最新厦门北动车运用所及迁建既有厦门客车整备所工程指导性施工组织设计.docx

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最新厦门北动车运用所及迁建既有厦门客车整备所工程指导性施工组织设计

厦门北动车运用所及迁建既有厦门客车整备所工程指导性施工组织设计

厦门北动车运用所工程

迁建既有厦门客车整备所工程

指导性施工组织设计

编制：

审核：

审批：

厦门枢纽改造工程建设指挥部

二○一四年八月

1．编制依据及原则-1-

1．1编织依据-1-

1．2编制原则-2-

第一部分新建厦门北动车运用所工程-2-

1．编制范围-2-

2．工程概况-2-

2．1项目简介-2-

2．2设计概况-9-

2．3主要工程分布情况-10-

2．4控制工程及重难点工程-10-

3．建设项目所在地区特征-11-

3．1自然特征-11-

3．2交通运输情况-12-

3．3沿线水源、电源、燃料等可利用的情况-12-

3．4当地建筑材料的分布情况-12-

3．5地区卫生防疫情况-12-

4．施工组织安排-13-

4．1建设总体目标-13-

4．2管理模式和建设组织机构-14-

4．3总体施工安排和主要节点工期-15-

4．4施工准备和建设协调方案-16-

4．5各专业工程施工进度安排-17-

4．6专业间衔接与配合-19-

4．7联合调试及运行试验-20-

5．大型临时工程-20-

6．控制工程及重难点工程-21-

6．1控制工程-21-

6．2重难点工程-22-

7．施工方案-22-

7．1路基工程-22-

7．2桥涵工程-26-

7．3隧道工程-27-

7．4轨道工程-43-

7．5房屋工程-44-

7．6给排水工程-47-

7．7四电及站后配套工程-48-

7．8联合调试及运行试验-55-

7．9营业线施工安全防护-56-

7．10隧道工程安全防护措施方案-57-

7．11桥涵工程深基坑安全防护措施-59-

8．资源配置方案-60-

8．1主要工程材料设备采购供应方案-60-

8．2关键施工装备的数量及进场计划-61-

8．3劳动力配置-61-

8．4分标段分年度投资计划-61-

9．管理措施-62-

9．1施工组织设计管理-62-

9．2标准化管理-63-

9．3质量管理措施-63-

9．4安全管理措施-69-

9．5工期控制措施-76-

9．6投资控制措施-79-

9．7环境保护措施-81-

9．8水土保持措施-82-

9．9文明施工措施-82-

9．10夏季、雨季及台风季节施工措施-83-

9．11预警机制-85-

9．12信息化管理-86-

10．施工组织图表-86-

10．1附表-86-

10．2附图-88-

第二部分迁建既有厦门客车整备所工程-88-

2．工程概况-89-

2．1项目简介-89-

2．2设计概况-93-

2．3主要工程分布情况-94-

2．4控制工程及重难点工程-95-

3．建设项目所在地区特征-95-

3．1自然特征-95-

3．2交通运输情况-95-

3．3沿线水源、电源、燃料等可利用的情况-95-

3．4当地建筑材料的分布情况-96-

3．5地区卫生防疫情况-96-

4．施工组织安排-96-

4．1建设总体目标-96-

4．2管理模式和建设组织机构-97-

4．3总体施工安排和主要节点工期-99-

4．4施工准备和建设协调方案-99-

4．5各专业工程施工进度安排-101-

4．6专业间衔接与配合-102-

4．7联合调试及运行试验-103-

5．大型临时工程-104-

6．重难点工程-104-

7．施工方案-104-

7．1路基工程-104-

7．2桥涵工程-109-

7．3轨道工程-110-

7．4房屋工程-111-

7．5给排水工程-114-

7．6四电及站后配套工程-115-

7．7联合调试及运行试验-123-

7．8营业线施工安全防护-123-

8．资源配置方案-125-

8．1主要工程材料设备采购供应方案-125-

8．2关键施工装备的数量及进场计划-126-

8．3劳动力配置-126-

8．4分标段分年度投资计划-126-

9．管理措施-126-

9．1施工组织设计管理-126-

9．2标准化管理-128-

9．3质量管理措施-128-

9．4安全管理措施-134-

9．5工期控制措施-141-

9．6投资控制措施-144-

9．7环境保护措施-146-

9．8水土保持措施-147-

9．9文明施工措施-147-

9．10夏季、雨季及台风季节施工措施-148-

9．11预警机制-150-

9．12信息化管理-151-

10．施工组织图表-151-

10．1附表-151-

10．2附图-153-

新建厦门北动车运用所及迁建既有厦门客车整备所工程

指导性施工组织设计

1．编制依据及原则

1．1编织依据

（1）铁道部《关于新建厦门北动车运用所及迁建既有厦门客车整备所工程项目建议书的批复》（铁计函[2012]1798号）。

（2）中国铁路总公司《关于迁建既有厦门客车整备所工程可行性研究报告的批复》（铁总计统函〔2013〕1023号）。

（3）中国铁路总公司《关于新建厦门北动车运用所工程可行性研究报告的批复》（铁总计统函〔2013〕1024号）。

（4）中国铁路总公司《中国铁路总公司关于新建厦门北动车运用所工程初步设计的批复》（铁总办函〔2014〕894号）。

（5）中国铁路总公司《中国铁路总公司关于迁建既有厦门客车整备所工程初步设计的批复》（铁总办函〔2014〕980号）。

（6）南昌铁路局《关于开展新建厦门北动车运用所及迁建既有厦门客车整备所工程初步设计的函》（南铁计函〔2013〕628号）。

（7）南昌铁路局厦门枢纽改造工程建设指挥部《关于新建厦门北动车运用所及迁建既有厦门客车整备所工程初步设计的相关事项的函》（厦枢指工函（2013）84号）。

（8）南昌铁路局厦门枢纽改造工程建设指挥部《关于新建厦门北动车运用所及迁建既有厦门客车整备所工程初设文件中完善施组方案事宜的函》（厦枢指工函（2013）94号）。

