个人总结 生活方面.docx

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个人总结生活方面

个人总结生活方面

第一篇：

顶岗实习个人总结之生活方面

第二篇：

个人总结思想方面

第三篇：

铁路方面个人总结

第四篇：

生活方面

第五篇：

生活方面

正文

第一篇：

顶岗实习个人总结之生活方面

参加学校组织的顶岗实习已经有四个月的时间了，在这段时间里，我从一名学生转变为一名教师，肩负起教书育人的重任，其中有辛酸也有甘甜，但都教会了我成长。

下面我将从生活方面谈谈自己顶岗实习期间的收获和感悟。

一、自理自立

在顶岗实习之前，我虽然是个长期住校的学生，但是生活上还不是特别自立。

顶岗实习以后，由于条件有限，我们经常需要自己做饭，这样我就慢慢地学会了做饭。

虽然做的都是些最简单的饭菜，但是相比于我以前的什么什么都不会，的确有了很大的进步。

在这里冬季的羽绒服、床单被罩等衣物都自己清洗，而不是像原来那样拿到洗衣店去洗;在这里所有开线的衣物也自己试着缝缝补补接着穿;在这里所有坏了的器物我们都试着自己修理，或是想法找东西代替，适应了这种生活之后，就发现自己真的自立自强了很多。

实习生活不仅要求我们在自己的生活中自立，在心理上更要独立和坚强。

因为我们所扮演的角色不仅是学生，更重要的是一名老师，所以我们必须以一名教师的标准来严格要求自己，对学校负责，对领导负责，对学生负责，也对自己负责。

这样我们自己就得首先从心理上强大起来，经受住各方压力，努力协调各方关系，并不断完善自己的教学事宜，让自己成为可以信赖的同事、老师、和朋友。

二、人际交往

顶岗实习期间，我所接触到的人大概有三类：

我的老师、我的同学以及我的学生。

和他们一起的日子，让我在人际交往方面更加成熟。

在与老师们的交往中，我始终保持尊重和理解、虚心和敬爱的态度。

有想法和意见会第一时间和老师们商量，征求他们的看法;课余时间多和他们接触和交流，增进彼此的了解;当老师们遇到困难的时候，我也主动提供力所能及的帮助。

对于和我一样来自河北师大的同学，我们朝夕相处，相互帮助，互相鼓励，无论在工作上还是生活上，都像亲如一家的姐妹。

虽然大家偶尔也会意见不合或是小吵小闹，但是过去之后大家冷静下来，又会重新回到相亲相敬的状态，甚至比以前关系更铁更好。

生活的很大一部分时间我都是和学生们一起度过的。

面对这些比我小不了几岁的高中生，我有很多感悟和体会。

有时候我理解不了同样作为90后，他们的思想何以跟我相差如此大;有时候我感叹同样作为90后，他们的精力怎么能够那样旺盛;有时候我欢慰同样作为90后，他们的笑脸怎么能够如此可爱。

和他们在一起，我是师，也是友。

我一面要保持教师的严肃，一面也要保持朋友的体贴。

开始的时候总是把握不好这之间的度，但是随着时间的推移，当我们成为了亦师亦友的时候，我忽然发现，其实只要付出心，我们就可以成为朋友，就可以成为关系良好的师生。

所以我也很感谢这帮90后的小朋友们。

顶岗实习的日子即将结束了，我在这期间收获了很多，也对实习学校有了很多不舍和留恋。

现在我很想感谢河北师大提供了这次实习的机会，通过实习我成长了许多，以后无论走到哪里，无论做什么，实习的日子都将是人生的一笔财富，令我难以忘怀。

第二篇：

个人总结思想方面

个人总结思想方面

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时光荏苒，光阴似箭，XX年在繁忙的工作中已然过去，个人总结思想方面。

回顾过去的一年，我在领导的指导和同志们的帮助下，以党员的标准严格要求自己，认真刻苦学习，勤奋踏实工作，清正廉洁，团结同志，顾全大局，学习和工作生活上都取得新的进步，现将我一年来的思想、工作和学习等方面的情况加以总结。

一、在学习和思想方面，多层学习，内强素质

一是加强政治理论学习，从思想上高度重视，将其作为日常工作的重要内容，能结合理论与实际工作进行分工，自加压力，有意识要求自己多学一些，学好一些，学深一些。

在学习内容的安排上，紧紧围绕党和国家大事和大政方针，主要学习了党的十七大和党的十七届四中全会精神、邓-小-平理论、党风党纪等，学习中做到“四勤”，即勤看，勤听，勤记，勤思，通过学习，我提高了自己的政治觉悟和思想水平。

