汽车检测站设计说明书.docx
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汽车检测站设计说明书
郑州科技学院
本科毕业设计（论文）
题目汽车检测站设计
姓名
专业09交通运输
学号
指导教师
郑州科技学院机械工程学院
二O一三年五月
摘要
汽车综合性能检测站是在汽车不解体或不完全解体的前提下，主要对汽车的动力性、经济性、安全性、可靠性以及噪声、污染排放等状况进行检测，并提供公正的、科学的数据。
它是实施在用车辆技术管理的手段。
本文主要依据GB/T17933，汽车综合性能检测站通用技术要求等国家和省标准要求设计的。
在设计过程中，我们仔细阅读了有关汽车检测和汽车检测站方面的大量资料，并参考了诸多汽车检测站的设计方案。
该设计方案在原有汽车检测站基础上在其平面设计，工位布局，设备选型，计算机控制系统及人员配备等上都提出了自己的见解，并进行了经济效益分析设计目标建立一个新型高效，全面可靠和安全环保的汽车综合性能检测站。
关键词：
汽车；检测站；综合性能
Abstract
Thecarsynthesizesfunctionexaminationstationiswiththepremiseofdoingnotdisintegrateordisintegratingincompletelyinthecar,mainlyexaminetheautomobile’smotive,economic,safety,dependableandthevoiceofuncomfortable,pollutingexhaustingwaitingconditionproceeding,andofferafairly,scientificdata.Itistheimplementationoftechnologyinvehiclemanagement.Inthispaper,basedonGB/T17933,vehicleperformancetestingstation,suchascommontechnicalrequirementsfornationalandprovincialdesignstandards.Inthedesignprocess,wecarefullyreadthevehicledetectionandvehicledetectionofalargenumberofdatapoints,andtakingintoaccountanumberofcarinspectionstationdesign.Theoriginaldesignbasedonthevehicleinspectionstationinitsgraphicdesign,workplacelayout，equipmentselection,computercontrolsystemsandstaffing,etc.areputforwardtheirviewsandanalysisoftheeconomicbenefitsoftheestablishmentofanewtypeofdesignobjectivesefficient,reliableandsecureacomprehensiveenvironmentalperformanceofvehiclestestingstationshavebeenbasicallycompleted.
Keywords：
car；examinetostation；synthesizesfunction
1检测站简介
随着汽车制造业和汽车运输业的迅速发展，汽车保有量越来越大。
汽车检测站不仅代表政府车管机关或相关行业对汽车技术状况进行检测和监督，而且已成为汽车制造企业、汽车运输企业、汽车维修企业中不可缺少的重要组成部分。
汽车综合性能检测是汽车运输业车辆技术管理的主要内容之一，是科学技术进步与技术管理相结合的产物，是检查、鉴定车辆技术状况和维修质量的重要手段，是促进维修技术发展，实现强制维护、是视情修理的重要保证。
检测的主要内容包括动力性、燃料经济性、安全性、使用可靠性、排气污染和噪声以及整车装备完整性、防雨密封性等多种技术性能的组合。
汽车检测站是综合运用现代检测技术，对汽车实施不解体检测、诊断的机构。
它具有现代的检测设备和检测方法，能在室内检测出车辆的各种参数，并诊断可能出现的故障，为全面、准确评价汽车的使用性能和技术状况提供依据。
