MRP总体实施方案.docx

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MRP总体实施方案

奇瑞汽车股份有限公司

物流标准化IT项目（异地MRP子项目）

总体实施方案说明书

（V0.2版）

编制：

会签：

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批准:

物流标准化IT项目组

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文档更新记录

日期

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2017年5月22日

赵世洪、徐甜甜

V0.1

2017年5月27日

赵世洪、徐甜甜

V0.2

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本文件已获版权保护，其所有保密权均归奇瑞汽车股份有限公司所有。

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一、项目概述

1.1、项目背景

在奇瑞公司已经构建“大生产体系”，芜湖基地MRP已经平稳运行3年的大环境下，鄂尔多斯和大连两个异地公司的物料计划仍然通过手工方式管理，存在效率低、准确性差、不利于降低库存的问题，急需推广芜湖基地MRP实施方案和经验，从而提升工作效率，降低库存和产品成本。

芜湖基地经过3年的MRP应用，正常库存较14年MRP运行初，从1.9亿元下降至1.1亿元，下降额0.8亿元，下降幅度46%；呆滞件降低4700万元，下降幅度23%。

当前M16FL及T11FL3呆滞件为0。

而目前的两个异地公司仍然通过手工方式管理，从如下几个方面亟待提高：

∙效率：

人工分解采购订单和集货看板，效率低，操作复杂，重复工作浪费人工。

∙库存：

供应链库存居高，呆滞库存量大。

上半年芜湖月均产量21104,库存金额1个亿,;大连月均产量4463,鄂尔多斯月均产5122,异地总库存2个亿，呆滞件3900万元。

∙成本：

人工大数据量分析一定程度的影响结果每天繁补出现补单，漏单容易导致生产停线，成本上升。

鄂尔多斯３月份因计划短缺停线次数达４次。

∙管理：

物料需求与看板需求准确性率,依靠人员经验,人员变动影响准确性；异地生产计划与物料计划协同度低，粗放式管理与公司CPS生产方式不吻合

1.2、设计思路

基于芜湖基地MRP实施应用的方案和经验，在异地进行推广，实现MRP上线，并通过接口与LES同步，实现与供应商协同。

1.2.1、芜湖基地MRP现状

芜湖基地目前计划体系由年度计划、N+6月滚动生产计划、N+3月滚动生产计划、N+4周滚动生产计划、物料需求计划构成。

其中，N+3月滚动生产计划和N+4周滚动生产计划用于物料需求计划。

1）物料MRP运行范围：

物料需求计划中包含量产整车所需的焊装、涂装、总装的外协件（含KD自制件，备件自制件）,物料需求计划运行计划物流部负责已批量外购件，采购中心负责外购物料不参与MRP。

目前标准件由计划员根据历史数据在系统外制定采购计划。

钢材采购计划由冲压采购制定，不在MRP范围内

2）整车物料需求计划运行策略：

ØN+3月行周期物料需求计划：

运行模式：

毛需求，每月27号手工运行MRP

MRP根据N+3月整车滚动生产计划、根据产品的制造BOM，计算出各种采购物料的N+3月的物料需求计划。

物料需求计划人工整理，发布每月发布到SCM网上，作为长周期物料以及一级、二级供应商长周期备货的参考。

ØN+4周物料需求计划：

运行模式：

净需求，每周四凌晨系统自动运行MRP

在SAP系统中导入N+4周整车滚动生产计划、运行MRP根据产品的制造BOM，计算出生产材料采购物料的N+4周的物料需求计划，并发布到SCM网上，作为本地供应商生产计划安排参考，外地供应商备货参考，N+1周需求做为供应商配送PC区收货订单。

其中，N+1周物料需求计划传输到LES系统，在LES系统中扣减3PL库存，未清配送看板，考虑安全库存生成配送单据，指导外地供应商向本地3PL配送看板。

3）KD自制件物料需求计划：

运行模式：

净需求，KD虚拟整车每周三晚上运行包装厂MRP，将自制件需求传递给生产工厂，周四凌晨整车物料需求计划运行MRP时，KD自制件在生产工厂产生对应外购件物料需求，并产生LES系统外部供应商向本地3PL周度配送需求

