高填路段施工方案.docx

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高填路段施工方案

高填路段施工方案

XXXXXXXXXX工程局有限公司

京台高速公路XXX合同段项目经理部

高填路段施工方案

一、路基工程概况

本合同段路基填方48.054万m3，清淤换填透水性材料21450m3,路基填方主要集中在K59+925～K60+135，最大填土高度28.543m，属高填方路基；路基填料主要采用隧道洞渣进行填筑，基底为粘质性淤泥，采用换填透水性材料（隧道洞渣）进行回填处理。

防护工程主要有：

M7.5浆砌片石拱形骨回护坡1020.1m3，浆砌片石挡土墙5316.2m3，三维土工网垫边坡防护7135.7㎡，TBS护坡12344㎡。

二、施工准备

1、测量放线及土石方调配

首先对整段线路进行测量放线，对曲线五大桩点放出护桩，并沿路基中线每隔10m打一中线桩；在施工前根据设计图纸提供的桩号恢复出路线中桩、边桩，并按要求进行每桩断面原地面高程测量，根据路基填土标准断面图，精确算出土石方填筑工程数量，并报监理工程核准，然后制定土石方调配方案。

2、地基处理

对于填方路段原地面以下至少30cm内的草皮、树根、农作物的根系和表土予以清除，清理完成后应全面进行填前碾压，使其达到规定的压实度。

对于地基主要为淤泥或淤泥质粘土的水稻田路段，采取清淤换填透水性材料处理，凡填方区原地面有孤石或石笋外露不能保证原地面平整后的压实作业，采取爆破的方法将凸出孤石或石笋清除并平整，以保证原地面能进行压实作业。

3、路基排水

根据路基边线及用地范围，施作截水沟、临时排水沟或导流渠，疏通排水系统。

施工时随时维修排水沟道，保证水流畅顺。

粉土和浸水性土质或急流冲刷地段的排水沟应予以加固。

路基排水采用单向坡或路拱。

路堤经过洼地时，先挖沟排水疏干，挖除腐殖根茎，对基底进行处理后方可进行填筑。

路基填筑前应先检测地基承载力是否满足设计要求，基底及每层填筑需经监理工程师检验合格后方可进行上一层填筑。

清理基底的非适用材料堆放于施工便道的两侧以备弃土场和临时便道的复耕所用。

三.高填方路基填筑施工方法

路基填筑前应先检测地基承载力是否满足设计要求，如不满足，待处理方案批复后，方可开挖。

选用图纸规定或符合规范要求的适用填料，采用机械化作业方式分段施工，分层填筑，分层碾压，分段成型。

路基填筑，采用水平分层填筑法，土石方挖运采用挖掘机配自卸车运至指定位置，推土机、平地机整平，压路机碾压成型的施工方法。

（一）高填方施工顺序

施工顺序按照三阶段、四区段、八流程组织施工。

三阶段：

准备阶段—施工阶段—竣工验收阶段—交工

四区段：

填筑区段—平整区段—碾压区段—检验区段

八流程：

施工准备—基底处理—分层填筑—摊铺平整—洒水或晾晒—机械碾压—检验签证—基面整修。

（二）高填方路基填筑施工工艺

1、填筑：

路基填筑按路基横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑，以隧道洞渣为填料，自卸汽车运输。

每层填料上料前，测量队要放出中桩、边桩，并用白灰撒好边线和每车填料摊铺的面积方格，并派人指挥倒车；每层填料从最低处开始分层填筑，填料摊铺、整平时，作成2%～4%的横坡，以利排水。

每填一层，先用推土机和平地机对填筑层进行整平和整型，再用压路机压实。

经过压实度检测符合规定要求后，再填上一层。

施工中不同土质的填料分层填筑，每层松铺厚度不大于30cm。

路堤填至设计标高后，按设计的边坡坡度，自上而下进行刷坡。

路堤填土高度小于80cm（不包括路面厚度）时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，将表面超挖并进行填前压实，其压实度不小于96%，然后换填碎石土，整平压实，并在路床顶面以下15cm范围铺设未筛分碎石垫层压实，其压实度符合规范要求为止，路堤填土高度大于80cm时，将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度符合规范要求为止。

在施工中坚持“三线四度”，三线即：

中线、左、右边线，且在三线上每隔20m插一小红旗，明确中线、边线的控制点；四度即：

厚度、密实度、拱度、平整度。

控制路基厚度以确保每层层底的密实度；控制密实度以确保路基的质量及完工后沉降不超标；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀，以及在下雨时路基上不积水。

