物流技术研发项目可行性研究报告.docx
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物流技术研发项目可行性研究报告
物流技术研发项目可行性研究报告
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目 录
第一章总论
1.1概述
1.1.1项目名称
某某物流技术研发制造项目
1.1.2承办单位名称：
某某公司
1.1.3项目拟建地点
某某省某某经济开发区内
1.1.4可研报告编制单位
a.单位名称：
某某省工程咨询院
b.法定代表人：
周某某
c.工程咨询资格证书编号：
工资甲103001
d.资格等级：
甲级
e.发证机关：
国家发展改革委员会
1.2可行性研究的依据及范围
1.2.1可行性研究的依据
1、国家发展和改革委员会发布的《建设项目经济评价方法与参数》及现行财税制度。
2、建筑项目设计规范
3、某某省建筑工程消耗量定额及费用定额
4、项目承办单位对项目的要求和提供的相关基础资料
5、城市总体规划文件
6、项目单位与有关方面达成的协议
7、政府部门对本项目的批示意见
8、《消防法》
1.2.2可行性研究报告的内容和范围
1、项目背景及建设的必要性
2、项目选址与主要建设条件
3、建设规模及内容
4、项目设计方案
5、环境保护与消防
6、组织机构与管理
7、投资估算和资金筹措
8、项目财务评价
9、项目实施计划
1.3简要研究结论及主要技术经济指标表
1.3.1简要研究结论
物流是国家重点支持的产业之一，2014年8月国务院转发的九部委《关于促进我国物流业发展的通知》中指出：
“加快发展现代物流业，是我国应对经济全球化和加入世界贸易组织的迫切需要，对于提高我国经济运行质量和效益，优化资源配置，改善投资环境，增强综合国力和企业竞争力具有重要意义”。
本项目通过研发、生产DAN生物标签、射频电子标签、智能“绿色”包装，通过识别、跟踪、“绿色”包装等特色服务，解决汽配物流业现存的“瓶颈”和弊端，并创建某某省汽配物流电子商务平台在传统的库存管理、仓储搬运、实物配送物流服务基础上进一步降低成本、促进物流业增值，对物流业适应市场的新要求和促进行业的快速发展，具有十分重要的意义。
项目所在地行业基础、交通、市政及配套设施完善，自然条件较好，容易营造良好的经营环境。
经济指标显示，该项目具有高出于行业基准收益率的内部收益率。
项目建成后，预计正常年均实现营业收入25350万元，实现利润总额4275万元，总投资利润率27%，税后财务内部收益率23.24%。
项目运营后，可容纳货运物流经营业户100户，可吸纳安置154名工人就业。
本项目的兴建对促进章丘市汽配产业健康发展，实现汽配运输和商贸流通现代化，促进全市经济建设和物流业健康长足发展具有促进作用。
项目建成后，可有效辐射某某省半岛加工带、及周边省份，对提高国内汽车制造企业物流技术水平和行业发展均具有十分重要的意义。
综合评价，该项目经济效益和社会效益良好。
项目的建设是必要的，也是可行的。
1.3.2主要经济指标表
序号
指标名称
单位
数量
备注
1
项目规划用地
平方米
45000
2
总建筑面积
平方米
30000
标签生产车间
平方米
5000
电子标签包装容器生产车间
平方米
5000
环保印刷车间
平方米
5000
不干胶生产车间
平方米
5000
仓库
平方米
4000
汽配物流电子商务交易中心
平方米
3000
综合服务楼
平方米
3000
3
年工作日
天
300
4
劳动定员
人
194
5
项目建设投资
万元
11090
长期贷款6000万元
6
销售收入
万元
25350
7
销售税金及附加
万元
215.48
8
总成本费用
万元
20860
9
利润总额
万元
4275
10
所得税
万元
1069
11
项目建设期
年
1
12
借款偿还期
年
3.60
