隧道工程安全专项施工方案.docx
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隧道工程安全专项施工方案
龙泉至庆元第三合同项目经理部
隧
道
工
程
安
全
专
项
施
工
方
案
浙江交工路桥建设有限公司
龙泉至庆元第三合同合同项目经理部
1、编制说明
1.1编制依据
为保证高速龙庆高速公路三合同段隧道工程施工安全，切实履行企业安全生产的责任主体,根据《建设工程安全生产管理条例》第二十六条和建设部《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》的规定，结合本工程的特点，制订本合同段隧道工程安全专项施工方案。
上述工程施工前，项目部向班组长、作业人员进行书面安全技术交底，双方签字，并由专职安全生产管理人员进行监督。
1.2采用的标准规范
《工程建设标准强制性条文》
《公路工程安全施工技术规程》JTJ076-95
《公路隧道施工技术规范》JTJ042—94
《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005
《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33—2001
《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99
本项目的合同、招投标文件、图纸等
2、工程概况
2.1本合同段简介
1、工程简介：
龙泉至庆元（浙闽界）高速公路项目是长春至深圳高速公路浙江境内的重要组成部分，起点位于龙泉市龙渊镇，与丽龙高速公路相接，起点桩号K109+697.499，终点为庆元县的新窑与福建省松溪县的木城交界处，终点桩号YK164+397.6（右），ZK164+421.131（左），路线总长54.764公里（右线）。
主线按高速公路标准建设。
本工程位于浙南低山丘陵区，山峦起伏，沟谷狭窄。
受构造控制，河流、山脉走向多呈北北东向。
路线基本平行于构造线方向沿河、沿沟布设，地势两头低中间高，两侧高，中间低。
线路主线处于侵蚀剥蚀丘陵区，间夹山麓沟谷堆积斜地，局部穿行于河谷冲积、冲洪积平原。
丘陵海拔高程躲在230～500m，地形坡度15°～65°，岩性复杂，构造发育，地形较破碎，山体完整较差，局部呈鸡爪状，风化强烈，覆盖层厚，植被发育。
丘陵间沟谷纵横切割较浅，多呈“U”形，呈鸡爪状或树枝状分布，狭长条形，高程200～350m，与丘陵高差一般约50～200m。
河谷平原区条带状分布地势平缓，高程多在200～300m，雨季时水流湍急，枯水期沟谷流量较小，河流凸岸保留河流阶地，阶地高1.0～3.0m，阶地具二元结构。
2、地质、地震：
区域地层岩性主要表现：
沿线出露的地层主要有侏罗系上统西山头组，白垩系下统朝川组、方岩组、馆头组及第四系；线路沿线区域也分布岩脉侵入，主要有英安玢岩、安山玢岩、霏细岩等，沿北东向、北西向构造侵入。
区域地质构造主要表现：
区域构造为华南褶皱系丽水-宁波隆起区龙泉-遂昌断隆，区域范围内NNE和NE向构造发育，NW方向次之，它控制了区内地层的分布和侵入岩的活动。
区域内大断裂主要有：
丽水-余姚深断裂和松阳-平阳大断裂。