2、摊铺、整平：

先用推土机进行初平，再用平地机进行终平，控制层面平整、均匀。

摊铺时层面作成向两侧倾斜4%的横向排水坡，以利路基面排水。

3、洒水、晾晒：

填料摊铺、整平前，无论洒水或晾晒，使填料含水量保持在最佳。

4、碾压：

采用振动压路机碾压，压实作业的施工顺序为：

先压路基边缘，后压路基中间，先慢后快，先静压后振动的操作规程进行碾压。

碾压作业时，行间（横向）重叠0.3至0.5m，碾压区段间（纵向）重叠1m以上，做到无偏压、无死角、碾压均匀，严格按试验确定的遍数压实。

机械碾压流程见下图：

机械碾压流程图

5、检测：

严格按设计要求和规范规定检测，在每层碾压结束后用灌砂法进行压实检测，检测合格并经监理工程师认可后进入下一循环施工。

6、基面及边坡整修：

当路基填筑接近路基顶部设计标高时，加强高程测量检查，以确保完工后路基面的宽度、高程、平整度及拱度等符合规范和设计要求，保证施工质量。

（三）高填路基填土路堤施工方法

路基填筑前先进行土工试验，以确定填料的种类、含水量等指标符合规范要求后，再用于路基填筑。

路基填筑，由低往高按“水平分层填筑法”施工。

填层松铺厚度控制在30cm以内，用挖掘机和装载机挖装填料，自卸车运送；使用推土机粗平，平地机精平，振动压路机碾压成型。

填土路堤应尽量避开雨季施工，填筑前应对土料进行含水量测定，在最佳或接近最佳含水量时方准运入填筑现场。

用推土机摊铺，平地机整形。

松铺厚度30cm，路基两侧超填50cm，用压路机进退错距法碾压，轮迹重叠40cm。

碾压遍数不得少于按试验路段得出的碾压遍数。

每天收工或下雨前应将面层做成4%的横向坡，并碾压光滑平整，以利排水，不同性质土料应分别填筑，不得混填。

（四）高填路基填石路基的施工工艺

1、施工准备

首先进行施工放样,然后清除表土。

地表有树根、草皮或腐植土应予清除。

在水田地区,施工前沿公路用地筑埂,在埂内开挖纵横排水沟,沟底1%以上的坡度并接通出水口排出,以疏通晒干表土。

地基填筑前应进行压实,路基基底的压实不小于90%。

填土高度小于路床厚度时,基底的压实不小于路床的标准,基底松散层厚度大于30cm时,要翻挖再回填分层压实。

2、边坡码砌

在填石路堤填前要进行边坡码砌,码砌的石块应大于30cm,石块尽量规则,码砌石块尽量紧贴、密实、无明显空洞、松懈现象,砌块间承力接触面应微向内倾斜。

填高小于4ｍ时,码砌厚度为2ｍ。

边坡坡面采用大于25cm的石块进行台阶式码砌。

3、运料与摊铺

石料采用石质均匀、不易风化、且未风化、无裂纹的硬质材料。

运料采用挖掘机配合自卸汽车进行运输。

在石质填料装运时,尽量使填料混合均匀,避免大粒径填料的过分集中。

安排好作业面和石料运输路线,按水平分层,由低到高,先两侧后中间卸料。

填石路堤的堆料和摊铺同时进行,采用大功率的推土机向前摊铺。

松铺厚度控制在60cm,填石料在推土机摊铺初步完成后,对超粒径的石块要进行人工破碎,使之能够满足规范要求。

对于大粒径的石块,要进行人工摆平,在摆放过程中,块石贴近底面,且大面朝下,在同一位置,大粒径的石块不能重叠堆放。

对细料明显偏少的段落,应补充碎石或石屑料嵌缝料,碎石或石屑料用量约占大粒料的15%～20%,要保证碎石或石屑料填满大粒料间的缝隙,并摊铺整平到平顺平整,有利于压路机进行碾压施工。

