金山北站轨枕埋入式无砟轨道施工组织设计.docx
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金山北站轨枕埋入式无砟轨道施工组织设计
沪杭铁路客运专线
施工组织设计/方案报审表（TA1）
工程项目名称：
新建上海至杭州铁路客运专线施工合同段：
HHZQ-4标段编号:
HHZQ4-ZT12J-TA1-20100426
致：
北京铁城建设监理有限公司沪杭铁路客运专线监理项目部（项目监理机构）：
我单位根据施工合同的有关规定已编制完成沪杭铁路客运专线金山北站站场（DK46+500~DK48+050）轨道工程轨枕埋入式高速道岔的施工组织设计（方案），并经我单位技术负责人审查批准，请予以审批。
附件：
《沪杭铁路客运专线嘉善南站站场（DK46+500~DK48+050）轨道工程轨枕埋入式高速道岔施工组织设计》
承包单位（章）：
项目负责人：
日期：
年月日
专业监理工程师意见：
专业监理工程师：
日期：
年月日
项目监理机构意见：
项目监理机构（章）：
总监理工程师：
日期：
年月日
注：
本表一式3份，承包单位2份，监理单位各1份。
沪杭铁路客运专线金山北站
站场（DK46+500～DK48+050）轨道工程
轨枕埋入式高速道岔施工组织设计
编制：
复核：
审核：
批准：
中铁十二局集团沪杭铁路客运专线
四标第三工区项目部
2010年4月
一、编制依据-------------------------------------------------------------1
二、工程概况-------------------------------------------------------------1
三、施工组织及机构----------------------------------------------------2
四、施工方案-------------------------------------------------------------5
五、技术措施-------------------------------------------------------------17
六、质量目标及管理措施----------------------------------------------18
七、安全目标及管理措施----------------------------------------------24
八、施工环保、水土保持目标和措施-------------------------------25
九、文明施工目标及管理措施----------------------------------------26
十、雨季施工措施-------------------------------------------------------30
沪杭铁路客运专线金山北站
轨枕埋入式高速道岔施工组织设计
一、编制依据
1、新建铁路沪杭甬客运专线上海至杭州段金山北站施工图“金山北站平面布置图＜沪杭甬客专沪杭施HHZQ-3（站）-01-1/2＞”；
2、新建铁路沪杭甬客运专线上海至杭州段施工图路基上18号道岔无碴轨道设计图＜沪杭甬客专沪杭施图（轨）-13＞；
3、《客运专线无碴轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2007]85号）；
4、《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行标准》（铁建设[2006]189号）；
5、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）
