株洲南车生产实习报告参考资料.docx

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株洲南车生产实习报告参考资料

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生产实习报告

姓名：

XXXXXX

学院：

机电工程学院

专业：

测控技术与仪器

班级：

10测控2班

学号：

20100310110218

指导教师:

李鹏谢三毛

前言2

1、南车株洲电力机车有限公司简介2

二、生产实习目的3

1、生产实习目的3

三、生产实习主体4

1、南车株洲电力机车有限公司4

1.1安全教育4

1.2参观历史陈列馆5

1.3转向架事业部7

1.4制造服务中心8

1.5电气设备9

1.6城轨事业部10

2、中国南车集团株洲电力机车研究10

2.1物流中心12

2.2检测试验中心12

2.3风电事业部12

3、湖南南车时代电动汽车有限公司14

四、实习心得体会15

生产实习报告

前言

眨眼间两周的生产实习就结束了，这次在中国南车集团株洲电力机车研究、南车株洲电力机车有限公司参观实习进一步加深了我对专业知识的理解，也使我对以后的工作有了新的认识，明白了完成一件“工程”所进行的准备工作及相关流程。

同时通过运用所学的专业知识进行观察，也锻炼了提出、分析并解决问题的能力。

我们也学到了许多以往课本中所没有学到的东西，也让我对当今科技的发展速度为之震惊。

这次实习在谢三毛和李鹏老师的带领下，我们圆满的完成了实习的各项内容，取得了很大的收获。

实习的主要内容

1、南车株洲电力机车有限公司简介

中国南车株洲电力机车有限公司创建于1936年，国家特大型一类企业。

公司主营业务为干线铁路电力机车、电动车组和城市轨道交通装备及其零部件的研发、制造、维修、销售与售后服务。

公司已发展为中国轨道电力牵引装备主要研制生产基地和城轨交通设备国产化定点企业，享有“中国电力机车之都”的美誉。

公司注册资本39.94亿元，主营业务为干线铁路电力机车、动车组和城市轨道交通装备及其零部件的研发、制造、维修、销售与售后服务。

公司本部占地面积2.25平方公里、总资产160余亿元。

现有拥有员工10000余人，1位中国工程院院士、49位教授级高级工程师、近2000名工程技术人员。

建有国家级轨道电力牵引技术中心、机车检测试验站、企业博士后科研工作站。

新中国建国以来，公司连续60余年盈利，2009至今已连续4年实现年销售规模过百亿元人民币，企业跨入了一个更高、更新的发展阶段。

2015年将达到400亿元，成为国内领先、世界一流的轨道交通装备研制企业。

公司致力于改善公众旅行条件，创造与自然和谐发展的运输方式。

一直以来，公司坚持自主创新，追求稳步持续健康发展，不断取得竞争优势，产品档次在国内处于领先水平，并进入国际一流行列。

公司已经构筑起以电力机车、城轨车辆和城际动车组三大主业为基础，向轨道交通工程车辆、电气产品、制动系统以及磁悬浮、城轨（部件）修理和低地板轻轨等新兴产业为延伸的“3+X”多元化产业格局。

形成了以株洲为核心，广州、洛阳、昆明、宁波、南宁以及海外的马来西亚、土耳其、南非等多地布点的“1+Y”区域布局。

公司周边拥有全球最为完善的轨道交通装备产业集群，从轨道交通装备车辆的整车研制，到核心零部件再到重要零部件以及一般零部件，70%以上均可在本地配套完成。

2010年5月，湖南省人民政府、中国南车、国家开发银行三方达成战略合作框架协议，以南车株洲电力机车有限公司为核心企业，共同打造湖南千亿轨道交通装备产业集群。

项目启动后，将有力地拉动周边地区机械加工、电子电器等20多个轨道交通装备配套企业群的发展，加速推进地区新型工业化，极大地拓展公司电力机车、城轨车辆和动车组产业发展空间，实现公司的跨越式发展。

2012年8月，中国工程院与中国南车在南车株洲电力机车有限公司城轨制造现场签署科技合作协议书，双方将在“战略咨询服务、加强合作研发和成果转化、开展科技合作与交流活动、引进和培养高端科技人才”四大领域携手开展合作，将有力地提升南车株洲电力机车有限公司等企业的创新能力。

