重钢4100mm宽厚板车间设计开题报告.docx
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重钢4100mm宽厚板车间设计开题报告
重庆科技学院
毕业设计（论文）开题报告
题目重钢4100mm宽厚板车间工艺设计
学院冶金与材料工程学院
专业班级材料成型与控制技术2009-1
学生姓名张雷学号**********
指导教师阳辉
2012年2月25日
毕业设计（论文）开题报告
1.本课题的目的及意义，国内外研究现状分析
1.世界轧钢机发展史
轧钢机的出现和发展已经经历了几百年的时间，宽厚板轧机只是其中的一个分支。
据记载，1480年意大利人达·芬奇（LeonardodaVinci）曾设计出轧机的草图。
1766年英国人帕内尔（J.Purnell）在轧制铅片的手遥式轧机基础上，设计出用于轧制熟铁棒材的双辊轧机。
1783年英国人科特（H.Cort）制造出水轮驱动的二辊式型材轧机，使得型材轧制很快发展起来。
1779年，J.皮卡德用蒸汽机驱动轧机，极大提升了轧机的应用能力。
1854年欧洲建成用蒸汽机传动的二辊可逆式中厚板轧机。
1864年美国建成三辊劳特式中厚板轧机。
1891年，美国钢铁公司建成世界第一台四辊可逆式中厚板轧机。
1897年，德国人采用电动机取代蒸汽机用以驱动轧机并取得成功。
1910年捷克维特科维采哥特瓦德钢铁公司投产了一套4500mm二辊式厚板轧机。
1912年苏联日丹诺夫依里奇冶金工厂也建成了一套同样的轧机。
20世纪的两次世界大战中，庞大的军火需求极大推动了轧机发展。
世界上陆续出现了双机架、半连续式、连续式中厚板轧机。
二战后进入冷战对抗，美国、苏联、德国、日本又相继建成一批4100-55000m的宽厚板轧机。
早在1918年，美国为了建造航空母舰，在宾夕法尼亚州卢肯斯（Lukens）钢铁公司科茨维尔钢厂投产了一台当时世界最大的5230mm四辊式厚板轧机。
这也是全球第一台5米以上特宽厚板轧机，为美国大批建造航母和战列舰提供了优质大单重舰船用宽厚钢板。
1922年诺福克海军工厂用运煤船加装飞行甲板，改制成美国第一艘航空母舰——兰利号。
从1922年至1950年间，美国凭借强大的工业实力共新建改建了46艘航母及上百艘护航航母，最终赢得二战胜利。
+P6o）\+\;h-e"a'Z$` 1935年德国突破一战限制，开始建造俾斯麦级战列舰，其侧舷装甲高8.4米，采用克虏伯公司制造的320毫米KCn/A表面渗碳硬化钢，全舰装甲钢板重达17450吨。
为建造更大型的H级战列舰,1938年由克虏伯公司在多特蒙德的赫尔德（Horde）钢厂建成一台5000mm四辊式特宽厚板轧机，以提供造船钢板。
前苏联为了备战，于1940年在莫斯科镰刀和锤子（SerpiMolot）炼钢厂投产一台5300mm四辊式厚板轧机，大量生产坦克和军舰用装甲钢板，在卫国战争中做出了重要的贡献。
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1940年前，意大利冶金公司特尔尼厂投产了一台4600mm二辊式厚板轧机。
1941年日本为扩大侵略战争，耗费巨资从德国进口了一台1.4万吨自由锻造水压机，以及一台德国DEMAG公司制造的蒸汽机传动5280mm四辊式特宽厚板轧机，安装在日本制钢所室兰工厂，用以加速建造航空母舰和巨型战列舰。
其整铸机架牌坊重达230吨，可轧制350mm厚的钢板。
1937年日本开始在吴海军工厂三号船渠建造大和级战列舰，侧舷装甲采用410毫米维氏硬化钢，由万吨水压机轧制，主炮防护盾正面装甲更是厚达650毫米，全舰装甲钢板重达22895吨，占全舰正常排水量的33%。
在此期间，英国、法国、捷克及西班牙等国家也相继投产了一批宽厚板轧机，由此掀起一个建造航母和大型战舰的高潮，这是第二次世界大战中大西洋海战和太平洋海战的前奏。