区域内地震特点是强度弱、震级小，根据国家质量技术监督局2001年2月发布的《中国地震动参数区划图》（GB18306—2001），工作区内地震动参数峰值加速度分区为0.05g区，相当于地震基本烈度Ⅵ度区。
3、气象、水文
工程区属亚热带季风气候区，温暖湿润，四季分明，光照充足，雨量充沛。
多年平均降雨量为1604.6～1752.2mm，多年平均年降水日数165天，山区降水量最高可达2226mm，一次连续最大降水量219.9mm。
每年4-6月为梅雨季节，降水量约占全年总降水量的45～50.7%,7-9月为台风季节，在台风影响下，常有大雨、暴雨，降雨量约占全总降水量的20.9%～27.6%，每年10月至次年1月降水量最少，仅占全年降水量13.2～15.5%，为枯水季节。
全区多年蒸发量为1280～1484mm，其中7～9月蒸发量最大，约占全年总蒸发量的40.5～42.3%。
线路区域气温随季节变化明显，多年平均气温16.8～18.1度，1月份最低，多年月平均气温5～6.3度，7月份最高，多年月平均气温27.6～29.3度，极端最低气温-8.4度，极端最高气温40.7度。
山区气温随海拔上升而下降。
本区主导风向为东风及东南风，平均风速1.3m/s。
区域内河流属瓯江和闽江水系。
瓯江水系有龙泉溪、八都溪、小梅溪、豫章溪等。
2、主要技术标准：
龙庆高速公路按照交通部颁布的《公路工程技术标准》中四车道高速公路标准设计，全封闭、全立交，设计速度100公里/小时，整体式路基宽度26m，双向4车道；桥涵的设计荷载为汽车—超20、挂车—120；大、中、小桥及涵洞的设计洪水频率为1/100。
2.2隧道工程概况
横坑隧道左洞ZK130+500-ZK131+310.301位于R=1350的圆曲线内，左超4%；ZK131+310.301-ZK131+480.301位于缓和曲线内，左超4%-无超高；ZK131+480.301-ZK132+412位于直线段内，无超高。
右洞YK130+555-YK131+255.955位于R=1380的圆曲线内，左超4%；YK131+255.955-YK131+415.955位于缓和曲线内，左超4%-无超高；YK131+415.955-YK132+330位于直线段内，无超高。
明洞结构为现浇65cm厚C30钢筋混凝土衬砌结构。
洞顶填土最大厚度控制5m。
明洞结构计算方法采用荷载结构模型，根据作用在支护结构上的荷载按弹性地基上的拱型平面杆系结构计算结构内力，并据此进行截面设计和配筋设计。
暗洞衬砌结构按新奥法原理，采用复合式支护结构形式。
初期支护以锚杆、钢筋网及喷射混凝土组成联合支护体系，二次衬砌采用模筑混凝土结构，初期支护与二次衬砌结构直接设防水排水夹层。
3、安全管理体系
3.1安全目标：
（1）杜绝因工较大及以上生产安全事故；
（2）严防重大爆炸、火灾、坍塌和交通事故；
（3）年重伤率、轻伤率分别控制在0.45‰、3‰以下；不发生因作业环境因素而导致的职业病；杜绝违章指挥、违章作业。
3.2安全管理机构
成立以项目经理为组长的安全生产领导小组，指派一名副经理主抓安全工作。
项目部必须设立单独的安全管理部门，配备专职安全管理人员，隧道施工作业队必须配备专职安全员，班组配备兼职安全员。
3.2.1安全员职责
（1）经常深入施工现场进行检查，对于违章作业及时进行制止；积极协助有关领导组织生产安全检查或专项安全检查，针对发现的问题提出有效的解决措施，并监督实施。
（2）督促作业人员合理使用劳保防护用品，做好防尘、防毒、防职业病工作。
