发展现代物流必须大力推进托盘标准化和社会化应用.doc

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发展现代物流必须大力推进托盘标准化和社会化应用

孟国强孙轲（2004-11-1111:

04:

55）

——关于我国托盘应用现状与发展的建议

全国物流标准化技术委员会孟国强孙轲

一般意义上的托盘通常是指可以在联运过程中通用的平托盘。

托盘作为一种机械化和单元化储运用具从十九世纪下半叶在欧美地区推行开始，距今已有百余年的历史。

随着公路、铁路、水运、航空运输、多式联运等多种运输方式日趋成熟，联运平托盘的应用越来越广泛，托盘运输已成为全球公认的与集装箱运输、驼背运输并驾齐驱的三种联运方式之一，受到了世界各国的高度关注与重视。

据中国物流信息中心发布的数据，目前我国社会物流总成本约占GDP的21.4，较之发达国家相距10多个百分点。

如何缩短这一差距，降低我国物流总成本，提高物流运作效率，推进托盘的标准化和社会化应用是一个不可忽视的重要环节。

托盘应用水平是现代物流发展的重要标志

托盘化作业是迅速提高搬运效率、控制物流管理过程的有效手段。

一般来说，一个国家托盘的拥有总量是衡量这个国家物流现代化运作水平高低的标志之一。

有关资料显示，美国的托盘拥有总量约为15亿—20亿个，人均占有7—8个；日本的托盘拥有总量已接近10亿，人均占有4—5个；韩国国内托盘的应用状况与邻国日本相似，拥有总量也非常大，人均占有1.1个；澳大利亚、欧洲等国家和地区的托盘化运输应用也非常广泛。

与国外相比，我国托盘应用水平的差距很大，据有关行业组织调查，截止到2002年底，我国托盘拥有总量保守的估计约为5000—7000万个。

根据这个统计，即使每年以2000万个托盘的速度增加，到2004年底我国托盘拥有总量也不过1亿个左右，人均不到0.1个。

从使用情况看，我国绝大多数托盘都没有形成一个顺畅合理的周转流通机制，托盘的使用范围仅限于仓库内部和运输环节之间的搬运作业，即便是从事物流服务的企业，托盘也仅限于企业内部周转。

由于产品从生产商、分销商、零售商到最终用户的供应链过程中要更换数次托盘来实现运输和存储，经过多次倒换托盘，极大地降低了运作效率，使产品附加成本大为增加。

目前我国除规模较大、经营管理水平较先进的生产企业外，一般企业的物料搬运费所占产品总成本的比例高达40左右，这不能不说与我国托盘应用水平较低有极大关系。

据国外托盘权威组织公布的数字表明，一个托盘从投入使用到报废，在所承载的产品流通过程中，可平均节约贮存、装卸和运输费用500多美元，相当于其自身成本的几十倍，但是这需要有一个前提条件，即托盘必须在全社会范围内多次循环使用。

我国托盘使用过程中的一个突出矛盾是，用于产品流通的托盘，大部分随着产品归属权的转移便结束了其使用寿命，基本上都是一次性的，这就造成了许多生产企业每年不得不重新启动大量资金用于托盘的制造、购买和使用，这部分费用附加在所承载的商品价值上，商品成本大大提高。

由于托盘应用主要是限制在企业内部作业范围之内，目前我国托盘的循环利用率非常低，发展托盘社会化应用的步伐十分缓慢。

在韩国，为提高托盘的利用率，政府采取对使用者给予补偿的办法，大力提倡使用不易损坏、原料可以再生的塑料托盘。

我国木质托盘约占托盘总量的90，塑料托盘约占8，钢制、塑木以及其它材质的托盘约占2，而一棵成材大树最多只能制造6个标准托盘。

我国企业所以大量生产和使用木制托盘，主要原因是钢制和塑料材质的托盘价格偏高，如果不能反复循环使用，企业边际成本难以降低。

木制托盘由于大部份都是一次性使用，材质要求不严格，价格也较低，企业比较容易接受。

因此，大力推进托盘的社会化应用，提高托盘的循环利用率，不仅可以降低企业产品储运成本，提高物流运作效率，而且对于保护我国生态环境，节约自然资源也有着重大的意义。

托盘的社会化应用必须以托盘标准化为基础

如果托盘仅仅作为企业内部储存、装卸和搬运作业的承载工具，甚至仅仅作为产品包装的一部分，而不在产品流通过程中反复使用，生产者完全可以根据企业实际情况，按照产品外部规格，生产和使用不同规格不同标准的产品托盘，每个企业也完全可以拥有不同于其它企业的托盘标准。