2012年，公司申请专利244项，获授权专利132项。

该公司专利申请量达到520项，获批376项，连续三年进入湖南省专利申请和授权量前六名，多次获得“中国专利奖”和“湖南省优秀专利奖”，其中国际领先的科技成果项目有14项。

2012年，公司参与国际标准修订4项，参与国家标准制修订9项，参与行业标准制修订37项。

多年来，公司坚持创新领跑未来，始终走在轨道交通装备行业的最前列。

2、生产实习目的

1、生产实习目的

实习是一种实践，是理论联系实践，应用和巩固所学专业知识的一项重要环节，是培养我们能力和技能的一个重要手段。

参观实习是一门专业实践课，是我们在学习专业基础课程之后进行应用时不可缺少的实践环节。

它对我们了解较落后的制造工艺和先进制造工艺之间的差别有很大的意义，参观实习更是我们走向工作岗位的必要前提。

通过实习，我们可以更广泛的直接接触社会，了解社会的需要，加深对社会的认识，增强对社会的适应性，将自己融到社会中去，培养自己的实践能力，缩短我们从一名大学生到一名工作人员之间的思想和业务距离，为我们参观后社会角色的转变打下基础。

1.通过现场参观，了解工厂的生产的一般安全要求；

2.通过现场参观，了解某些（转向架、制动器、轴箱体等）产品的制造生产过程；

3.熟悉主要典型机械（侧架、阀体等）的成型工艺过程；

4.了解拟定机械加工工艺过程的一般原则及进行工艺分析的方法；

5.参观工厂的先进设备及特种加工，以扩大学生的专业知识面以及对新工艺、新技术的了解。

三、生产实习主体

1、南车株洲电力机车有限公司

1.1安全教育

在我们到达的第二天上午南车株洲电力机车公司的工作人员就组织我们进行安全性教育，公司各个事业部的工作人员给我们讲解入厂区及安全教育，通过一些实际事例给我们讲解进厂实习参观所注意的具体事项以及可能造成的危险。

（一）必须遵守厂区相关安全规定，严禁在厂区到处乱跑，必须在厂区师傅或带队老师带领下对车间进行参观。

（二）在厂区内必须在集体或小组内进行参观，严禁个人单独参观，以避免在出现安全隐患或危险时无人提醒而造成事故。

（三）必须服从带队老师或厂区师傅的领导，不得有阳奉阴违或敷衍的行为，也要严格注意纪律及形象。

（四）在厂区许多地方禁止吸烟，违者处以罚款；在禁止拍照车间内要严格遵守相关规定。

（五）在车间内，必须注意头上天车和脚下地坑，禁止穿拖鞋、短衣短裤进入厂区；尽量不要站在正对门的地方，预防有车辆进出；最好以小组为单位进行参观，小组人数不宜过多；不能站在围栏内进行参观，亦不能随意动、碰、摸各种设备。

（六）在备料车间，有对零件进行热处理的设备及各种焊接设备，要避免不被高温和强光灼伤；不能带违禁品进出。

1.2参观历史陈列馆

南车株洲电力机车有限公司历史陈列馆始建于1996年，于企业创建60周年庆典之际正式对外开馆。

位于株洲石峰区田心工人文化宫3楼，展厅面积660平方米，2006年展厅重新装修后，面貌焕然一新。

该馆先后被授予“株洲市爱国主义教育基地”，“全国铁路爱国主义教育基地”，“湖南省爱国主义教育基地”等称号。

作为企业对外形象宣传的窗口，10多年来，陈列观累计接待各级领导、社会各界来宾及国际友人10万余人次前来参观学习。

陈列馆主要由五大主题展示区组成，分别是：

艰辛岁月主题展示区、沧桑巨变主题展示区、改革发展主题展示区、新世纪新跨越主题展示区、企业文化主题展示区，同时设各型机车模型展示区，附设领导人视察展示区、企业历任领导展示区。

1936年，中华民国政府成立“铁道部株洲总机厂筹备处”。

1949年，中华人民共和国铁道部决议修复株洲工厂。

1958年，生产出中国第一台干线电力机车-韶山1型（SS1）。

1978年，成为中国第一家电力机车专业制造厂家。

2000年，第一台交传高速动车组“蓝箭”诞生。

2001年，首台200km/h国产化交流传动机车“奥星”及25kv动力分散型电动车组“中原之星”竣工；取得城轨车辆国产化定点企业资格，进军轨道牵引设备产业新领域。