精神上感觉更加充实。

二是按照市局（公司）“******”教育活动安排，认真学习、深入领会***局长、***局长的工作报告、***局长在全市**政治工作会议上的重要讲话及盛市局（公司）教育活动实施方案等指定篇目，书写笔记，与同事互相交流、互相切磋，通过学习切实认识到“******”教育活动非常及时、非常必要、非常重要的，个人总结《个人总结思想方面》。

三是注重专业技能方面的学习，以保持良好精神状态，努力提升自身的专业水平，不断为行业的发展做出更大的贡献的使命感和责任感融入追求更新更丰富的知识学习中，把所学融入工作、用知识提高效率。

二、在工作方面，勤奋务实、尽责尽职

在工作中，我能够保持思考的心态，对于工作经验及时总结，对于缺点及时改正，通过不断的思考和积累，逐步形成求真务实的工作作风。

作为一名党员，我始终以身作则，对自己高标准、严要求，恪尽职守，执着追求，服从领导分工，在科室工作人员较少的情况下，树立大局意识，积极分担部门工作，与同事凝心聚力，共同开展好部门工作。

对待工作，我紧紧围绕服务基层的理念，严格坚持公正、公平、科学的原则，对每一份报告都做到严要求、高效率，以求为基层的执法工作提供更好地服务。

三、在生活上，积极向上、遵章守纪

在生活中，我能自觉做到政治上、思想上、行动上与党中央保持高度一致，平时能够严格要求自己，注重日常生活作风的养成，坚决抵制了腐朽文化和各种错误思想观点对自己的侵蚀，做到了生活待遇上不攀比，要比就比贡献、比业绩;作风上艰苦奋斗，提倡艰苦朴素，勤俭节约，反对铺张浪费，杜绝腐-败现象的滋生蔓延;纪律上遵纪守法，自觉接受监督，抵制腐朽思想的侵蚀。

丰碑无语，行胜于言，总结是为了更好的行动，实践是检验真理的唯一标准。

XX年，请党组织继续监督和考验我，我将以坚刚耐苦、勤劳自励、朝气蓬勃、奋发有为的状态，牢记使命，不断超越，振奋精神，扎实工作，锐意进取，开拓创新，用实际行动为党徽添彩、党旗增色，做一名优秀的共-产-党员。

【扩展阅读篇】

工作总结格式一般分为：

标题、主送机关、正文、署名四部分。

（1）标题。

一般是根据工作总结的中心内容、目的要求、总结方向来定。

同一事物因工作总结的方向——侧重点不同其标题也就不同。

工作总结标题有单标题，也有双标题。

字迹要醒目。

单标题就是只有一个题目，如《我省干部选任制度改革的一次成功尝试》。

一般说，工作总结的标题由工作总结的单位名称、工作总结的时间、工作总结的内容或种类三部分组成。

如“××市化工厂1995年度生产工作总结”“××市××研究所1995年度工作总结”也可以省略其中一部分，如：

“三季度工作总结”，省略了单位名称。

毛泽东的《关于打退第二次反共高-潮的总结》，其标题不仅省略了总结的单位名称，也省略了时限。

双标题就是分正副标

第三篇：

铁路方面个人总结

摘要:

价格是铁路运输的核心。

要从制度上规范铁路运输价格的制定办法提高铁路运输价格制定的科学性和透明度就必须正确审视我国目前铁路运输价格制定存在的主要问题。

关键词:

铁路运输;铁路运价;运价形成机制

在我国经济体制市场化过程中铁路取得了巨大的发展铁路运价制定也越来越规范和科学但是由于历史（更多请你搜索）原因我国铁路运价在管理体制、形成机制和价格结构中存在诸多问题在一定程度上制约了我国铁路的发展。

一、铁路运价管理体制存在问题

在我国目前铁路政企不分的经营管理体制下铁路运输企业一方面因为垄断经营受到社会方面的挤压;另外一方面又承担了大量政策性、公益性运输任务政府与市场责任划分不清。

这种政企合一的体制直接结果是人们都不把铁路当企业看而认为是政府职能的一部分要求铁路承担更多的社会责任对铁路的投资和发展却要铁路部门自己解决。

交通基础设施事实上承担着普遍服务职能对交通基础设施建设特别是边远落后地区基础设施建设是各国政府普遍重视的问题多由政府直接投资或者采取支持政策。

而我国政府对交通基础设施投资和支持力度却明显不足自“七五”期间实行“大包干”以来中央财政不再直接投资铁路基础设施建设现有的铁路建设基金资金来源主要是铁路货物运输价格中形成的铁路建设基金、地方政府财政性资金、大型国有工矿企业投资、国内外金融贷款及铁路建设债券等方式。

