几个好处，一呢，大家都知道了，不溜车。
二呢，车体均匀受力，刚性部件不易疲劳变性，三呢，辅助刹车装置能发挥最大效率。
小车的手刹车是很不安全的，只是很细的一根钢丝绳罢了，而刹车鼓、盘如果在车辆没挺稳的的情况下，被生硬的卡住，受力停车时间长了，会造成细小位移，如果此时再进入P档，手刹疲劳后，P档错齿卡锁，当然就要减少一些车辆使用的寿命了。
因此自动档车在停车时，尽量保证停车位的平整，不要慌着进P档拉手刹关电门，应先进入N档，不使用刹车的前提下，观察车辆是否还有前后的轻微移动，待车辆完全停止移动后，再从N档上关电门，一定记着从N档上关闭电门，然后拉起手刹，此时电门关闭，档把可以直接推进到P档，然后拔钥匙走人，为什么这样做，请参照本文第一条关于变速箱冲击部分。
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