《电子系统维修》复习题.docx
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《电子系统维修》复习题
填空选择题库
1.飞行仪表不包括：
4
1.大气数据仪表2.航向仪表3.指引仪表4.陀螺仪表
2.当飞机以恒定的计算空速（CAS）爬升时，真空速（TAS）将（3）：
1.保持不变2.减小3.增大4.先增大后减少
3如果飞行指引计算机失效，PFD上会出现2
AFD指令杆消失
BFD指令杆消失，同时红色FD警告旗出现
CFD指令杆停在原处
DFD指令杆停在原处，同时红色FD警告旗出现
4姿态指引仪中使用的是哪一种陀螺？
2
三自由度方位陀螺。
三自由度垂直陀螺。
二自由度速率陀螺。
二自由度积分陀螺。
5陀螺力矩的方向是牵连角速度矢量绕转子转动方向转过1
90°180°120°60°
6三自由度陀螺仪的两个最基本特性是3
稳定性和章动性进动性和定轴性稳定性和进动性张动性和进动性
7陀螺坐标系的三轴分别指（）。
1
自转轴、内框轴和外框轴；
自转轴、内框轴和与前两轴所构成的平面相垂直的轴；
内框轴、外框轴和与前两轴所构成的平面相垂直的轴；
自转轴、外框轴和与前两轴所构成的平面相垂直的轴；
8三自由度陀螺仪稳定性的表现形式是1
章动和定轴性定轴性和进动性进动性和章动定轴性和惯性
9下列关于“静压源误差”的叙述哪个正确？
2
所有类型飞机的SSE都一样，它仅取决于空速；
SSE取决于静压口、空速、襟翼及起落架的位置；
SSE是静压口有冰造成的；
SSE仅与静压口的位置有关。
10升降速度表除了能测飞机的升降速度之外，还能用来判断2
飞机所受大气压力。
飞机是否平飞。
飞机的稳定性。
飞机的操纵性。
11如果静压管被完全堵塞，且飞机正在以恒定速度爬升时，将有什么指示？
2
ASI指示减小，高度表指示保持不变，VSI指示爬升；
ASI指示减小，高度表指示保持不变，VSI指示为0；
ASI指示增加，高度表指示减小，VSI为0。
ASI指示减少，高度表指示减小，爬升。
12对于每个静压系统来说，为什么要有两个静压口？
2
当一个静压口被冰堵塞时，另一个作为备用。
用于补偿因飞机侧滑引起的压差。
补偿静压源误差。
两个静压分别供给不同的大气数据计算机。
13"如果高度表的气压基准设为1003hPa,当飞机降落在跑道上时高度表读数为零，那么（）"3
飞机的标准气压高度为负值。
当地海平面的气压为1003hPa。
跑道上当时气压为1003hPa。
机场标高为0尺。
14在机场降落后，要想得到0ft高度指示，高度表的基准气压应设置为（）3
当地海平面大气压。
标准大气压。
当地机场标高大气压。
0hPa。
15飞机从海拔为200米的跑道上起飞，并向上爬升2000米，那么飞机的（）2
标准气压高度为1800米。
绝对高度为2200米。
相对高度为1800米。
真实高度为2000米。
16飞机逆风飞行，如果飞机相对于气流的速度为400节，当风速为50节，那么地速为（）3400节450节350节50节
17飞行中，保持真空速不变，高度升高时，马赫数1
增大
减小
不变
随气温的降低而增大
18在标准海平面的大气参数是（）1
"高度为0米，气压760mmHg,温度15oC."
"高度为0米，气压76mmHg,温度0oC."
"高度为1000米，气压1.013毫巴,温度15oF."
"高度为0米，气压760mmHg,温度0oC."