（9）中华人民共和国国土资源部《关于新建厦门北动车运用所及迁建既有厦门客车整备所工程建设用地预审意见的复函》（国土资预审字（2013）254号）。

（10）厦门北动车运用所及迁建既有厦门客车整备所工程施工图。

（11）本项目采用的现行的有关标准、规范、规程、指南等，其他有关文件、协议及规定。

（12）勘察设计合同以及合同有效组成文件。

（13）当前铁路建设的技术、管理水平和施工装备水平。

（14）国家、铁路总公司现行铁路施工、材料、机具设备等定额。

（15）其它相关依据。

（16）铁路工程施工组织设计规范（Q/CR9004-2015）。

1．2编制原则

树立系统工程的理念，统筹分配各专业工程的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为主线，进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化，措施具体，针对性强。

（4）引进、创新、发展的原则

积极采用、鼓励研发旨在提高工程技术和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。

新建厦门北动车运用所工程属于基建项目，迁建既有厦门客车整备所工程属于技改项目，上述两个项目可研批复为一个项目，后分劈为两个项目，为便于施工组织及项目管理招标将两个项目合并为一个项目分站前站后招标，本次指导性施工组织设计分两部分编制为一个施组。

第一部分新建厦门北动车运用所工程

1．编制范围

①新建厦门北动车走行线2条（含引入厦门北站的相关工程）X1DK0+000～X1DK1+844.18、X2DK0+000～X2DK2+099.46。

②新建厦门北动车运用所X2DK2+099.46～X2DK4+034.621。

2．工程概况

2．1项目简介

2．1．1可行性研究报告的批复

中国铁路总公司《关于新建厦门北动车运用所工程可行性研究报告的批复》（铁总计统函〔2013〕1024号）。

审批意见主要内容：

①动车运用所主要承担厦门枢纽内始发终到动车组的整备、存放及属地动车组的一、二级修和临修作业。

设检查线6条（另预留2条）、存车线20条、洗车线2条、临修线1条、不落轮镟线1条、机（动）车走行线2条，并设检查库及边跨、不落轮镟库、外皮洗刷棚及控制室、轮对踏面自动诊断设备及配套生产生活房屋，铺轨29公里。

动车组检查库及边跨按468米×（33+18+12）米+315米×12米（二层）设计，临修及不落轮镟库设转向架更换、双轴不落轮镟床和公铁两用牵车设备各1台，按60米×（21+6）米设计，外皮洗刷棚不设端洗装置，设双向洗刷设备2台。

新建职工单身宿舍暂按6000平方米控制（含迁建客车整备所单身宿舍规模）。

②运用所设2条动车走行线与厦门北站福州端相连，其中左线上跨既有福厦铁路，右线上跨规划的沿海客专。

铺轨约6.3公里。

工程投资估算17.04亿元。

建设总工期为24个月。

2．1．2初步设计的批复

中国铁路总公司《中国铁路总公司关于新建厦门北动车运用所工程初步设计的批复》（铁总办函〔2014〕894号）。

审批意见主要内容：

①线路、站场及轨道：

同意动车运用所走形线采用在厦门北站福州咽喉接轨，设动车组走行线2条。

原则同意走行线平纵断面设计，结合隧道工程以动车组、客车车底取送和机车走行线等对线路坡度要求对纵断面细化。

厦门北站改建股道数量维持既有6台12线规模，结合动车组客车走行线引入对咽喉进行适当改建。

结合城市规划和地形条件，同意动车组运用所总平面采用动车组存车场与检查库横列布置的方案。

动车组存车线有效停车长度原则按停放1列16辆编组动车组设计，较长的线路按停放2列8辆编组或者8辆+16辆编组动车组设计。

道岔后连接曲线半径存车线头部不小于400米，存车线尾部有条件时应采用400米，困难情况下不小于300米。

动车所尾部形成反向曲线行车进路的两道岔间插入直线段不小于12.5米。

在动车运用所尾部牵出线合适位置设下穿立交涵作为车辆及作业人员通道。

在动车所东、西两侧设2条通所道路与地方规划的站北五路相连。

②路基：

原则同意路基设计按《铁路车站及枢纽设计规范》（TB50091-2006）的相关标准执行。

一般站线路基设计执行Ⅱ级铁路标准。

路堑挖石及利用隧道石方应尽量用于高填方路堤地段填筑，以利于边坡稳定。

原则同意对场区局部谷地相软土采取搅拌桩、CFG桩为主的复合地基加固方案。

复合地基加固范围集中于高填方地段边坡稳定受影响的范围内，对于场区中部稳定不受控制的大面积填方地段可不采用复合地基处理。

原则同意LYDK1+730～LYDK1+850路堑工点桩间墙结合锚杆框架梁支挡、防护方案。

全风化、土层内路堑边坡坡率宜放缓至1：

1.25。

岩质路堑基床开挖后采用中粗砂找平。

场区绿化方案设计严格执行总公司《铁路工程绿色通