汽车知识大全二.docx
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汽车知识大全二
高位制动灯
一般的制动灯（刹车灯）是装在车尾两边，当驾车人踩下制动踏板
时，制动灯即亮起，并发出红色光，提醒后面的车辆注意，不要追尾。
当驾车人松开制动踏板时制动灯即熄灭。
高位制动灯也称为第三制动灯，它一般装在车尾上部，以便后方
车辆能及早发现前方车辆而实施制动，防止发生汽车追尾事故。
由于
汽车已有左右两个制动灯，因此人们习惯上也把装在车尾上部的高位
制动灯称为第三制动灯。
雨量传感器
雨量传感器暗藏在前风挡玻璃后面，它能根据落在玻璃上雨水量
的大小来调整雨刷的动作，因而大大减少了开车人的烦恼。
雨量传感
器不是以几个有限的挡位来变换雨刷的动作速度，而是对雨刷的动作
速度做无级调节。
它有一个被称为LED的发光二级管负责发送远红
外线，当玻璃表面干燥时，光线几乎是100%地被反射回来，这样光
电二级管就能接收到很多的反射光线。
玻璃上的雨水越多，反射回来
的光线就越少，其结果是雨刷动作越快。
汽车名词：
汽车的心脏--发动机
发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力，汽车的动力性、经济
性、环保性。
简单上讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油（柴
油）的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀时，推动活塞作功，转
变为机械能，这是发动机最基本原理。
发动机所有结构都是为能量转
换服务的，虽然发动机伴随着汽车走过了100多年的历史，无论是
在设计上、制造上、工艺上还是在性能上、控制上都有很大的提高，
其基本原理仍然未变，这是一个富于创造的时代，那些发动机设计者
们，不断地将最新科技与发动机融为一体，把发动机变成一个复杂的
机电一体化产品，使发动机性能达到近乎完善的程度，各世界著名汽
车厂商也将发动机的性能作为竞争亮点，那么什么是发动机性能呢？
发动机的分类
现代高科技在发动机上得到完美的体现，一些新技术、新结构广
泛应用在发动机上。
如V12、V8、V6发动机：
它们均指气缸排列成
V型，这种发动机充分利用动力学原理，具有良好的平稳性，增大发
动机排量，降低发动机高度。
如：
AudiA860使用W12-12缸V型排
列发动机，BENZS600使用V12-12缸IV型排列发动机等。
一般情况下，按照排量大小的不同发动机分为三缸、四缸、六缸、
八缸几种类型。
目前1.3L-2.3L排量的车大多采用直列四缸发动机，
其特点是体积小、结构简单、维修方便；2.5L以上的排量一般采用
多缸设计，其中有直列六缸，如宝马；也有呈一定角度分两边排列的
V型六缸发动机，可有效果降低震动和噪音，如别克车系；一般来说
排量越大，发动机的功率就越高。
但现在也有些小排量的车通过涡轮
增压、多气门、可变正时器等技术来提高功率。
发动机的性能
发动机性能参数也就是最能体现发动机工作能力的参数，主要包
括：
排量、最大功率、最大扭矩。
关于排量：
排量往往与发动机功率联系在一起，排量的大小影响
着发动机功率的高低，通常也把它作为划分高、中、低档车的标准。
什么是排量呢？
大家都清楚，活塞在气缸内作往复上下运动，这样往
复运动必然有一个最高点和最低点，活塞从最低点到最高点所扫过的
气缸容积，称为单缸排量，所有气缸排量总和称为发动机排量，很显
然3.0的排量对你来说应该心满意足了。
关于最大功率与最大扭矩：
这往往是大家最容易混淆的两个概
念，有人认为车的功率越大，力就越大，其实不然。
同样300匹马力，
在跑车上可以让车跑到250公里／小时以上的速度，但在一部货柜车
上，可能最多只有150公里／小时的速度，但它能拖动30-40吨重的
货柜。
这里面的奥秘就在于两部车的扭矩有很大的不同，简单来说，
功率表现在高转速，在发动机性能曲线图上，随着转速上升而明显上
升，它决定了车子能跑多快，扭矩不一定在高转速时发挥，在曲线图
上较为平直，它可以决定车行驶时的力量，包括加速性。
在解读发动机参数时，需要注意的是，不要单看功率有多大，同
时也要看到扭力参数，并注意当发动机处于最大功率、最大扭矩时的