“政企合一”体制对铁路运价的影响也很明显各种价格矛盾都希望从铁路运价中找到出路。

在通货膨胀严重、价格上涨时为了稳定价格水平维护社会稳定铁路运输不能提价;在通货紧缩时期为降低成本减少企业负担促进生产企业发展铁路运价也不能调整。

运价体系是历史上每一时期针对当时的突出矛盾和问题提出不同的调价措施逐步累加形成的补丁价格体系缺乏能适应市场变化和铁路运输特点的机制。

二、铁路运价总水平和构成不合理

（一）铁路基本运价总水平仍然偏低

由于对铁路客货运运输成本缺乏深入研究定价基础不牢靠保本微利的指导思想使铁路运价长期偏低。

铁路企业存在成本不清、经营效率不高等垄断行业的通病依据成本定价缺乏科学性。

首先铁路运输只有总成本客货运成本分摊缺乏客观标准这在一定程度上影响了定价的科学性。

另外因为铁路属于基础设施影响面大调价时也多按照保本微利的原则从严掌握根据铁路亏损额和运输周转量大小计算需要调整的运价调整到可以使得铁路不亏损。

其次不同的货物的运价和运输成本缺乏直接相关关系。

这些因素都导致铁路运价水平不高。

（二）铁路建设基金未能与基本运价有机结合运价配置资源功能未能得以正常发挥

不可否认铁路建设基金的征集对铁路运输业的发展起了很大的作用但采取这种征集办法对铁路运价配置经济资源功能的发挥却是不利的。

因为人为的将货运价格划分为运营价格和基金两部分按不同的标准计收制定专门用途不仅使货主负担不公平铁路部门无法统筹合理安排铁路运营、建设基金削弱了铁路建设融资能力而且产生了不利的社会影响。

一方面铁路建设基金针对用户占用的铁路运输能力按吨收取没有考虑货物类别和递远递减等因素造成货主负担不均衡;另一方面铁路建设基金不参加盈亏计算降低了铁路运输企业盈利能力这使得铁路运输企业自从1994年连续5年亏损后从1999年到目前为止也仅处于保本状态无力吸引民间或者国外资本以直接的方式进入铁路建设、运营领域利用社会资金停留在银行贷款等较低层次对铁路发展起到了相当的阻碍作用。

（三）运价体系复杂削弱了铁路在综合运输市场上的竞争力

铁路运输价外收费过多导致广义运价总水平偏高铁路运杂费同主体运价的总和呈同一水平。

铁路运输业目前各项附加收费名目繁多而铁路运力紧张的路段利用其垄断地位乱加价、乱收费现象也更为严重。

一些地方政府越权征收建设费、附加费许多建设费或附加费与铁路建设没有关系。

铁路运输的延伸服务不服务也收费这些乱收费现象扰乱了价格秩序加重了铁路运输企业负担导致一方面铁路运营亏损大;另一方面货主感到运价太高承受不了。

过多和过高的价外收费也使提价困难重重。

三、现行铁路运价形成机制及相关体制存在的问题

（一）运价形成机制行政化过浓运价调节机制僵化

我国铁路法规定国家铁路的旅客票价率和货物、包裹、行李的运价由国务院铁路主管部门拟定报国务院批准。

货物运输杂费的收费项目由国务院铁路主管部门规定。

目前由中央统一管理运价占铁路运价的主要部分运价由国家根据自己的判断在适当的时期进行一次性调价不仅周期长而且一定下来就很难变动。

这种高度集中的、行政化过浓的铁路运价形成机制的直接后果是铁路运价机制僵化不能适应市场竞争的要求在运输市场中只能处于被动挨打局面。

我国铁路实行低运价政策曾长达40年之久铁路的低运价水平抑制了铁路运输业的发展造成铁路运输能力出奇短缺“买票难、坐车难”曾日甚一日地困扰着企业和旅客。

而当传统计划经济在向商品经济乃至市场经济转轨时其他运输业纷纷走向市场得到了迅速发展并占领客运市场铁路运能开始逐渐饱和需求