4、碾压

填土路堤主要通过控制土的含水量,并予以及时碾压,使之达到所需的压实度,增加土体的粘聚力和内摩阻力,提高土体抗剪强度,从而保证路基的强度和稳定性。

对于填石路堤由于粒料之间没有粘聚力,它主要是靠填料之间相互镶嵌、紧密咬合,达到足够大的摩阻力和抵抗路基变形的刚度。

所以,填石路基需要用大吨位的振动压路机。

在施工中采用15ｔ以上振动压路机进行碾压施工,在碾压时,压路机碾压速度为2.0～4.0ｋｍ/ｈ,频率30Ｈｚ左右,先用压路机静压一遍,然后振压6～8遍,最后再静压一遍。

碾压的顺序由两侧开始向中间碾压,然后再由中间向两侧碾压,且每次要求错轮1/3轮宽。

对于有明显空洞、孔隙的地方,补充细料,再碾压,对于碾压后仍有松动的石块,用合适粒径的小石块嵌缝并压实。

5、质量检测和控制

填石路堤的施工质量主要由施工工序配合质量检测进行控制,在施工中,技术人员要详细记录每层填石料的压实层厚、压实遍数、粒径,供监理工程师随时查证。

在自检中,一般进行下列项目的检测。

1）压实厚度和最大粒径暂行规定中要求如表2.5-1。

填石路堤每层填筑完工后都要测量该层顶面的标高（可以结合压实沉降差进行检测）,相邻层位的高程差就是压实层厚,压实层厚应小于相应分区路堤填筑厚度的规定。

在路堤施工中,采用松铺60cm。

2）压实遍数按试验段的试验结果,采用15ｔ振动压路机碾压静压2遍,振压不少于6遍。

填石路堤填筑层厚、最大粒径表2.5-1

路面底面以下深度

（cm）

路堤区分

最大压实层厚

（cm）

最大粒径

（cm）

>150

下路堤

60

40

80～150

上路堤

60

40

30～80

下路床

40

25

0～30

上路床

30

10

　　3）压实质量检测

填石路堤的压实质量检测可用压实沉降差或压实干密度进行。

在实际施工中采用压实沉降差检测。

控制标准为平均沉降差小于5mm,标准差小于3mm。

4）表观质量检测碾压后的填石路堤表面无明显的孔隙、空洞,大粒径填石无松懈现象,应达到用铁锹难挖,用橇棍方能使之松动的状态。

6、路床填筑

在路堤填筑完成后,在填石料表面先填筑一层30cm厚的碎石、石屑过渡层,过渡层碎石粒料应小于10cm,其中小于0.5cm的细料含量应大于30%。

然后,用土来填筑路床,路床用平地机摊铺整平,压路机碾压,压实度不小于95%。

在路基基本完工后,检查测量中基面的中心线标高,以及路基宽度和边坡坡度。

检查合格后,即可进行路基整修工作。

7、质量控制

填石路堤的施工质量主要由施工工序配合质量检测进行控制。

在各个施工工序中,特别是对填料的最大粒径、压实层厚、碾压遍数、压实沉降差等,必须严格按规定要求进行控制。

在施工中,技术员要详细记录每层填石料的压实层厚、压实遍数、粒径。

供监理工程师随时查证。

每一层完成后,一定要进行中间检查,对不合格路段,要进行返工,确保质量检查合格后再进行下一层的施工。

在路基完成后,进行了弯沉检测,结果符合设计和规范要求。

8、注意事项

填石路堤作为高等级公路的一种尝试,其施工工艺需要在实践中不断地总结与改进。

在实际施工中,我们发现,填石路堤最重要、最困难的是填料粒径大小的控制,如何在爆破中尽量减少超粒径石块的比例,减少二次爆破的工作量,这就需要认真学习和掌握爆破技术,正确地选择爆破方案和爆破参数,在施工实践中不断地总结经验。

施工实践证明,只要严格控制填石路堤施工工序的各个环节,特别是对最大粒径、压实层厚、碾压遍数、压实沉降差等进行严格控制,填石路堤是能够满足高等级公路路基要求的。

而且,填石路堤有以下优点:

1）填石路堤不会出现翻浆现象,受雨季干扰少。

这对于工期紧,必须在雨季施工的工程有重要的意义。

2）填石路堤用粗粒料进行填筑,渗水性很强,堤身不会形成饱水区,可减少路基沉陷、塌散现象。

3）由于不存在毛细水上升而使路基、路面强度降低的现象,填石路堤可以降低路堤的填筑高度,同时减小坡率,这对于水田区路堤施工有利,减少占地具有重要的意义。

4）利用开挖石方,减少弃方,节约造价,提高经济效益。

通过填石路堤试验段的施工和质量控制实践,对于掌握填石路堤施工工艺以及质量控制方法有一定的积极意义,也为今后填石路堤施工积累经验。

（五）高填路基土石混填施工方法

施工程序：

施工准备（试验、放样）→基底处理（清、压）→做试验段（取得数据）→分层填筑（控厚度）→摊铺成型（控宽、坡）→洒水或晾晒→机械碾压（控遍数）→检查报验（控压实度）→床面整修→质评报验（控八项指标）

