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整理东莞的高速公路网与省级公路网
东莞的高速公路网与省级公路网
第一部分.高速公路
一．目前东莞的高速公路
目前东莞的高速公路有：
广深高速、沿海高速、常虎高速、莞深高速、虎岗高速和龙大高速。
（一）.广深高速公路
广深高速公路为联系广州、深圳、珠海的广深珠高速公路的首期工程。
1.简介
广深高速公路北起于广州市黄村立交，与广州环城高速公路北段相接，南止於深圳市皇岗口岸附近，与深圳皇岗路相接，双向六线行车，全线设有路灯照明，全长122.8公里，宽33.1米，双向6车道、全封闭、全立交，限速为110km/h，全线设有路灯照明。
广深高速公路为联系广州、深圳特区、香港的重要通道，也是国道主干线同江至三亚公路广东省的重要路段。
总投资10.56亿美元及7.72亿元人民币。
1987年5月动工，1993年12月2日建成。
1994年7月18日全线试通车。
1997年7月1日正式通车营运。
广深之间第二条高速公路——广深沿江高速是国家第一批重点急需建设项目。
该项目工程的前期工作目前已基本完成，目前东莞境内的部分施工单位已进入施工现场准备开工。
广深沿江高速公路是深圳近期干线道路建设重点项目，用于连接深港西部通道、西部港区、机场至东莞西部，承担香港至深圳、东莞西部和广州方向的过境货运交通，西部港区的疏港货运交通及深圳西向的部分对外交通。
按照规划，该高速路起于广州黄埔区笔村（接东二环高速），沿途经过南岗，跨过东江，随后经过东莞麻涌、泗盛、穗隆、新湾，止于深圳蛇口，全长97公里，初步预计投资达150亿元，广深沿江高速广州至东莞段将于2010年年底建成通车，2012年年底全线通车。
届时广州到深圳只需1小时，广州到香港也只要一个半小时。
2.路线
广深高速公路全长122.8公里，限速为110km/h，沿线设有广州、火村、萝岗、新塘、麻涌、望牛墩、道滘、石鼓、厚街、新联、太平、五点梅、长安、新桥、黄田、鹤洲、宝安、南头、福田及皇岗20个收费站及互通式立交桥；於南头收费站附近更设有同乐检查站；广深高速公路又是香港直通巴士来往广州及广州以北城市的必经之路。
由于地处珠江三角洲东部，跨越河流和软土地质较多，为改善纵坡和避免软基下沉隐患，河网密集地带和软士厚度12米以上都采用高架桥，全线桥梁总长45.041公里，其中跨越东江出海口7条通航河道和软土地段连续桥梁长度达19.64公里。
广深高速公路以我国公路技术标准为基础，参考外国的高速标准规划设计，主要技术指标均满足或高于现行国内标准要求。
3.互通立交
黄村枢纽：
广州环城高速
火村枢纽：
北二环高速
新联枢纽：
常虎高速
太平枢纽：
虎门高速
五点梅枢纽：
常虎高速
鹤洲枢纽：
机荷高速
（二）．沿海高速公路
沿海高速公路是国家高速公路网沈阳至海口高速公路，北经苏鲁界河锈针河接同江至三亚国道主干线（山东境）汾水至日照高速公路，南接在建的苏通长江公路大桥，并与宁启高速公路交叉，途经连云港、盐城、南通三市。
1．主要里程
黑龙江段：
始于同江市，哈佳高速公路，经过依兰、方正至哈尔滨，哈尔滨—拉林河省界高速公路。
江苏段：
从汾水经连云港，在江阴跨越长江，到无锡接沪宁高速公路，经苏州到安亭立交。
上海段：
起于安亭立交，向南经过上海西部郊区的青浦区、松江区和金山区，止于上海市金山区新农镇，全长46.335千米。
在上海市金山区戚家墩码头轮渡过杭州湾到浙江宁波。
走向为省界-嘉金高速（A5）-郊环（A30）-新卫高速（A6）-戚家墩
山东段：
全长360千米，北起烟台港，经烟台、莱西、胶州、胶南、日照，在汾水与江苏段相接。
浙江段：
甬台温高速公路，北起宁波，至苍南县分水关与福建段相接。
福建段：
福宁高速公路、罗宁高速公路、罗长高速公路、福厦高速公路、厦漳高速公路、漳诏高速公路。
广东段：