KD件在SAP系统中有虚拟的整车号与BOM，在包装工厂KD虚拟整车以计划订单需求导入，目前KD外购件不参与MRP运行

4）备件自制件物料需求计划：

运行模式：

净需求，备件以公司间调拨单为计划，周四凌晨与整车物料需求计划一同运行MRP，备件自制件在生产工厂产生对应外购件物料需求

备件公司每月20日，提交备件月度需求计划给物流计划部，由物流计划部制定整车计划一同安排生产。

5）冲压生产计划及相关物料需求计划：

未参与MRP运行

冲压生产计划，由冲压车间根据月度计划，由人工制定下达物料计划

6）动力总成生产计划及相关物料需求计划：

运行模式：

净需求，周四凌晨整车物料需求计划运行MRP之后，即刻运行动力总成MRP

动力总成是独立的生产计划体系，在SAP系统中有单独的动力总成工厂；计划源头为整车生产计划与动力总成外卖计划；外卖部分，由动力总成部门每周三依据销售计划，以计划订单方式导入SAP系统；MRP运行时，再将整车生产工厂中整车计划自动拆解为动力总成计划，传递给动力总成工厂，继整车MRP之后，即刻运行动力总成MRP，产生物料需求计划。

1.2.2、异地现状及主要差异

1）生产计划模式：

Ø目前异地年度计划、N+6月滚动计划、N+3月滚动计划均由股份生产计划部门统一管理制定，与股份生产计划管理模式一致

Ø异地N+2周生产计划，由销售部门每周2向总部生产计划部门提报整车销售订单，总部生产部门按周度总量方式发布异地，异地每周3对N+2周生产计划进行计划评审与资源匹配，分解为N+2周到天的序列计划，用于最终生产安排

2）物料计划模式：

Ø异地没有N+3个月长周期物料预算计划，供应商通过总部挂SCM系统，N+3月滚动生产计划，自行拆解，备货

Ø异地SAP系统采购需求，是周度需求，大连为采购订单方式，鄂尔多斯为计划协议，均有人工分解后在SAP系统中下达

3）配送计划模式：

Ø总部配送计划模式：

a）本地供应商/外地供应商直送主机厂：

主机厂PC区，依据实际生产情况，在LES系统中向供应商发布实时配送看板

b）本地直供3PL向主机厂配送：

主机厂PC区，依据实际生产情况在LES系统中向本地3PL发布实时配送看板；外地供应商向本地直供3PL配送，通过下达手工配送看板方式

注：

LES系统MRP运行，产生的N+1周外地供应商向本地3PL配送看板，未使用于实际业务，供应商发货，手工创建看板向本地3PL配送

Ø异地配送计划模式

✓鄂尔多斯：

a）本地供应商/外地供应商直供主机厂配送计划：

主机厂PC区，依据实际生产情况，在LES系统中向供应商发布实时配送看板（同总部）

b）陆运集货：

鄂尔多斯38%的零件是通过集货方式配送计划：

物流计划部门根据N+2周到天整车序列生产计划，人工分解BOM，拆分至物料需求，扣减PC区库存，在线库存，以及集货库存，集货在途库存，未清集货看板，最终产生N+2周集货需求计划，指导包装厂向异地集货

✓大连：

a）本地供应商/外地供应商直送主机厂：

主机厂PC区，依据实际生产情况，在LES系统中向供应商发布实时配送看板（同总部）

依据大连季度生产情况,人工将物料分成通用件与差异件,差异件使用陆运集货模式,通用件使用海运集货模式

b）陆运集货（差异件）：

每周3物流计划部门，根据N+2周到天整车序列生产计划，人工拆解BOM，拆分至物料层级，扣减当前PC区库存，在线库存，以及集货库存，集货在途库存，未清集货看板，最终产生N+2周集货需求计划，指导包装厂向异地集货。

c）海运集货（通用件）:

