《电子系统维修》复习题.docx

1、电子系统维修复习题填空选择题库1. 飞行仪表不包括：4 1.大气数据仪表 2.航向仪表 3.指引仪表 4.陀螺仪表2.当飞机以恒定的计算空速（CAS）爬升时，真空速（TAS）将（3） ： 1.保持不变 2.减小 3.增大 4.先增大后减少3 如果飞行指引计算机失效，PFD上会出现 2 A FD指令杆消失 B FD指 令杆消失，同时红色FD警告旗出现 C FD指令杆停在原处 D FD指令杆停在原处，同时红色FD警告旗出现4 姿态指引仪中使用的是哪一种陀螺？ 2 三自由度方位陀螺。 三自由度垂直陀螺。 二自由度速率陀螺。 二自由度积分陀螺。5 陀螺力矩的方向是牵连角速度矢量绕转子转动方向转过 1

2、90 180 120 606 三自由度陀螺仪的两个最基本特性是 3 稳定性和章动性 进动性和定轴性 稳定性和进动性 张动性和进动性7 陀螺坐标系的三轴分别指（ ）。 1 自转轴、内框轴和外框轴； 自转轴、内框轴和与前两轴所构成的平面相垂直的轴； 内框轴、外框轴和与前两轴所构成的平面相垂直的轴； 自转轴、外框轴和与前两轴所构成的平面相垂直的轴；8 三自由度陀螺仪稳定性的表现形式是 1 章动和定轴性 定轴性和进动性 进动性和章动 定轴性和惯性9 下列关于“静压源误差”的叙述哪个正确？ 2 所有类型飞机的SSE都一样，它仅取决于空速； SSE取决于静压口、空速、襟翼及起落架的位置； SSE是静压口有

3、冰造成的；SSE仅与静压口的位置有关。10 升降速度表除了能测飞机的升降速度之外，还能用来判断 2 飞机所受大气压力。 飞机是否平飞。 飞机的稳定性。 飞机的操纵性。11 如果静压管被完全堵塞，且飞机正在以恒定速度爬升时，将有什么指示？ 2ASI指示减小，高度表指示保持不变，VSI指示爬升； ASI指示减小，高度表指示保持不变，VSI指示为0； ASI指示增加，高度表指示减小，VSI为0。 ASI指示减少，高度表指示减小，爬升。12 对于每个静压系统来说，为什么要有两个静压口？ 2 当一个静压口被冰堵塞时，另一个作为备用。 用于补偿因飞机侧滑引起的压差。 补偿静压源误差。 两个静压分别供给不同

4、的大气数据计算机。13 如果高度表的气压基准设为1003hPa,当飞机降落在跑道上时高度表读数为零，那么（） 3 飞机的标准气压高度为负值。 当地海平面的气压为1003hPa。 跑道上当时气压为1003hPa。 机场标高为0尺。14 在机场降落后，要想得到0 ft高度指示，高度表的基准气压应设置为（） 3 当地海平面大气压。 标准大气压。 当地机场标高大气压。 0hPa。15 飞机从海拔为200米的跑道上起飞，并向上爬升2000米，那么飞机的（ ） 2 标准气压高度为1800米。 绝对高度为2200米。 相对高度为1800米。 真实高度为2000米。16 飞机逆风飞行，如果飞机相对于气流的速度

5、为400节，当风速为50节，那么地速为（） 3 400节 450节 350节 50节17 飞行中，保持真空速不变，高度升高时，马赫数 1 增大 减小不变随气温的降低而增大18 在标准海平面的大气参数是( ) 1 高度为0米，气压760mmHg,温度15oC. 高度为0米，气压76mmHg,温度0oC. 高度为1000米，气压1.013毫巴,温度15oF. 高度为0米，气压760mmHg,温度0oC.19 高度表需要输入什么压力？ 1 静压。 动压。 全压。 静压和全压。20 在PFD上，气压高度带位于 2 左边 右边 下边 上边21 当正驾驶的PFD失效时， 2 正驾驶无法看见PFD上显示的所