汕汾高速公路、深汕高速公路、广惠高速公路、广州北二环高速公路、广深高速公路、广州环城高速公路、广佛高速公路、佛开高速公路、开阳高速公路、阳茂高速公路、茂湛高速公路，至海安轮渡过琼州海峡，在海南省海口登陆。
海南段：
海口至三亚。
2.基础设施
沿海高速公路起于京秦高速公路北戴河服务区东3公里处，途经秦皇岛市抚宁、昌黎和唐山市乐亭、滦南、唐海、丰南，重点于天津市海滨大道相连。
该项目全长160.11公里，路基宽度28米，为全封闭、全立交、双向四车道高速公路。
设连接线188公里，主要工程为：
特大桥1座，大桥16座、中小桥132座、天桥45座、分离桥16座、通道涵洞168道、互通立交14座、路基土石方1800万立方米。
沿线设有4个服务区、3个养护工区、13个收费站。
概算总投资63.2亿元。
沿海高速已经于2009年5月1日正式全线通车，从秦皇岛出发到天津仅200公里，1小时40分钟就可以到达
3.建设标准
路线全长403.28公里，总投资约200.44亿元。
全路分汾灌、连盐、盐通三段建设，均于1999年开工，2002年10月汾灌段建成通车，2005年11月盐城至南通段建成通车，2006年10月全线建成通车。
沿海高速公路自苏鲁交界至灌云段为四车道高速公路，其余路段采用六车道高速公路标准。
4.各段介绍
A.江苏段
北经苏鲁界河锈针河接同江至三亚国道主干线（山东境）汾水至日照高速公路，南接苏通长江公路大桥，并与宁启高速公路交叉，途经连云港、盐城、南通三市，路线全长403.28公里，总投资约200.44亿元。
全路分汾灌、连盐、盐通三段建设，均于1999年开工，2002年10月汾灌段建成通车，2005年11月盐城至南通段建成通车，2006年10月全线建成通车。
沿海高速公路自苏鲁交界至灌云段为四车道高速公路，其余路段采用六车道高速公路标准。
日前，随着盐连高速公路的提前通车，江苏省“沿海高速公路”全线贯通。
连盐高速公路系国家高速公路网沈阳至海口高速公路江苏境内的组成部分，也是江苏省“四纵四横四联”高速公路主骨架中“纵一”的北段，始建于2003年10月，北起2002年已经建成通车的汾灌高速（将统一为沿海高速公路），南与盐通高速连接，全长152.963公里，双向6车道，总投资逾62亿元。
全线优良率100%，质量等级为优良,综合评分96.66分,为近年来江苏省高等级公路得分最高.工程建设体现了“以人为本，可持续发展”的要求，实现了“建样板工程”、将连盐高速公路打造成为“代表江苏省21世纪初交通现代化水平的高速公路”的建设目标。
工程建设总体达到了国内示范、国际领先水平。
连盐高速公路提前一年建成，加上其南接已于2005年底通车的盐通高速公路，共同构成纵观江苏省南北全长达407公里的沿海高速公路。
江苏省“沿海高速公路”全线贯通，使江苏首轮规划的“四纵四横四联”高速公路主骨架实现联网畅通，对于加快江苏沿海经济开发，推进江苏最大海港——连云港港的快速发展，共同推进苏北的崛起振兴起到促进作用。
B.河北段
沿海高速河北段是河北省2003年至2020年高速公路布局规划“五纵、六横、七条线”主骨干架中的“横三”（北戴河-京唐港-天津-霸州-徐水-阜平-冀晋界）的重要责成部分，与津汕高速公路河北段南北呼应，成为我省沿海地区的只要通道。
它连接了秦皇岛港、京唐港、曹妃甸港（在建）和天津港四大港口以及黄骅港，大大促进了这些港口之间的功能互补与腹地共享。
可对临海产业带的形成、缓解京秦高速公路的交通压力起到重要作用。
（三）．常虎高速公路
常虎高速公路位于东莞市东西部，主线长41.458公里，是东莞市规划的“六纵四横”干线公路中东西方向（横向）的一条高速公路，工程采用分期修建的方案，一期施工段为五点梅互通至高速公路终点，再加上新联支线的2个隧道标段，共44.458公里。
一期工程于2003年5月正式开工，2005年9月28日正式通车试运营。