1.1检测站的类型
按不同的分类方法，检测站可以分为不同的类型。
按服务功能分类，检测站可分为：
安全检测站、维修检测站和综合检测站三种。
安全检测站是国家的执法机构。
它按照《机动车安全检验项日和方法》（GA468）规定的车检法规，定期检测车辆中与安全和环保有关的项目，以保证汽车安全行驶，并将污染降低到允许的限度。
这种检测站对检测结果往往只显示“合格”、“不合格”两种，而不作具体数据显示和故障分析，因而检测速度快，生产效率高。
检测合格的车辆凭检测结果报告单办理年审签证，在有效期内准予车辆行驶。
这种检测站一般由车辆管理机关按照《机动车安全检验项目和方法》（GA468）的要求直接建立，或由车辆管理机关认可的企业单位或事业单位建立，也可多方联合建立。
综合检测站既能担负车辆安全、环保方面的检测任务，又能担负汽车维修中的技术检测，还能承担科研、制造和教学等部门的有关汽车性能试验和参数测定。
这种检测站一般由交通运输管理部门依据交通部令第29号《汽车运输业车辆综合性能检测站管理办法》的规定建立，其设备多而齐全、自动化程度高，既可进行快速检测，以适应年检要求；又可以进行高精度的测试，以满足技术评定的需要。
这种检测站的检测结果可作为交通运输管理部门发放或吊扣营运证的依据，以及作为确定维修单位车辆维修质量的凭证。
维修检测站通常由汽车运输企业或维修企业建立，其作用是为车辆维修部门服务。
它以汽车性能检测和故障诊断为主要内容，这种检测站通过对汽车维修前进行技术状况检测和故障诊断，确定汽车附加作业、小修项目以及车辆是否需要大修；同时通过对维修后的汽车进行技术检测，可以监控汽车的维修质量。
1.2汽车综合性能检测站
1990年交通部13号令《汽车运输业车辆技术管理规定》提出了“定期检测、强制维护、视情修理”运输业车辆技术状况全过程管理制度，第一次认政府行政主管部门规章的形式规定了设立汽车综合性能检测站。
随后，1991年交通部29号发布的《汽车运输业车辆综合性能检测站管理办法》、设定了这类检测站的主要任务、检测站分类与相应的检测项目。
这两上文件构建了汽车综合性能检测站主要的概念框架，尽管检测站在后来得到了发展，但仍然是在这样一个基本框架上的发展，交通部13号充与29号令所建立的基本框架并没有改变。
1.2.1汽车综合性能检测站主要任务
按照中华人民共和国和交通部令第29号《汽车运输业车辆综合性能检测站管理办法》的规定和公安部颁布的《机动车安全检验项目和方法》（GA468）的要求，汽车检测站的主要任务如下：
（1）对在用运输车辆的技术状况进行检测诊断；
（2）对汽车维修行业的维修车辆进行质量检测；
（3）接受委托，对车辆改装、改造、报废及有关新工艺、新技术、新产品、科研成果等项目进行检测，提供检测结果；
（4）接受公安、环保、商检、计量和保险等部门的委托，为其进行有关项目的检测，提供检测结果。
1.2.2汽车综合性能检测站分级与主要检测项目
根据检测站的工作职能，检测站可分为为A、B、C三级：
（1）A级检测站。
能承担全面检测任务，能对汽车的安全性、动力性、可靠性、经济性、环保特性进行全面检测，并能对汽车的技术状况及维修质量进行鉴定。
他能对车辆的制动、侧滑、灯光、转向、前轮定位、车速、车轮动平衡、底盘输出功率、燃料消耗、发动机功率和点火系状况，及异响、磨损、变形、裂纹、噪声、废气排放等状况的检测任务。
（2）B级检测站。
能承担在用车辆技术状况和车辆维修质量的检测，它能检测车辆的制动、侧滑、灯光、转向、车轮动平衡、燃料消耗、发动机功率和点火系状况，及异响、变形、噪声、废气排放等状况。
（3）C级检测站。
能承担在用车辆技术状况的检测，它能检测车辆的制动、侧滑、灯光、转向、车轮动平衡、燃料消耗、发动机功率及异响、噪声、废气排放等状况。
A级检测站和B级检测站出具的检测结果或证明，可以作为维修单位维修质量的凭证。
1.3汽车综合性能检测站研究的目的和意义
1.3.1汽车综合性能检测站研究的目的
汽车的各种不解体检测是汽车使用的现代化管理的手段。
通过检测仪器、设备和现代化检测技术，能够准确，快速地检查、诊断汽车的工作状况，判断汽车的使用程度，使汽车及时地维护和修理，保证在用汽车的完好性，提高运输的生产效率。
汽车综合性能检测站的建立，为实现上述目的提供了必要条件。
1.3.2汽车综合性能检测站研究的意义