2002年，获得上海轨道交通明珠二线车辆订单；270km/h"中华之星”诞生。

2003年，获得广州地铁三号线订单；出口乌兹别克斯坦机车下线。

2004年，首列国际标准铝合金车辆下线；研制成功哈萨克斯坦交流传动电力机车；获得180台大功率交流传动电力机车订单。

2005年，进入上海、广州地铁项目铝合金车辆批量并行制造阶段；上海项目铝合金车辆开始交付。

2005年，企业完成整体改制，开始公司制运行。

2007年，获得深圳地铁1号线项目订单，获得广州2&8线地铁项目订单，上海11号线地铁项目订单，公司城轨产能扩大。

2008年，获得武汉1号线地铁项目订单，获得广州3号线北延段项目订单。

2009年，世界最大功率货运机车-HXD1B（9600千瓦）下线；获得深圳5号线地铁项目，土耳其伊兹密尔轻轨项目，成功敲开高门槛的欧洲地铁市场。

2009年6月12日，一台大功率交流传动六轴7200千瓦电力机车HXD1C，在南车株洲电力机车有限公司成功下线。

这一电力机车是中国自主化程度最高、适应范围最广、响应拉动内需政策最快的电力机车。

其研制成功，是中国电力机车引进、消化、吸收再创新的最新成果，标志着中国电力机车已跻身世界铁路装备技术制高点。

2013年，从中国南车株洲电力机车有限公司传来消息，出口土耳其首都安卡拉的不锈钢地铁首节车体在该公司成功下线。

据介绍，“南车株机”通过竞标，获得安卡拉项目地铁车辆订单324辆，为目前我国在欧洲地铁市场所获最大订单。

1.3转向架事业部

1.3.1转向架的简介

转向架是轨道车辆结构中最为重要的部件之一，其主要作用如下：

（1）车辆上采用转向架是为增加车辆的载重、长度与容积、提高列车运行速度，以满足铁路运输发展的需要；

（2）保证在正常运行条件下，车体都能可靠地坐落在转向架上，通过轴承装置使车轮沿钢轨的滚动转化为车体沿线路运行的平动；

（3）支撑车体，承受并传递从车体至车轮之间或从轮轨至车体之间的各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配。