19高度表需要输入什么压力？
1
静压。
动压。
全压。
静压和全压。
20在PFD上，气压高度带位于2
左边右边下边上边
21当正驾驶的PFD失效时，2
正驾驶无法看见PFD上显示的所有信息
PFD的信息将自动转换到正驾驶的ND上显示
正驾驶人工选择，将PFD的信息转换到上面的EICAS上显示
PFD上的信息将自动转换到主要EICAS（UPPEREICAS）上面显示
22如果机长的EFIS面板上选择计划方式，则在副驾驶的ND上显示（ ）方式：
4计划方式VOR方式地图方式不能确定
23航图（ＭＡＰ）方式通常用于：
2
起飞阶段巡航阶段进近阶段进入航路上飞行
24PFD上显示的基本信息有：
2
计划、气象雷达、地速和高度
姿态、速度、高度和航向
飞机符号、航向、风速和地速
姿态、地速、高度和航路点
25EFIS中（ ）监控和协调系统的工作2
EFIS控制面板显示管理计算机显示组件转换控制面板
26每个驾驶员位有（ ）EFIS显示器2
2个PFD和2个ND
1个PFD和1个ND
1个PFD、1个ND和1个EICAS
2个PFD、2个ND和2个EICAS
27正常情况下显示航路点、机场信息的显示器是（ ）1
导航显示器主飞行显示器控制显示组件发动机参数显示器
28EFIS的基本组成部分（ ）1
显示管理计算机、显示组件和控制面板
显示组件、主警告组件和显示计算机
PFD、ND和转换面板EICAS计算机、EICAS显示器和控制面板
29用于从飞机系统采集对应于告诫信息的失效或故障数据并将它们送到FWC，以便产生相应的警告和所需采取的纠正措施的ECAM系统计算机是4
DMC1DMC2FMCSDAC
30在ECAM中，当探测到故障时，则故障的警告信息及需要采取的措施显示在（）。
1左备忘区右备忘区E/W显示上半区S显示下半区
31ECAM的E/W页参数分为上、下两个区域，其显示情况为3
上半区显示主要发动机参数、警告及备忘信息，下半区显示机载燃油和襟、缝翼位置
上半区显示主要发动机参数、警告信息、机载燃油和襟、缝翼位置，下半区空白
上半区显示主要发动机参数、机载燃油和襟、缝翼位置，下半区显示警告及备忘信息
上半区显示襟、缝翼位置，下半区显示主要发动机参数、警告及备忘信息
32当DMC选择开关放置在CAPT3位时，3
DMC3支持所有的显示器；
DMC3替代DMC2支持上ECAM的显示；
DMC3替代机长DMC1支持上ECAM的显示。
DMC3替代DMC1下ECAM的显示。
33EICAS显示的紧凑格式显示在（）。
4
上显示器显紧凑全格式，下显示器显紧凑部分格式
只能在上显示器显示紧凑全格式
只能在下显示器显示紧凑部分格式
上、下显示器都有可能显示紧凑全格式或部分格式
34EICAS系统在地面接通电源时，2
上显示器显示发动机主要参数，下显示器空白
上显示器显示发动机主要参数，下显示器显示次要参数
上、下显示器均不显示，只有在按压发动机显示电门后才出现显示
出现地面试验显示格式
35按压EICAS系统的“取消”电门，可以取消4
A级、B级、C级、S级和M级信息
A级、B级和C级信息
A级信息
B级和C级信息
36EICAS系统提供与飞机放飞的适航准备状态有关的系统信息，并以模拟图形形式或数据信息形式显示在下显示器上的显示方式为4
巡航方式
工作方式
维护方式
状态方式
37可以产生音响警告以及无线电高度谐音、自动呼叫及其它音响警告的ECAM系统计算机是1
FWCFMCSDACDMC
38当ECAM显示器显示红色信息，同时红色主警告灯亮，并有重复的谐音或特殊音响报警，对应的ECAM警告为1
三级二级一级S级
39一般来说，水下定位信标机（ULB）的电池必须多长时间更换一次？
2
两个月。
两年。
每次定检之后。
每次航班之后。
40水下定位信标机（ULB）通常采用的是（）4
铅酸电池镍镉电池铝电池锂电池
41当飞机坠入大海后，ULB能发射声纳信号（）2
15天。
30天。
10天。
20天。
42FDR的三轴加速度计应该安装在（）。
2
飞机中心位置附近。
飞机的重心位置附近。
飞机的前端。
飞机的后端。
43飞行数据记录器（DFDR）水下信标的电池更换依据是：
1
电池上标明的更换日期
上一次更换到本次的累计时间
测量电压，低于标称值20%
只要它有电就一直用下去
44话音记录器中水下定位信标的作用是（）。
1
当话音记录器落入水中时，用于确定话音记录器位置
当话音记录器落入水中时，给话音记录器供电
检测话音记录器的好坏
发出故障报警信号
45失速警告的方式包括（ ）2|3|4