6、有信息 PFD的信息将自动转换到正驾驶的ND上显示 正驾驶人工选择，将PFD的信息转换到上面的EICAS上显示 PFD上的信息将自动转换到主要EICAS（UPPER EICAS）上面显示22 如果机长的EFIS面板上选择计划方式，则在副驾驶的ND上显示（）方式： 4 计划方式 VOR方式 地图方式 不能确定23航图（）方式通常用于： 2 起飞阶段 巡航阶段 进近阶段 进入航路上飞行24 PFD上显示的基本信息有： 2 计划、气象雷达、地速和高度 姿态、速度、高度和航向 飞机符号、航向、风速和地速 姿态、地速、高度和航路点25 EFIS中（）监控和协调系统的工作 2 EFIS控制面板 显示管理计

7、算机 显示组件 转换控制面板26 每个驾驶员位有（）EFIS显示器 2 2个PFD和2个ND 1个PFD和1个ND 1个PFD、1个ND和1个EICAS 2个PFD、2个ND和2个EICAS27 正常情况下显示航路点、机场信息的显示器是（） 1 导航显示器 主飞行显示器 控制显示组件 发动机参数显示器28 EFIS的基本组成部分（） 1 显示管理计算机、显示组件和控制面板 显示组件、主警告组件和显示计算机 PFD、ND和转换面板 EICAS计算机、EICAS显示器和控制面板29 用于从飞机系统采集对应于告诫信息的失效或故障数据并将它们送到FWC，以便产生相应的警告和所需采取的纠正措施的ECAM

8、系统计算机是 4 DMC1 DMC2 FMC SDAC30 在ECAM中，当探测到故障时，则故障的警告信息及需要采取的措施显示在（ ）。 1 左备忘区 右备忘区 E/W显示上半区 S显示下半区31 ECAM的E/W页参数分为上、下两个区域，其显示情况为 3 上半区显示主要发动机参数、警告及备忘信息，下半区显示机载燃油和襟、缝翼位置 上半区显示主要发动机参数、警告信息、机载燃油和襟、缝翼位置，下半区空白 上半区显示主要发动机参数、机载燃油和襟、缝翼位置，下半区显示警告及备忘信息 上半区显示襟、缝翼位置，下半区显示主要发动机参数、警告及备忘信息32 当 DMC 选择开关放置在 CAPT3 位时，

9、3 DMC3 支持所有的显示器； DMC3 替代 DMC2 支持上ECAM的显示； DMC3 替代 机长DMC1 支持上 ECAM 的显示。 DMC3 替代 DMC1 下 ECAM 的显示。33 EICAS显示的紧凑格式显示在（ ）。 4 上显示器显紧凑全格式，下显示器显紧凑部分格式 只能在上显示器显示紧凑全格式 只能在下显示器显示紧凑部分格式 上、下显示器都有可能显示紧凑全格式或部分格式34 EICAS系统在地面接通电源时， 2 上显示器显示发动机主要参数，下显示器空白 上显示器显示发动机主要参数，下显示器显示次要参数 上、下显示器均不显示，只有在按压发动机显示电门后才出现显示 出现地面试验

10、显示格式35 按压EICAS系统的“取消”电门，可以取消 4 A级、B级、C级、S级和M级信息 A级、B级和C级信息 A级信息 B级和C级信息36 EICAS系统提供与飞机放飞的适航准备状态有关的系统信息，并以模拟图形形式或数据信息形式显示在下显示器上的显示方式为 4 巡航方式 工作方式 维护方式 状态方式37 可以产生音响警告以及无线电高度谐音、自动呼叫及其它音响警告的ECAM系统计算机是 1 FWC FMC SDAC DMC38 当ECAM显示器显示红色信息，同时红色主警告灯亮，并有重复的谐音或特殊音响报警，对应的ECAM警告为 1 三级 二级 一级 S级39 一般来说，水下定位信标机（U