含建设期
13
投资回收期
所得税前
年
4.75
含建设期
所得税后
年
5.43
含建设期
14
盈亏平衡点
%
48.96
15
投资利润率
%
27.00
16
项目财务内部收益率
所得税前
%
29.44
所得税后
%
23.24
17
投资强度
万元/亩
165
第二章项目提出的背景及建设必要性
2.1项目法人
企业性质：
股份有限公司
法人代表：
罗某某
公司注册地点：
公司经营范围：
2.2项目提出的背景
2.2.1项目功能简介
某某省汽配物流技术研发制造基地项目的实施为章丘、济南，乃至全国汽车配件产品的防伪处理、跟踪识别、包装提供系统的增值服务，其具体功能如下：
研发、生产DAN生物标签用于汽配产品进行防伪识别处理；研发、生产射频产品和环保印刷包装为汽配产品提供便于智能化管理、带有电子标签的“绿色”标准包装，以实现物流电子跟踪服务。
从这些功能可以看出：
项目属于生产性服务范畴，它通过识别、跟踪、“绿色”智能包装等特色服务，解决汽配物流业现存的“瓶颈”和弊端，并在传统的库存管理、仓储搬运、实物配送物流服务基础上进一步提高效率、降低成本、促进物流业增值。
信息和交易中心功能：
创建某某省汽配物流电子商务平台，为货运市场承托双方提供运力和运量需求信息，是货运的信息中心，本项目通过为管理部门和承托运双方提供准确、迅捷、安全、畅通的信息服务，进行集中、有序、规范的货运交易，使托运人获得较低的价格和优质的服务。
生产和生活辅助服务功能：
为本项目提供物流交易大厅、办公、生活等辅助服务。
2.2.2现代物流发展的产业背景
物流的作用和潜力已经被人们普遍接受，现代化的物流业以其先进的物流服务技术和设备，专业的物流信息平台以及丰富的物流管理和运作经验，越来越受到生产企业的青睐。
生产企业可享受到先进物流技术带来的，包括运输、接发货、储存、组配、流通识别、防伪处理、包装等全方位的服务，并可最大限度地减少物流设施、设备的投入和物流人员的占用，从而有效降低运输成本，减少供货时间，提高自身的经济效益。
作为提高劳动生产率以外的第三利润源，现代物流业及物流技术的发展前景极为广阔。
（1）国家层面背景
现代物流是国家重点支持的产业之一，我国“十三五”期间现代物流发展的目标是，到2020年，基本建立快捷、高效、安全、方便并具有国际竞争力的现代物流服务体系，大幅度提高物流的社会化、专业化和现代化水平。
全社会物流总费用与GDP的比率，在2014年21.3%的基础上下降2-3个百分点。
根据WTO承诺，我国物流市场已经全面开放。
据专家测算，随着国民经济的稳定发展，我国物流需求规模将迅速扩大。
如果“十一五”时期GDP年均增长8.5％，物流总额年均增长16.7％，到2020年社会物流总额将达到90万亿元，比2015年翻一番。
受国家“十一五”大力发展物流产业，重点支持服务业关键领域、薄弱环节和新兴行业等政策影响，我国物流业进入平稳快速增长时期。
统计数据显示，去年前三季度全国社会物流总额53.7万亿元，同比增长25.5%。
社会经济发展对现代物流业的需求继续增大，而且呈现加快增长态势，增幅明显高出GDP增长。
目前，我国社会物流总费用与GDP的比率同比下降0.1％，而物流业占服务业全部增加值上升到17.9％。
据权威数据显示，我国物流业已经跨越“起步期”，呈现出诸多新特点。
比如，物流企业供应服务能力呈现加速提高，信息新技术带来的增值服务成为物流业新的利润增长点。
（2）省级层面背景
就某某省而言，良好的区位优势和较大的经济总量为我省物流业的发展提供了有力支撑。
经过多年的发展，我省已形成了较为完善的物流基础设施和物流网络。
全省现有公路21万公里，17个市都有高速公路连接，形成了半日工作圈，沿海的24处港口、106个万吨级泊位为我省发展国际物流提供了有利条件。
省经贸委的调查显示，全省78％的工业企业采用了现代物流模式，其平均物流成本下降9.6％，在物流环节取得的效益约占到企业全部效益的10％。