6、《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）
7、《客运专线无碴轨道铁路工程施工技术指南》TZ216-2007
8、《客运专线无砟轨道道岔铺设暂行技术条件》工管技[2008]8号
二、工程概况
沪杭铁路客运专线金山北站位于上海金山区枫泾镇陈葵村，共有框架小桥2座，框架涵洞2座，地道1座，站场全长1550m，目前线下工程主体已接近尾声。
根据《沪杭客专高速无碴道岔有关问题专题会议纪要》（工管技[2010]25号文）沪杭甬客运专线上海至杭州段路基上道岔采用轨枕埋入式无碴轨道结构，根据沪杭公司的文件要求，我部负责完成金山北站的大小里程两端8组18号单开高速道岔铺设任务。
小里程端四股正线道岔岔心（1、3，5、7）里程分别为DK46+622.582，DK46+712.585，DK46+826.043，DK46+887.756，大里程端四股正线道岔岔心（2、4、6、8）里程分别为DK47+915.841,DK47+825.838，DK47+712.38,DK47+712.38。
主要施工任务有30cm厚钢筋混凝土道床板及道岔岔枕、轨件的运输、存放、组装和精调。
该八组道岔均为可动心轨高速道岔，正线为无砟轨道，站线为有砟轨道。
转辙设备采用五级联动，道岔全长79.774米（不含岔前、岔后二型双块式过渡段轨枕部分），岔前长31.729米，岔后长48.045米。
三、施工组织机构
为确保高速道岔铺设施工按期完成，我单位根据现场的施工生产任务的实际情况，成立了高速道岔铺设施工管理领导小组，由工区项目经理任组长，工区项目总工和副经理任副组长，相关部门、科室主管任组员，全面组织、协调高速道岔施工，为高速道岔的铺设施工创造一切条件。
1、施工组织机构及其各部门职能如图3.1和表3-1
高速道岔铺设管理领导小组
工区项目经理常海明
工区总工程师刘孟
工区副经理唐元林
物资科唐元林
安质科胡小敏
测量队傅国
技术科聂吉贵
计划科李江峰
综合架子队
钢轨倒运班
轨枕倒运班
运输队
调轨班
收面班
养生班
混凝土班
模板班
钢筋班
图3.1施工组织机构图
表3-1管理职责表
序号
岗位
部门
管理职责
一
工区项目
经理
工区项目经理作为项目管理的第一责任人，全面负责高速道岔铺设施工的组织、管理、安全、工期以及成本等相关工作。
负责对工程项目进行资源配置，保证高速道岔铺设施工中项目管理机构的有效运行及劳、材、机资源的需求配置。
二
工区
副经理
协助项目经理全过程项目经理进行高速道岔铺设的施工组织管理，具体主抓项目的进度、安全、物资保障，从计划进度、实际进度和进度调整等多方面进行控制，确保施工任务按期完成。
三
工区总工程师
项目总工程师在项目经理领导下对高速道岔铺设施工的质量、技术、进度、计量、测试和重难点攻关全面负责；负责组织施工方案、施工组织进度计划、质量目标、安全目标的制定及批准后的实施，解决施工中有关技术难题，协助项目经理解决质量控制关键技术和重大技术难题，并负责指导施工技术人员开展科技创新和科技攻关活动；负责组织指导新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果的推广应用。
四
工区项目部各职能部门职责
1
测量队
负责编制高速道岔铺设施工的精调测量方案，组织测量队队员学习、培训精调测量技术，现场控制铺设精调的测量控制和现场的复核，对精调测量数据和结果负全责，负责落实测量和精调设备仪器的使用、保管、保养和周期性的标定、检测，负责仪器设备的可靠性，数据的真实性。
2
技术科
负责编制高速道岔铺设、安装施工的施工组织设计、作业指导书、安全技术交底和现场施工过程中的交底、指导、操作工艺的培训和施工质量的监控、管理及现场施工进度的组织和管理，及时向项目领导汇报现场的施工进展、安全、质量等施工情况，提出合理化建议，供项目部领导参考、决策。