3.3安全生产责任制
建立纵向到基层班组、作业工人，横向到职能部门的安全生产责任体系。
明确各级领导、管理人员和职能部门对安全生产应负的责任。
3.3.1项目经理是工程项目安全生产第一责任人，对本项目安全生产负全面责任。
（1）贯彻落实国家、行业、上级有关法律法规、标准和各项规章制度。
（2）明确本项目专（兼）职安全管理人员，支持安全管理人员工作。
（3）履行工程施工承包合同，合理配置人力、物资、机具、资金等要素，积极采用新技术、新工艺、新设备、新材料，大力推进安全标准工地建设。
（4）正确处理安全与进度，安全与效益的关系，把安全工作贯穿于施工生产全过程。
（5）经常听取职工群众对安全生产的意见和建议，总结推广科学管理经验。
（6）定期组织安全生产检查。
（7）组织制定本项目生产安全事故应急救援预案，发生生产安全事故，必须做好事故现场保护和伤员抢救工作，按规定及时如实上报，不得隐瞒、虚报和故意拖延不报。
3.3.2分管安全生产工作的副经理对安全生产负直接领导责任，其安全职责是:
（1）贯彻执行国家、行业有关安全生产、劳动保护方针、政策、法规和上级有关指示、决议，组织制定、修订企业安全生产规章制度及安全措施计划等。
（2）贯彻“五同时”原则，监督检查各项规章制度执行情况和职能部门职责履行情况。
（3）指导业务部门编制生产安全事故应急救援预案，领导开展重大事件应急响应工作。
（4）参加事故的调查、分析和处理。
4、技术方案
4.1.监控量测
（1）量测的目的
现场监控量测是施工的重要组成部分。
为了掌握围岩在开挖过程中的动态和支护结构的稳定状态。
必须进行现场监控量测，通过对量测数据的分析和判断，对围岩支护体系的稳定状态进行预测并据此确定相应的施工措施，以确保围岩结构的稳定。
（2）量测项目
根据隧道的地质条件，围岩特点，设计考虑进行如下项目的量测：
拱顶下沉量测、围岩周边收敛量测、锚杆抗拨试验、围岩内部位移量测、地表沉降观测和掌子面地质支护状态观测，施工中根据具体情况增加其它量测项目，以满足施工需要。
（3）施工监控流程
见围岩施工监控流程框图。
（4）监控量测方法
隧道开挖支护时，及时埋入观测计或锚固件。
拱顶下沉用精密水准仪悬挂钢卷尺进行量测，水平收敛用成都大地岩土工程技术开发公司研制的ZW-3型围岩收敛仪量测，锚杆抗拨试验用锚杆抗拨计，洞口浅埋段地表沉降观测采用精密水准仪，洞内外观察由有经验的工程师用地质罗盘、钢尺、地质锤等工具。
量测方法及仪器见附图，量测断面测点布置见附图。
（5）测点布置及量测频率
洞内拱顶下沉与水平收敛量测点布置在同一断面内，断面间距：
II类衬砌地段平均为5m。
量测频率依据开挖后的时间、测点距开挖面的距离以及设计要求进行。
（6）数据整理
在取得量测数据后，将同一断面的各种量测数据互相印证，以确认量测结果的可靠性：
对位移等物理量随时间变化的时态曲线进行回归处理，监视时态曲线的变化规律，利用电子计算机进行数据处理，分析围岩变形的空间分布规律，了解围岩的稳定性特征。
（7）信息反馈
用经验对量测情况进行信息反馈。
通过对目测和位移量测结果的分析，对围岩稳定状态，施工方法和支护措施的安全情况进行评判，将评判结果反馈到设计和施工中，确定二次社砌和仰拱施工时间，及时调整施工方法和支护设计参数。
围岩施工监控流程框图
5、风险策划和控制