转速，当然以转速值稍低为好。
汽车的魅力都在它的动感，而动感的灵魂却在发动机，发动机发
展到今天，已经非常完善，很难想象失去发动机的日子，汽车会是一
个什么样子。
如果你对汽车感兴趣的话，请关注我们的下一期栏目。
汽车名词大汇合
功率：
功率是指物体在单位时间内所做的功。
功率越大转速越高，汽
车的最高速度也越高,常用最大功率来描述汽车的动力性能。
最大功
率一般用马力（PS）或千瓦（kw）来表示，1马力等于0.735千瓦。
扭矩：
扭矩是使物体发生转动的力。
发动机的扭矩就是指发动机
从曲轴端输出的力矩。
在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关
系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负
载能力
排量：
活塞从上止点移动到下止点所通过的空间容积称为气缸排
量，如果发动机有若干个气缸，所有气缸工作容积之和称为发动机排
量。
平均燃料消耗量（L/100km）：
汽车在道路上行驶时每百公里平均
燃料消耗量。
整车装备质量（kg）：
汽车完全装备好的质量，包括润滑油、燃料、
随车工具、备胎等所有装置的质量。
最大总质量（kg）：
汽车满载时的总质量。
最大装载质量（kg）：
汽车在道路上行驶时的最大装载质量。
最大轴载质量（kg）：
汽车单轴所承载的最大总质量。
与道路通过
性有关。
车长（mm）：
是垂直于车辆纵向对称平面并分别抵靠在汽车前,后
最外端突出部位的两垂面之间的距离，简单的说是汽车长度方向两极
端点间的距离。
车宽（mm）：
汽车宽,是平行于车辆纵向对称平面并分别抵靠车辆
两侧固定突出部位的两平面之间的距离，简单的说是汽车宽度方向两
极端点间的距离。
车高（mm）：
汽车高,是车辆支承平面与车辆最高突出部位相抵靠
的水平面之间的距离，简单的说就是从地面到汽车最高点的距离。
轴距（mm）：
轴矩,是通过车辆同一侧相邻两车轮的中点,并垂直于
车辆纵向对称平面的二垂线之间的距离.简单的说,就是汽车前轴中心
到后轴中心的距离.
轮距（mm）：
同一车轿左右轮胎胎面中心线间的距离。
前悬（mm）：
汽车最前端至前轴中心的距离。
后悬（mm）：
汽车最后端至后轴中心的距离。
最小离地间隙（mm）：
汽车满载静止时，支承平面（地面）与汽车上
的中间区域最低点的距离。
最小离地间隙反映的是汽车无碰撞通过有
障碍物或凹凸不平的地面的能力。
接近角（°）：
汽车满载静止时，汽车前端突出点向前轮所引切线与
地面的夹角。
离去角（°）：
汽车满载静止时，汽车后端突出点向后轮引的切线与
地面的夹角。
最小转弯直径：
当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转
向行驶时，外侧转向轮的中心平面在支承平面上滚过的轨迹园直径。
它在很大程度上表征了汽车能够通过狭窄弯曲地带或绕过不可越过
的障碍物的能力。
转弯直径越小，汽车的机动性能越好。
最高车速（km/h）：
汽车在水平良好路面上汽车能达到的最好行驶
车速。
加速时间：
汽车的加速性能，包括汽车的原地起步加速时间和超
车加速时间。
原地起步加速时间，指汽车从静止状态下，由第一挡起
步，并以最大的加速强度（包括选择最恰当的换挡时机）逐步换至高挡
后，到某一预定的距离车速或车速所需的时间。
目前，常用0--96KM
所需的时间（秒数）来评价。
超车加速时间，用最高挡或次高挡全力加
速至某一高速所需要的时间。
加速时间越短，汽车的加速性就越好，
整车的动力性随即提高
最大爬坡度（%）：
汽车满载时的最大爬坡能力。
平均燃料消耗量（L/100km）：
汽车在道路上行驶时每百公里平均
燃料消耗量。
风阻系数：
空气阻力是汽车行驶时所遇到最大的也是最重要的外
力。
空气阻力系数，又称风阻系数，是计算汽车空气阻力的一个重要
系数。
它是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数,用它可
以计算出汽车在行驶时的空气阻力。
制动距离（mm）：
制动距离是衡量一款车的制动性能的关键性参
数之一，它的意思就人们在车辆处于某一时速的情况下，从开始制动
到汽车完全静止时，车辆所开过的路程。
驱动方式：
前置前驱（FF）：
所谓前置前驱，是指发动机前置，前