采用现代物流管理后，全省工业企业流动资金占用下降11.5％，实现年流动资金周转率提高0.5次，工业企业物流成本明显下降，市场反应能力增强。
2007年现代物流发展高峰论坛上了解到，5年内，我省将基本建立起较为完善的现代物流服务体系，争取使现代物流业成为与我省制造业比翼齐飞的新支柱产业。
目前某某货运总量居全国第一位，沿海港口货物吞吐量居全国第四位，全省建成和在建的物流园区67个，建成配送中心249个，年物流配送额达到720亿元。
全省已有392家企业结合实际在不同领域采用了现代物流技术及管理办法，取得直接经济效益11.52亿元。
预计，随着物流技术的不断发展，行业利润水平将有更大幅度的提高。
2.2.3某某经济开发区汽配业现状
在汽车工业高速发展的带动下，我国汽车配件产业有了飞速发展。
某某省早已将汽车配件加工产业列入重点支持、发展规划之中；同时，汽车及配件加工产业也是某某经济开发区培育的四大产业链的重点之一，这一产业链由重汽汽车、中集车辆、中汽车辆、实力客车等集团构成，目前某某经济开发区已形成了汽车装备生产聚集地，机械加工产业集群优势日益突出，并达到了相当大的区域规模。
虽然某某经济开发区汽车及零部件加工产业获得了较大发展，并取得了较好的经济效益，但同全国大部分汽配生产企业一样，在汽车配件物流运作模式上仍采用传统产供销一体化的自营物流方式，即汽车产品原材料、零部件、辅助材料等的采购、汽车产品的制造物流与分销物流等活动全部由制造企业完成，制造企业既是汽车生产活动的组织者、实施操作者，又是企业物流活动的组织者与实施者，随着物流业务对信息化、自动化和柔性化要求的不断提高,汽车配件生产企业对物流的管理难度越来越大，主要的问题有：
①汽车配件物流信息技术匮乏
在信息数据处理方面，由于信息体系不够完善，管理成本较高。
目前许多企业的库房仍采用人工管理方式，这不仅意味着较高的人工成本，同时带来了信息的实时性、防伪性差、供应链流程时间长、而导致物流管理混乱、成本大幅提高等束缚汽车配件物流业健康发展的问题。
②汽车配件物流缺乏规范包装，作业水平低
由于汽车配件的品种多，尺寸和其它物理特性差异大，而中国汽车物流行业在物料容器具的标准化和专业化使用方面与国外相比仍存在很大差距，至今仍难以实现运输、装卸技术和仓储的高效化、机械化。
这些现状已不能适应现代汽车工业要求，如不加以正确引导，将不利于区域经济长足健康发展。
为完善物流技术配置，解决章丘乃至全国汽配物流业配件无法自动防伪识别、自动跟踪；汽配包装、仓储、运输尚未规范化等瓶颈问题，为促进区域乃至全国汽配物流服务业技术升级，推动区域汽配物流业长足健康发展特提出拟建某某省汽配物流技术研发制造基地项目。
（承办企业在项目领域内优势）
总之，无论从项目实施地汽配物流需要角度，还是从某某经济开发区、某某省乃至全国的行业发展规划而言，某某省汽配物流技术研发制造基地项目的提出是符合相关政策并大力提倡的，项目的成长性好，对周边地区物流业健康发展具有良好的推动作用。
2.3项目建设的必要性
2.3.1符合国家现代物流发展规划
国家发展和改革委员会、科学技术部、商务部联合编制了《当代优先发展的高技术产业化重点领域指南》第二十八条第一款将“现代化配送中心、加工中心、代理经营配套设施建设及连锁经营”的物流业列为重点鼓励发展的对象。
2001年3月1日国家经贸委、铁道部、交通部、信息产业部、外经贸部、民航总局等六部委专门发文《关于加快我国物流发展的若干意见》，针对我国物流业的发展提出了若干政策性意见和扶持政策措施。
国家科技部已批准成立“中国物流生产力促进中心”，以推动我国物流业及其相关技术支持系统的开发和研制。
我国“十一五”期间现代物流发展的目标是，到2020年，基本建立快捷、高效、安全、方便并具有国际竞争力的现代物流服务体系，大幅度提高物流的社会化、专业化和现代化水平。