每月25号物流计划部门，根据N+3月滚动生产计划中，N+2月生产计划作为依据,进行人工拆解BOM,拆分至物料层级,扣减当前PC区库存，在线库存，以及集货库存，集货在途库存，未清集货看板，最终产生N+2月拆分到周度的集货需求计划，指导包装厂向大连海运集货

海运船期为每周一次,周期不固定;包装厂按海运集货计划,船期,向供应商发布集货需求,周度向大连海运集货

1.2.3、三地现状对比：

1.2.3.1生产计划

项目

总部

鄂尔多斯

大连

年度计划

战略计划，用于各种预算。

总部统一管理制定。

总部统一管理制定。

N+6月计划

主要使用N+3月计划，用于供应商备货，长采购周期物料采购。

总部统一管理制定。

总部统一管理制定。

N+3月计划

资源配置、长周期采购、指导供应商备货

总部统一管理制定。

总部统一管理制定。

月度日别计划

用于测算生产能力、资源配置、成本等

鄂尔多斯自行制定。

大连自行制定。

国际销售月度计划

国际销售月度销售订单，用于制定实际可执行的生产计划。

总部统一管理制定。

总部统一管理制定。

N+4周计划

根据销售交付计划制定序列计划，用于指导生产和指导供应商供货；N+2周为锁定计划，数量、顺序均锁定。

重点车型配置波动比率15%。

N+2周为销售订单需求，异地公司必须100%执行。

第N+2周整车计划为周总量。

N+2周为销售订单需求，异地公司必须100%执行。

第N+2周整车计划为周总量。

日滚动生产计划

10日滚动计划，每周更新，用于指导实际生产。

7日滚动计划，依据库存情况，每日更新，用于指导实际生产。

7日滚动计划，依据库存情况，每日更新，用于指导实际生产。

1.2.3.2物料计划

项目

总部

鄂尔多斯

大连

供应商备货

根据N+3月生产计划，在SAP中展开BOM，分解成采购物料需求，在SCM网上发布。

由总部在SCM网上发布N+3月计划，不分解成采购物料需求。

由总部在SCM网上发布N+3月计划，不分解成采购物料需求。

直供/本地物料计划

N+4周整车生产计划作为输入，MRP产生交货计划行，传入LES，发布N+1周计划给供应商。

供应商供货采用看板管理。

根据N+2周计划下达采购订单。

根据7天序列计划供应商自己做发运计划。

配送周期2~3天。

本地：

供应商供货2个小时可以到货，采用循环看板管理。

根据N+2周计划下达采购订单。

每日监控。

有预警报表。

胶品，焊装件，由供应商直供大连主机厂。

集货需求（陆运）

/

根据N+2周的生产计划制定。

从供应商接到需求看板到鄂尔多斯到货需要5天时间。

大件120台套为一批，小件为整包装的倍数。

以N+2周生产计划作为差异件集运物料计划的输入。

差异件计划数量为整包装的倍数。

集货需求（海运）

/

/

以月度生产计划（N+3月生产计划的第二个月）作为通用件（海运）集运物料计划的输入。

大件120台套为一批，小件为整包装的倍数。

1.2.3.3物料计划约束条件及其它

项目

总部

鄂尔多斯

大连

标准件/通用件

标准件系统外手工计划。

有提升管理的需求。

安全库存策略不同（见安全库存部分）。

通用件通过海运集货，周期较长（见海运集货部分）。

SAP库位设置

SAP中有PC库和线边库；3PL不在SAP中。

SAP中有3PL/PC库、线边库和包装厂库。

3PL和PC为同一库位。

SAP中有3PL（DZ00）、PC库（DZ01）、线边库、包装厂库（DJ00）和在途库（DZ99）。

安全库存设置

安全库存在3PL中设置。

通用件中直供件3天安全库存，集货件6天安全库存；差异件依据产量进行调整。

生产比较稳定时，通用件备5天安全库存，设置在3PL库；产量比较小时，不设置安全库存。

差异件原则上不设置安全库存，但产量比较大时，会酌情考虑设置。

配额管理

采购给的4/6，按量，按时间，从1~14是到A供应商，从13到月底是B供应商

同总部

同总部

动力总成

动力总成公司间交易

部分本地化，部分芜湖集运。

芜湖集运

二、业务蓝图总体设计

2.1业务物料计划体系方案

以集团层统一生产计划、物料计划、配送计划管理模式，规范业务为原则；以总部MRP方案为基础，结合异地的实际情况与差异，制定如下MRP业务方案：

2.1.1物料计划:

