长安之星刹车常见故障.docx
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长安之星刹车常见故障
长安之星刹车常见故障
∙一、长安之星刹车制动效果不良（刹车偏软）。
汽车行驶中制动时，制动减速度小，制动距离长。
通常是由于：
1.分泵或总泵渗油，不能保证足够的油压；2.制动器有故障；3.制动管路中渗入空气。
液压制动系统产生制动效能不良的原因，一般可根据制动踏板行程、踏制动踏板时的软硬感觉、踏下制动踏板后的稳定性来判断。
维持制动时，踏板的高度若缓慢下降，说明制动管路某处破裂、接头密闭不良、总泵或分泵活塞密封不良、回油阀及出油阀不良。
可首先踏下制动踏板，观察有无制动液渗漏部位。
若外部正常，则应检查分泵或总泵故障。
连续几脚制动时踏板高度稍有增高，并有弹性感，说明制动管路中渗入了空气。
二、长安之星刹车制动突然失灵。
汽车在行驶中，一脚或连续几脚制动，制动踏板均被踏到底，制动突然失灵。
原因：
1.制动总泵或分泵漏油严重；2.制动总泵或分泵活塞密封圈破损，或刹车油路中有过多的空气。
如发生此情况，司机应迅速连续两脚刹车。
发生制动失灵的故障，应立即停车检查。
首先观察制动液罐中的制动液有无亏损，然后观察制动总泵、分泵、油管有无泄漏制动液处。
三、长安之星刹车跑偏。
刹车时，方向跑偏，特别是没有装abs刹车防抱死装置的汽车，方向控制不了，其原因为刹车磨损不均，总泵一个活塞油封膨胀、一个分泵漏油所致。
四、长安之星刹车抖动。
刹车时摆振，方向盘弹手。
原因为刹车盘摆差超限，刹车钳变形，刹车片磨成锥形。
发生此类情况必须进厂检修。
五、长安之星刹车吱吱响。
一般为刹车盘、刹车片或制动鼓、蹄片磨损不平所致。
六、长安之星刹车不回。
踏下制动踏板时感到既高又硬或没有自由行程，汽车起步困难或行驶费力。
故障现象：
踩刹车踏板，踏板不升高，无阻力。
需判断制动液是否缺失；制动分泵、管路及接头处是否漏油；总泵、分泵零部件是否损坏。
正确的试刹车方法应该如下：
在平整水泥路面上，挂2档或3档将速度轰到40码左右，
放掉油门踏板后，随即一脚刹车踩到底。
踩刹时，方向要扶正。
试刹车的目的：
1.制动距离应该在安全范围内。
（具体拖印长度因多种因素而论，但一般空车大多不超过3----4米）。
2.刹车时，车子不跑偏，不甩头摆尾。
3.由于碟刹和鼓刹对分泵的响应程度不一，前后轮两组拖印长度不一样长乃正常现象，只要不跑偏，就不算毛病。
同样，即便同是两前轮或两后轮，由于微型车设计简约，要求也不是很精细，
左右轮的动态响应受力时间也不完全一致。
说形象点就是两边刹车力上去的时间和大小稍有点前后，
特别是当你踩刹车不是很快时，先受到力的轮子已经转得慢了，但这个轮子还在转，既转着，也摩擦着，
就开始出拖印了。
另一边的轮子受到的力比它小，拖印还没出来，此时，由于你车速惯性不是很大，
车子便已停止滑行。
所以，只有一条拖印。
刹车力左右不一致最大的害处是两轮胎磨损程度肯定有不一致，
可以用定期对边调换的方法弥补。
以上论述是在四轮束角、倾角在正常状态时而言。
而有时，特别是两前轮中，某个轮子由于落沟颠坑，撞路牙等原因，位置变形，
前束已经歪了，在刹车时，这只轮子也会先出拖印
样子你车子这个问题有点复杂了。
刹车踏板的高低可以调整，刹不死的问题有点复杂。
已经改换了这么多配件了，刹车油没少申明刹车管路没有问题，唯一只有刹车盘和刹车鼓没有换，可以试试改换，多排下刹车管路里的空气。
但愿可以处理完成问题。
你换刹车的时候有没有磨过刹车鼓？
根据你的信息，估计应该是刹车管路中出现了气泡，但详细是加注的时候造成的，还是刹车管路的布置问题。
可能刹车管路离发烧件太近了。
建议你自行查抄一下。
排气方法，在刹车分泵的处所有一个放气螺栓。
一人踩下刹车踏板不松，此时另一人就松掉排气螺栓让刹车油出来，在拧紧放气螺栓。
驾驶员松掉刹车，在踩下不松接着放气....直到出来全是刹车油。
每个车轮都这样做。
但要保证刹车油罐中不能低于最小刻度。
。
我看你再换杀车总泵和分配阀，空气要排尽
此种问题有两个缘故原由：
一种是，制动器中前盘后鼓的刹车片与轮心和制动盘间的间隙调整不当，间隙过大，造成刹车时所用的制动液过多，也就是制动主泵要解除更多的制动液，造成踏板得踩到底，致使制动踏板很低，且致使制动距离过长。