据权威数据显示，我国物流业已经跨越“起步期”，呈现出诸多新特点。
首先，物流企业供应服务能力呈现加速提高，增值服务成为物流企业新的利润增长点。
物流业与制造业联动发展的趋势开始显现。
制造企业日渐摆脱“小而全”的发展思路，去年我国重点制造企业销售物流外包实现5％－10％的增长，运输和仓储外包实现10％－15％的增长，运输业务委托第三方已经占据企业运输业务的67.1％。
我国这些年，汽车流通领域的第三方物流管理发展迅猛，物流基础设施和装备条件比以前有较大的发展和改善，但与欧美日等强国相比，我们距离真正意义上的现代物流仍存在较大差距。
这些差距可概括为：
一是物流企业内部管理粗放，缺乏必要的服务规范和内部管理规程，技术水平较低，物流作业效率不高，只能简单地提供运输和仓储服务，难以开展库存管理、流通加工、物流信息服务、物流成本控制等物流增值服务，难以为大型企业提供综合性物流服务；二是标准化程度低，各种物流功能、要素之间难以做到有效衔接和协调发展；三是信息技术应用水平较低，物流信息系统建设滞后；四是物流中心和配送中心的建设在规模和发展速度上都还不适应。
由此可见：
在新的发展时期，物流业、尤其是汽配物流业应摆脱简单运输的概念，应以解决物流技术发展“瓶颈”为核心内容，促进产业专业化、标准化、信息化发展是必要的，也是符合国家发展规划要求的。
2.3.2符合某某省产业政策
就某某省而言，2002年11月25日，某某省人民政府办公厅就以鲁政办发［2002］56号文下发了《关于加快现代物流发展的意见》，强调了加快现代物流业及其技术发展的必要性和紧迫性，提出了加快现代物流发展的主要措施。
良好的区位优势和较大的经济总量为我省物流业的发展提供了有力支撑，5年内，我省将基本建立起较为完善的现代物流服务体系，争取使现代物流业成为与我省制造业比翼齐飞的新支柱产业。
当前物流的作用和潜力已经被人们所接受，但是，我省物流业的发展还存在一些制约因素。
全省目前从事物流业务的企业有4000多家，其中80％为民营企业，大多规模较小，没有采用先进的运输和物流装备、技术，知识化、专业化、现代化水平都有待提高，直接限制了我省物流业的快速发展。
因此，研发物流新技术、发展具有特色增值服务的新型物流业，提高我省物流专业化发展水平，是必要的。
2.3.3符合市场发展规律的要求
要占领市场，一是提高产品质量，二是降低生产成本。
历史经验证明，降低生产成本是占有市场的有效武器。
从历史上看，起初是靠提高规模化生产来降低生产成本的，后来则是靠提高技术、管理水平，合理有效地分配人力、物力来降低生产成本的。
现在通过提高生产规模降低成本的路子已不适宜，只有通过不断研发新技术、提高管理水平来降低成本的空间，创造新的利润源。
有资料显示，一个产品从原材料购进、生产到消费，在整个产品生产周期内，真正在生产线上加工制造的时间只占5%，仓储、搬运、运输、等待加工等物流时间要占95%。
产品平均直接劳动成本占不到总成本的10%，而物流费用占到商品总成本的40%左右。
可见，如何通过物流降低生产成本，提高产品价值也是市场提出的要求。
目前我国汽配物流业在信息数据处理方面，由于信息技术、体系不够完善，库存管理成本升高。
本项目研发、生产DAN生物标签、射频电子标签、智能“绿色”包装，通过识别、跟踪、“绿色”包装等特色服务，解决汽配物流业现存的“瓶颈”和弊端，并创建某某省汽配物流电子商务平台在传统的库存管理、仓储搬运、实物配送物流服务基础上进一步降低成本、促进物流业增值，对企业适应市场的发展要求和促进企业的快速发展，具有十分重要的意义。
2.3.4符合区域发展的需要
汽车及零部件加工产业是某某经济开发区培育的四大产业链的重点之一，这一产业链由重汽汽车、中集车辆、中汽车辆、实力客车等集团构成，目前某某经济开发区已形成了汽车装备生产聚集地，并取得了较好的经济效益，但同全国大部分汽配生产企业一样，在汽车配件物流管理难度越来越大，如不加以正确引导，将不利于区域经济长足健康发展。