1.主线
①.常虎高速起于常平镇，接东深公路经大朗、松山湖科技产业园区、大岭山、大岭山林场、长安等镇，在花灯盏分为两支，主线经五点梅水库接广深高速；支线至虎门新连接广深高速公路及省道S358（虎门轮渡公路），通往虎门港，终点接广惠高速（常虎高速尚未与广惠高速接通）。
②.龙大高速与常虎高速公路相连接。
③.广深高速上常虎高速的方式
广深高速与常虎高速在虎门五点梅互通立交处交接，互通立交位于广深高速虎门收费站与长安收费站之间。
如果从广州出发，经由虎门上常虎高速，就要先驶到广深高速的虎门收费站，然后往深圳方向走2公里左右，可通过互通立交上常虎高速；同理，从深圳出发，由长安上常虎高速，就要先驶到广深高速的长安收费站，然后往广州方向走一段，上五点梅互通立交上常虎高速。
2.建造意义
常虎高速公路，是连接虎门港与常平铁路枢纽的快捷通道，工程起点在虎门镇，横穿大岭山、松山湖科技产业园区、大朗，终点是常平镇，合计总长53公里，项目总投资约50亿元。
常虎高速公路的开通，实现了公路、铁路、港口多种运输方式相互衔接。
高速公路采用双向六车道高速公路标准，设计车速120公里/小时，昼夜交通量设计能力是12万辆，跑完全程仅需20多分钟，与过去需要1个多小时相比，节省了三分之二以上的时间。
3.设计特点
常虎高速设计非常考究，在直道和弯道的设置上充分体现人性化。
记者在常虎高速路上驾驶的时候，感觉这条用双层改性沥青铺设的路面不但非常平整，而且路两边充满了绿色，令人心旷神怡。
据彭康怀介绍，这条高速公路是我市至今为止环保要求最高的公路建设项目。
建设全过程都十分注重环保，注意与城市建设有机结合。
在施工过程中，对所有的开挖表面都采用了绿色防护；在边坡综合运用挂三维网喷播植草等新方法；对取土场、弃土场全部进行了综合防治，减少水土流失。
为了保护生态和植被少受破坏，还特别采取了多修隧道多架桥、少深挖少高填的方案。
常虎高速的桥隧总长度，占公路全长的40%多，而一般高速公路只占20%。
与劈山开路相比，建隧道工程造价高出一半，但为后代留下了青山绿水。
（四）．莞深高速公路
莞深高速公路是东莞市第一条自筹资金，自行策划，自行组织建设的高速公路，是东莞市公路网中一条重要的南北向快速通道。
莞深高速公路第一期工程梅观高速黎光站至塘厦4公里，1997年2月动工，1998年4月通车。
第二期工程横坑至塘厦37公里，1999年3月动工，2000年8月21日全线贯通，2000年9月28日正式通车，比原计划提前半年通车，莞深高速二期延伸段工程东莞立交（横坑）至莞龙立交7公里，于2003年3月25日正式通车。
莞深高速公路三期于2009年9月29日通车，全长5.6公里，属广惠高速与莞深高速的连接线。
1.收费站
莞深高速塘厦至东莞段，始于深圳梅观高速公路黎光收费站，终于城区东面莞樟公路横坑段，途经塘厦、黄江、大朗、大岭山、寮步、东城等镇区，全长48公里，双向六车道，投资18.79亿元。
全线设涵洞75座、通道24座、桥梁53座、互通立交6座。
采用全封闭、全立交、完全控制出入口的高速公路标准设计，设计时速为100公里，设计荷载为汽车—超20级，挂车—120；设计交通量为107100辆/日，最大服务交通量为126000辆/日。
全线装有先进的监控系统、紧急电话报警系统、照明系统和计算机收费系统，并配有完善的交通设施、医疗急救中心、高速公路管理中心和治安、交警大队。
高速公路沿线设有治安岗亭，实行24小时巡逻。
按环保标准，沿路两边绿化、美化。
目前，莞深高速公路全线共设有黎光、塘厦、黄江、大朗、寮步、东莞、莞龙等7个出入口。
莞深高速公路的建成，不但形成了东莞至深圳高速直通车干道新局面，使东莞各镇区之间的行车时间缩短为半小时以内，而且使东莞至深圳皇岗口岸比广深高速公路缩短16公里，将塘厦至莞城原本90分钟的行车时间缩短为25分钟。