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e&q7g&^7} t）a）Y二次大战后，随着机械制造、造船、桥梁、建筑、高压容器及大直径油气管线等行业的发展，世界共掀起过三次宽厚板轧机发展高潮。
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I&f/m5i 第一次在美国。
朝鲜战争后期，美国撤销了二战后不再建造大型航母的决定。
1952年美国为建造“福莱斯特”级航母，在印第安纳州的格里（Gary）钢厂投产了一台5335mm厚板轧机。
到上世纪60年代前后，美国共新建成16台以160英寸（4064mm）二辊式加四辊式双机架为主的中厚板轧机，其中5米以上级特宽轧机1台，4064mm轧机7台，3米级轧机4台，以及3米以下中板轧机4台。
y*P$T2N5O'J*{"\ 另外有8台轧机经过现代化改造，其中5米以上特宽轧机1台，4064mm轧机2台、3米级轧机3台，以及2米级轧机2台，还淘汰了若干台三辊劳特式中板轧机。
10年间使美国中厚板生产面貌发生了很大的变化，产量猛增，到1957年中厚板产量已提高至1000万吨以上，品种迅速扩大，生产出高强度船板、高韧性潜艇用板、高耐候桥梁板以及X80大口径直缝焊管用板。
带动了长输管线的建设，在1961年至1969年间，新建成8套直径达406-1219mm的直缝焊管机组。
在此期间，美国先后建成7艘大型航母，为冷战时期建设一支全球海军奠定了物质基础。
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前苏联为了加快海军的现代化，于1946年将从德国拆回的5000mm厚板轧机在下塔吉尔钢厂迅速投产，并于1984年在伊诺尔斯克（Izhorskiye）钢厂投产一台5000mm四辊式厚板轧机，专门生产航空母舰和各种大型舰船用厚板。
1962年法国敦克尔克钢厂新建一台4320mm单机架轧机，1984年进行技术改造时，新建一台5000mm精轧机，组成4320mm+5000mm双机架轧机，并于1985年投产，为戴高乐级航母提供了钢板生产条件。
1970年德国迪林根（Dillingen）钢厂新建一台4300mm精轧机，并预留出粗轧机位置，但1985年扩建时增建一台5500mm粗轧机（德国DEMAG制造），发现粗精轧机尺寸差太大，于是把4300mm精轧机换成4800mm，组成5500mm加4800mm双机架轧机，精整线也做了相应修改。
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u-H2@0v$q2m（I 上世纪七八十年代日本经济崛起，掀起了全球第二次中厚板轧机的建设高潮，短短几年间便新建成17台4700mm以上级四辊式双机架轧机。
其中包括4台世界最大规格的5500mm特宽轧机，5台4.7米级轧机，l台4.2米级轧机，还有7台2-3米级中板轧机。
上世纪50年代日本中厚板年产量只有200多万吨，到1974年已经达到2030万吨，使日本中厚板生产走向现代化，促使日本机械、船舶、汽车、家电、交通及建筑等各个领域得到迅速发展。
尤其是生产船用钢板的5台4.7米级轧机，每台年产能达到200多万吨，有力地推动了日本造船工业的发展，使日本造船吨位迅速达到1000万吨以上，攀上世界第一造船大国的宝座。
1970-1976年间，世界油价高起，为降低运输成本，需要建造30-50万吨级的超级油轮和长距离的大口径油气输送管线。
日本四大钢铁公司一口气建成4台世界最大规格的5.5米级特宽厚板轧机，分别安装在住友金属鹿岛厂、新日铁大分厂、川崎制铁水岛厂和日本钢管扇岛厂，主要生产特大油轮用宽板和大口径直缝焊管。
这类单机架轧机年产能高达150万吨上，使日本一举成为全球钢材出口大国。
30多年过去了，这些轧机尽管已经老旧，但在日本企业不断进行技术改造的条件下，依然保持着良好的产品声誉。
L9k/\6|/b0f$H { 2003年开始，世界第三次中厚板轧机建设高潮在中国大地上掀起。