集团层统一采用N+12滚动生产计划作为物料需求计划的输入;取消股份N+3月长周期物料预测，

a）N+1周为日别序列生产计划，生成对应SAP系统的物料需求计划,作为主机厂PC区收货订单.生成对应LES系统N+1配送看板,用于外地供应商向本地3PL配送.

b）N+2周为日别序列生产计划，生成对应SAP系统物料需求计划，作为异地包装厂集货收货订单，生成对应LES系统N+2周集货计划，用于异地陆运。

c）N+3周~N+12周生产计划，为周度总量；生成对应SAP系统物料需求计划，作为长周期物料预测，指导长周期物料备货与一级、二级供应商备货；其中，N+5周和N+6周生成的对应SAP系统物料需求计划，用于大连海运包装厂集货收货订单，对应LES系统产生N+5周与N+6周海运集货计划指导包装厂海运集货

2.1.2KD件物料计划：

KD业务方案上述正常整车物料需求计划相同，制定N+12周滚动KD虚拟整车生产计划，具体系统实现方法不同，见系统方案部分。

2.1.3备件自制件物料计划：

每月20号，备件公司在SAP系统下达N+1月公司间调拨单，运行MRP，生成自制备件所需物料的需求计划

三、系统方案设计

3．1异地MRP系统总体策略

MRP系统策略分为生产材料（非标准件）物料计划、标准件物料计划

a）生产材料（非标准件）物料计划：

✓在SAP系统中导入生产需求；N+12周生产计划（整车、KD）以独立需求方式导入、自制备件以SAP系统公司间调拨单（STO调拨单见文档末名词解释）方式导入。

✓在SAP系统运行MRP（SAP基本MRP逻辑,见文档末名词解释）扣减在线、PC区、集货、集货在途库存，扣减未清采购需求，考虑单包装量，采购提前期，批次，安全库存等参数。

✓产生N+12周物料计划协议交货行。

✓SAP系统与SCM系统集成，将N+12周物料计划协议自动上传至SCM系统，供应商登录SCM查询物料需求计划。

✓同时SAP系统与LES系统集成，将N+12周物料计划同步给LES系统。

✓在LES系统中二次运行MRP。

✓集货件直接按SAP系统需求数量，匹配配送模式，生成N+2周陆运集货计划，包装厂向异地集货的参考清单，N+5周，N+6周海运集货计划，包装厂向异地集货的参考清单。

✓3PL直接非集货件，在LES中运行MRP，扣减3PL库存，在途库存，未清配送单，结合安全库存，单包装量等，产生外地供应商向本地3PL配送计划参考清单。

b）标准件物料计划

✓通过上述生产材料（非标准件）导入SAP的生产计划。

✓在SAP系统运行模拟MRP（模拟MRP,见文档末名词解释），扣减在线、PC区、集货、集货在途库存，扣减未清采购需求，考虑安全库存，单包装量等参数；标准件单包装量，按实际供货单包装量设置。