轮驱动的驱动形式。
这是1970年代后才真正兴起和在技术上得以完
善的驱动形式，目前大多数中、小型轿车都采用了这种驱动形式。
其
将变速器和驱动桥做成了一体，固定在发动机旁将动力直接输送到前
轮驱动车辆前进，用形象的话来说，是“拉”着车辆前进。
前置后驱
（FR）：
所谓前置后驱，是指发动机前置，后轮驱动的驱动形式。
这是
一种传统的驱动形式，广州人所熟悉的广州标致轿车，就是一种典型
的前置后驱轿车。
采用这种驱动形式的轿车，其前车轮负责转向任务，
后轮承担驱动工作。
发动机输出的动力通过离合器、变速器、传动轴
输送到后驱动桥上，驱动后轮使汽车前进，用形象的话来说，是“推”__着车辆前进。
前置后驱的车辆转弯时易出现转向过度的情况。
后备箱体积：
也叫行李箱，其容积的大小衡量一款车携带行李或
其他备用物品的能力。
油箱容积（L）：
其容积的大小衡量一款车所能承装油量的能力。
发动机型式：
指动力装置的特征，如燃料类型、气缸数量、排量
和静制动功率等。
装在轿车或多用途载客车上的发动机，都按规定标
明了发动机专业制造厂、型号及生产编号。
最常见的是按照发动机的
排列及缸数进行分类，有W型12缸发动机、V型12缸发动机、W型
8缸发动机、V型8缸发动机、对置6缸发动机、V型6缸发动机、直列
5缸发动机和直列4缸发动机。
汽缸数：
汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12缸。
排
量1升以下的发动机常用三缸，1～2.5升一般为四缸发动机，3升左右
的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。
一
般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排
量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功
率。
缸径×冲程：
就是单缸的排气量，再乘以汽缸数目，所得到的乘
积，就是发动机的排气量。
压缩比：
就是发动机混合气体被压缩的程度，用压缩前的气缸总
容积与压缩后的气缸容积（即燃烧室容积）之比来表示。
压缩比与发动
机性能有很大关系，通常的低压压缩比指的是压缩比在10以下，高压
缩比在10以上，相对来说压缩比越高，发动机的动力就越大。
汽车变速器：
通过改变传动比，改变发动机曲轴的转拒，适应在
起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车
轮牵引力及车速不同要求的需要。
通俗上分为手动变速器（MT），自动
变速器（AT），手动/自动变速器，无级式变速器。
主减速比：
对汽车的动力性能和燃料经济性有较大的影响。
一般
来说，主减速比越大，加速性能和爬坡能力较强，而燃料经济性比较
差。
但如果过大，则不能发挥发动机的全部功率而达到应有的车速。
主减速比越小，最高车速较高，燃料经济性较好，但加速性和爬坡能
力较差。
悬架：
悬架是车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称。
汽车
悬架包括弹性元件，减振器和传力装置等三部分。
这三部分分别起缓
冲，减振和力的传递作用。
我们常见轿车的前悬挂一般为麦弗逊式悬
挂麦弗（Macphersan）式悬挂。
麦弗逊式是当今最为流行的独立悬挂
之一，一般用于轿车的前轮。
其次是四连杆前悬挂系统多用于豪华轿
车，它通过运动学原理巧妙地将牵引力、制动力和转向力分离，同时
赋予车辆精确的转向控制。
四连杆式悬挂系统在奥迪A4、A6以及
中华轿车上都可以看到。
后悬架系统的种类要比前悬架要多，原因是
驱动方式的不同决定着后车轴的有无，并与车身重量有关。
主要有连
杆式和摆臂式两种。
制动装置：
是按照需要使汽车减速或在最短的距离内停车，（使
汽车）在保证安全的前提下尽量发挥出高速行驶的性能的装置。
一般
分为鼓式和盘式两种。
鼓式制动器的优点是，成本低，防尘，便于同
时作为驻车制动器。
缺点是尺寸大，质量重，制动热量不易散发出去，
制动稳定性不好。
盘式制动器：
是目前轿车前轮常用的制动器。
一般
都是钳盘式制动器。
盘式制动器与传统的鼓式制动器比较，有以下有
点：
散热条件好，因此制动稳定性好，抗热衰退性强；尺寸和质量小。