11、LB）的电池必须多长时间更换一次？ 2 两个月。 两年。 每次定检之后。 每次航班之后。40 水下定位信标机（ULB）通常采用的是（ ） 4 铅酸电池 镍镉电池 铝电池 锂电池41 当飞机坠入大海后，ULB能发射声纳信号（ ） 2 15天。 30天。 10天。 20天。42 FDR的三轴加速度计应该安装在（ ）。 2 飞机中心位置附近。 飞机的重心位置附近。 飞机的前端。 飞机的后端。43 飞行数据记录器（DFDR）水下信标的电池更换依据是： 1 电池上标明的更换日期 上一次更换到本次的累计时间 测量电压，低于标称值20% 只要它有电就一直用下去44 话音记录器中水下定位信标的作用是（ ）。

12、1 当话音记录器落入水中时，用于确定话音记录器位置 当话音记录器落入水中时，给话音记录器供电 检测话音记录器的好坏 发出故障报警信号45 失速警告的方式包括（） 2|3|4 在导航显示器上显示俯仰极限 红色警告信息 抖杆 主警告灯和音响46 当高度警告系统失效时， 3 飞机依然具备RVSM能力。 飞机依然可以II类自动着陆能力。 飞机将被限制飞越RVSM空域。 飞机的自动驾驶仪系统将失效。47 失速警告系统通过比较( ）来产生警告？ 2 襟翼和缝翼的的位置 飞机特定的最大迎角与实际迎角 飞机的最大允许速度和实际空速 飞机的最大马赫数与实际马赫数48 不对称失速警告是由于（）原因引起？ 2 两侧

13、的迎角传感器的信号不同 两侧的襟翼位置不一致 两侧的缝翼位置不一致 两台发动机的转速不同49 飞机自动控制系统的内回路主要用于 2 控制和操纵飞机的速度 控制飞机的姿态 控制和操纵飞机的加速度 控制飞机内部操纵系统50 自动驾驶仪衔接前哪个回路工作？ 2 舵回路 同步回路 稳定回路 制导回路1 自动飞行控制系统是由（ ）等系统组成的。 4 自动驾驶仪系统、马赫配平系统、大气数据系统、推力管理系统、飞机增稳系统 自动驾驶仪俯仰通道、倾斜通道、航向通道、偏航阻尼系统、飞行管理系统 惯性导航系统、大气数据系统、飞行指引系统、配平系统、推力管理系统 自动驾驶仪系统、偏航阻尼系统、配平系统、飞行指引系统

14、，自动油门系统2 飞机控制系统的外回路主要用于 3 控制和操纵飞机的姿态运动 控制飞机质心的轨迹运动 控制和操纵飞机的航路 控制飞机外部操纵系统3 （ ）为自动飞行控制系统的俯仰通道的工作方式。 3 高度保持、水平导航 航向保持、速度马赫保持 速度马赫保持、高度保持 航向保持、高度保持4 飞机横滚通道由（ ）控制。 1 副翼 升降舵 方向舵 前缘缝翼5对于装备两套自动驾驶仪（A/P）的飞机，在自动着陆衔接前要求 3 只衔接其中一套A/P 两套A/P都断开 两套A/P同时衔接，且使用独立电源 两套A/P同时衔接且使用同一汇流条供电6 自动驾驶仪工作在驾驶盘操纵方式（CWS），其目标参数来自 4