工程开工前，对隧道工程施工可能存在的危险源进行辨识、评估，并采取控制措施。
5.1危险源种类
隧道施工存在的危险源主要有：
物体打击、机械伤害、触电、涌水淹溺、突泥突水、坍塌、爆炸、中毒和窒息、瓦斯爆炸、瓦斯突出等。
5.2危险源辨识和风险评估
从人的不安全行为、作业活动的不安全因素、设备设施和周围环境的不安全状态等方面，对隧道施工可能存在的危害进行识别。
现有的预防措施不能防止事故发生的，很可能造成人员伤亡的，列为重要危险源，其他可能造成伤害的判定为一般危险源。
5.3风险控制和管理
对评估出的危险源制定控制措施，有针对性地进行安全技术交底。
对危险性较大的专项工程应当编制专项工程施工方案。
安全生产管理科负责制定重大危险源识别和控制管理。
建立工程项目施工安全重大危险源的台帐，加强重大危险源的监控管理。
对本工程项目的施工安全重大危险源应予以公示，并在其部位悬挂安全警示标志。
项目部应对重大危险源实施动态管理，项目负责人、专职安全管理人员应当全面准确的掌握工程项目的施工安全重大危险源，加强对施工安全重大危险源的检查。
编制安全应急救援预案，配备应急救援人员、器材设备，定期组织演练。
6、针对危险源的安全技术措施
隧道施工是高风险作业，应抓好如下工作：
在一般地质地段施工时，主要抓好开挖、出碴、支护、衬砌、辅助作业等环节的控制，每道工序严格按操作规程执行；在不良地质地段，除按一般地质地段抓好各道工序的控制以外，重点做好方案的预控。
6.1一般地质地段隧道施工的安全技术措施
一、开挖
（一）危险源:
塌方（塌坍、掉块）、爆炸（炸药、雷管、高压风管爆管）、高压水管爆管、触电、钻孔台架倒塌、钻孔台架的高空坠落、机械伤害。
（二）控制要点
1、钻眼
（１）钻孔台车的安全：
钻孔台架主体结构必须有专门设计，加工制作必须符合设计要求，保证台架的安全稳定，作业平台上钢筋围栏的高度应大于１.0m。
（２）检查清理危石，确认掌子面的安全：
施钻的人员和安全员在钻眼前，同时应检查掌子面、拱顶、边帮安全状况，清理掉松动的危石。
（３）检查有无瞎炮：
进入掌子面后首先检查有无瞎炮，如发现有瞎炮，应立即通知爆破工，对瞎炮进行处理，不得在原炮眼里继续打眼。
（４）高压风、水：
高压风、水管线必须经常有专人进行检查维护，防止其爆裂伤人。
（５）供电线路：
台车上的供电线路要经常检查维护，上人之前必须先检查，后上人。
（６）防止机械伤人：
使用风动凿岩机前，应检查机身、螺栓、卡套、弹簧和支架是否正常，管接头是否牢固，有无漏风，钻杆是否弯直，是否堵塞，凿岩机支架应放置稳定。
2、装药
（１）爆破器材加工必须在专用加工房里进行，加工房要远离洞口不少于50m以外适合的地方，当洞口距开挖面大于一定距离后，可在洞内附属洞室等适当地点设临时加工房，严禁在加工房以外任何地方加工爆破器材。
加工爆破器材必须使用合格的专用雷管钳连接。
加工好的爆破器材运到装炮点后，应分别放在安全地点，必须有专人全程管理。
（２）清除炮眼内杂物：
在清除炮眼内杂物时，要通知在场人员注意躲避。
（３）分工划片装药：
在装药前，应针对炮眼的布局和装药规定，规范装药的顺序和安全有效的装药程序，划片分工负责，保持安全距离，防止相互碰撞。
（４）应用木棒装药：
装药时必须用木棒轻轻送进，轻轻地捣实，严禁用力强行装药。
起爆药不得捣得太实。
严禁使用金属棍棒装药。
（５）封堵好装药炮孔：
严禁擅自增加装药量。