（4）保证车辆安全运行，能灵活地沿直线线路运行及顺利地通过曲线。

（5）转向架的结构要便于弹簧减振装置的安装，使之具有良好的减振特性，以缓和车辆和线路之间的相互作用，减小振动和冲击，减小动应力，提高车辆运行平稳性和安全性。

（6）充分利用轮轨之间的粘着，传递牵引力和制动力，放大制动缸所产生的制动力，使车辆具有良好的制动效果，以保证在规定的距离之内停车。

（7）转向架是车辆的一个独立部件，在转向架于车体之间尽可能减少联接件。

1.3.2转向架的技术要求

　　运用速度和试验速度：

一般后者要高10%-20%；

制动距离；

通过最小曲线半径：

连挂时为145m，单车调车为100m；

符合机车车辆限界GB146.1-1983《标准轨距铁路机车车辆限界》和9501-N《高速铁路机车车辆限界技术条件》；

适用温度范围：

±50℃；

车辆平稳性和安全性：

平稳性指标≤2.5，脱轨系数≤1.0，轮重减载率≤0.65；

主要承载件强度规范：

符合TB1335-1996《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》。

1.3.3转向架总成各装置组装工艺

（1）牵引装置；

（2）砂箱装置；

（3）轴箱装置；

（4）一系悬挂装置；

（5）二系悬挂装置；

（6）制动器装置；

（7）电机悬挂装置；

（8）空气管路；

（9）附属装置；

（10）驱动单元组装；

（11）驱动单元振动及温度检测试验；

（12）转向架称重调簧。

1.3.4精益概论

精益生产：

是一种适合多品种，小批量生产条件下进行的高品质，低消耗生产方式，其本质是及时制造，消灭故障，消除一切浪费，向零缺陷、零库存进军。

1.4制造服务中心

1.4.1剪切下料工艺培训

（1）剪切的特点：

低成本、高效率，易维护。

（2）剪切设备：

剪板机、剪角机，剪冲机。

（3）剪切作业流程：

来料检查；启动设备；放下下料口；微调第一块；抽检；调出至下工序。

1.4.2激光下料工艺培训

（1）激光切割的特点：

切割质量好，切割效率高，切割速度快。

（2）激光切割工艺参数：

激光功率：

焦点位置；焦点深度；切割速度。

（3）气化切割所需要的激光功率最大，熔化切割次之，氧气切割最小，激光功率对切割厚度等有很大影响。

1.5电气设备

1.5.1受电弓简介

受电弓也称集电弓，有人还称之为输电架，是让电气化铁路车辆从高架电缆取得电力的设备的统称。

一般可分为单臂弓和双臂弓两种，均由集电头、上框架、下臂杆（双臂弓用下框架）、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。

（一）受电弓的工作原理

升弓：

压缩空气经受电弓阀均匀进入传动气缸，气缸活塞压缩气缸内的降弓弹簧，此时升弓弹簧使下臂杆转动，抬起上框架和集电头，受电弓均匀上升，并同接触网接触。

降弓：

传动气缸内压缩空气经受电弓缓冲阀迅速排向大气，在降弓弹簧作用下，克服升弓弹簧的作用力，使受电弓迅速下降，脱离接触网。

1.5.2真空断路器

（一）真空断路器的原理

（1）电机回路，主要是储能给合闸提供能量的；

（2）合闸回路是用来合闸的；

（3）分闸回路用来分闸；

（4）防跳电磁铁回路主要是防止合闸后合闸开关未断开，当发生事故时跳闸后又合闸，造成跳跃式分合闸，发生危险；

（5）辅助回路是提供辅助触点的；

（6）闭锁回路用于两台以上断路器的连锁；

（二）真空断路器分装工序

（1）完整轴头组装；

（2）压力气缸与保持线圈组装；

（3）弹簧支架组装；

（4）电磁阀组装；

（5）控制板组装。

（三）巡视中发现哪些问题必须停运？

（1）真空瓷件有放电痕迹及瓷釉剥落面积大于300平方毫米。

（2）灭弧室内零件有氧化、变色、有脱落、有辉光，灭弧室有损坏。

（3）隔离触指接触不良，有严重烧伤。

（4）有严重的放电现象。

1.6城轨事业部

城规事业部由2001年组建，2001年1月正式投入生产，分为车体厂房。

我们参观了车体车间：

总成车间、调试车间、总成车间是国内唯一一台重载移车台，重载量100t，360自由旋转，承载地铁车辆在几个车间转点。

一年一千台的产能，红、白、黑色是土耳其线，角对接南洋之星。

调试车间：

调试内部设备，为静态调试到动态调试。

工序：

边缘挡板安装→粘第一次地板→粘第二次地板→地板收缝保护→客室隔热板安装→车下线槽安装→车上线槽安装→设备安装→空调风道安装→管道安装→纵槽梁安装→车下电缆布置→客室车门安装→侧窗粘接→客室车门调试→A车头罩安装→装门立柱端墙→车下设备接线→侧墙底椅安装→电器柜接线→中顶板安装→跳接箱制做→装块手侧顶板→提交。

安全方针;创造安全健康作业条件，实现优质安全文明生产

环境方针：

建设环境友好企业，提供绿色交通装备，追求人与自然和谐统一。

2、中国南车集团株洲电力机车研究

中国南车集团株洲电力机车研究所始创于1959年，是一家服务于轨道交通机车车辆行业的科技型企业，隶属于中国南方机车车辆工业集团公司，总部坐落在美丽的湘江之滨、素有“中国电力机车摇篮”之称的湖南省株洲市。

　　中国南车集团株洲电力机车研究所（含事业本部）及其下属企业株洲南车时代电气股份有限公司、株洲时代新材料科技股份有限公司，现有员工10000余人、资产总额超过100亿元，年销售收入已逾100亿元。