15、FMC MCP FMC及MCP 驾驶杆的输入7 自动驾驶仪工作在指令状态（CMD），其目标参数来自（ ） 3 FCC和MCP FCC和FMC FMC和MCP 驾驶杆的输入8自动驾驶仪由（ ）组成。 2 计算机、控制面板、惯导系统、飞行管理系统 计算机、传感器、控制面板、反馈回路、伺服系统、比较放大器 传感器、计算机、控制面板、显示控制组件、显示器 陀螺、推力管理系统、反馈回路、伺服系统、比较放大器9 飞行指引仪的功能包括 2|3|4 飞行姿态的变化 提供目视的飞行指引指令 直接显示出操纵要求的指令 用以监控A/P的工作状态10 何种情况下飞行指引杆将自动消失？ 1|3|4当自动驾驶仪衔接在CW

16、S方式. 在复飞情况下. 两个FCC出现故障. 飞行指引系统无确定的工作方式.1 （ ）不是飞行指引仪的基本工作方式。 2 垂直速度方式 推力保持方式 高度保持方式 进近方式2 对自动驾驶和飞行指引而言，（ ）工作方式仅为飞行指引所有？ 4 高度保持方式 水平导航方式 VORLOC方式 起飞方式3 当飞行指引的俯仰指令杆向上移动时，驾驶员应该（ ）。 2 推杆 拉杆 左转驾驶盘 右转驾驶盘4 在偏航阻尼系统中采用的带通滤波器 1 只允许荷兰滚对应的频率信号通过。 允许飞机正常机动转弯信号通过以协调转弯。 阻止荷兰滚频率信号通过，使得该系统不影响飞机的正常转弯及机动性。 以上描述都不正确。5 荷

17、兰滚运动是飞机绕（ ）的周期性运动。 1 立轴及纵轴 立轴及横轴 横轴及纵轴 俯仰轴及航向轴6 偏航阻尼系统在（ ）投入工作。 4 起飞阶段 巡航阶段 着陆阶段 所有飞行阶段7 （ ）属于偏航阻尼系能的功能。 4 控制飞机俯仰 控制飞机的速度 控制飞机倾斜 对飞机的转弯起协调作用8 偏航阻尼系统感受飞机的（ ），产生控制指令。 2 偏航角 偏航角速率 俯仰角 倾斜角9 偏航阻尼系统通过控制（ ）抑制飞机的“荷兰滚”运动。 2 升降舵 方向舵 副翼 飞行扰流板10 偏航阻尼器系统的功用是（ ）。 3 协调转弯，保持横轴稳定性 防止“荷兰滚”，保持纵轴稳定性 防止“荷兰滚”，协调转弯 产生“荷兰滚

18、”，保持立轴稳定性。1 马赫配平系统有故障时，将用何种方式提示？ 1|4 马赫配平故障指示灯亮 安定面配平故障指示灯亮 驾驶舱内有警告音 EICAS将有警戒信息2 在高马赫数飞行时，通过以下哪种方式提高飞机纵向稳定性？ 3 速度配平。 升降舵配平。 马赫数配平。 以上方法都可以。3 下列叙述正确的是 3 正常时欲想平飞加速，应加大油门 在高马赫区时欲想平飞加速，应加大油门且前推驾驶杆 在高马赫区时欲想平飞加速，应加大油门且拉驾驶杆 在高马赫区时欲想平飞减速，应加大油门且拉驾驶杆4 自动着陆时，哪种安定面配平有最高优先权？ 2 自动配平 人工配平 人工电气配平 马赫配平5 速度配平的作用 2 飞

19、机在低速小推力情况下，自动调整其姿态防止侧滑 飞机在低速大推力情况下，自动调整其俯仰姿态 飞机在高速大推力情况下，自动调整其姿态防止偏离跑道 飞机在高速小推力情况下，自动调整其俯仰姿态 在低速飞行时保证飞机速度的稳定性6 安装在驾驶盘上的配平按钮用来控制 3 人工配平 速度配平 人工电气配平 自动配平7自动配平是（ ）上的配平。 3 横滚轴 偏航轴 俯仰轴 俯仰轴和横滚轴8在自动着陆阶段, 1|2 自动油门控制飞行速度 自动驾驶实现自动着陆功能 自动驾驶监控系统故障 飞行指引控制飞行速度9 飞机在进近阶段，自动油门工作在 2 N1方式 MCP的速度方式 拉平方式 慢车方式10 A/T系统（ ）