炮眼封堵使用炮泥或者专用的封孔材料，不允许使用石硝或其它物品封堵炮眼。
（６）一旦开始装药，在炮眼20m范围内不准继续钻孔作业，严禁边钻孔边进行装药作业。
不允许在装药区域内进行与装药作业无关的其它工作，尤其是电、气焊、金属切割。
装炮区的所有机械或机具必须停止运转，撤到安全距离以外。
（７）为防止中途停电，装药人员要带有安全灯具。
（８）要专人专车负责爆破器材的领取和运输，炸药与雷管药分车装运，每次剩余的爆破器材应立即送回指定的保管库房。
3、起爆
（１）隧道爆破作业必须统一组织指挥，实施爆破前，所有人员必须撤离起爆现场，其安全距离为：
、独头巷道撤离不少于200m；
、相临的上下坑道撤离不少于lOOm；
、相临的平行道、横通道及洞与洞之间撤离不少于50m；
4、瓦斯工区钻爆作业必须符合以下规定：
（一）瓦斯工区钻孔作业应符合下列规定：
a、开挖工作面附近20m风流中瓦斯浓度必须小于1.5%;
b、必须采用湿式钻孔；
c、炮眼深度不应小于0.6m。
（二）瓦斯工区装药与爆破作业应符合下列规定：
a、爆破地点20m内，风流中瓦斯浓度必须小于1%;
b、爆破地点20m内，矿车、碎石、煤碴等物体阻塞开挖断面不得大于1/3；
c、通风应风量足，风向稳，局扇无循环风；
d、炮眼内煤、岩粉应清除干净；
e、炮眼封泥不足或不严不应进行爆破。
（三）瓦斯工区的爆破作业必须采用煤矿许用炸药，有突出地段安全等级不低于三级的煤矿许用的含水炸药。
（四）瓦斯工区必须采用电力起爆，并使用煤矿许用电雷管。
严禁使用秒或半秒级电雷管。
使用煤矿许用毫秒延期电雷管时，最后一段的延期时间不得大于130ms,
（五）瓦斯工区采用电雷管起爆时，严禁反向装药。
采用正向连续装药结构时，雷管以外不得装药卷。
在岩层内爆破，炮眼深度不足0.9m时，装药长度不得大于炮眼深度的1/2；炮眼深度为0.9m以上时，装药长度不得大于炮眼深度的2/3。
在煤层中爆破，装药长度不得大于炮眼深度的1/2。
所有炮眼的剩余部分应用炮泥封堵。
炮泥应用水炮泥和黏土泡泥。
水炮泥外剩余的炮眼部分应用黏土炮泥填满封实。
严禁用煤粉、块状材料或其他可燃性材料作炮泥。
（六）爆破网路和连线，必须符合下列要求：
a、必须采用串联连接方式。
线路所有连结接头应相互扭紧，明线部分应包覆绝缘层并悬空。
b、母线与电缆、电线、信号线应分别挂在巷道的两侧，若必须在同一侧时，母线必须挂在电缆下方，并应保持0.3m以上间距。
c、母线应采用具有良好绝缘性和柔软性的铜芯电缆，并随用随挂，严禁将其固定。
母线的长度必须大于规定的爆破安全距离。
d、必须采用绝缘母线单回路爆破。
e、严禁将瞬发电雷管与毫秒电雷管在同一串联网路中使用。
（七）电力起爆必须使用防爆型起爆器作为起爆电源，一个开挖工作面不得同时使用两台及以上起爆器起爆。
（八）在低瓦斯工区和高瓦斯工区进行爆破作业时，爆破15min后应巡视爆破地点，检查通风、瓦斯、煤尘、瞎炮、残炮等情况，遇有危险必须立即处理。
在瓦斯浓度小于1%，二氧化碳浓度小于1.5%，解除警戒后，工作人员方可进入开挖工作面工作。
瓦斯突出工区爆破作业应按《铁路瓦斯隧道技术规范》第9.1.3条第3款执行。
4、贯通安全
当在同一隧道两个工作面接近贯通时，两端担任掘进的单位必须加强联系，服从统一协调指挥。
两工作面距离接近余留8倍循环进尺时，另一端停止掘进，将人员和设备撤走。
并在安全距离处设置警示，禁止人员入内。