其中，中国南车集团株洲电力机车研究所作为控股母公司履行控股管理及孵化发展新产业的职能；株洲南车时代电气股份有限公司定位于作轨道交通电传动装备的领先者，并向强相关领域拓展；株洲时代新材料科技股份有限公司定位于作减振降噪产品、高分子复合改性材料和绝缘材料产业的领跑者。

　　株洲所及其下属企业主要从事机车电传动技术及工业、民用变流技术的应用研究和工程化研究，承担电力机车、内燃机车、地铁及轻轨车辆、客车、大型养路机械、电动汽车用电气控制装置以及电力电子器件、传感器、新材料等产品的开发与生产。

产品广泛应用于铁路、城轨、矿山、冶金、化工、机械、电力、建筑及汽车等行业，并出口北美、欧洲、西亚、东南亚等地。

　　经过多年发展，株洲所在行业内树立了较高的声誉。

现已成为国家变流技术工程研究中心的依托单位、城市轨道牵引设备交流传动与控制系统国产化定点单位、国家级牵引电气设备检验站的挂靠单位、IEC/TC9行业标准的国内归口单位、全国牵引电气设备与系统标准化技术委员会秘书处挂靠单位。

株洲所是湖南省重点高技术企业，拥有科技产品进出口自主经营权，拥有博士后科研工作流动站。

　　株洲所一贯秉承“诚信、敬业、创新、超越”的企业精神，始终致力于为轨道交通装备技术水平的提升提供最优的解决方案和产品，尤其在电传动系统集成方面形成了自主开发和持续创新的能力，为“韶山”系列电力机车、“奥星”交流传动电力机车、“中原之星”城际动车组、“中华之星”高速动车组及“东风”系列、“西部之光”内燃机车提供了性能优良的电子控制、网络、变流装置，有力地推动了中国轨道交通行业的发展。

　　“科技兴企，文化育人”。

株洲所正以全新的面貌朝着“做轨道交通电传动技术与产品的领先者、核心技术向相关产业进行多元化的佼佼者、在资本市场上规范运作的成功者”的目标努力迈进。

2.1物流中心

（1）变流器生产线；

（2）地铁产品生产线；

（3）硅机组生产线；

（4）城轨模块生产线；

（5）控制柜生产线；

（6）牵引变流器等。

2.2检测试验中心

（1）沙尘试验室

（2）水试验室

（3）盐雾试验室

（4）直流电机试验区

（5）交流传动试验区

试验对象电力机车、内燃机车、动车组、城轨车辆及工业传动等应用领域的变流器、牵引电机及其控制系统。

2.3风电事业部

风电：

是风能发电或者风力发电的简称。

风力发电是风能利用的重要形式，风能是可再生、无污染、能量大、前景广的能源，大力发展清洁能源是世界各国的战略选择。

风电技术装备是风电产业的重要组成部分，也是风电产业发展的基础和保障，世界各国纷纷采取激励措施推动本国风电技术装备行业发展，目前，我国风电技术装备行业已经取得较大成绩，金风、华锐等一批代表国际水平的风电装备制造企业是中国风电发展的生力军，据统计2010年末我国风电装机容量跃居世界第一。

2.3.1风力发电装备集成及关键部件技术

以空气动力、机械设计与制造、自动控制技术、电气工程及其自动化、材料及加工等多个学科与专业为理论基础，掌握大型风力发电整机设计及系统集成技术，包括：

风资源分析与微观选址、风电机组系统方案设计、气动设计与叶片选型、整机载荷计算与性能分析、整机控制、风电变流器、风电机组远程监控、机械设计与选型、结构设计与强度分析、整机和部件试验和测试等关键技术。

拥有了整机控制、变桨驱动、风电场监控、风电叶片等关键部件的核心研发技术。

整机产品包括：

1.65-2.5MW系列化风机、1.5MW高原型系列化风机、低风速风机、5MW海上风机，配套开发了变流器、整机控制装置、变桨驱动装置、风场监控装置、以及37.5m-50.3m系列化风电叶片。