这对改善东莞市投资环境，进一步促进东莞市的经济发展，加强粤港之间及内地的经济交流都具有极其重要的意义。
2.五项重点工程
莞深高速与环城路共线段石碣立交是莞深高速与环城路共线段（东江大桥）工程先行建成通车的路段。
该路段通车后，把环城路北环段、莞深高速以及石碣镇的崇焕路、庆丰路连通，并通过增莞高速增城段、广惠高速等高速公路，直通增城、广州、惠州等城市，东莞又增加了一个北向重要出口。
（五）.虎岗高速公路
虎岗高速公路位于东莞市东西部，主线长56.458公里，是东莞市规划的“六纵四横”干线公路中东西方向（横向）的一条高速公路，工程采用分期修建的方案，一期施工路段为五点梅互
通至高速公路终点，再加上新联支线的2个隧道标段，共59.458公里。
一期工程于2003年5月正式开工，2009年9月29日正式通车试运营。
1．线路
A.主线
⑴虎岗高速起于虎门镇，终点于谢岗镇南面村．接东深公路经大朗、松山湖科技产业园区、大岭山、大岭山林场、长安等镇，在花灯盏分为两支，主线经五点梅水库接广深高速；支线至虎门新连接广深高速公路及省道S358。
⑵龙大高速与常虎高速公路相连接。
⑶广深高速上虎岗高速的方式：
广深高速与虎岗高速在虎门五点梅互通立交处交接，互通立交位于广深高速虎门收费站与长安收费站之间。
如果从广州出发，经由虎门上虎岗高速，就要先驶到广深高速的虎门收费站，然后往深圳方向走2公里左右，可通过互通立交上虎岗高速；同理，从深圳出发，由长安上虎岗高速，就要先驶到广深高速的长安收费站，然后往广州方向走一段，上五点梅互通立交上虎岗高速。
虎岗高速与广惠高速接通
B.新联支线
a）与广深沿江高速相交后，再接虎门港进港大道。
延长后的新联支线将使虎岗高速能连接两条广深高速公路：
已通车的广深高速和建设中的广深沿江高速。
b）与潮莞高速东莞段（虎岗高速至广惠高速）已在2010年1月26日通车，该路完工后将改变东莞与惠州及惠州以东地区没有直接高速路沟通的现状，为两地经济合作以及东莞经济向东部辐射提供便利。
建成以后，东莞到惠州市区只需半小时车程，比目前至少节省1小时。
而在2009年，东莞已经决定在惠州设立市级产业转移园，对两地交通的要求进一步提高，这一高速路的贯通，将对产业园区的发展起到重要推动作用。
虎岗高速东莞段将经过谢岗、樟木头和常平3个镇，起于与惠州交界的东莞谢岗镇南面村，向西经谢岗华泰工业园南侧、樟木头镇万福陵园南侧，过赤山村跨S357线后，再经文裕工业园区南侧，止于常平镇，和常虎高速公路相连，线路全长约15公里，全线采用双向6车道高速公路标准，设计速度120km/h，预算总投资约13亿元。
在谢岗、樟木头将各设一处互通立交，方便两镇的车辆进出。
此外，还将预留博深高速互通立交一处。
高速惠州段长49.3公里，双向6车道，估算投资33亿元，中途与惠盐高速公路相连，终点与广惠高速公路相连接。
与现有状况不同的是，潮莞高速直接进入东莞的东部心脏——常平镇，该镇拥有东莞最大的铁路车站。
潮莞高速进展：
路面主体工程已经完工，将在2010年1月初全线通车。
2.建造意义
虎岗高速公路，是连接虎门港与常平和谢岗铁路枢纽的快捷通道，工程起点在虎门镇，横穿大岭山、松山湖科技产业园区、大朗，终点是谢岗镇，合计总长59公里，项目总投资约50亿元。
虎岗高速公路的开通，实现了公路、铁路、港口多种运输方式相互衔接。
高速公路采用双向六车道高速公路标准，设计车速120公里/小时，昼夜交通量设计能力是12万辆，跑完全程仅需20多分钟，与过去需要1个多小时相比，节省了三分之二以上的时间。
（六）．龙大高速公路
1.简介
龙大高速公路是全国第一条镇级参股投资的高速公路，是东莞市连接深圳市的第三条高速公路。
2.基本信息
龙大高速公路全长28.2公里，总投资14.5亿元。
其中深圳段长25.6公里，投资12.8亿元；东莞段长2.6公里，投资1.7亿元，设计时速为100公里/小时。
