T梁运输安装专项方案最终版.docx
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T梁运输安装专项方案最终版
一、编制说明
二、工程概况
三、施工工艺
四、施工计划
五、危险因素分析
六、施工安全保障措施
七、安全检查及验收
八，安全验算及相关图纸
九、附件
一、编制说明
（1）编制依据：
1）业主提供的76省道复线南延玉环楚门至大麦屿疏港公路工程芦浦特大桥设计图纸和招投标文件。
2）国家和交通部等现行验收标准、设计规范、施工规范及现行施工、材料、机具设备等定额；
3）76省道复线南延玉环楚门至大麦屿疏港公路工程第6合同段标准化管理要求；
4）我项目部对现场调查所取得的当地的水文、气象桥梁基础的地质勘察资料和其它相关依据；
5）国家、浙江省、台州市及业主有关安全、环境保护、水土保护等方面的法律、法规、条例、规定：
①、《建设工程安全生产管理条例》
②、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33－2001）
③、《公路桥涵施工技术规范》（JTG／TF50—2011）
④、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80／1—2004）
⑤、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95）
⑥、《起重机械安全规程》GB6067-2010
⑦、《起重设备安装工程施工及验收规范》GB50278-2010
⑧、《起重机试验规范和程序》GB5905-86
⑨、《浙江省公路水运危险性较大分部分项工程安全专项施工方案管理办法》（试行）
⑩、《建筑工程施工重大危险源辨识与控制》
（2）编制目的
制定合理的施工工艺、施工进度计划和有效的施工工序和方法，用于指导40米T梁安装施工现场安全施工。
加强安全生产管理，牢固树立“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，坚持做到“安全生产、警钟长鸣”，使全体施工人员严守安全技术各项规章制度及操作流程，以有效防范项目风险，保障职工的生命和财产安全，全面实现项目施工安全、优质的目标，特编制本安全专项施工方案。
﹝3﹞适用范围
本项目标段范围内40mT梁架设施工。
二、工程概况
1.工程简介
本项目起自76省道复线k19+856处楚门丁岙附近，经楚门镇、漩门湾、漩门二期工业城、芦浦镇，终于大麦屿火叉口村，与在建的疏港公路相接。
主线全长22.8KM，连接线长1.1KM，为一级干线公路，设计速度100km／h。
第6合同段起自K11+3500分水山，终于K15+800，路线长4.45km。
第6合同段设有桥梁2座，总长2319米，其中乌岩桥长112米，芦浦特大桥长2207米。
芦浦特大桥中心桩号K14+552.上部采用的是55×40m先间支后连续预应力混凝土T梁结构；下部结构桥墩采用桩基接承台柱式墩，桩孔灌注桩，桥台采用U型桥台，扩大基础。
2.水文地质
地形、地貌
本工程位于台州玉环县西南侧沿海地带，主要地貌单元为低丘陵、冲海积平原和海涂，山前斜地分布范围很小，基本可分为丘陵、海积平原和海涂两个地貌单元。
低山丘陵区地形陡度一般约20～50°，部分陡峭，植被较发育，残坡积覆盖层厚度约1.0～3.0m,部分基岩裸露。
海积平原地形平坦，地面标高0.50～4.00m之间，主要为菜地、农田、果园等，分布有较多水塘、沟渠等。
海涂主要位于路线沿海段外侧和漩门湾，主要为水产养殖区域。
区域地质
地层
路线区出露地层主要为上侏罗统和第四系。
上侏罗统为陆相火山岩，岩性、
岩相复杂。
现将其岩性由上到下叙述如下：
第四系（Q）
全新统冲海积、海积层（a1-mQ4）
分布于测区平原和海涂带，为黏土、淤泥质土，粉质黏土等，层厚约15.0～50.0不等。