二、出碴
（一）危险源：
塌方（塌坍、掉块）、危石、机械伤人、运输交通安全。
（二）控制要点
1、装碴前和装碴过程中应观察围岩状况，发现松动危石或塌方征兆应通知领班人员，处理过后再行装碴。
支护结构是否处于安全状态。
2、装碴机械在操作中其回转范围内不得有人通过。
辅助人员应随心留意机械运转，防止挤伤碰伤。
3、严禁超量装载，车箱边的危石应立即除掉，避免途中落石伤人。
4、装碴时发现碴堆中有残留炸药雷管，应立即处理。
5、非值班司机不得驾驶机车，司机不得擅离工作岗位。
6、在机动车辆行驶频繁的地段不得行驶非机动车辆。
7、通过较大坡度地段、洞口、以及前面有障碍物时，必须减速鸣笛。
8、设置安全标志。
在洞口、横通道口、狭窄的施工地段、道路危险地段、弃碴场边缘应设置明显的安全警示，突出“减速”、“小心”警示，必要时有专人指挥。
9、洞内交通严禁超车。
会车时，两车间的安全间距应大于50cm；同方向行驶的车辆，两车间的安全距离应大于20m，洞内能见度较低时应予加大。
10、保证车况良好。
在进洞前应对电路系统、刹车系统、照明系统进行检查，发现故障立即修理排除。
同时每一辆车应携带适当的灭火器。
11、严禁混装。
洞内所有运输车辆严禁人员和料具混装、人、碴混装。
12、所有进出隧道的人员必须走人行道，严禁扒车、搭车和与司机攀谈嬉闹。
13、卸碴应有专人指挥，在指定的地点卸碴，不得随意倾倒。
车辆卸完碴以后，司机和指挥人员应检查车斗是否放下，确认放下后再行驶，防止车斗撞坏电线等建筑物。
三、支护
（一）危险源：
塌方（塌坍、掉块、突泥、突水）、危石、设备触电、高压风管爆管、机械伤人、高处坠落、台架的稳定性、乙炔氧气的爆炸、电气焊引起的火灾、车辆安全。
（二）控制要点
1、支护前应检查确认掌子面、拱顶、边帮的安全状况，清理掉松动的危石，找顶清理危石时，遇有紧急情况及时通知的关人员及机械撤离。
2、作业时检查作业台架安放稳定，喷锚操作平台四周必须按四边作业要求设置防护栏杆，挂安全网，配置登高扶梯，梯子要稳定地固定在平台上，不得晃动。
3、高压风、水、输料管必须经常有专人进行检查、维护，防止其爆裂伤人。
4、检查是否漏电，如电焊机、喷射机、等用电设备闸刀、线路、漏电保护器、接地要联接完好，电线无破损、无漏电。
台架上的供电线路保证不漏电，必须先检查，后上人。
5、乙炔、氧气的使用、摆放距离和防护要满足国家的有关规定，防止爆炸。
6、台架上的小型工具要放入工具箱，防止坠落伤人。
7、运送材料的车辆严禁人料混装，严禁超宽、超载、超高、超速，装运残料要捆绑牢固。
车辆行驶过程中必须遵守出碴车输的有关规定。
8、如发现支护结构有起皮、开裂、掉块等现象，应立即对支护结构进行加固补强。
四、衬砌
（一）、危险源：
瓦斯爆炸、瓦斯突出、台架坠落、坠物、砼输送管爆管、爆模、漏电、运输车辆的安全。
瓦斯爆炸瓦斯突出
（二）控制要点
１、衬砌台车、作业台架必须有专门设计，加工制作必须符合设计要求，保证台架的安全稳定，防护栏杆的高度应大于1.2m。
跳板、底板、梯子应安装牢固并进行防滑处理。
２、台架严禁超载堆放物品，工作台上、跳板上和脚手架上严禁乱堆乱放，应在台架上挂牌标明载重量，防止超载堆放物品，防止物品坠落伤人。
３、所有明火源必须与防水板保持足够的安全距离，以免引燃防水板。
钢筋焊接设备必须的隔离防护板供电线路必须与防水板保持一定距离。