开工时间为2001年9月，2007年1月12日起全线通车。
3.位置
龙大高速公路南起深圳龙华街道，北至东莞大岭山镇，与布龙一级公路及福龙快速路相接。
沿途经过石岩、公明、光明、松岗等4个街道办，并各设有1个出口。
终点位于东莞大岭山镇，与常虎高速公路相连接。
深圳段起点龙华至终点罗田林场全线设2个主线收费站，5个匝道收费站。
4.作用
龙大高速公路是连接中国广东省深圳市龙华到东莞市大岭山的高速公路，全长28.2公里，设计时速为100公里，双向六车道，匝道出入口5处。
龙大高速是继广深高速公路、莞深高速公路後，连接东莞和深圳的第三条高速公路，是深圳通往东莞及珠江三角洲的重要通道之一。
二.东莞高速公路的前景
（一）.《东莞市公路网规划（2005－2030）》出炉
1.“一环六纵六横三连”
一环是指环城路；六纵是指沿江高速、广深高速、国道107、增莞深高速、从莞高速、博深高速；六横中的第一横为北环快速，第二横为西部干道、东部快速，第三横为番莞高速、莞桥快速，第四横为虎门大桥、常虎高速新联支线、常虎高速、惠常高速，第五横为龙林高速及延长线，第六横为深圳外环；三连是新联支线延长线、龙大高速、清平高速。
2.主干线
第一纵：
沿江高速
沿江高速是国家高速公路沈阳至海口的东莞段，起点东江大桥，连接广州萝南快速干道，终点接于深圳的滨海大道和北环路立交，融入广州、深圳两市和广东省的干线公路网。
在东莞境内，从北向南，沿江高速与省道120，西部干道、疏港大道、番莞高速、省道255、惠江高速、省道358，与广深高速一起形成东莞市中心城区西部、珠江东岸第一道最为重要的南北纵向高速通道。
第四纵：
增莞深高速
增莞深高速是我市中部重要的纵向主干线，也是中心城区对市域西南的重要辐射线。
目前莞龙路以南至深圳市界已建成通车，莞龙路以北经过石碣抵达增城市界段正在建设中。
建成后，增莞深高速将联通增城至深圳。
第五纵：
从莞高速
规划中的从莞高速，为双向六车道，全长为44公里。
从惠州圆洲镇上南附近跨越东江在石排镇园洲大桥东南3公里左右进入东莞市境内，然后一直向南与东部快速相交于横沥镇四马附近，再转向东南方向与现状县道242相交于旱坑围附近，在常平东深立交西侧跨越惠江高速，在旗岭跨越东深线，在樟木头镇六家坑附近跨越现状县道357，向南，与龙林高速及其延长线在罗马附近相交，跨越现状县道358之后，终点位于深圳外环与省道255交点附近。
第六纵：
博深高速
博深高速是东莞最东部的纵向高速公路，从北向南沿途连接了东部快速、惠江高速、龙林高速及其延长线、深圳外环、莞谢路、莞清路、莞凤路和省道358、359等多条重要的干线公路。
该高速将桥头、樟木头、塘厦、凤岗等镇联通，也是东莞市东部地区北进惠州、南下深圳的高速运输线路。
第一横：
北环快速
北环快速规划为双向六车道快速路，全长为39公里。
由环城路北段向西沿至沙田镇的立沙岛港区、东沿至石碣镇界以及环城路北段组成。
北环快速贯穿了西部干道、广深高速、国道107、环城路和增莞深高速五条主干线，是莞城北部地区的交通网络成为一个整体，也解决了石龙上高速主干线的问题。
第三横：
番莞高速、莞桥快速
番莞高速规划为双向八车道高速公路，全长12公里，莞桥快速规划为双向六车道快速路，全长46公里。
番莞高速规划从广州东涌附近向东，跨越珠江，在沙田港区以北进入东莞市境内，经与沿江高速相交后，终点接至广深高速上；莞桥快速规划起于广深高速，经过大岭山镇北部，跨越增莞深高速东延最终接至东部快速，可直通到惠州。
第四横：
惠江高速
惠江高速由虎门大桥、新联支线、常虎高速以及惠常高速四段组成，全线规划为双向六车道高速公路，东莞境内长度约77公里。
该公路将成为我市东西方向重要的出口，珠三角西岸方向大动脉。
第六横：
深圳外环
深圳外环规划为双向六车道高速公路，东莞市域内长17公里，是我市东引西进的重要高速通道。
3. 影响