上更新至中更新统统冲积层（a1Q3+2）
分布于山前平原地带，为粉质黏土、含砾黏土、含黏性土圆砾、卵石层等，富含铁锰质。
第四系残坡积层（e1-d1Q）:
分布于山麓和沟谷坡地，岩性为含角砾亚粘土及含粘性土碎石。
第四系人工堆积（meQ）：
分布于村庄及公路、坝堤沿线，岩性为碎石、卵石、砾石和粘性土组成。
中生界
侏罗系上统高坞组（J3g）
岩性主要为流纹质含角砾晶屑熔结凝灰岩、流纹质含角砾玻屑屑熔结凝灰岩、局部含角砾或集块熔岩，多数具晶屑塑变结构，石英、长石晶屑含量高（30-70%），有些经过重结晶作用，晶粒变粗。
呈灰色，灰白色，青灰色，灰褐色，灰紫色，岩体呈块状～大块状结构，岩石致密坚硬，完整性较好，抗风化能力强，属硬质岩。
测区揭露的该层组岩石力学性质差异性不大，本报告为了便于叙述评价，将其统一定名为凝灰岩。
水文地质评价
地表水
勘察区属于海岛平原及滩涂区，平原区沟河塘浜发育，纵横交织成网，河流
密度较大。
河道宽窄不一，河床平缓，河道连通江海，不同程度受潮水影响，属感潮型河流；滩涂属乐清湾水域。
含水岩组水文地质特征
全新统冲海积层亚粘土、淤泥质土孔隙潜水含水层组
广泛分布于测区海积平原及海涂的上部，含水层组为海积、冲海积的黏性土、
②淤泥质土等，受山区暂时性水流的影响，常夹带有较粗颗粒，局部为亚砂土或粉细砂互层。
含水层富水及透水性均较差，渗透系数一般10-7～10-8cm/s,地下水与地表水联系密切，水位动态变化不大，主要受大气降水和地形、水文地质条控制，年变幅1m左右。
地下水、地表水腐蚀性特征
本次外业勘察期间，实测地下水位埋深0.0～2.2cm，地下水位随季节、大
气降水、农田灌溉、河床水位等变化明显。
3、施工准备
1）、技术准备
组织技术施工人员认真阅读设计文件和一些有关的技术资料，了解设计意图，熟悉设计内容、掌握设计要求，并据此制定工作计划和工作标准，为现场技术人员更好指导施工做好准备。
2）、物资设备准备
本合同段投入的工程物资和施工设备数量较多、规格、型号多样，主要材料及设备的采购已初步达成相关意向，将根据施工进度陆续采购进场。
已经进场的机械设备及材料能满足施工要求。
3）、施工队伍进场
本合同段梁板架设属安装工区工作内容，架梁队伍将在12月20日左右进场，进场后由项目经理部统一安排进行施工任务交底和文明施工教育，使队伍尽快投入施工。
4、进场设备概述
1）、运输机械选配
T梁运输机械根据T梁最大重量130T,以及桥台处上坡坡度，故选择ZH系列轮胎式运梁车最大车载220吨，该车主要由车架、发动机、变速传动机构、全液压方向控制系统，电气控制系统、制运系统、承载装置等部分组成。
ZH系列运梁车分为主车（带驱动发动机）及附车（带轮向动力，可独立转向。
），运梁车技术参数见下表：
名称
ZH180
发动机型号
杨柴4102QB
发动机功率
100kw
发动机额定转速
3200r/min
变速箱型号
副+145+ZH220
适应坡度（纵.横）
4%,2%
载重量
220T
自重（约）
16.5T
轴距
195cm/126cm
轴数
4×2=8
外型尺寸（主、被动车）cm
（750/490）×285×170
轮胎型号
110-20-18层
行驶速度（主车）
（2-350）m/min
2）、架桥机选配、设备结构组成及特点
1、根据T梁重量130T、长度40米。
本工程安装机械选择用浙江中建路桥设备公司生产的JQG165T/40M型架桥机。
该机是混凝土桥梁架设专用设备，适用于架设各种跨度的T梁、箱梁、板梁，能满足4%纵坡、450m以上半径的曲线梁。
架桥机主体结构为多段桁架联接梁，易于拆装、便于施工场地的转移、边梁横移一次到位、抗风能力大，省去了诸如人工移梁的麻烦，确保安全作业等特点。
2、JQG165/40型架桥机主要性能参数
序号
项目名称
单位
参数值
1
额定起重量
t
2×82.5
2
适宜跨度
m
40
3
适宜梁型
T型、工型、箱型梁
4
架设梁片适宜纵坡