４、所有通过衬砌台车的供电线路必须有绝缘措施，电焊机、振捣器、输送泵等用电设备闸刀、线路、漏电保护器、接地要联接完好，电线无破损、无漏电。
５、乙炔、氧气的使用、摆放距离和防护要满足国家的有关规定，防止爆炸。
６、砼输送泵用前应连接好管路，对管道进行检查并试压。
７、运送材料的车辆严禁人料混装，严禁超宽、超载、超高、超速，残料要捆绑牢固。
８、在衬砌混凝土灌注时，必须按设计要求支撑好，两侧灌注速度和混凝土面上升高度要对称，灌注时随时检查支撑的稳定，防止衬砌台车偏压造成的爆模。
6.2不良地质地段隧道施工的安全技术措施
不良地质主要包括：
软弱破碎富水围岩、岩溶地质、膨胀岩地质、岩爆地质、涌水、瓦斯工区、瓦斯突出工区。
（一）危险源：
除了具有一般地质地段所具有的危险源以外，还存在坍塌、突泥、突水、岩爆、初期支护结构出现大的垮塌、瓦斯爆炸、瓦斯突出等
（二）控制原则
1、软弱破碎富水围岩、岩溶地段：
必须根据设计提供的的地质资料，有针对性地开展超前地质预报工作，根地质预报获取的地质资料制定相应的施工方案，根据实际揭示的地质情况及时修改施工参数。
2、膨胀岩地段：
支护与围岩应紧贴，严格控制围岩变形。
采用严防水、少扰动、早封闭的措施。
施工期间应有专人监测，当围岩变形加速时，立即撤走人员。
3、在岩爆地段：
可在掌子面钻孔、喷水释放部分应力，减弱岩爆危害。
施工应有专人观测，发觉岩壁面发生响声，立即示警撤走人员。
4、施工中加强对围岩和支护体系的监控量测。
当发现围岩和支护体系变形速率异常时，立即采取有效措施，情况严重时应将全部人员撤离危险区域。
5、瓦斯工区施工中应遵循各项关于瓦斯监测、隧道通风以及各项施工的操作规程。
坚持瓦斯数据检测发现问题及时上报，瓦斯浓度超标应立即撤出人员进行通风及其他应急处理。
6、在不良地质地段施工，必须有应急预案，储备足够的抢险急救物资设备，如准备小导管、管棚长钢管、双浆液注浆机、管棚钻机、型钢拱架、泥浆泵、水泵等。
6.3辅助作业
辅助作业主要指供水、供电、供风、通风排烟、排水、道路。
（一）危险源：
空压机的压力罐、风管爆裂、高压水管爆裂、供电线路和配电设备漏电、水泵漏电、风机漏电、风筒着火、供电线路着火、道路失修、结构超限、交通失控。
（二）控制要点
１、空压机压力罐必须定期标定，高压风管定期检查维修确保完好，防止爆裂。
2、高压水管定期检查维修确保完好，防止爆裂。
3、供电线路必须采用“三相五线”制，供电设备和供电线路必须按照设计方案实施。
洞内变压器和配电柜必须放置在设计指定的地点，变压器洞室需做好防水、防潮措施。
所有供电设备和线路必须定期检查维修维护。
用电设备必须采用“一机一闸一漏电保护一接地”，防止漏电起火或漏电伤人。
4、供电线路和通风管分侧挂设，防止电路起火引起火灾。
5、瓦斯工区的机修作业、电工作业必须使用防爆工具。
6、排水沟要通畅，防止积水损坏道路。
反坡施工时，必须有足够的排水能力。
7、道路必须经常性检查和维护，确保平顺、畅通。
8、钻孔台架、喷锚台架、衬砌台车、压浆修补台架等必须留有足够的净空以利车辆通行，设置明显的限界标志，车辆通行时，机具材料及人员不得侵入。
7、应急管理
项目部成立工程项目管理重大事件应急响应领导小组，明确各级人员的职责。
隧道
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