但是，我们所倡导的托盘化作业是利用托盘作为贮存和运输单元使货物在不同企业之间、不同地区之间运用不同的贮存和运输方式实现联运，也就是要大力提高托盘的社会化应用水平。

千差万别的托盘规格只能降低联运作业的效率，阻碍托盘化运输的发展，造成物流资源的极大浪费。

要实现托盘的社会化应用，联运托盘的规格在一定范围或一定区域内必须是统一的，标准化的，标准化是实现托盘社会化的前提和基础。

一、国际标准化组织（ISO）制定的托盘标准

经过ISO/TC51托盘标准化技术委员会多次分阶段审议，国际标准化组织已于2003年对ISO6780《联运通用平托盘主要尺寸及公差》标准进行了修订，在原有的1200#215;1000mm，1200#215;800mm，1219#215;1016mm（即48in#215;40in），1140#215;1140mm四种规格的基础上，新增了1100#215;1100mm，1067#215;1067mm两种规格，现在的托盘国际标准共有六种。

全球六种托盘标准规格共存并不是一个理想的结果，究其根源，ISO6780中的每种规格都有着不同的来历，是不同地区、不同国家集团利益在托盘标准问题上的矛盾反映。

因此，尽管统一联运平托盘规格、以最大限度的节约物流成本，是国际物流界的共同愿望，但要实现这一要求，就必须解决各个地区或国家集团在托盘问题上的利益平衡，这在短时期内几乎难以做到。

最初的国际标准规格只有1200系列（即1200#215;1000mm和1200#215;800mm），这一系列起源于欧洲大陆，一般认为，它是根据欧洲600mm#215;400mm的统一包装基准尺寸制定的，这一标准很快为欧洲各个国家所接受，成为欧洲地区托盘制造和使用的基本规格。

但是，美国等一些西方国家惯用英制单位，在其强烈要求下ISO于1988年在1200mm系列国际标准的基础上，又增加了以英制为单位的标准规格48in#215;40in，其实这一规格与1200#215;1000mm差别不大，长宽相差都不到两厘米，可以说是1200mm系列的英制版。

但是1200mm系列有其无法弥补的弊端，它与随后制定的海运集装箱内部宽度尺寸的国际标准（约2330mm）并不匹配，这一系列托盘在集装箱中只能是纵横交错的码放，不能最大限度地有效利用空间。

同年，ISO6780中还增加了另外一种正方形1140mm#215;1140mm托盘，一般认为这一规格与集装箱尺寸最为匹配。

1140mm#215;1140mm规格的确立，可以说是以1200mm系列为代表的欧洲各国，与大力推行1100mm#215;1100mm型托盘（简称T11）的日韩两国长期争论的中间产物。

为充分利用集装箱底平面积，促使T11与1200mm系列达成统一，当初双方托盘界最终同意将1100mm增大为1140mm，首先于1982年列入ISO3676《包装单元货物尺寸》，后于1988年列入ISO6780《联运通用平托盘主要尺寸及公差》的国际标准中。

但是，1140mm规格并没有能够改变T11的国际标准化进程。

在日韩托盘标准化组织长期不懈的努力下，去年，T11终于也成为了又一国际标准规格。

在六种国际标准规格中还有一种正方形托盘，即澳洲通用的1067mm#215;1067mm（42in#215;42in）型，这一规格的优点与T11型有异曲同工之处，在澳洲的应用非常广泛，代表了澳洲的托盘标准化发展水平。