构建了整机系统方案设计、风资源分析、整机载荷计算、控制策略分析、机械结构校核、风电机组整机和部件试验平台。

产品通过专业机构认证，其质量及技术水平已居国内领先行列，将迅速成为国际知名、国内领先的风电装备整机制造商以及风电行业电气系统能力最强的优秀供应商。

2.3.2风力发电机结构

　　1）机舱：

机舱包容着风力发电机的关键设备，包括齿轮箱、发电机。

维护人员可以通过风力发电机塔进入机舱。

机舱左端是风力发电机转子，即转子叶片及轴。

　　2）转子叶片：

捉获风，并将风力传送到转子轴心。

现代600千瓦风力发电机上，每个转子叶片的测量长度大约为20米，而且被设计得很象飞机的机翼。

　　3）轴心：

转子轴心附着在风力发电机的低速轴上。

4）低速轴：

风力发电机的低速轴将转子轴心与齿轮箱连接在一起。

在现代600千瓦风力发电机上，转子转速相当慢，大约为19至30转每分钟。

轴中有用于液压系统的导管，来激发空气动力闸的运行。

5）齿轮箱：

齿轮箱左边是低速轴，它可以将高速轴的转速提高至低速轴的50倍。

6）高速轴及其机械闸：

高速轴以1500转每分钟运转，并驱动发电机。

它装备有紧急机械闸，用于空气动力闸失效时，或风力发电机被维修时。

7）发电机：

通常被称为感应电机或异步发电机。

在现代风力发电机上，最大电力输出通常为500至1500千瓦。

8）偏航装置：

借助电动机转动机舱，以使转子正对着风。

偏航装置由电子控制器操作，电子控制器可以通过风向标来感觉风向。

通常，在风改变其方向时，风力发电机一次只会偏转几度。

　　9）电子控制器：

包含一台不断监控风力发电机状态的计算机，并控制偏航装置。

为防止任何故障（即齿轮箱或发电机的过热），该控制器可以自动停止风力发电机的转动，并通过电话调制解调器来呼叫风力发电机操作员。

　　10）液压系统：

用于重置风力发电机的空气动力闸。

　　11）冷却元件：

包含一个风扇，用于冷却发电机。

此外，它包含一个油冷却元件，用于冷却齿轮箱内的油。

一些风力发电机具有水冷发电机。

12）塔：

风力发电机塔载有机舱及转子。

通常高的塔具有优势，因为离地面越高，风速越大。

现代600千瓦风汽轮机的塔高为40至60米。

它可以为管状的塔，也可以是格子状的塔。

管状的塔对于维修人员更为安全，因为他们可以通过内部的梯子到达塔顶。

格状的塔的优点在于它比较便宜。

3、湖南南车时代电动汽车有限公司

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。

由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。

3.1电动汽车原理

蓄电池→电流→电力调节器→电动机→动力传动系统→驱动汽车行驶

3.2电动汽车技术

　　电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。

它使用存储在电池中的电来发动。

在驱动汽车时有时使用12或24块电池，有时则需要更多。

（一）无污染，噪声低

　　电动汽车无内燃机汽车工作时产生的废气，不产生排气污染，对环境保护和空气的洁净是十分有益的，几乎是“零污染”。

众所周知，内燃机汽车废气中的CO、HC及NOX、微粒、臭气等污染物形成酸雨酸雾及光化学烟雾。

电动汽车无内燃机产生的噪声，电动机的噪声也较内燃机小。

噪声对人的听觉、神经、心血管、消化、内分泌、免疫系统也是有危害的。

（二）能源效率高，多样化

　　电动汽车的研究表明，其能源效率已超过汽油机汽车。

特别是在城市运行，汽车走走停停，行驶速度不高，电动汽车更加适宜。

电动汽车停止时不消耗电量，在制动过程中，电动机可自动转化为发电机，实现制动减速时能量的再利用。

有些研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量。

　　另一方面，电动汽车的应用可有效地减少对石油资源的依赖，可将有限的石油用于更重要的方面。

向蓄电池充电的电力可以由煤炭、天然气、水力、核能、太阳能、风力、潮汐等能源转化。

除此之外，如果夜间向蓄电池充电，还可以避开用电高峰，有利于电网均衡负荷，减少费用。

（三）结构简单，使用维修方便

　　电动汽车较内燃机汽车结构简单，运转、传动部件少，维修保养工作量小。

当采用交流感应电动机时，电机无需保养维护，更重要的是电动汽车易操纵。

　　目前电动汽车尚不如内燃机汽车技术完善，尤其是动力电源（电池）的寿命短，使用成本高。

电池的储能量