1．汽车检测诊断技术是改革汽车维修制度、实行视情维修的必要手段。
早期的汽车维修方式采用“事后维修”和定期强制维修，带来了一系列问题。
事后维修，不坏不修，这种方式隐含着对人身安全的威胁和造成财重大损失的危机；定期强制维修往往造成盲目修理或失修现象。
随着制造工艺改进，汽车寿命延长，目前广泛采用“视情维修”制度，它能最大限度地发挥零件的使用潜力，减少不必要的拆卸，大大地提高了汽车的可靠性和使用经济效益。
显然，推行视情维修，需要先进的检测诊断技术。
2．发展汽车检测诊断技术是提高维修效率、监督维修质量的迫切需要。
随着汽车工业的发展，汽车保有量迅猛增长，汽车结构也日益复杂。
我国现在汽车保有量约5000万辆；伴随着军队机械化水平提高，我军汽车数量明显增加。
1970年平均每辆汽车电子装置价值约25美元；而现在小轿车电子装置价值已超过4000美元。
由此产生的后果是熟练汽车维修工严重短缺，汽车维修保养所依赖的先进检测诊断技术亟待发展。
可以这样说，基于当前技术水平的汽车维修保障，离不开汽车检测诊断技术。
没有检测诊断技术，汽车技术保障统中就缺少一个重要的环节，汽车的技术状况就不能迅速地恢复，汽车维修保障体制就只会停留在事后维修和定期强制维修方式上。
所以，汽车检测诊断技术在汽车技术保障中处于十分关键性的地位。
3．加强汽车安全性能检测，是保证行车安全的有效手段
随着机动车保有量逐年增加，公路交通事故已经成为不可忽视的社会问题。
据统计，近年来我国每年因交通事故每年死亡人数近15万人，伤重者超过60万人，造成的经济损失十分惊人，我国交通事故也呈现上升趋势。
面对着日益严峻的交通形势，《中华人民共和国道路交通管理条例》明确规定：
机动车必须强制进行安全性能检测，发现问题及时维修，以确保交通安全。
2检测站的设计
2.1设计的指导思想和指导原则
（1）确保出具的检测报告准确可靠，符合国家标准《机动车安全运行技术条件》及其第一号修改关于汽车安全、环保性能检测等项目的相关规定，出具的检测报告能满足政府主管部门行政执法的要求。
（2）采用代表了当今机动车检测技术发展方向的检测设备和检测技术，能在今后一段时间内保持领先的技术优势，整体水平可和国际接轨，在国内一流。
（3）检测站在空间布局上要合理，要体现人性化和环境友好化的设计理念。
2.2检测站组成要素
汽车综合性能检测站是一个由基础性要素、需求性要素、结构性要素与功能性要素集成的有机系统。
1．基础性要素
基础性要素反映国家与行业主管部门的一般性规定，源于交通部13号令与29号令、行业标准与国家标准，主要集中在检测任务、检测项目、检测结果评定等规范上。
在本研究中主要用检测目的、检测任务、检测规范等要素来反映这些共性内容，是检测站的立站之本。
2．需求性要素
需求性要素反映的是汽车检综合性能检测系统的服务对象所具有的个性。
需求的差异性，决定了汽车综合系统的多样性。
用受检车数量、车辆密度、车辆构成、车辆技术构成、行车条件等描述检测需求性。
3．结构性要素
在明确汽车综合性能检测系统的任务与相应的规范后，在弄清检测需求的特点后，即可对其进行结构设计，界定检测项目、检测设备、检测工位的划分与组合、控制方式、联网模式等结构性内容。
（1）检测项目
检测项目，实际上是汽车要检测的性能与结构参数，涉及动力性、经济性、制动与滑行性能、转向、悬架特性、废气排放、前照灯、车速表里程表表示值、汽车噪声、车身防雨密封性、整车外观、发动机诊断、底盘诊断等。
上述是一般性的检测项目，根据检测站任务与所面对的检测需求不同，检测站的检测项目具有一定的差异性。
（2）检测设备
检测设备是检测的物质基础，汽车综合性能检测设备主要包括动力性检测设备（如底盘测功机、无负荷发动机测功仪）、发动机技术状况检测设备（如发动机分析仪）、经济性检测的油耗仪、制动检测的制动试台、侧滑试验台、前轮定位仪、车轮动平衡机、烟度计、废气分析仪、前照灯检测仪等等。
4．效果性要素
效果性要素反映的是汽车检综合性能检测站的产出效果的指标，它包括产出的数量指标－检测效率，质量指标－服务水平与公正性两方面的内容。
2.3汽车检测站的工艺设计
2.3.1生产纲领
生产纲领
可用下式进行计算；
（2-1）
=（30000-1500）x0.75+1500x1+7500x1+30000x15%
=34875辆次
式中：
——检测站的生产纲领，辆次；
——在册车辆数，辆；30000辆