由于托盘规格的标准代表着不同地区和国家集团的经济利益，因此这些规格不可能相互妥协与退让。

ISO使全球联运托盘的规格统一存在很大的困难，最终只能采取兼容并包的态度，将六种托盘的规格并列成为全球通用的国际标准。

二、我国托盘标准化现状

等效采用国际标准历来是我国标准制定的原则和首选方式。

1996年，交通部科研院提出将ISO6780：

1988《联运通用平托盘主要尺寸及公差》等效采用为我国托盘的国家标准，原国家技术监督局以GB/T2934-1996标准系列文号批准并发布了这个等效采用标准。

但是，这个标准并未能完全解决我国联运过程中的托盘规格统一问题，对我国托盘标准的进一步修订问题仍处于研究与探索之中。

这些研究与探索主要集中在以下三个问题上：

第一，继续等效采用国际标准并非最为经济和最为合理。

如前所述，实现某一地区的托盘化联运及储存，其基本条件就是托盘规格的统一，只有统一的标准规格才能减少装卸作业，提高运作效率，达到降低物流成本的目的。

ISO6780中六种规格共存的局面，是不同国家集团或地区极力推行适用于自己的托盘规格导致的，由于屈从于每种规格背后强大的经济利益，这样的结果并不科学，也不尽合理。

因此，在制定我国托盘标准时，是继续等效采用国际标准，还是根据我国实际情况和国际贸易的需要，重点推广一、两种适用于社会化循环利用的托盘规格标准，还需要通过有关方面的专家学者深入研究以及各方使用者的不断实践，才能得出正确结论。

第二，确立托盘规格标准要考虑多方面技术与设施因素。

据统计，我国流通中的托盘规格达三十余种，多数集中在1200mm系列和T11型三种尺寸上面，尤其是塑料托盘的规格最为集中，这三种尺寸占生产总量的50以上。

研究表明，1200mm系列非常适合内陆的火车运输及汽车运输。

以我国60吨火车棚车运输为例，棚车内地平面尺寸为15470mm#215;2830mm，三种托盘的地平面利用率各不相同，1200mm#215;1000mm型的利用率为82.23，1200mm#215;800mm型为83.33，T11型为77.39。

但是，与国际海运集装箱最为配比的托盘是T11型，而且T11型还具备四方向无差异进叉的优点，非常利于与叉车配合作业。

当然重新修订我国联运平托盘的尺寸不是仅仅几项数据就可以决定的，不但要根据国内外物流技术与设施的发展情况考虑托盘尺寸的科学性，还应考虑目前市场上的托盘使用情况以及产品对外贸易状况等多方面的因素。

第三，托盘在亚洲局部地区统一规格、实现社会化应用具有可行性。

托盘的社会化循环利用只有在较短距离的联运过程里才更具可操作性，也才更经济，更方便，容易取得市场和企业的支持。

在全球范围内，长距离地进行托盘的循环使用不具有实际操作价值。

因此，托盘的标准化、社会化问题在局部地区的不同国家之间达成利益平衡，实现规格统一，从而加快循环利用的步伐是完全可能的。

在亚洲地区，我国和日韩是近邻，和东南亚国家也有着密切的贸易往来，较之欧美，这些国家托盘的使用率还较低，市场潜力也很大。

在中、日、韩以及东南亚地区重点推进一、两种规格托盘的使用，建立托盘循环利用体系，由于不涉及更多地区和国家集团的利益关系，应当成为今后我国与日韩以及东南亚国家在物流领域里加强合作的重点项目。

从这个意义上看，目前主推已形成一定市场的T11规格的托盘，提高整个亚洲地区托盘应用的现代化水平，降低亚洲地区的物流总成本，应具有良好的经济前景。

加快建立我国的托盘共用系统

制定标准托盘规格的最终目的是实现物流运作中一贯化托盘化作业，减少不必要的贮存、装卸和搬运过程，提高物流整体运作效率，从而降低物流总成本。

从全球范围来看，即便是托盘标准化程度相当高的一些国家，标准托盘的占有量也并不像人们想象的那样乐观。

目前标准规格托盘使用比例最高的国家是澳大利亚，标准托盘占托盘总量的95；其次是欧洲和美国，分别占70和55；亚洲国家中日本最高，占35，其次是韩国，占26.7。

我国的托盘规格种类繁多，标准规格托盘的占有率非常低，难以与上述国家相比。

实现我国托盘标准化的道路，还需要一个很长的过程。

按照国外经验，托盘共用系统通常是以股份制公司的形式运作。

系统建立要投入大量的