转向器型式：
目前常用的有齿轮齿条式、蜗杆曲柄销式和循环球
式。
它的作用是增大转向盘传到转向传动机构的力和改变力的传递方
向。
轮胎的类型与规格：
国际标准的轮胎代号，以毫米为单位表示断
面高度和扁平比的百分数，后面加上：
轮胎类型代号，轮辋直径（英
寸），负荷指数（许用承载质量代号），许用车速代号。
例如：
175/70R
1477H中175代表轮胎宽度是175MM，70表示轮胎断面的扁平比是
70%，即断面高度是宽度的70%，轮辋直径是14英寸，负荷指数77，
许用车速是H级。
车门数：
指汽车车身上含后备箱门在内的总门数。
可作为汽车用
途的标志，公务用途的轿车都是四门，家用轿车既有四门也有三门和
五门（后门为掀起式），而用于运动用途的跑车则都是两门。
这里计算
的车门数包括了后备箱门。
座位数：
指汽车内含司机在内的座位，一般轿车为五座：
前排
坐椅是两个独立的坐椅，后排坐椅一般是长条坐椅，也有一些豪华轿
车后排是两个独立的坐椅。
双门跑车若有后排后排一般只能坐两人
或儿童。
商务车和部分越野车则配有五个或五个以上的坐椅。
通过角：
汽车的通过性是描述汽车通过能力的性能指标，亦称越
野性能。
通过性的主要的几个参数：
最小离地间隙、接近角、离去角、
纵向通过角和横向通过半径等。
通过角是汽车满载静止时，通过障碍
物的能力。
排放标准：
汽车排放是指从废气中排出的CO（一氧化碳）、HC＋
NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体。
从2004
年1月1日起，北京将对机动车的尾气排放标准由现在的欧洲I号改为
欧洲II号，到2008年，则正式实施欧洲III号标准。
汽车底盘构造（图）
底盘示意图
底盘：
底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形
成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正
常行驶。
底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。
传动系简介（组图）
传动系简介
传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速
器和半轴等组成。
一.传动系的功用
汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。
传动系具有
减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动
机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好
的动力性和经济性。
二.传动系的种类和组成
传动系可按能量传递方式的不同，划分为机械传动、液力传动、
液压传动、电传动等。
传动系
行驶系简介（图）
行驶系
行驶系由汽车的车架、车桥、车轮（注意）和悬架等组成。
汽车的车架、车桥、车轮和悬架等组成了行驶系，行驶系的功用
是：
接受传动系的动力，通过驱动轮与路面的作用产生牵引力，使汽
车正常行驶；
承受汽车的总重量和地面的反力；
缓和不平路面对车身造成的冲击，衰减汽车行驶中的振动，保持
行驶的平顺性；
与转向系配合，保证汽车操纵稳定性。
转向系简介
汽车上用来改变或恢复其行驶方向的专设机构称为汽车转向系统。
转向系统的基本组成
（1）转向操纵机构主要由转向盘、转向轴、转向管柱等组成。
（2）转向器将转向盘的转动变为转向摇臂的摆动或齿条轴的直
线往复运动，并对转向操纵力进行放大的机构。
转向器一般固定在汽
车车架或车身上，转向操纵力通过转向器后一般还会改变传动方向。
（3）转向传动机构将转向器输出的力和运动传给车轮（转向节），
并使左右车轮按一定关系进行偏转的机构。
__
转向系统的类型及工作原理
按转向能源的不同，转向系统可分为机械转向系统和动力转向系
统两大类。
制动系简介
汽车上用以使外界（主要是路面）在汽车某些部分（主要是车轮）施加一
定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置统称为
制动系统。
其作用是：
使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减