至2009年10月末，全国共建成投产了2800mm至5500mm四辊式单机架或双机架中厚板轧机共35台，其中5000mm以上级别轧机4台，4100-4300mm轧机9台、3800mm轧机6台，3500mm轧机12台（含单机炉卷3台），另外还有2800mm级轧机4台。
2003年前已经投产的26台中厚板轧机也都经过了不同程度的技术改造。
此外规划建设的5000mm以上轧机还有7台。
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2.我国中厚板轧机发展历史
我国的第一套中板轧机于1936年在鞍钢建成，属于三辊劳特式轧机。
新中国成立后，在前苏联的援助下，我国的中厚板生产装备和工艺技术水平有了很大提高，先后建成了重钢2440mm中板轧机、武钢2800mm中板轧机等13套三辊劳特式轧机，为我国板材生产奠定了坚实的基础。
70年代后，我国的中厚板轧机开始向宽板面方向发展，1978年在舞阳钢厂建成了我国自行设计制造的第一套4200mm厚板轧机：
首钢引进了国外3300mm二手宽厚板轧机设备。
这两套轧机主要用于生产特殊钢板，满足了当时核动力设备、舰船、潜艇、大型工程机械和民用钢制船舶生产的需要。
在工艺技术和装备水平发展方面，20世纪80年代，国内中厚板生产企业均多次对原先建设的三辊劳特式中板轧机进行了不同方式的改造，改造后的轧机基本以三辊加四辊或双四辊轧机为主，基本解决了三辊劳特式轧机尺寸偏小，钢板宽度窄，长度短、尺寸偏差大、板形差、以及原材料和能源消耗成本、经济效益差等问题。
从80至90年代初，通过多次改造的方式增加原有轧机产能、提高工艺装备水平和生产技术水平，并具备了较为先进的电控设备、控轧控冷技术装备和热处理工艺。
从我国中厚板轧机的发展历程可以看出，我国中厚板轧机经历了从三棍劳特式为主到以四辊轧机为主的发展历程。
目前在我国大中型钢铁企业中，除临钢还保留一套三棍劳特轧机外，其他厂基本上都是四辊轧机。
布置形式基本有单机架四辊轧机、二辊+四辊轧机、三棍+四辊轧机、双四辊轧机四种形式。
3.目前我国主要中厚板生产设备情况
我国中厚板生产以2004年为界大致可以分为两个阶段，2004年前我国中厚板企业总体装备水平不高，除了浦钢、舞钢、鞍钢外，其他钢厂的基本上是3000mm以下的轧机。
2005年是我国中厚板轧机快速发展的一年，当年新上新轧机8套，主要以3000mm以上的宽厚板轧机为主，使我国中厚板总体装备水平有了较大的提高，从2005～2008年将是我国中厚板装备技术和产能快速发展的一个阶段。
从轧机结构上来看，国内的中厚板轧机普遍存在辊身长度小，单机产能低。
由于目前的中厚板轧机是在原有设备基础上经过扩宽、扩能改造的，受2300mm三辊劳特轧机对规格的影响，四辊轧机一般改为2500mm，如济钢中板厂和重钢等；也有一些改为2800mm，如柳钢中板厂和安钢中板厂。
改造后轧机的辊身长度均未超过3000mm。
此一阶段3000mm以下轧机仍然占主要地位，占到总产能的83%，而日本、德国中厚板轧机全部是3米以上，其中日本5米以上的轧机占62.5%，此阶段我国中厚板轧机装备水平明显落后。
从设备布置上看，国内中厚板生产线一般只设计成一条流水线，所有的环节包括矫直、剪切、收集均从这一条线上通过，设备负荷过重而且对产量、质量形成严重制约。
国外先进的中厚板厂一般都有多条剪切收集线，按照规格的不同从不同生产线通过。
从主要生产工艺装备上看：
我国中厚板轧制力较低，一般在9.8kN/mm左右，国外一般为19.6kN/mm；除少数生产线（济钢3500mm厚板轧机和酒钢3000中板轧机）外，很少有企业成功地运用液压AGC和液压弯辊技术，难以生产一些特殊钢种；矫直机能力普遍较弱，效率低、平直度要求不高，影响产品质量；很多生产线没有热处理工序。
有些企业即使装备了相应设备，但除了武钢、舞钢、鞍钢和浦钢热处理能力较强外，其它企业均未能正常使用，这是造成我国中厚板产品中专用板比例偏低的主要原因之一。
检测手段不完备。
钢铁产品的内在质量仅靠取样化验是不能完全查明的，需要经过“探伤”。