（1）、土石混填松铺厚度不大于30cm，石块最大粒径不得大于压实层厚的2/3，超过的应清除或粉碎，其他施工方法同填石路堤。

（2）、天然土石混合材料中所含的石料强度大于20Mpa时，使石块的最大粒径不超过10cm（路床），15cm（路堤）；当所含石料为软质岩（强度小于15Mpa）时，石料最大粒径不超过10或15cm，超过的进行粉碎。

（3）、施工前根据土石混填材料的类别进行试验路段施工,确定能达到最大压实干密度的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降观测等参数。

4）、土石路堤不得混填，分层填筑压实。

碾压前应使大粒径石料均匀分散在填料中，石料间孔隙填充小粒径石料、土和石渣。

（六）高填路基陡坡路基纵横向填挖交界路基施工

1、根据地面坡度确定挖台阶尺寸，台阶宽度不小于2m。

2、挖方区为土质时，优先采用渗水性好的材料填筑，同时对挖方区路床0.8m范围内土体进行超挖回填碾压。

3、纵横向填挖根据地面坡度确定挖台阶及尺寸，当地面坡度超过1：

5时，需要挖台阶，台阶宽度不小于2m。

4、纵向挖填过渡段，从纵向地面坡脚8m至坡顶交界处，用压路机冲压，在一半路基高度处和路床底面下30cm处各冲压3遍。

5、石质山坡，清除原地面松散风化层，按设计开凿台阶。

6、有地下水或地面汇流的路段，采取合理措施导排水流。

7、路基从低标高处的台阶开始分层填筑，分层压实。

严格处理横向、纵向、原地面等结合界面、确保路基的整体稳定性。

（七）高路堤施工工艺及补强措施

1、高边坡路堤在充分掌握场地水文地质条件、填料来源及其性质的基础上，综合进行路堤断面、排水设施、边坡防护、地基及堤身处治等的施工。

2、高填方路基填料采用隧道洞渣进行填筑，并采用冲击碾压或强夯等措施进行增强补压，以消减高路堤的差异变形。

3、路床顶面往下2m采用良好的土质填料填筑。

4、在左右幅的水泥稳定碎石底基层1/2处布设φ8mm的钢筋网，间距20×20cm。

5、当路基连续填筑长度大于100m时采用冲击碾压，小于100m采用强夯。

1）冲击碾压施工及注意事项

冲击压路机要求：

最大瞬间冲击力不小于250T，轮重为16T，动力不小于400马力，行驶速度不小于12公里/小时。

用冲击压路机冲碾路基时应大面积的进行，长度至少要大于100m，宽度不小于6m，以便于压路机冲击时提高行驶速度，增加激振效果。

当填方段长度小于100m采用强夯。

路基每填筑2m，应进行一层冲击碾压，碾压遍数20遍。

冲击碾压的检验标准：

压实度提高一个百分点，碾压20遍后沉降量应小于5cm。

以下情况禁止采用冲击碾压，以避免对结构物的损坏：

a、当涵洞（或通道）顶填土高于≤5m时，构造物台背外6m范围内；

b、桥梁构造物以及挡土墙台背外6m范围内。

2）强夯法施工及注意事项

当填方段长度小于100m时采用强夯。

a、强夯的施工要点为：

强夯分层厚度为4m，分层强夯单点夯击能700～800KN.m，锤直径为2m，全幅满夯，搭接部分宽度为1m，即夯点间距为1m。

强夯施工前应进行试夯，以确定合理的施工参数和工艺。

路堤填料经检测达到规范规定的压实度后，才能进行强夯。

为了使强夯路段沿路线纵向方向顺利过渡，强夯范围至填方设计高度8米截止。

b、强夯的机具要求：

超重击采用起重能力大于15吨的单缆或起重能力大于20吨的复缆（利用滑轮组）履带式起重机均可，并配有辅助门架等缓冲消能支撑构造，防止吊臂过大振动、后仰，造成事故，若选用复缆起重机时应配有自动脱钩装置。