速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下（包括在坡道上）稳定
驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。
对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方
向相反的外力，而这些外力的大小都是随机的、不可控制的，因此汽
车上必须装设一系列专门装置以实现上述功能。
分类：
（1）按制动系统的作用
制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及
辅助制动系统等。
用以使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系统
称为行车制动系统；用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系统则
称为驻车制动系统；在行车制动系统失效的情况下，保证汽车仍能实
现减速或停车的制动系统称为应急制动系统；在行车过程中，辅助行
车制动系统降低车速或保持车速稳定，但不能将车辆紧急制停的制动
系统称为辅助制动系统。
上述各制动系统中，行车制动系统和驻车制
动系统是每一辆汽车都必须具备的。
（2）按制动操纵能源
制动系统可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统
等。
以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统称为人力制动系
统；完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制
动的系统称为动力制动系统；兼用人力和发动机动力进行制动的制动
系统称为伺服制动系统或助力制动系统。
（3）按制动能量的传输方式
制动系统可分为机械式、液压式、气压式、电磁式等。
同时采用
两种以上传能方式的制动系称为组合式制动系统。
动系统一般由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成。
（1）制动操纵机构
产生制动动作、控制制动效果并将制动能量传输到制动器的各个
部件，如图中的2、3、4、6，以及制动轮缸和制动管路。
（2）制动器
产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力（制动力）的部件。
汽车上常
用的制动器都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制
动力矩，称为摩擦制动器。
它有鼓式制动器和盘式制动器两种结构型
式。
汽车变速器的基本知识
图为变速器操纵装置及动力传动图解。
汽车变速器具有这样几个功用：
①改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常
变化的行驶条件，同时使发动机在有利（功率较高而油耗较低）的工况
下工作；
②在发动机旋转方向不变情况下，是汽车能倒退行驶；
③利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于
变速器换档或进行动力输出。
变速器是由变速传动机构和操纵机构组成，需要时，还可以加装
动力输出器。
在分类上有两种方式：
按传动比变化方式和按操纵方式
的不同来分。
按传动比变化方式来分：
有级式变速器是目前使用最广的一种。
它采用齿轮传动，具有
若干个定值传动比。
按所用轮系型式不同，有轴线固定式变速器（普
通变速器）和轴线旋转式变速器（行星齿轮变速器）两种。
目前，轿车和
轻、中型货车变速器的传动比通常有3-5个前进档和一个倒档，在重
型货车用的组合式变速器中，则有更多档位。
所谓变速器档数即指其
前进档位数。
无级式变速器其的传动比在一定的数值范围内可按无限多级
变化，常见的有电力式和液力式（动液式）两种。
电力式无级变速器的
变速传动部件为直流串激电动机，除在无轨电车上应用外，在超重型
自卸车传动系中也有广泛采用的趋势。
动液式无级变速器的传动部件
为液力变矩器。