在高速道岔铺设施工过程中，认真学习、分析和总结得与失，参加现场存在问题的分析和处理，提供相关的技术处理方案或措施。
3
安质科
贯彻执行国家、政府部门的关于安全生产和劳动保护法规和企业的安全生产制度，做好安全管理和监督检查工作；负责安全生产计划全过程落实。
负责施工现场的作业人员的安全教育和培训；负责施工现场临时用电线路、设备的检查，制定整改和防范措施；定期组织安全生产检查，并向领导和上难有关部门汇报安全情况。
4
物资
设备科
根据工程需要与技术科共同制定材料、机械、设备的进场计划。
负责甲供材料进场接收与管理，其它物资和设备的采购与管理，制定和实施物资管理办法、设备管理制度，组织安装设备的检验、验证、标识及记录，对高速道岔铺设施工所需的材料消耗和机械使用做好保障并提出计量意见，评价各单位机械设备管理情况。
5
计划科科
负责项目施工预算、验工计价和计划统计工作，负责工程项目施工进度计划的制定、实施，组织项目施工网络计划的编制和优化，并在施工过程中根据工、料、机资源变动和施工条件的动态变化随时调整网络计划。
2、施工组织安排
根据施工总体安排，我项目部拟在高速道岔施工中安排一个综合架子队，架子队根据作业内容分成9个工班，各工班设一个工班长，负责本工班日常的工作安排。
施工现场负责人唐元林，现场安全负责人胡小敏，技术负责人刘孟。
高速道岔施工采用平行流水作业的方式进行安排，两个工作面按照道床板钢筋安装、岔枕就位、轨件就位、道岔、粗铺、精调、模板安装、精调、道床板混凝土浇筑、垫板螺栓放松、混凝土养护、道岔精调等工序顺序展开、推进。
小里程端四组道岔计划工期为23天，大里程端四组道岔计划工期为22天。
总体工期计划控制在1.5个月内。
根据工期计划和现场的实物工作量，作业人员拟安排115人，后附道岔施工进度横道图。
四、施工方案
（一）施工顺序
根据站场线下工程完成情况和路基上轨道工程的施工总体安排，支承层施工由中交二航局施工，道岔施工首先施工小里程四组（岔心1、岔心3，岔心5、岔心7里程分别为DK46+622.582，DK46+712.585，DK46+826.043，DK46+887.756），再施工大里程四组（岔心2、岔心4,岔心6、岔心8里程为DK47+915.841,DK47+825.838，DK47+712.380,DK47+712.380）。
主要工艺流程如图。
（二）施工准备
1、材料和设备的进场方法
利用中交二航局施工前期已贯通全线的施工便道，可作为大型车辆进入通行的通道，高速道岔的岔枕、轨件等大型料具、料件的运输车辆可由此进入施工现场。
根据现场的实际情况，目前现场所具备的通道和临时便道可以满足高速道岔施工材料运输的要求。
为确保运输车辆安全通行，在部分转弯处进行路面加宽、压实，为运输车辆提供更加安全可靠的通道，创造更好的通行条件。
设备机具数量表
序号
名称
单位
数量
备注
1
工具轨
根
16
12.5m标准60kg/m钢轨
2
工具轨
根
2
15.59m标准60kg/m钢轨
3
扣件
套
1000
WJ-8型
4
方木
块
1000
尺寸150×150×100
5
模板
单延米
400
6
汽车吊
辆
1
10t
7
汽车吊
辆
1
20t
8
手推车
辆
4
9
滑筒
个
20
10
数显道尺
个
4
11
葫芦
个
8
12
发电机
台
2
13
空压机
台
2
14
风动扳手
个
10
15
手动扳手
个
10
16
万能道尺
把
6
17
方尺
把
4
18
三角道尺
把
4
19
卷尺
把
2
30m
20
水平尺
把
6
21
调轨支架
个
100
旭普林提供
22
油顶
个
8
5t
23
轨检小车
台
1
天宝
24
全站仪
台
1
天宝
25
水准仪
台
1
人员配备数量表
序号
名称
单位
数量
备注
1
测量人员
人
6
2
技术员