为完善物流技术配置，解决章丘乃至全国汽配物流业技术瓶颈问题，为促进区域乃至全国物流服务业技术升级，推动区域汽配物流业长足健康发展特提出本项目。
因此，项目的建设是急需的、必要的。
总之，无论从项目实施地汽配物流需要角度，还是从某某省乃至全国的行业发展规划而言，某某省汽配物流技术研发制造基地项目的提出是符合相关政策支持并大力提倡的，项目的成长性好，对周边地区乃至全国物流业健康发展具有良好的推动作用，项目的建设是必要的。
第三章市场分析与建设规模
3.1物流业发展趋势分析
物流活动存在已久，“物流”的概念于20世纪初在西方发达国家产生。
进入80年代以来，美、日、欧等发达国家开始了一场对各种物流功能、要素进行整合的“物流革命”。
首先，是企业内部物流资源整合和一体化，形成了以企业为核心的物流系统，物流管理也随之成为企业内一个独立的职能部门。
之后，物流资源整合和一体化扩展到企业之间相互联系、分工协作的整个产业链条，形成了以供应链管理为核心的物流系统。
在此基础上，出现了为工商企业和消费者提供专业化服务的“第三方物流企业”。
现代物流以其加速周转、降低成本、提高质量的系统集成功能，逐步从各经济部门中分离出来，成为一门独立的高速发展的产业。
目前，美、日、欧等发达国家和地区已经形成了由完善的物流基础设施、高效的物流信息平台和比较发达的第三方物流企业组成的社会化物流服务体系，现代物流产业对社会、经济发展的贡献越来越大。
据专家统计，美国20年前物流支出占GDP的比重为14.4%，2000年降为10.1%，物流产业的规模已达到1万亿美元。
日本在近20年内，物流产业每增长2.6个百分点，经济总量就增加1%。
美国密歇根州立大学的一项研究表明，目前全球物流市场总额已达到2.89万亿美元。
这个巨大的物流市场不但为世界范围内的生产和建设提供了物质前提和交易保障，而且通过充分实现商品的时间价值和空间价值，使商品的价值和使用价值得以充分实现，并推动着社会生产方式、流通方式以至于人民生活方式的改变。
可以说，处于成长与发展时期的现代物流产业，符合先进生产力发展的要求，已成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要指标。
因此，国际上普遍把现代物流称作“第三利润源泉”和现代经济的“加速器”。
我国的物流产业与发达国家相比差距较大。
一是成本高，据世界银行的推测，我国的物流费用占GDP的比重约为16.7%，业内人士估算可能在20%以上，比发达国家高出1倍左右。
二是周转慢，有关专家分析，在商品的整个生产过程中，用于加工和制造的时间，还不到10%，而90%以上的时间被物流过程所占用。
有资料显示，在我国目前工业企业生产中，直接劳动成本占总成本的比重不到10%，而物流费用占总成本的比重，从帐面看约为40%。
我国工业企业流动资金年周转速度为1.62次。
而日本制造业的年均周转速度为15至18次，一些知名的跨国连锁企业，如沃尔玛、家乐福等已达到20—30次。
三是库存大，据统计，我国库存商品沉淀的资金高达4万亿元，占当年GDP近50%。
目前国际公认的库存商品与GDP的比例，发达国家一般不超过1%，发展中国家也不过5%。
四是效率低。
传统物流各自为阵的组织形式，分散、低效、高耗的运行方式，损失浪费十分惊人。
有专家估算，我国仅汽车空驶率就高达37%，相当于150万辆载重汽车来回空跑。
一件商品从生产出来到消费者手中，要经过十几次的搬动、装卸，长时间的储存、保管，因此造成的全国物资损耗约在3000亿元以上。
这些方面的明显差距，正是我国物流产业发展的巨大潜力。
物流在经济发达国家备受关注，因为物流成本在各国经济中占有相当大的比重，从发达国家的经验来看，物流已成为经济的重要支柱。
随着世界经济的快速发展和现代科学技术的进步，物流产业作为国民经济中一个新兴的服务部门，正在全球范围内迅速发展。