日本、德国、美国、韩国等早在10多年前就已100%采用超声波探伤，而我国老生产线仍有一些采用线外人工探伤方式，效率低、劳动强度大，占用了场地且易漏探。
从技术掌握的程度来看，在线控制技术相对落后，板型控制能力较低，我国不能满足大型造船、电站用钢等要求。
综上所述，此一时期我国中厚板生产的总体技术准备水平不高，使得我国中厚板产品的品种板比例低，普碳中厚板产量大，3米以下宽度的产品比较集中。
目前国产中厚板在国内市场的份额占较大优势，像普通强度造船板、锅炉板、钢结构板等都能基本满足国内市场需求，但国内中厚板供应存在的结构性不足，主要在于一些高附加值的钢板不能生产，或质量难以达到下游行业的要求。
如造船行业需要的一些高强度、宽板面造船用钢板等。
在我国中厚板产品中，专用板只有20%-30%，国外发达国家专业钢板的比重一般在40%～70%以上，而且做到了品种结构优化和系列化。
同时在产品尺寸精度和表面质量上，我国与国外先进水平也有一定差距，主要受原料、炼钢和轧钢设备的制约，目前我国生产专用板比例较高的厂家是浦钢、重钢五厂、舞钢、鞍钢、首钢、武钢，但其专用板的品种、性能均不是高级的，在品种、规格、力学性能等方面均不能完全满足用户对高级别专用板的需要。
从生产状况看，我国品种板生产呈现出快速增长的态势，去年1～5月份造船板、桥梁板、锅炉板、容器板、管线钢等5个主要的品种钢产量649.62万吨，占中厚板总产量的28.1%。
除了管线钢，其他品种板增幅均大于总量的增幅。
目前，国内需求的高强、高压、耐候、耐蚀、抗裂等特殊要求的管线、石油储罐、石油平台用钢等，仍不能满足需求。
可以说，我国的中厚板生产也同我国的钢铁工业一样，需要有一个从量到质、从大到强的转变。
造船用钢：
与国外先进水平相比，我国造船用钢存在一定的差距，首先从生产线装置和工艺技术水平来讲，我国大部分生产线生产一般强度的造船用钢，而宽度大于2.5米的船板，高强度级别的钢板，如AH32-EH36级、F级因还不能取得多家船级社的认证而不能大批生产，因而不能满足出口船的需求。
对于一些宽薄规格的钢板，如厚6～10mm，宽3000mm以上，8—12mm的宽薄板进口依赖度较大。
此外，特厚船板如65～90mm板也主要靠进口解决。
其次表面质量有待进一步提高，主要反映在中厚板轧机高压水除鳞压力上，国内大多数厂家除鳞压力120～140MPa，而国外均大于160MPa，所以除鳞效果不好，麻点较突出，露天存放容易锈蚀，而进口船板不但板型好，而且还涂过底漆，露天存放不会生锈。
第三焊接性能普遍不很理想，尤其是高强度、高韧性的品种。
此外，国产船板在厚度、精度的控制方面普遍较差。
第四板型不尽如人意，不少国产船板在分切、焊接前板型并无问题，但分切后钢板翘曲现象较明显，这主要是没有很好解决残余应力的问题。
管线钢：
X70级别以上的管线钢属于中厚板中的高端产品，由于它要求高强度、高韧性和在不预热条件下进行输入热量的焊接，并且要具有优良的抗氢诱导裂纹，因此，对钢水的硫、磷含量要求很严格。
目前我国有近18条生产线可以生产管线钢，但大部分只能生产X70以下品种。
只有宝钢、武钢、鞍钢等能大批量生产X80级别，而日本、德国等已能生产X100甚至更高级别的管线钢。
另外除宝钢、鞍钢外，其他厂家供应的产品都不能在宽度上完全满足用户要求。
产品在韧性、焊接性、强度、残余应力、屈服比等指标的稳定性方面不如日本和德国的，质量异议时有发生。
桥梁用钢：
国内桥梁用钢起步较早，但发展速度不快，主要开发了16Mnq、15Mnq、15MnVNq等，其中16Mnq虽然应用较广泛，但其板厚效应严重是最大的缺陷，而15MnVNq、15Mnq等在有些长江大桥应用后，认为焊接性能较差，因而以后就没有得到推广应用。
近几年，宝钢、武钢、鞍钢等开发了微合金化高性能桥梁板，提高了其韧性和焊接性能并得到广泛应用，但能生产此品种的厂家仍然不多。
压力容器、锅炉用钢：
近年来我国生产压力容器钢在强度、韧性及耐压性上有不少提高，但焊接性能、耐腐蚀性能与先进国家的品种相比，还有一定差距。