✓产生N+12周标准件计划订单，作为采购需求参照，人工审核后，在SAP系统中批量创建标准件采购订单。

✓集货标准件：

SAP标准件采购订单数量作为集货计划，系统外反馈给包装厂。

✓非集货标准件：

依据SAP标准件采购订单数量，人工创建供应商向3PL配送看板，

MRP重点参数设置说明：

∙考虑集货运输周期，每周运行一次MRP，不做二次运行，固定在每周3晚上运行。

∙整车在SAP系统是总装整车,涂装油漆车身,焊装白车身,均不设置自制生成时间，异地工厂日历同总部保持一致,每周6天工作，物料需求产生日期考虑采购提前期。

∙物料采购提前期：

集货零件采购提前期设置为7天，满足N+1周包装厂实际集货收货

∙单包装量设置：

集货件依据包装工艺要求，以及零件单车用量单包装量设置为120的倍数，运行MRP时集货物料产生数量均为120的倍数；非集货件单包装量，按实际供货单包装量设置。

∙集货批次设置：

SAP系统产生物料需求计划，一天为一个批次，通过接口集成SCM，供应商通过查看SCM网，将批次号标注在供货包装中。

例如：

5月1日的批次号为5-1），并传入LES。

∙安全库存值见本文档1.2.3.3物料计划约束条件及其它。

3．2整车本地化、3PL直供、陆运集货MRP方案：

✓异地生产计划部门，每周三导入N+12周整车生产计划独立需求，N+2周到日别，后10周为周度总量。

✓每周三晚上22点运行MRP，产生N+12周物料需求计划，陆运集货计划。

✓每周四物料计划员对物料计划、集货计划、进行审核确认。

✓每周五包装厂依据集货计划，制定包装方案，并下发包装材料PO。

✓集货物料，包装厂依据集货参考计划与包装要求，排产等情况，在LES系统中下达配置看板，向供应商要货；需要二次包装的零件，于N+1周5下班前，完成包装和陆运集货发货。

✓对于需要二次爆炸的零件，于N+2周周1早上到达异地，进行收货处理；实际零件于N+2周周2可用于生产，需要通过安全库存解决。

✓不需要二次包装的，N+1周周六前能到异地。

MRP重点事项说明：

∙本地货物料需求：

SAP系统MRP运行，产生计划协议交货行，为本地化物料需求，本地化物料需求不在LES系统二次运行MRP。

∙3PL直供物料需求：

SAP系统MRP运行，产生计划协议交货行，LES系统二次运行MRP，产生外地供应商向本地3PL配送建议计划清单。

∙陆运集货物料需求：

SAP系统MRP运行，产生计划协议交货行，LES系统二次运行MRP，产生陆运集货配送建议计划清单。

MRP重点业务关键点：

∙必须在周三24点前MRP运行完成，（计划时界,见文档末名词解释）。

∙对于固定包装方案物料，包材采购到货周期大于7天的，根据实际生产情况，由包装厂备1~2天包材安全库存，异地备1~2天生产材料安全库存。

∙对于物料需求计划到货时间与物料实际到货时间不匹配问题，根据实际情况备相应安全库存满足生产。

3．3整车海运集货MRP方案：

✓海运周期为13~15天,所以单次海运集货以两周计划为输入

✓异地计划部门导入N+12周生产计划，N+5、N+6周作为海运集货计划输入

✓N+5，N+6周生产计划调整时，已海运集货库存，再次运行MRP时，不自动调整（通过计划时界控制），多余的库存，自动平衡给以后的计划；如果已有计划不足，在N+7周自动增加物料计划。

✓海运实物于N+4周到达异地

✓其它同上述整车陆运MRP方案一致

MRP重点事项说明：

∙海运集货批次：

同陆运集货批次一致,一天需求量为一个批次,所有物料均设置120倍数

MRP重点业务关键点：

∙N+5，N+6周生产计划波动比例控制在15%之内，减少零件呆滞与缺件

3．4鄂尔多斯KDMRP方案

✓鄂尔多斯KD整车实物分鄂尔多斯，芜湖发运港口，最终在外运港口拼为成套整车，并在鄂尔多斯SAP工厂报工，产生整车库存，实物发运国外时，在鄂SAP系统做成套整车销售。

✓本地化直供，鄂尔多斯自制件部分参与MRP，芜湖发运部分不参与MRP，KD件与生产件共用，同一个零件作为生产件时需要参与MRP，作为芜湖发运KD时，不与MRP，系统设置物料+库位方式区分实现。