人
3
3
质检员
人
1
4
安全员
人
1
5
施工员
人
1
6
线路工
人
4
工班分工人员数量表
序号
名称
单位
数量
备注
1
钢筋班
人
25
2
模板班
人
15
3
混凝土班
人
10
4
养护班
人
4
5
收面班
人
8
6
轨枕倒运班
人
10
7
轨件倒运班
人
13
8
调轨班
人
30
2、施工用电
金山北站采用集中供电，施工用电就近接驳，根据现场分段施工情况分别从现场安装的两台变压器上引至道岔铺设施工现场，铺设电缆，设配电箱，按照“一机一闸一箱一锁”的要求进行临时用电设备的安全使用要求。
施工用电以“满足施工需要，符合用电规范”为原则。
站前工程施工时，已安装2台变压器，可供现场使用，满足道岔施工和生活区的用电。
同时配备发电机两台作为备用。
变电站位置如下表。
变电站位置表
序号
位置
能力（KVA）
供应范围
1
DK46+780
右
315
DK46+583～DK46+956
2
DK47+810
左
315
DK47+645～DK47+958
3、技术准备
施工设计图到位后，由总工程师组织各专业工程师对图纸进行分级会审，编写科学、合理、切实可行的施工组织设计、施工方案、技术交底、作业指导书、编制和提报材料使用和消耗计划。
调遣技术水平高、操作熟练的技术人员组成精干的测量、试验、检测队伍，制定详细的、切实可行的、具有可操作性的技术管理工作制度，做到工作有标准，检查按标准，同时购置先进的测量、试验、检测仪器，用科学的手段保障工程质量。
组织项目部技术人员进行方案研讨和技术攻关，最大限度的简化现场施工组织难度和现场作业强度，确保高速、优质、快速、高效的完成金山北站4组道岔的铺设施工任务。
（三）施工方法
1、测量放线
首先建立CPⅢ网，与CPⅠ、CPⅡ网进行并网，在平差后，利用后方交会法自由设站放样线路中线控制点和边桩。
在直线段：
中线桩纵向间距10m,边桩距离中线1.4m,边桩纵向间距2m（因为调轨支架是每隔3块轨枕安放一处）。
在开始施工地段两端各放一个边桩，保证开始施工时两条钢轨端头对齐。
2、铺设道床板钢筋
按照图纸的要求铺设横向钢筋和纵向钢筋。
首先在支承层上按照图纸的设计要求位置弹出钢筋位置墨线，按照墨线摆放钢筋，然后在进行钢筋的绑扎、安装。
按照设计要求，纵横向钢筋有绝缘要求，纵横向钢筋在交叉处采用塑料绝缘卡进行连接，个别部位可采用绝缘扎带进行绑扎加强。
纵横向综合接地钢筋交叉点和搭接点进行焊接，焊接要求和长度必须满足《通号2009（9301）》的相关要求。
钢筋安装完成后必须及时进行绝缘和接地电阻的测设。
满足要求后方可进入下道工序。
道岔粗调后，可以安装其它钢筋，如有必要，穿过轨枕钢筋桁架。
该阶段质量控制检查应确保钢筋的位置、间距以及大小尺寸是正确的，并符合已批准认可的施工图纸。
3、轨枕的排放
按照测量放样测放出的边桩、中桩，首先确定高速道岔岔前轨缝的位置，然后按照岔前轨缝和控制桩，摆放轨枕，轨枕摆放前先在道床板的钢筋上摆放150*150*100的方木，然后在方木上摆放轨枕，轨枕的间距按照设计位置基本精确的摆放到位，以减少后续调整道岔的工作量。
道岔岔枕的摆放位置与设计位置的偏差基本不要超出±10mm。
4、道岔轨件的吊运
道岔轨件卸车前，基床表层已施工完成，按照《沪杭铁路客运专线道岔、岔枕及道岔板运输、存放指导意见》的要求，在基床表层顶面提前铺垫木枕，并加工部分锲型木块，将木枕支垫平稳、水平。
然后在进行道岔轨件的吊卸。
吊卸时，每层轨件之间必须铺设横截面不小于10cm见方的木条或木枕，上下层轨件之间的支垫物在竖向同一位置，不得错位摆放，支垫位置按照出厂装车的支垫位置布置。
转辙器、可动心轨辙叉轨排、可动心轨辙叉组件最多码放两层。
钢轨件的码垛层数不得多于4层。
在卸车时，做好安全防护和吊车的指挥、司索工的安全教育，防止出现轨件脱落及磕碰损伤等事件。