二种是，制动总泵助力器中的制动主泵出现故障，是因为制动总泵的主孔光洁度不好，造成制动总泵内的主密封皮碗磨损严重，致使每次踩刹车时，主泵内部建不起高压，达不到刹车效果，致使踏板得踩到底，制动疲软，且制动距离过长；如是此种问题，建议应顿时改换制动主泵。
1楼上回答都正确，按照维修试试。
2别的查抄下后分泵的刹车自调装配是否锈蚀掉去效用，把手刹调到最低（就是使手刹掉效，在脚刹正常后再调治归来。
）。
3要是连续踩几下，能使刹车踏板较高时，一般还是管路有气，用力放。
4维修工可以调治下总泵的顶杆。
5查抄疏浚各刹车油管。
真空泵的问题啦。
一、制动踏板自由高度调节
检查制动踏板自由高度。
如果制动踏板自由高度不符合技术要求，按1）和2）项检查和调节。
如图12-9所示。
制动踏板自由距离“a”
1）检查助力器安装表面和U形销孔中心之间的距离。
重新安装拉杆U形销时，应注意调节该距离。
长度“b”：
99.5-100.5mm（3.92-3.96in）
拧紧扭距（a）：
25N.m（2.5kg.m，18.0lb.ft）
2）检查停车灯开关位置，如不符合技术要求，应作调节。
二、停车灯开关调节
安装开关时，应按下述要求进行调节，对着自已，向上拉起制动踏板调节开关位置，使螺纹端与制动踏板之间的间隙符合技术要求，按规定扭距拧紧锁紧螺母。
如图12-10所示。
间隙“a”：
1.5-2.0mm（0.06-0.08in）
拧紧扭距（a）：
7.5N.m（0.75kg.m，5.5lb.ft）
三、踏板行程检查
1）起动发动机。
2）几次踏实下制动踏板。
3）用大约30kg（66lbs）的力踏动制动踏板时，测量制动踏板与车前围内壁之间的间隙“a”。
如图12-11所示。
间隙“a”：
大于155mm（6.10in）
4）如果间隙“a”小于规定的尺寸，极可能是由于后制动蹄磨损或管内有空气造成的。
如间隙“a”始终小于规定尺寸，即使重新更换制动蹄节并给该系统排气后仍是如此，那么极有可能是后制动蹄调节器故障或助力器拉杆长度失调，但这种可能性都很小。
·检查调节器时，应拆卸制动鼓（参见制动鼓检查）如有损坏，如有损坏，应修理或更换。
四、前制动器垫衬片检查
无论何时拆卸轮胎（轮胎轮换安装或其它原因）均应按照维护时间表定期检查制动垫衬片。
通过卡钳端（或孔）检查制动垫内外侧衬片厚度。
如果衬片磨损，其厚度（图12-12中“b”）小于规定值，必须同时更换所有制动垫。
厚度“d”限定尺寸：
1.00mm（0.04in）
五、后制动蹄片检查
如图12-13所示。
厚度“e”限定尺寸：
1.00mm（0.04in）
该项检查在检查制动踏板行程后进行。
即使踏板行程正常，也应按下述要求执行检查。
制动蹄片磨损量检查如下：
1）顶起汽车。
2）从制动底板上取下橡胶塞。
3）通过底板孔，目测制动蹄衬片厚度。
如果衬片厚度“e”小于极限尺寸，应同时更换所有制动蹄片。
六、制动踏板游隙检查
踏板游隙应在下述技术范围内，否则，应检查停车灯开关的安装位置是否恰当。
必要时，应调节，还应检查踏板轴螺栓和总泵销安装松紧度。
如有损坏应更换。
如图12-14所示。
踏板间隙“f”：
1-8mm（0.04-0.3in）
七、总泵检查
检查总泵铸件是否有裂纹或总泵周围是否有制动液。
如有少量液滴，则表明存在泄漏。
回潮也是不正常现象。
如图12-15所示。
八、后鼓式制动蹄调节
后制动器配有一个自调节机械装置。
但是当制动蹄片已更换或制动鼓被拆卸以便进行其维修后，则需要调节制动鼓与制动蹄片之间的间隙。
所有部件安装好后，此调节则通过用大约30kg（66lbs）的力踏动制动踏板3-5次来自动完成。
然后检查制动鼓有无卡塞，制动系统性能是否良好。
最后放下汽车，进行制动器试验。
九、驻车制动检查与调节
1.检查
握住驻车制动杆，用20kg（44lbs）的力拉起。
按上述要求拉起驻车制动杆，如图12-16所示，数出“A”处的棘轮齿数。
棘轮齿为4-7个。
还应检查左、右后车轮是否锁牢。
另一种数齿方法是不按拉杆的按钮，拉起驻车刹，听棘轮发出的卡搭声。
一次卡搭声表示一个齿。
如果齿数不符合技术要求，应调节拉索，以便获得规定的驻车制动行程。
注意：
检查每项个齿的齿尖是否有磨损或损坏，如有磨损或损坏，应更换驻车制动杆。