%
±4
5
架设梁片适宜横坡
%
±4
6
架设斜交桥交角
度
45°
7
起重小车横移速度
m/min
1.75
8
桁车纵移速度
m/min
4.06
9
吊装提升速度
m/min
0.75-1.02
10
整机横移速度
m/min
2.76
11
主梁纵移速度
m/min
4.7
12
过孔方式
步履式
13
过梁就位方式
起重小车吊梁横移一次就位
14
电气控制方式
集中控制
15
整机总功率
kw
98.4
16
外型尺寸
m
74×10×8.018
17
整机质量
t
约155
3、架桥机机械设备结构组成及特点
该机主要由纵导梁、前临时支腿、前支腿（含升降机构）、中支腿装置、尾支腿（含长降机构）、纵移桁车、起重小车、横移轨道、运梁台车、电器控制系统等组成。
3.1纵导梁
纵导梁由主导梁和引导梁组成。
主导梁主要承载受力，上方设有轨道供横导梁纵移台车走行，下弦作为导梁纵移、移动支点纵行轨道。
引导梁结构重量轻，降低过孔挠度和中支腿荷载，起安全引导作用。
三角桁架构件单元采用销轴连接，前、后端各设置横联构架。
3.2前临时支腿
前临时支腿在导梁最前端，为分节式管柱结构，配以螺杆式伸缩千斤顶，以满足过孔要求并方便调整导梁的水平。
柱身顶部通过横梁与导梁连接并设有转盘，可以实现0~45°调整。
3.3前支腿装置
前支腿由反滚轮、支腿、调整架、转盘和纵移机构等组成。
反滚轮自立走行，与支腿铰接可以保证车轮始终与轨面接触。
调整节通过电动螺旋顶升导柱在柱套内滑动实现高度调整，调整到位后穿上销轴固定导柱与柱套，使螺杆不承受载荷。
反滚轮上下转盘可以相互转动以实现架设斜桥之要求。
反滚轮机构可自力行走，实现前支腿在导梁上纵向运动和纵导梁过孔纵向运动，在架梁作业时前支腿通过反滚轮机构与纵导梁锁定。
3.4中支腿装置
中支腿装置由中横梁、反滚轮、调整节、转盘、横移台车等组成。
横移机构与前支腿横移机构相同，转盘可以实现架设斜桥的要求，横梁台车为单轨走行台车，跨孔时可以带着部分横移轨道过孔。
3.5尾支腿装置
尾支腿装置与前支腿升降机构相同是整机步履过孔时作为辅支点实现中支腿装置迈步前移。
3.6纵移桁车
纵移桁车为吊梁纵移主要承载与动力部件，采用三点式支承以保证轮压均匀分布。
桁车横梁上设有起重小车轨道，可以满足落梁对位需要。
整机共有两组纵移桁车并均能自立行走。
桁车横梁与两端的台车设有托架旋转法兰。
托架与台车之间可自由调整角度，方便斜桥架设并真正实现“斜桥斜架”，最大限度地保证架梁安全与便捷。
（注意：
架设斜交桥时，应先调整整机角度，再调整纵移桁车角度，使两者的斜交角度相同并与桥梁斜交角一致。
）
3.7起重小车配置有JM慢速卷扬机，定滑轮组、钢丝绳、行走驱动机构等。
采用集中驱动方式，起重小车既能使梁体起升下降，也能沿纵移桁车横梁轨道运行，满足梁体横向对位要求。
3.8横移轨道
横移轨道为前支腿横移轨道一根，中支腿横移轨道一根，由多节箱型梁栓接而成，支承主机吊梁传递荷载。
在吊梁工况时，需将轨道调水平。
在横移轨道两端设置限位挡块，满足架边梁安全要求。
轨道下方与梁体间或桥台用硬枕木支垫，支垫硬木应设置于梁体梁梗上方，不得设于无立肋梁翼上，以防止损坏梁体。
3.9电气控制系统
电气控制系统由配电箱和控制按钮组成。
3.9.1主机主电路原理
架桥机主电路交流电部分，动力电费采用滑线架设输电方式。
架桥机主机由电动机、漏电空气开关、断路器、频敏电阻和交流接触器相联，实现三相次序电输送到工作机。
3）、辅助机械
序号
名称
规格
单位
自重（t）
数量
1
25t、50t汽车吊
台
24t、40t
2
2
手拉葫芦
3t、5t
台
0.03
6
3
电焊机
BX3-500
台
0.3
2
4
角向磨光机
Φ150、Φ100
台
2
5
配电箱
个
1
6
三级配电箱
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