在道岔铺设前，所有轨件的包装物不得拆除，并另行覆盖一层彩条布，包扎牢固，避免雨水冲刷、雨淋，防止轨件锈蚀。
轨件卸车搬运时，首先利用吊车将钢轨吊放到施工现场，再利用炮车和滑筒将钢轨沿着线路方向倒运，最后再利用专门加工的滑轮和滑轨将钢轨吊放到轨枕上。
5、轨排的安装
首先开始轨枕的摆放。
建议用长卷尺来摆放轨枕，为避免轨枕错误摆放造成误差的累计最好用长卷尺检查，尖轨部分的轨枕摆放好了后，开始安装直尖轨。
直尖轨分直基本轨和曲尖轨。
确定直基本轨安装时已放直，摆放到位且所有轨枕通过直基本轨定位后，就能够安装曲尖轨。
鱼尾夹安装到了滑床板之后才能检测轨距。
如果仅仅锁好尖轨外侧的鱼尾夹，轨距的误差可能达到3mm之大。
当尖轨的两个部分都已安装，即可检查尖轨的线形。
中间段在安装之前，先把中间段的所有轨枕对着尖轨的尾端进行定向，然后直护轨根据中间部分定位。
检查其线形误差是否都在限差范围内，满足条件后，开始曲股钢轨的安装。
从外侧的曲股钢轨开始安装，安装时注意检测曲股钢轨和直股钢轨之间的问距需尽量保持在0.5mm以内，便于以后测量调整道岔的线形。
最后参照设计轨距来安装内侧的曲股钢轨。
心轨的安装还是从直股开始。
先保证直股底座上的偏心锥都是一致的，再安放心轨。
离直股近的偏心锥不应相差太大。
如果钢轨底座上的螺孔和轨枕上的螺孔对不齐，需要挪动底座，直到可以用一样的偏心锥。
调整好了后检查心轨直股的轨向，将轨向误差控制在0.5mm以内。
确保直股轨向没有任何问题，才能将它作为参考轨。
否则，很难将道岔测量的相关误差调整到允许范围内。
偏心锥块的使用，最好指定一名固定员工负责。
必须详细记录并保留记录。
以供作为将来精调的参考数据。
调整岔枕位置时，首先在一条钢轨上画出轨枕中心线的位置，再利用方尺画出另一条钢轨的轨枕中心线。
利用扣件将钢轨和轨枕组装起来。
再利用调轨支架将钢轨架立起来。
调轨支架在岔前岔后的过渡段双块式轨枕区段采用托盘式的调轨支架。
双块式在轨枕之间、每隔两根轨枕安装一对轨道轨排支撑架，轨道支撑架由两块夹板固定在钢轨上，由两根竖向轴将轨道校准横梁支在下层结构上。
在埋入式轨枕区段，调轨支架为一根通长的螺杆，螺杆从岔枕上预留的调整孔内通过丝扣可上下升降，用来调整岔枕的高低和道岔位置。
6、轨道的粗调
为加强支承作用，局部区域可采用带钢轨支架调整螺栓，安装在钢轨的底面。
竖向螺杆应加工成尖状或打磨成圆头，以便在旋转竖向调整螺杆时，竖向调整螺杆不会在底座上“来回移动”。
若轨枕未预留支撑杆孔洞，将采用竖向调整杆托着钢轨底部。
每隔两支轨枕装设一组竖向调整杆
每根竖向调整螺杆的端部应放置中央设有凹槽的钢板，以防止螺丝穿透到底座。
安装前，应润滑竖向调整螺杆。
在浇筑混凝土前给调整螺杆涂上润滑脂或缓凝剂，但是不要使用塑料管套，装在竖向调整螺杆的外面。
竖向调整杆的使用应与钢筋保持30mm的间隙。
当道岔装配完工并且位置误差调到±2mm以内，通过轨枕上的竖向调整螺杆逐步将道岔调整到要求的高度。
粗调之后通过竖向调整螺杆“支承”道岔，然后小心地从道岔下方取出临时支承。
调节无砟道岔轨向的横向调节锚要求有足够的强度，特别是在较重的心轨区，需要更大的力度来把心轨调节到最终位置。
因为所有所需的力度都来自于横向调节锚，所以此区域的横向调节锚需要有很强的承受力度。
又因为在心轨处用的是短轨枕，所以最好在其两侧都安设横向调节地锚。
同时要给后期的精调工作留下足够的空间。
下一步采用轨道测量小车进行道岔定位。
竖向调整螺杆调整垂直位置，横向调节锚具调整侧向位置。
轨排调整时，用三角道尺控制与基标同侧的钢轨，先将三角道尺立柱的高度调节到与基标与轨面高差相适应，并将道尺立柱底的对准器对准基标的中心，道尺的滑块架在一侧的钢轨上，同时将万能道尺紧挨三角道尺，架在两股钢轨上，控制另一侧钢轨并检查轨距。