20、保持马赫数。 4 起飞阶段 爬升阶段 下降阶段 巡航阶段1 在巡航阶段，AFCS与A/T通常是如何配合工作的？ 4AFCS保持速度，A/T保持推力。AFCS保持姿态，A/T控制速度。 AFCS和A/T同时控制飞行速度。 AFCS保持高度，A/T控制速度。2 A/T系统油门推力保持（THR HOLD）方式出现在 1 飞机起飞阶段 巡航阶段 进近方式 自动着陆阶3通常在巡航时，AT控制的参数是 1 速度 高度 姿态 升降速度4 以下（ ）是自动油门系统的工作方式。 4 高度保持方式 垂直速度方式 V NAV 方式 速度方式5 在起飞爬升时，AT工作方式是 2 速度方式 N1方式 垂直速度方式 高度

21、层改变方式问答题题库1 速度配平衔接条件是 1 起飞离地20秒到A/P接通之前 起飞阶段结束 空速大于64节 A/P接通之后2 马赫配平的功能是 3 保持飞行马赫数不变 在大马赫数飞行时控制飞机的速度 在大马赫数飞行时保证飞机纵轴方向的稳定性3在自动着陆阶段同时接通多套A/P系统的目的是 2 用不同的A/P分别控制飞机的高度、速度和姿态 提高自动着陆系统的可靠性 用另外的A/P来监控主A/P的工作 更好的与A/T配合4 当全部发动机次要参数都在EICAS下显示器显示时，该显示器突然出现故障，这时上显示器的显示情况 3 只显示发动机主要参数 紧凑部分格式 紧凑全格式 空白5 标准气压高度是指 3

22、飞机到场面气压之间的垂直距离 飞机到海平面之间的垂直距离 飞机到标准海平面（1013毫巴）的垂直距离 飞机到正下方目标顶点气压之间的垂直距离6 相对高度是指 2 飞机到正下方目标顶点的垂直距离飞机到某一指定参考平面（机场）的垂直距离 飞机到正下方海平面的垂直距离 飞机到标准海平面（1013毫巴）的垂直距离7 机场标高是指 2 机场平面到标准海平面（1013毫巴）之间的垂直距离 机场平面到当地海平面之间的几何高度，长时间不变的标高 机场平面到飞机的垂直距离 机场平面到平均海平面之间的垂直距离8对于有3套显示管理计算机（）的EFIS系统，正常工作时： 1|2|4 左DMC提供机长的信息显示 右DM

23、C提供副驾驶的信息显示 左DMC提供机长和副驾驶的信息显示 中DMC作为备份英文缩写题库PFD- Primary Flight Display 主飞行显示器ND- Navigation Display 导航显示器CAPT- Captain 机长F/O- First Officer 副驾驶V/S- Vertical Speed 垂直速度/升降速度BARO- Barometer 气压EICAS- Engine Indication And Crew Alerting 发动机指示和机组警告系统EFIS- Electronic Flight Instrument System 电子飞行仪表系统TAT-

24、 Total Air Temperature 全温SAT- Static Air Temperature 静温DMC- Display Management Computer 显示管理计算机MCP- Mode Control Panel 方式控制面板LOC- localizer 航向道信标FMA- Flight Mode Annunciator 飞 行方式指示牌MEL- Minimum Equipment List 最低设备清单EGT- Exhaust Gas Temperature 排气温度CKPT- Cockpit 驾驶舱FWC- Flight Warning Computer 飞行警告计算机A/P- Autopilot 自动驾驶仪F/D- Flight Director 飞行指引仪Y/D- Yaw Damper 偏航阻尼器