不参与MRP的库位为E062-KD在线库。

✓每周三鄂尔多斯生产计划部门，依据KD销售订单与预测，在SAP系统导入KD虚拟整车N+12周生产计划

✓同上述整车MRP一致每周三晚上运行MRP，且运行逻辑相同

✓KD集货物料与非KD物料需求进行合并，批次合并入生产件每天的批次中

MRP重点事项说明：

∙KD直供物料无批次

MRP重点业务关键点：

∙标准化KD件包装发运路线，同一零件不同车型芜湖与异地发运,保持一种发运路线

∙鄂尔多斯存在3家AB点供应商，对于KD件需要指定供应商的在每周3晚上运行MRP前手工下达计划协议交货行

∙KD整车有多个BOM版本，且版本变更频繁，KD生产计划导入SAP系统时，需要指定BOM版式本。

3．5大连KDMRP方案

✓大连KD整车实物是大连，芜湖发两部分发运外运港口，最终在外运港口拼为成套整车，并在总部SAP工厂报工，产生整车库存，实物发运国外时，在总部SAP系统做成套整车销售。

✓大连本地化直供与自制件部分参与MRP，芜湖发运部分不参与MRP，在包装厂把大连物料设置物料来源（特殊获取类型），来自于大连工厂

✓大连KD件与总部KD件共用时（这种情况极少），芜湖需要在每周三晚上MRP运行前手工下采购订单，避免需求传递大连。

✓每周三总部生产计划部门，依据KD销售订单与预测，在总部SAP系统包装厂导入虚拟整车N+12周生产计划

✓在包装厂针对大连外运物料和自制分总成设置外运提前天数

✓同上述整车MRP一致每周三晚上运行MRP，

✓KD集货物料需求与非KD物料需求进行合并，批次合并入生产件每天的批次中

MRP重点事项说明：

。

∙KD直供物料无批次

MRP重点业务关键点：

∙标准化KD件包装发运路线，同一零件不同车型芜湖与异地发运,保持一种发运路线

∙大连存在3~5家AB点供应商，对于KD件需要指定供应商的在每周3晚上运行MRP前手工下达计划协议交货行

∙KD整车有多个BOM版本，且版本变更频繁，KD生产计划导入SAP系统时，需要指定BOM版式本。

3．6备件自制件MRP方案

✓每个月备件公司提报自制件需求，与生产达成一致意见后，于每月20号在SAP系统中创建公司间调拨单

✓每周三同整车一同运行MRP，依据自制件需求自动分解为外购件采购计划，运行逻辑与整车MRP相同

✓备件物料需求与整车，KD物料需求合并产生

✓考虑异地运输周期，N+1月末异地对备件自制件进行交付

MRP重点业务关键点：

∙备件公司增补计划，实际生产与MRP放在N+2月执行

∙N周MRP运行后，备件公司紧急订单，不参与MRP，系统外与异地计划部门沟通处理

3．7业务MRP方案详细说明：

MRP

总部

鄂尔多斯

大连

生产计划

计划周期

N+12周滚动生产计划

（N+2周到天的序列计划、N+10周到周）

N+12周滚动计划）

（N+2周到天的序列计划、N+10周到周）

N+12周滚动计划

（N+2周到天的序列计划、N+10周到周）

物料计划

运算方式

净需求

净需求

净需求

计划周期

N+12周物料计划

（N+2周到天执行计划、N+10周度总量长周期预测计划）

N+12周物料计划

（N+2周到天执行计划、N+10周度总量长周期预测计划）

N+12周物料计划

（N+2周到天执行计划、N+10周度总量长周期预测计划）

需求对像

整车、KD自制件、备件

整车、KD虚拟整车、备件

整车、KD虚拟整车、备件

物料对像

焊涂总外购件（含标准件）

焊涂总外购件,KD外购件,（含标准件）

焊涂总外购件,KD外购件,（含标准件）

MRP运行频次

周度（每周三晚上）

周度（每周三晚上）

周度（每周三晚上）

参与运算库位

在线库、PC区合格品库

在线库、PC区合格品库、3PL、包装厂集货

在线库、PC区合格品库、3PL集货、包装厂集货、包装厂在途

输出用途

N+1周指导本地供应商备货

N+2周指导外地供应商备货

N+10周指导长周期物料采购，一级、二级供应商长周期备货

N+1周指导本地供应商备货

N+2周集货供应商备货

N+10周指导长周期物料采购，一级、二