夯机最大提升高度应大于10m。

夯锤选用弹性模量高的圆柱形钢制夯锤，或选用厚钢壳内浇钢筋砼制作的圆柱形夯锤。

夯锤直径为2.0m。

夯锤重10吨。

c、强夯的施工顺序：

试夯确定夯击遍数及距建筑物安全距离，然后再进行大范围夯击。

试夯时应选择一个有代表性的（20×20m）区域，表面应整平。

按设计的夯点排列方式及间距，实地放出该范围的夯击点并测量场地标高，然后根据设计夯击参数进行试夯，记录夯沉量。

强夯处理完毕，最后两击平均夯沉量应不大于5cm，否则增加夯击遍数。

有重要建筑物（如涵洞、民房、挡墙等）地段应采取保护措施，防止夯击振动使其破坏。

可采取挖设隔振槽、预留安全距离等方法。

涵背已做回填低端水平安全距离可初定为15m，涵洞未作涵背回填地段可适当减小；涵顶安全填土厚度应不小于8m。

根据试夯，观测建筑物振动及变形情况，以最终确定实际采用的安全距离。

d、强夯的施工要点：

（1）路堤每填筑至强夯设计面时，应按规范要求检测路堤强夯前的压实度，并作好详细记录，在进行夯击时应注意观察是否对周围建筑物造成不利影响。

（2）按照设计要求的强夯处理范围、夯点排列及间距，采用仪器放点，并用小木桩或白灰在夯点中心处标记，夯点放完后应进行复核，确认无误时再绘制夯点布置图，比例尺宜为（1/200～1/500），并在图上对实地夯点逐一编号，固定并标注出每遍夯点位置。

（3）强夯施工必须按照试夯确定的夯击参数执行。

各夯点每遍夯深必须标示在大样图的相应夯点上。

（4）强夯施工顺序必须按自路基中线向两侧逐次推进的方式进行控制，绝不可自周边向中心渐次推进。

（5）施工过程中若出现与试夯获取的信息差异较大时，应及时对施工信息进行综合分析找出原因，调整施工参数，实施动态控制。

（6）强夯完成后，采用40吨以上级振动路压机进行碾压整平处理。

（八）高路堤边坡监测

在路堤施工时，必须进行沉降和稳定观测，须观测地表沉降量、地表水平位移及隆起量、地下土体分层水平位移量。

同时，本项目填方量大，沿线土石类别变化大，岩石的性质及风化程度也有较大差异，路基填筑时对填料来源的施工控制难度大，考虑各种因素影响，应加强对路基成形后的变形观测，稳定后再进行路面结构层施工。

A、稳定性观测

1、桥头纵向坡脚、填挖交界的填方端、沿河或邻近凌空面等特殊路段均应设置观测点。

2、位移观测边桩，应根据需要埋设在路堤两侧坡脚或坡脚以外3～5m处，并结合稳定性分析，在预测可能的滑裂面与地面位置布设测点，一般在坡脚以外1～10m范围内设置3～4个位移边桩。

同意观测断面的边桩应埋在同一横轴线上。

3、校核基点四周必须采用保护措施，并定期与工作基点桩校核。

4、地面位移观测仪要求：

测距精度正负5mm，测角精度2秒。

5、沿河、临河等凌空面大而稳定性差的路段，必要时需进行地基土体内部水平位移的观测。

B、沉降观测

1、在施工路段的原地面上一般埋设沉降板进行高程观测。

沉降板埋设于路基中心、路肩及坡趾的基地。

2、沉降板观测仪要求：

往反水准测量精度1mm/km。

3、用于观测水平位移的标点桩、校核基点桩亦同时用于沉降观测，埋设于坡趾及以外的标点边桩一般兼测地面沉降。

4、堆载预压期间观测应视地基情况稳定而定，一般情况下，第一个月每3天观测一次。

第二、三个月每7天观测一次，从第四个月起每15天观测一次直至预压期结束。

（九）构造物回填施工工艺

构造物回填的好坏，直接影响着整个公路的运行情况，特别是高填方桥头，如果处理不好，将形成错台，引起行车的跳头，影响了整个公路的质量，因此在施工工艺上进行一系列的改进和规范化，为此在施工中要成立构造物回填作业队，由专人负责，专门从事此项工作，确保构造物回填质量，其施工方法和要求如下：