在导航显示器上显示俯仰极限
红色警告信息
抖杆
主警告灯和音响
46当高度警告系统失效时，3
飞机依然具备RVSM能力。
飞机依然可以II类自动着陆能力。
飞机将被限制飞越RVSM空域。
飞机的自动驾驶仪系统将失效。
47失速警告系统通过比较（）来产生警告？
2
襟翼和缝翼的的位置
飞机特定的最大迎角与实际迎角
飞机的最大允许速度和实际空速
飞机的最大马赫数与实际马赫数
48不对称失速警告是由于（ ）原因引起？
2
两侧的迎角传感器的信号不同
两侧的襟翼位置不一致
两侧的缝翼位置不一致
两台发动机的Ｎ２转速不同
49飞机自动控制系统的内回路主要用于2
控制和操纵飞机的速度
控制飞机的姿态
控制和操纵飞机的加速度
控制飞机内部操纵系统
50自动驾驶仪衔接前哪个回路工作？
2
舵回路同步回路稳定回路制导回路
1自动飞行控制系统是由（）等系统组成的。
4
自动驾驶仪系统、马赫配平系统、大气数据系统、推力管理系统、飞机增稳系统
自动驾驶仪俯仰通道、倾斜通道、航向通道、偏航阻尼系统、飞行管理系统
惯性导航系统、大气数据系统、飞行指引系统、配平系统、推力管理系统
自动驾驶仪系统、偏航阻尼系统、配平系统、飞行指引系统，自动油门系统
2飞机控制系统的外回路主要用于3
控制和操纵飞机的姿态运动
控制飞机质心的轨迹运动
控制和操纵飞机的航路
控制飞机外部操纵系统
3（）为自动飞行控制系统的俯仰通道的工作方式。
3
高度保持、水平导航
航向保持、速度\马赫保持
速度\马赫保持、高度保持
航向保持、高度保持
4飞机横滚通道由（）控制。
1
副翼升降舵方向舵前缘缝翼
5对于装备两套自动驾驶仪（A/P）的飞机，在自动着陆衔接前要求3
只衔接其中一套A/P
两套A/P都断开
两套A/P同时衔接，且使用独立电源
两套A/P同时衔接且使用同一汇流条供电
6自动驾驶仪工作在驾驶盘操纵方式（CWS），其目标参数来自4
FMCMCPFMC及MCP驾驶杆的输入
7自动驾驶仪工作在指令状态（CMD），其目标参数来自（）3
FCC和MCP
FCC和FMC
FMC和MCP
驾驶杆的输入
8自动驾驶仪由（）组成。
2
计算机、控制面板、惯导系统、飞行管理系统
计算机、传感器、控制面板、反馈回路、伺服系统、比较放大器
传感器、计算机、控制面板、显示控制组件、显示器
陀螺、推力管理系统、反馈回路、伺服系统、比较放大器
9飞行指引仪的功能包括2|3|4
飞行姿态的变化
提供目视的飞行指引指令
直接显示出操纵要求的指令
用以监控A/P的工作状态
10何种情况下飞行指引杆将自动消失？
1|3|4
当自动驾驶仪衔接在CWS方式.
在复飞情况下.
两个FCC出现故障.
飞行指引系统无确定的工作方式.
1（）不是飞行指引仪的基本工作方式。
2
垂直速度方式
推力保持方式
高度保持方式
进近方式
2对自动驾驶和飞行指引而言，（）工作方式仅为飞行指引所有？
4
高度保持方式
水平导航方式
VOR／LOC方式
起飞方式
3当飞行指引的俯仰指令杆向上移动时，驾驶员应该（）。
2
推杆拉杆左转驾驶盘右转驾驶盘
4在偏航阻尼系统中采用的带通滤波器1
只允许荷兰滚对应的频率信号通过。
允许飞机正常机动转弯信号通过以协调转弯。
阻止荷兰滚频率信号通过，使得该系统不影响飞机的正常转弯及机动性。
以上描述都不正确。
5"""荷兰滚""运动是飞机绕（）的周期性运动。
"1
立轴及纵轴立轴及横轴横轴及纵轴俯仰轴及航向轴
6偏航阻尼系统在（）投入工作。
4
起飞阶段巡航阶段着陆阶段所有飞行阶段
7（）属于偏航阻尼系能的功能。
4
控制飞机俯仰
控制飞机的速度
控制飞机倾斜
对飞机的转弯起协调作用
8偏航阻尼系统感受飞机的（），产生控制指令。
2
偏航角偏航角速率俯仰角倾斜角
9偏航阻尼系统通过控制（）抑制飞机的“荷兰滚”运动。
2
升降舵方向舵副翼飞行扰流板
10偏航阻尼器系统的功用是（）。
3
协调转弯，保持横轴稳定性
防止“荷兰滚”，保持纵轴稳定性
防止“荷兰滚”，协调转弯
产生“荷兰滚”，保持立轴稳定性。
1马赫配平系统有故障时，将用何种方式提示？
1|4
马赫配平故障指示灯亮
安定面配平故障指示灯亮
驾驶舱内有警告音
EICAS将有警戒信息
2在高马赫数飞行时，通过以下哪种方式提高飞机纵向稳定性？
3
速度配平。
升降舵配平。
马赫数配平。
以上方法都可以。
3下列叙述正确的是3
正常时欲想平飞加速，应加大油门
在高马赫区时欲想平飞加速，应加大油门且前推驾驶杆
在高马赫区时欲想平飞加速，应加大油门且拉驾驶杆