综合式变速器是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液
力机械式变速器，其传动比可在最大指与最小值之间的几个间断的范
围内作无级变化，目前应用较多。
按操纵方式来分：
强制操纵式变速器是靠驾驶员直接操纵变速杆换档。
自动操纵式变速器其传动比选择和换档是自动进行的，所谓
“自动”，是指机械变速器每个档位的变换是借助反映发动机负荷和车
速的信号系统来控制换档系统的执行元件而实现的。
驾驶员只需操纵
加速踏板以控制车速。
半自动操纵式变速器有两种型式：
一种是常用的几个档位自动
操纵，其余档位则由驾驶员操纵；另一种是预选式，即驾驶员预先用
按钮选定档位，在踩下离合器踏板或松开加速踏板时，接通一个电磁
装置或液压装置来进行换档。
汽车内饰将成市场竞争的下一个战场
汽车内饰，竞争的下一个战场
“以后，奇瑞不放出去一辆不满意的车。
奇瑞下一步要在车的内
饰上下功夫，使内饰全面上一个档次，这项工作现在已经开始着手做。
今年下半年，消费者就能够体验到一个‘精致’的奇瑞。
”这是奇瑞董事
长尹同耀近日向媒体表的态。
“我承认奇瑞的前三个产品有粗糙的一面。
除了考虑资金回流外，
在产品下线后，我们也太需要让它迅速进入市场，太需要听到客户的
反馈意见，太需要知道同行对它的评价了。
”尹同耀一口气用三个“太”
解释了前期产品“糙”的原因。
“糙”影响了奇瑞市场份额的持续高速增
长，“糙”在一定程度上损害了奇瑞品牌的美誉度。
奇瑞没有文过饰非，敢于承认自己的不足。
当记者询问其他汽车
厂家是否遇到相同问题时，他们几乎异口同声地委婉地承认：
“我们
的制造工艺与国外比还是有差距的，至于产品的内饰设计更是个薄弱
的环节。
”在他们看来，记者提出的这个问题似乎太超前了，似乎内
饰的精良设计是消费者需要耐心等待的晚熟品种。
据调查，2003年国内上市的55款新车中，将内饰作为卖点的车
屈指可数。
只有在爱丽舍SX/VTS（真皮内饰/金属感内饰风格）、广州
本田新雅阁（内饰有较大提升），03款NISSAN新蓝鸟（内饰豪华）等产
品的卖点栏中出现了内饰的字眼。
然而，在国际车坛上，设计大战早已转战至内饰设计上。
据海外
媒体报道，国际汽车设计界正以一种诚惶诚恐的心态注视着日本公司
的设计动向。
因为日系车的内饰精致，设计表现突出，而且这种设计
特点早已转化为日系车型在国际车坛上拓展疆土最直接的竞争力。
美
国的三大汽车集团都在高档内饰方面与日本公司比拼，他们迎合消费
者的喜好，为自己的汽车增添了欧洲车所有的精、气、神。
一位汽车
设计师曾对记者说过这样一句话：
“汽车设计最容易出彩的是内饰设
计。
车的外观是给别人看的，人们真正享受的是汽车的内饰设计。
”
从造型设计角度来讲，在整车设计中，内饰设计所占比率约一半
以上。
因为相对于外形而言，内饰设计所涉及的组成部分相对繁多。
要把一个产品的内饰设计好其复杂程度不亚于汽车外形设计。
内饰产
品包括仪表台、方向盘、座椅、操纵按键、空调出口、拨挡头、车门
内饰、门把手等。
同时，内饰设计还要与外形设计相匹配。
有很多概
念车虽然外形漂亮，但是由于内饰设计跟外形不协调，从而影响到整
车的美感协调，使外形的美感大打折扣。
内行往往一看就知道不是一
组设计人员完成的，至少没有经过良好的沟通。
从工作特点来讲，内
饰设计师大多来源于产品设计师，因为内饰产品多为近距离接触，所
以设计时要考虑更多的细节且需要更加细腻一些，并着重强调触觉、
手感、舒适性和可视性等等。
对于汽车内饰设计，DesignBalance工业设计公司的汽车造型
设计主管杜宝南深有感触。
他认为，从近几年的发展趋势来看，内饰
设计国际流行的趋势是越来越趋向于数字化和高科技，造型方面趋于
简洁、工整，更加注重多种材质的应用、搭配。
从造型设计语言的发
展来讲，1997年~2000年期间，国际设计风格的发展趋势是，汽车设
计语言影响并引导产品设计风格。
2001年~2004年，由于数码时代的
来临，具有高科技成分的数字产品（如数字通讯产品、视频音像品）的
广泛应用，极大地影响了汽车设计趋势，产品设计的风格开始引导并
影响汽车整车的设计风格。
许多概念车的内饰设计元素（如按钮/按键、
显示部分、背光设计等）都
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