1、开挖台阶：

与路基搭接部分开挖台阶，其台阶的宽度和高度要符合要求和监理工程师的指示。

2、划出填筑标志：

构造物回填前，在构造物的背墙上每间隔15cm画出填筑控制线，并标出标高，清除全部沙子土和杂物。

3、分层填筑：

每层填筑厚度不得大于15cm，且要顺路基方向形成3%的倒坡和具有大于2%的横坡度。

4、分层碾压：

构造物回填土方应采用重型压路机碾压，在边角处，重型机械无法碾压时采用手扶振动压路机压实。

5、自检报验：

碾压成型，自检合格后进行报验。

6、确保无积水：

不管在何种情况下，都要始终保持排水畅通，无积水现象存在。

7、施工中的规定要求

（1）涵洞、通道先修建，其回填和路基施工同步进行。

（2）当涵洞、通为反开槽施工或与两侧路堤同步施工时，其构造物两侧要预留断面必须满足规定要求。

（3）构造物两边的填筑要对称进行。

（4）桥台台背填土，若为软土地基，则应先填筑台后路堤，待沉降稳定后再进行桥台的施工，然后开挖修建台帽和胸墙，回填时按反开槽修建涵洞和通道的技术规定，而采用粉喷桩等处理的，则根据施工进度要求，经工程师批准后可以先钻桩；若为非软土地基，或先钻孔和接桩，在回填到台帽底标高时，再进行台帽施工，而台帽和胸腔内的回填，按构造物回填技术施工。

（5）锥体部分的填筑

①按设计规定宽度超宽填筑30cm；

②圆锥体部分的土方必须和路基同步施工，且用小型手扶式振动羊足压路机分层压实，压实厚度不得大于15cm。

（6）回填范围内的密实度比同层次的路基密实度提高了2个百分点。

（7）回填压实度的检测，施工单位和监理的检测频率均为每层不少于4～6个点（按车道数确定）。

路基压实度检测按JTGF10-2006《公路路基施工技术规范》的规定执行。

路基填料最小强度、最大粒径及压实度（重型）表

四、高填路基施工注意事项

1、严格控制填层厚度和填筑宽度。

每层初平完成后，对填层厚度进行检查，确保每层填筑的厚度控制在30cm之内，以防填土沉降过多，发现超厚现象及时采取相关措施减薄。

推土机在初铺时，摊铺的宽度比设计宽度加大50cm，以保证路基边部压实。

2、路堤填筑时，做到工地现场随时有领工员值班，对路堤填筑进行实行全过程指挥，使填层厚度、平整度、压实度等处于良好的受控状态，保证填筑过程符合规范要求。

3、严格控制填层土质，选择经试验合格的填料进行填筑，含有有害杂质及未经处理的劣质土不得使用。

当填料为不同土质时，采取不同土质分别填筑的方式，每种填料连续填筑层累计厚度不小于50cm。

将强度较小、透水性差的土填在下层，强度较大、土质较好的优良土填于上层。

4、严格进行压实度的试验检测。

每填完一层由试验室负责进行检测，经理部中心试验室经常性地对压实薄弱环节进行抽检，发现压实度不合格的情况，及时采取适当的措施进行处理，必要时采用强夯处理，确保路基的填筑压实符合规范要求。

5、结合永久排水做好施工期间的临时排水工作。

每层填筑完毕后，在填层面做成2%～4%的横向路拱，并在路基两侧做土埂排水，土埂开槽排出路面积水，并在开槽处沿边坡用砂浆做急流槽，使雨水顺急流槽排入边沟，不至于冲刷边坡。

路堤坡脚及时做好临时或永久性排水沟，保证路基边坡排水通畅。

6、严格控制路堤渗水部分的填筑材料，选取水稳性高及渗水性好的填料进行填筑，防止渗透动水压破坏路堤边坡的稳定。

7、根据观测结果，控制填筑速率，施工期间，利用雨季作为路基填筑的预压期，消除高填土的工后沉降，避免在路面铺筑前仍有一定的工后沉降。

8、当地表覆盖层厚度小于2.5m时，应清除表层覆盖土，其中当地面横坡陡于1:

5时，于基岩顶面开挖台阶，台阶宽不小于2m；当覆盖土厚度大于2.5m时，基底清表后进行强夯处治地基，主夯、副夯各