在高马赫区时欲想平飞减速，应加大油门且拉驾驶杆
4自动着陆时，哪种安定面配平有最高优先权？
2
自动配平人工配平人工电气配平马赫配平
5速度配平的作用2
飞机在低速小推力情况下，自动调整其姿态防止侧滑
飞机在低速大推力情况下，自动调整其俯仰姿态
飞机在高速大推力情况下，自动调整其姿态防止偏离跑道
飞机在高速小推力情况下，自动调整其俯仰姿态
在低速飞行时保证飞机速度的稳定性
6安装在驾驶盘上的配平按钮用来控制3
人工配平速度配平人工电气配平自动配平
7自动配平是（）上的配平。
3
横滚轴偏航轴俯仰轴俯仰轴和横滚轴
8"在自动着陆阶段,"1|2
自动油门控制飞行速度
自动驾驶实现自动着陆功能
自动驾驶监控系统故障
飞行指引控制飞行速度
9飞机在进近阶段，自动油门工作在2
N1方式MCP的速度方式拉平方式慢车方式
10A/T系统（）保持马赫数。
4
起飞阶段爬升阶段下降阶段巡航阶段
1在巡航阶段，AFCS与A/T通常是如何配合工作的？
4
AFCS保持速度，A/T保持推力。
AFCS保持姿态，A/T控制速度。
AFCS和A/T同时控制飞行速度。
AFCS保持高度，A/T控制速度。
2A/T系统油门推力保持（THRHOLD）方式出现在1
飞机起飞阶段巡航阶段进近方式自动着陆阶
3通常在巡航时，A／T控制的参数是1
速度高度姿态升降速度
4以下（）是自动油门系统的工作方式。
4
高度保持方式
垂直速度方式
VNAV方式
速度方式
5在起飞爬升时，A／T工作方式是2
速度方式N1方式垂直速度方式高度层改变方式
问答题题库
1速度配平衔接条件是1
起飞离地20秒到A/P接通之前
起飞阶段结束
空速大于64节
A/P接通之后
2马赫配平的功能是3
保持飞行马赫数不变
在大马赫数飞行时控制飞机的速度
在大马赫数飞行时保证飞机纵轴方向的稳定性
3在自动着陆阶段同时接通多套A/P系统的目的是2
用不同的A/P分别控制飞机的高度、速度和姿态
提高自动着陆系统的可靠性
用另外的A/P来监控主A/P的工作
更好的与A/T配合
4当全部发动机次要参数都在EICAS下显示器显示时，该显示器突然出现故障，这时上显示器的显示情况3
只显示发动机主要参数
紧凑部分格式
紧凑全格式
空白
5标准气压高度是指3
飞机到场面气压之间的垂直距离
飞机到海平面之间的垂直距离
飞机到标准海平面（1013毫巴）的垂直距离
飞机到正下方目标顶点气压之间的垂直距离
6相对高度是指2
飞机到正下方目标顶点的垂直距离
飞机到某一指定参考平面（机场）的垂直距离
飞机到正下方海平面的垂直距离
飞机到标准海平面（1013毫巴）的垂直距离
7机场标高是指2
机场平面到标准海平面（1013毫巴）之间的垂直距离
机场平面到当地海平面之间的几何高度，长时间不变的标高
机场平面到飞机的垂直距离
机场平面到平均海平面之间的垂直距离
8对于有3套显示管理计算机（ＤＭＣ）的EFIS系统，正常工作时：
1|2|4
左DMC提供机长的信息显示
右DMC提供副驾驶的信息显示
左DMC提供机长和副驾驶的信息显示
中DMC作为备份
英文缩写题库
PFD-PrimaryFlightDisplay主飞行显示器
ND-NavigationDisplay导航显示器
CAPT-Captain机长
F/O-FirstOfficer副驾驶
V/S-VerticalSpeed垂直速度/升降速度
BARO-Barometer气压
EICAS-EngineIndicationAndCrewAlerting发动机指示和机组警告系统
EFIS-ElectronicFlightInstrumentSystem电子飞行仪表系统
TAT-TotalAirTemperature全温
SAT-StaticAirTemperature静温
DMC-DisplayManagementComputer显示管理计算机
MCP-ModeControlPanel方式控制面板
LOC-localizer航向道信标
FMA-FlightModeAnnunciator飞行方式指示牌
MEL-MinimumEquipmentList最低设备清单
EGT-ExhaustGasTemperature排气温度
CKPT-Cockpit驾驶舱
FWC-FlightWarningComputer飞行警告计算机
A/P-Autopilot自动驾驶仪
F/D-FlightDirector飞行指引仪
Y/D-YawDamper偏航阻尼器
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