首先调整临近基标的钢轨支撑架，先调水平后调中线，旋转支撑架立柱，使钢轨升高或降低，当三角道尺水准泡居中时表示同侧钢轨已调至设计标高，当万能道尺的水准泡同时居中时，表示另一侧钢轨也调至所需高度。
然后旋转钢轨支撑调整架上的轨卡螺栓，先松一侧再紧另一侧，使钢轨左右移动，先调与基标同侧钢轨，再调另一侧钢轨，直至三角道尺水平滑块指针读数为“0”。
万能道尺读数为“l435mm”时，再用目测观察配合万能道尺和l0m长弦线量测，旋转离基标较远的支撑架的立柱和轨卡螺栓，使钢轨平直圆顺。
7、轨道的精调
钢筋、接地材料与模板安装后，准备道岔的最后调节。
采用竖向调整螺杆以及横向调整锚具调节位置，通过轨检小车校准。
测量工作应依据测量方案进行，调整道岔的轨向与高程至满足规定的施工误差。
利用全站仪和轨检小车，对轨道的几何位置进行精调。
利用轨道精调小车配合全站仪测量轨道的高低、轨向、水平进行全面检查，确保其精确。
精调时，根据精调设备显示的读数，缓慢的旋拧竖向调整丝杠和横向调整螺栓，使道岔的轨道几何位置和几何形位均满足无砟轨道的技术标准，然后采取加固措施，进行定位，防止道岔轨道结构发生位移。
8、模板的安装
测量员在模板合适的边界位置弹设墨线标记后方可开始模板安装。
模板应是清洁干净的，无变形或扭曲，并已经先行涂抹脱模油。
由于在路基地段道岔旁没有防脱轨墙，所以需要用较强的支撑把模板安装并固定在底座上，模板有足够的高度，保证混凝土浇筑到设计的高程。
如果支承层高低不平，当安装模板时，需要将可压缩的泡沫条放在模板的下面，将缝隙密封。
类似地，两块模板之间缝隙与接缝绑上胶带并用硅胶密封。
正确定向后，采用销子及后部垂直支撑件将模板（包括转辙器锁定装置的凹槽模板）固定在底座上。
道岔区域内的配电装置／电动机等位置，应安装小段木模板以制造“盒外区”（锁定装置的凹槽），用于之后在道岔上安装电动机与配电装置。
应该在盒装模板底面上钻多个孔（直径20mm～25mm）以利排气，避免混凝土呈未饱满状。
如果一次作业不能完成全部道岔的混凝士浇筑，应安装封端模板。
9、混凝土施工
浇筑混凝士前，道岔的所有区段应进行最后检查以确保其安装符合施工图纸。
检查应包括但不仅限于：
钢筋固定与覆盖、接地安装与测试、道岔尺寸测量、模板密封与支架、清洁、无砟道岔的各个部段应进行覆盖防护以防止由于混凝土浇筑所造成任何损坏或污染等方面。
需要防护的特别项目为：
锁定装置、钢轨、扣件系统。
上述设置不可妨碍无砟道岔定位，不能防碍轨检小车做最终检查。
最终检查后应覆盖道岔包括钢轨。
所有作业、清理、最后检查完成后，应重新使用轨检车系统以确保轨道骨架与钢轨的最后定向与定位正确，且混凝土浇筑期间不发生意外移动。
测量工作应在浇筑混凝土前的傍晚或者黄昏开始，这样日落后就不会有光照对仪器造成影响。
如需进行局部调节，采用竖向调整螺杆及横向调节锚具。
采用轨检车系统进行最后检查后，应确认轨道与钢轨处于指定的位置，现场监管与质量控制人员应确认一切符合条理，如设计所示，并符合施工误差要求，该区域方可准备混凝土浇筑。
此为施工过程的重要阶段，测量控制、现场控制与质量控制都确认后，方可进行该区域的混凝土浇筑。
批准进行混凝土浇筑前，确认轨道符合施工误差要求，并编制为测量小车系统数据，保存其复印件。
混凝土浇筑不要等到晚上10点以后才开始，而且次日凌晨2点前要完成浇筑工作。
保证日出前可以松掉支撑螺杆，遮盖浇筑的道床板，以便更好的养护道床板。
混凝土运输采用混凝土输送罐车，将混凝土输送至工地，再用混凝土泵车泵送到模板内。
在卸载混凝土之前，应检查所运载混凝土的温度与坍落度，不符合规范的混凝土拒绝使用。
在模板侧面定出混凝土顶面的高度，施工混凝土时不得超过这
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