从2005年开始，不少用户希望能提供IF钢、调质钢的压力容器钢，这对我国不少中厚板厂来说又是一个新的挑战。
由于锅炉是一种具有潜在危险性的特殊设备，所以对钢板的质量要求非常严格，多年来用户锅炉板的质量异议较多，从一个侧面反映了锅炉板质量存在的问题。
4.下游行业的发展对中厚板提出了更高的要求
1.国务院关于加快振兴装备制造业的若干意见将拉动中厚板的需求增长
装备制造业是为国民经济发展和国防建设提供技术装备的基础性产业。
钢铁业与装备制造业产业链关系非常紧密。
国务院提出的《关于加快振兴装备制造业的若干意见》，对钢铁行业来说，显然具有一定的政策利好因素。
由于行业用钢的特点，装备制造业加快发展，将大大推动板材的需求增长，同时对板材的质量也提出了更高的要求。
尤其是《意见》中提出的一些重点发展的技术装备和产品，其中不少装备和产品比如大型高技术、高附加值船舶和铁路车辆都是以中厚板为原材料的。
从这个意义上看，国家装备制造业的振兴将会拉动以中厚板为主的工业板材的需求。
2.建筑钢结构是拉动中厚板需求增长的重要领域
建筑钢结构将是今后拉动中厚板需求增长的重要领域。
钢结构建筑与传统的砖混结构和钢筋混凝土框架结构相比，在使用功能、设计、施工及综合经济方面都具有明显的优势。
目前我国采用钢结构建造工业厂房已十分普遍，而我国高层住宅钢结构体系建筑，包括办公楼、文娱设施、桥梁等也正在迅速发展。
钢结构行业除了采用H型钢、钢管等外，大量采用中厚板焊接形成骨架及各种造型。
从长期看，目前国家的工业化程度还不是很高，大量基础设施需要建设，而随着我国建筑技术发展，钢结构将会广泛用于各类建筑中，市场对中厚板的需求将会持续保持增长势头，而且今后可能会有部分棒材的市场份额被中厚板占去。
3.对产品质量要求较高的专用板需求将会快速增长
我国专用中板需求主要体现在以下几个方面：
一是我国的造船业。
统计显示，2005年中国造船完工量突破1200万吨，同比增长36%，占世界造船市场份额已由5年前的5.4%上升到18%。
2005年我国接获船舶订单达700万修正吨，以单一国家计算已超越日本，晋身全球第二大造船国。
国家“十一五”规划明确要加强船舶自主设计能力、船用装备配套能力和大型造船设施建设，优化散货船、油船、集装箱船三大主力船型，重点发展高技术、高附加值的新型船舶和海洋工程装备，包括大型海洋石油工程设备、30万吨矿石和原油运输船、万标箱以上集装箱船、液化天然气运输船等大型、高技术、高附加值船舶及大功率柴油机等配套设备。
同时造船业对船板的高强度、高精度、良好低温冲击韧性、焊接性也提出了更高的要求。
二是我国的能源建设重点是火力发电，一台30万千瓦的机组需要4500吨锅炉钢板，这需要更多的高压、或超高压的电站锅炉用材。
三是桥梁板，我国是一个多江河湖海的国家，今后桥梁建设将会很多，在桥梁设计中将大量采用结构钢，对高质量的桥梁钢的需求很大。
四是随着我国天然气资源的开发和石油需求的大幅增长，今后十几年将是我国油气输送业蓬勃发展的时期，这需要使用大量高性能的专用中板来制造管道和油罐等。
五是汽车和机械行业未来发展对专用中板的需求也会增长。
下游产业的迅速发展，必将对中厚板产品、技术、装备提出更高的要求。
目前，造船业、油气输送管线、石油平台、石油储罐、桥梁、高层建筑以及工程机械等行业都对中厚板提出了高强度、高韧性、高综合性能的要求。
随着新技术的发展，中厚板下游产业必将会提出更高的要求。
5.我国中厚板轧机将出现快速发展
从世界中厚板的发展历史看，中厚板轧机建设已经经历了两次高潮。
第一次是50-60年代，出于工业化和建造舰艇需要，需要大量又厚、又宽、性能又高的中厚钢板。
美国掀起了全球第一次中厚板轧机的建设高潮。
一口气新建成以2辊式加4辊式型式，4064mm尺寸为主中厚板轧机16台，其中4064mm有7台，5000mm以上特宽的有1台。
另外改造中厚板轧机8台，同时淘汰了若干台3辊劳特式中板轧机。
经过新建和改造后美国中厚板产量猛增，到1957年中厚板产量已提高至1000万t以上。