在国际上，物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一，在国民经济中的地位和作也得到显著提高，已成为能够制约国民经济长远发展的朝阳产业。
国际上一般以物流成本占GDP比重来衡量一个国家的物流发展水平，比重越低越先进。
目前中国物流方面的成本占中国2014年生产总值的21.3％，日本为12%，美国仅为9.9%。
据对美国物流业的统计与分析，以运输为主的物流企业平均资产回报率为8.3%（IRR），仓储为7.1%，综合服务为14.8%。
中国大部分汽车物流企业的资产回报率为1%左右。
我国车辆运输成本是欧洲或美国的3倍，全国运输汽车空驶率约37%，其中汽车物流企业车辆运输空驶率达37-40%之间，存在着回程空驶资源浪费、运输成本高等问题。
这意味着中国汽车物流供应商必须进一步帮助客户降低成本，并同时为客户提供更多的增值服务，才能赢得客户的满意、尊敬和信赖，从而进一步提升企业的竞争力。
第三方物流在整个物流市场中占的比例日本为80%，美国为57%，而中国仅为30%左右，所以在中国第三方物流程度不高、浪费巨大、物流成本居高不下已成为制约我国汽车物流业未来发展的主要问题。
因此，我国汽车物流企业在降低成本方面的战略思考，一是要设法降低库存，优化供应链配送信息管理和调控，减少供应链配送体系不增值部分，削减不必要的成本，尽量减少中间环节，通过物流网络优化和信息技术系统建设和管理，降低物流成本。
从总体上来看，国内汽车及配件物流企业提供的物流服务，多限于简单的仓储，运输环节、服务功能比较单一，管理体制也过于粗放，其基础管理标准与国外汽车物流企业的管理体系存在很大差距，尤其是汽车物流标准化体系工作滞后，汽车物流的技术标准和基础管理、服务规范及运输工具、装备等均未形成统一标准，一旦供应链环节出现问题，往往显得无所适从，致使物流企业信誉低，成本高，市场流失的风险大。
因此中国汽车物流业必须大力发展新型物流技术，不断提高行业效率和自动化水平；建立一个有效的标准化体系平台，把法律法规体系，基础技术标准，基础管理标准体系和工作标准体系整合到供应链管理系统是提高物流服务运作水平和运作效率的有效途径，并通过动员众多的生产商、物流服务商，实现良性互动来促进行业向国际先进水平看齐。
3.2市场预测
3.2.1我国物流业市场预测
现代物流是国家重点支持的产业之一，我国全社会物流总费用与GDP的比率，在2014年21.3%的基础上下降2-3个百分点。
根据WTO承诺，我国物流市场已经全面开放，据专家测算，随着国民经济的稳定发展，我国物流需求规模将迅速扩大。
如果“十一五”时期GDP年均增长8.5％，物流总额年均增长16.7％，到2020年社会物流总额将达到90万亿元，比2015年翻一番。
受国家“十一五”大力发展物流产业，重点支持服务业关键领域、薄弱环节和新兴行业等利好政策影响，我国物流业进入平稳快速增长时期。
统计数据显示，今年前三季度全国社会物流总额53.7万亿元，同比增长25.5%。
社会经济发展对现代物流业的需求继续增大，而且呈现加快增长态势，增幅明显高出GDP增长。
目前，我国社会物流总费用与GDP的比率同比下降0.1％，而物流业占服务业全部增加值上升到17.9％。
据权威数据显示，我国物流业已经跨越“起步期”，呈现出诸多新特点。
在汽车工业高速发展的带动下，我国汽车配件产业有了飞速发展，在全球供应链中的地位明显提高。
目前，我国汽车配件产品已经从售后配件市场开始进入OEM市场，从低附加值产品向高附加值产品转变，特别是一些自主品牌产品开始进入国际采购体系。
据统计，2015年，我国汽车总产量超过550万辆，汽车配件制造业销售收入超过5000亿元，比上年增长18.67%。
其中汽车配件出口额高达152.
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