——年送大修车辆数，辆；取1500辆
——需送检的维护车辆数，辆；取7500辆
——车辆季、年检次数，次；取平均值0.75次
——送大修车辆每辆需检次数，次；取1次
——维护车辆每辆需年检次数，次；取1次
——车检不合格修后返检率，﹪。
取15%
2.3.2汽车检测的工艺过程
汽车检测的工艺过程，其具体检测内容，可根据季检、年检、各级维护、小修、大修的要求而定，如图2.1所示。
图2.1检测站工艺流程图
2.3.3工作制度及年工作量
汽车检测站的工作制度和其它运输企业—样，也是指每年的工作日数，每日的工作班数，每班的工作时数。
每年的工作日数
用下式计算：
（2-2）
=365-（10+104+14）
=237日
式中：
——每年的日数，取365日；
——国家规定节日休息，取10日；
－－全年星期日天数，每周为双休日，共计104日；
－一设备年检修日数，年检修两次，每次7—10日,取14日；
年工作时间分名义工作时间和实际工作时间。
用Tm和了Tn表示：
（h）（2-3）
=237x8
=1896h
（h）（2-4）
=1896x90%x85%
=1450.44h
式中:
——名义年度工作时间,h；
一—实际年度工作时间,h；
——每日工作延续时间，h；取8h
——工人出勤率；取90%
β——工时利用率。
取85%
汽车检测站的年度工作量，可用下式计算：
（2-5）
式中：
——汽车检测站的年生产纲领，辆次；
t—一检测每辆车的工时定额，h／辆次。
在计算中，由于安全线和性能线工时定额不一样，可分开计算，如果各工位作业节拍不一致，可分别计算，然后累计总和。
检测车间年度工作量跟生产纲领和每辆车的平均检测工时定额有关，下面给出了各检测项目的作业工时定额，据此可估算每辆车的平均检测工时定，如表2.1所示。
表2.1各检测项目作业工时定额
检测项目
工时定额（单位：
min）
检测项目
工时定额（单位：
min）
噪声
0.5～1.5
轴重
0.5
烟度
1.5～2.0
制动系
1.5～3.0
废气
1.0～2.0
车速表
1.0
侧滑
0.1～0.5
悬架
2.0～3.0
灯光
0.5～2.0
车轮平衡
5.0～10.0
转向
3.0
外检
1.0～1.5
前轮定位
10～15
发动机综合检测
30～40
机油分析
1.0～4.0
曲轴箱串气量
2.0～5.0
底盘检查
1.0
底盘测功
5～20
检测站选择的工时定额如表2.2所示。
表2.2方案中选择确定的工时定额
检测项目
工时定额（单位：
min）
检测项目
工时定额（单位：
min）
噪声
0.5
轴重
0.5
烟度
1.5
制动系
1.5
废气
1.0
车速表
1.0
侧滑
0.2
悬架
3.0
灯光
1.0
车轮平衡
6.0
转向
3.0
外检
1.0
前轮定位
10～15
发动机综合检测
33
机油分析
1.0～4.0
曲轴箱串气量
3.0
底盘检查
1.0
底盘测功
15
根据现有以上参数估算得安全环保检查项目工时总和为9.2min；综合检测项目工时总和为78min。
假设其中只有10%的车辆需要进行综合性能检测。
那么安全环保线的年工作量为：
Q安=34875x0.15
=5231.25h
式中：
——汽车检测站的年生产纲领，辆次；这里取34875辆次
—一检测每辆车的工时定额，h／辆次。
取0.15h／辆次。
综合检测线的年工作量为：
Q综=1.3x34875x0.10
=4533.75h
那么，年工作总量为：
Q=5231.25+4533.75h=9765h
2.3.4人员数的确定
汽车检测站的人员可分为生产工人（检测员）、辅助工人、非生产人员（管理、技术、质量负责人）。
1．生产人员
生产人员需经有关部门培训，考核，取得合格证后，方能上岗。
人数可根据年度工作量和年工作时间来计算：
（2-6）
=9765/1896
=6人
（2-7）
=9765/1450.44
=7人
式中：
——出勤人数，人；
——在册人数，人。
2．辅助人员
辅助人员是根据检测站设备的数量、设备维修时间、车辆外部清洗和调整工作量、动力设置情况等实际情况确定的。
其中：
（1）门卫室人员：
只设一个门卫室，需工作人员1名
（2）业务大厅人员：
需两个窗口，2名业务员，同时安排2名接待人员，共计4人
（3）洗车人员：
安排2人即可
（4）维修车间人员：
每天检测车辆中15%的车辆需要维修或调试，平均一小时内要维修或调试4辆车，需安排两组人员，每组两人（一主修一辅修），共计4人