可以生产高强船板、高韧性潜艇用板、高耐候桥梁板，以及X80大口径直缝焊管用板。
同时带动了长输管线的建设。
全球第二次中厚板轧机的建设高潮是在70-80年代的日本，受经济发展需要，短短几年间便新建以4辊式加4辊式型式4700mm尺寸和4辊式5500mm单机架为主17台中厚板轧机，其中5m以上特宽有4台、四大公司各占1台，4.7m的有5台。
使日本中厚板生产很快走向现代化道路，促进了机器、船舶、汽车、家电、交通及现代建筑等各行各业迅速地发展起来，到1979年中厚板产量已达到2030万t，有力地推动了日本造船工业的迅速发展，造船吨位很快超过1000万t以上，成为全球第一造船大国。
随着我国下游行业对中厚板质量要求的提高以及对宽厚板、专用板需求的增长，目前我国中厚板轧机已经不能满足市场的需求，从目前情况看，我国正在掀起全球第三次中厚板轧机的建设高潮，这次建设热潮将主要满足我国下游行业对中厚板特殊需求的增长。
1.新建中厚板机组以宽厚板为主
随着下游行业尤其是造船行业的发展，目前中厚板轧机已经不能满足用户对宽厚板的需求，我国新上宽厚板机组将满足这方面的需求。
据统计，2005-2006年我国将新上中厚板轧机19套，设计产能在2380万吨，新上轧机主要以3500mm、3800mm、4300mm、5000mm四辊单机架或双机架为主，其中5米轧机两套，4300mm轧机一套，3800mm轧机3套，3500mm轧机7套。
2007年后在建或拟建的项目还有鞍钢营口5000mm宽厚板项目、五矿营口项目、北钢中板项目、包钢中板项目、南阳汉冶、安阳永兴、鄂钢、莱钢等，预计产能在1110万吨左右。
这些轧机大多数都是大轧制力（20kN/mm以上），大功率（2kN/mm）及高刚度（2kN/mm以上）的现代化中厚板轧机，大大超过日本和美国现有中厚板轧机性能，将成为全球新一代现代化中厚板轧机，为实现TMCP（中厚板热机械控制处理，即控制轧制和控制冷却技术）工艺，生产高质量、高性能中厚板创造了有利条件。
2.采取控制轧制技术
在生产高等级、高技术含量、高附加值产品时，一般都采用控制轧制技术工艺。
此技术的应用必须有良好的冷却系统相配合，新建和在建的生产线大多都装备了先进的快冷系统。
装置一般都采用DQ+U形管层流的冷却型式，一些老生产线近几年也对冷却系统进行了改造，目前酒钢中板采用ADCO气雾冷却，鞍钢厚板、新余中板、舞阳厚板、武钢轧板等采用U形管层流冷却，首钢中板、南钢中板采用直流式层流冷却，都属于比较先进实用的装备。
3.炉外精炼技术
生产专用钢板时，为了保证钢水的纯净度，炉外精炼工序很重要。
2005年以前只有宝钢、鞍钢、武钢等少数厂可对供转炉的铁水进行炉外精炼，而新建和在建的近3/5生产线配备了LF钢包炉和VD真空脱气装置组成的炉外精炼系统，不少生产厂的炉外精炼系统还是专门为中厚板生产线独立配备的。
新建的生产线中绝大部分将炼钢、连铸、轧钢各工序有机地联合布置，整个生产过程实现了热衔接，有利于降耗、降成本。
4.热矫直机
2005年以前大都采用辊式矫直机，此型式由于受辊径和辊距的配合限制，所以矫直板厚有一定范围，一般最厚与最薄之比为4，新生产线中大都采用有张力机能的新型矫直机。
其矫直最厚与最薄之比可以达到25，而且矫直力也可以增加一倍。
5.超声波探伤装置
采用超声波探伤是查明钢铁产品内在质量的最理想手段，2004年以前只有鞍钢厚板、柳钢中板、秦皇岛中板配置了此装置，近几年约有12条生产线装备了此装置，以济钢中厚板从加拿大引进的脉冲反射多通道超声波探伤装置和鞍钢厚板的探伤装置为最好，可实现100%探伤。
有80%的新建生产线配备了超声波探伤装置，大都为组合双晶直探式，可进行100%板面探伤。
6.剪切机
2l世纪初，我国中厚板生产线上的剪切机大都是20世纪70年代的水平，剪切精度和效率都低，这与当时普遍存在的重轧制、轻精整有关系。
近几年，济
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