A.出行：
全市15分钟内上高速
高、快速主干线布局规划实现后，由高速公路组成的主干线连同能力和覆盖范围得到很大提高，实现了全市15分钟上高速的目标。
未来、我市高、快速出入口将达到20个，比现在翻了两番。
东莞市各镇街之间平均出行时间在30分钟以内，任何两点之间的出行时间不超过60分钟。
B. 区域发展：
长虎组团与常平的辐射加强
规划实现后，长虎（长安镇、虎门镇）组团加强了周边镇区的联系，提高长虎组团辐射能力，增加了这两个镇的发展空间。
此外，常平镇和东南组团的辐射能力也因主干线布局规划而得到加强。
这些组团对东莞外部、珠三角其他城市的联系也将得到加强，成为本组团对对外交通通道。
C. 所有镇街通高速
目前，我市只有15个镇街通了高速，而且15个通高速的镇街还有一部分高速出在镇街的边缘。
根据主干线布局规划的结果，我市除了石龙镇将全部通上高速。
其中，石龙镇东有从莞高速，西有增莞深高速，石龙镇上高速难的问题也将得到解决。
D.沿江高速将带动沿线房地产发展
沿江高速在起点通过东江大桥，连接广州市萝南快速干道，经东莞麻涌、沙田、虎门、长安，终点接于深圳的滨海大道和北环路立交，融入广州、深圳两市和广东省的干线公路网。
有业内人士认为，沿江高速若全线贯通，首先将大大缩短麻涌与广州之间的距离，麻涌有可能成为广州的“后花园”。
麻涌距广州市区仅29公里，与广州经济技术开发区一桥相通。
同时，已完工的东莞市西部快速干线从新沙港口经望牛墩、道滘，连接东莞市五环路，全长约16公里，届时麻涌到东莞市区只需20分钟的车程。
西部快速与沿江高速将改变麻涌现有的区位，凸现新的区位优势，便捷的交通也将使得麻涌“现代港口工业新城”的区域优势更加明显，南接东莞大城区，北连广州，两头得益。
业内人士认为，便捷的交通也将大大提升麻涌房地产的价值。
事实上，近几年在东莞西部水乡片区，麻涌的房地产也是发展较快的，目前已有“大步花园”、“海滨花园”、“南峰时代广场”等多个房地产项目。
沿江高速的规划建设，将为麻涌作为“港口新城”创造条件，港口工业也将为麻涌房地产提供强有力的经济支撑和较大的市场需求，虽然这一切还有待时日，但可以乐观预期。
同时，有业内人士表示，如果沿江高速贯通，对厚街、虎门、长安的房地产尤其是一些高端豪宅项目将带来利好。
例如厚街的“横岗湖豪宅板块”，恰好在沿江高速麻涌到长安段的中间，横岗湖豪宅板块本身因为稀缺的自然景观资源对广深两地的高收入人群是一个较大的吸引，若沿江高速贯通，从广州经沿江高速到沙田转到厚街，以及从深圳通过沿江高速经长安、虎门到厚街，距离都将大大缩短，从而带动横岗湖豪宅市场。
有业内人士认为，将来这里最大的受益者将会是和记黄埔地产，和黄地产在横岗湖尚有4000亩土地没有开发。
有业内人士认为，常虎高速、龙林高速、博深高速等路网若贯通，将把常平、樟木头、塘厦、谢岗、清溪以及凤岗等镇区连接起来，形成一个新的东部地产势力，对深圳人会产生更大的吸引力。
（黄基尧 黄尤波）
（二）.潮莞高速
潮莞高速，是广东省高速公路网规划中“四横线”的组成部分。
其中潮莞高速惠州段（原惠莞高速公路）已于今年1月26日开通。
1. 东莞段（虎岗高速常平到谢岗段）
该路完工后改变东莞与惠州及惠州以东地区没有直接高速路沟通的现状，为两地经济合作以及东莞经济向东部辐射提供便利。
往来东莞到惠州市区只需半小时车程，比目前至少节省1小时。
对两地交通的要求进一步提高，这一高速路的贯通，将对产业园区的发展起到重要推动作用。
潮莞高速直接进入东莞的东部心脏——常平镇，该镇拥有东莞最大的铁路车站。
2. 惠州段
潮莞高速公路惠州段（原惠莞高速公路）于潮莞高速2010年1月26日正式通车。
[1]这时从惠州至东莞，车程将压缩至1小时以内。
惠州通往珠三角西岸地区
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