（5）检测车间辅助人员（一般取在册人数的10%）即为1人。
3．非生产人员
非生产人员一般按全站总人员的18﹪计算。
其中：
管理人员8﹪，约3人；工程技术人员6﹪,约2人；其他服务人员4﹪，约2人。
各部门负责人要求具有大专以上学历或中级以上技术职称。
计算得非生产人员约7人。
合计，该检测站总人数为28人。
2.3.5工位数的确定
对于大型汽车检测站，主要进行安全环保检测和汽车性能检测，一般设置两条线。
安全线和性能线所设工位主要根据检测项目设置。
安全线一般设置噪声、侧滑、制动力、速度表、前照灯、汽油机尾气、柴油机烟度、外部检测、安全机构检测等工位；性能线则重点针对发动机性能、底盘输出功率、传动性能、车轮定位、转向和制动性能等。
安全环保检测线工位数，可按下式计算：
（2-8）
=210x0.0.15/6
=5个
式中：
——检测站每天平均检测车数,辆210辆
——每辆车的平均检测作业时间，h／辆;取0.15h／辆
——工位日有效作业时间，h。
取6h
综合性能检测线工位数
=
·
/
（2-9）
=210x1.3x0.10/6
=5个
——检测站每天平均检测车数,辆210辆
——每辆车的平均检测作业时间，1.3h／辆
即需要安全环保工位5个，综合检测工位5个
对于大型汽车检测站，安全线和性能线所设工位可分开计算相设置，通常每条线常设3～6个工位，可按检测内容进行划分。
安全线常对噪声、侧滑、制动力、速度表、前大灯、CO和HC、烟度（柴油机）、底盘各部位进行检测；性能线则重点对发动机、底盘、转向和制动等做深入诊断。
2.3.6设备的选择
1.设备数量的计算
一般检测站每个工位配备一台设备。
对规模比较大的检测站，便携的小型设备，如正时灯、检测仪表等，可根据需要配备两台或多台。
每一工位每项检测设备应配置的台数，可按下式进行计算：
（2-10）
式中：
——某项检测设备的数量，台；
——设备年度实际工作时间，h／台
——某项检测作业的年度工作量，等于年检测次数乘以作业时间；
设备年度实际工作时间＝年工作日数×班制×班工作时数×设备完好率×设备利用率。
以综合检测线上最耗费工时发动机综合检测（工时定额：
33min）和安检线上最耗费工时的制动检测（工时定额：
1.5min）为例进行计算。
t1=34875x0.55x0.10=1918.125,h/台
t2=34875x0.025=871.875，h/台
T=237x8x1x95%x85%=1531.02h／台
则：
N1=1918.125/1531.02=1.25
N2=871.875/1531.02=0.57
计算时如果设备不足一台，可取为一台。
故各检测项目检测设备均取1台就满足设计要求。
2．设备的选型
目前，汽车检测设备因我国还不配套，许多依靠进口。
在进行设备选型时，要根据本站的具体情况，选取那些可靠性好、检测精度高、自动化程度强、经久耐用、价格便宜的产品，国产设备购置、维修、售后服务都十分方便，尽可能选用国内产品。
设备的型号和性能，请参看高等学校教材《汽车运输企业设计指导书》,或其它有关设备产品目录，设备选择如表2.3所示。
表2.3检测设备选型
序号
设备名称
型号或规格
生产厂家
1
悬架转向系间隙检查仪
BTJX-10
淄博金佰特机电设备有限公司
2
车轮动平衡仪
CB-1288
广东正行汽保营销中心
3
底盘测功机
XKDCG-15T
中山新控车辆检测技术科技有限公司
4
燃油数字计量计
YH-2
淄博首科电子科技有限公司
5
废气分析仪
FGA-4100
广州文明机电有限公司
6
烟度计
FBY-2
佛山分析仪器厂
7
侧滑试验台
CH-13A
淄博双硕电子有限公司
8
制动试验台
FZD-9010B
北京百万电子科技中心
9
汽车综合检测仪
CTM-1
山东淄博无线电二厂
10
机油品质分析仪
M226629
北京中西远大科技有限公司
11
前照灯检测仪
QD-300A
广州市保骅七宝设备有限公司
12
前轮定位仪
QL-Ⅱ
淄博双硕电子有限公司
13
声级计
ND2
江西红声器材厂
14
轮胎充气机
SL-6A
广州三利机械设备有限公司
15
声发射仪
2N17-AMSY6
北京中诺有限公司
16
轴重仪
SCS
上海仪展衡器有限公司
17
程控汽车轮重仪
DQL-5
青岛第二计量仪器厂
18
制动踏板力计
YA1
升级会员 