2.调节
注意：
在调节拉索之前，应确保下述条件：
·制动系统内应无残留空气。
·制动踏板行程恰当。
·用大约30kg（66lbs）力，踩动制动板几次。
·用约20kg的力几次拉起停车制动杆。
·后制动蹄磨损不超过极限范围。
在符合上述5个条件之后，通过拧松或拧紧驻车制动器螺母（图12-17中3），调节驻车制动杆行程。
拧紧扭距：
（a）20N.m（2.0kg.m，14.5lb.ft）
（b）11N.m（1.1kg.m，8.0lb.ft）
注意：
调节后，应检查制动鼓是否有卡塞。
停车制动行程：
用20kg（44lbs）力拉起停车制动杆时有4-7齿
十、冲洗制动器液压系统
建议每当液压系统安装新元件时，应用清洁的制动液彻底冲洗整个液压系统。
建议定期更换制动液。
十一、排放制动器空气
小心：
制动液对漆面十分有害。
如果制动液偶然接触喷漆表面，应立即擦净。
注意：
在排放之前，点火开关打开后应确保ABS警告灯关掉。
（对装配有ABS防抱死制动系统工程）的汽车）。
一旦液压制动系统进入空气，应排放制动液内空气。
制动系统的液压管由两条独立的管路组成，一条接前车轮制动器，另一条接后车轮制动器。
当一制动管或软管在车轮处折开时，必须在已拆下管道或软管的两端进行排放。
总泵和各制动器（车轮）之间的任何接合元件拆下时，液压制动系统必须在左右制动卡钳，左分泵和LSPV（如装有）处进行排放。
如图12-18所示。
1）用制动液加注总泵储液器，在进行排放时，储液器内至少应有一半的制动液。
2）取下排放塞盖。
把乙烯系树脂管插入排放塞，另一端插进容器里。
如图12-19所示。
3）踩动制动踏板几次，然后保持踩下状态，松开排放塞大约三分之一转到半转。
如图12-20所示。
4）当泵内的液压几乎放尽时，重新拧紧排放塞。
如图12-21所示。
5）重复此操作直到液压管内再无气泡冒出。
6）无气泡冒出后，在保持踩下制动踏板的状态下，拧紧排放塞。
如图12-22所示。
拧紧扭矩（b）：
8N.m（0.8kg.m，6.0lb.ft）用于后制动器，载荷感知比例阀。
11N.m（1.1kg.m，8.0lb.ft）用于前制动器。
7）然后盖上排放塞盖。
8）在完成排气工作之后，应给管路施加液压，检查其是否泄漏。
9）重新用制动液加注储液器，使之达到规定液位。
如图12-23所示。
10）检查制动踏板是否有踏海绵一样的感觉，如发现软弱无力应重复排气步骤。
十二、制动软管与油管检查
如图12-24所示。
检查制动软管总成是否被道路乱石损坏，有无裂纹和外层磨损，是否有泄漏和气孔。
必要时，可借助灯光和镜子进行充分的检查，如发现上述情况，需更换制动软管。
检查油管是否损坏.裂纹，变曲和腐蚀。
如发现毛病，应更换。
十三、制动液液位检查
一定要使用汽车储液器盖上标注的制动液或用户册上推荐的制动液。
严格禁止使用其它制动液。
制动液液位应在储液器标注的最低液位线和最高液位线之间。
在行驶期间，当警告灯点亮时，应加注制动液至最高液位线。
如图12-25所示。
当制动液快速减少时，应检查制动系统是否有泄漏。
然后修好泄漏部位，重新加注制动液至规定液位。
不心：
不能使用减振器液或其它含有矿物油的液体。
不能使用曾装过矿物油的容器或潮湿的容器。
矿物油会导致液压制动系统内橡胶件的膨胀和变形。
制动液里含水会降低制动液沸点。
应将所有制动液容器加盖，以防止污染。
十四、助力器工作情况检查
助力器工作情况检查方法有两种：
一利是使用试验装置。
另一利是不使用试验装置。
如不作用于试验装置，则通常只能检查助力器的大致工作情况检查。
注意：
检查时，应确保液压管路内无空气。
检查（无试验装置）：
1.检查气密
（1）起动发动机。
（2）发动机运行1-2分钟后，停止运转。
（3）用相同的一般制动力踩动制动踏板几次，并观察踏板行程。
如果第一次踏板下沉很深，第二次和第三次踩下踏板时，其行程减小，表示气密形成。
如图12-26所示。
（4）如果踏板行程不变，表明气密并未形成。
如图12-27所示。
注意：
如检查发现真空管和密封件有损坏，应更换损坏件。
操作完成后，应重复整个试验。
2.检查工作情况
1）发动机停止运行后，用相同的力，踩动制动踏板几次，确认踏板行程未改变。
如图12-28所示。
2）起动发动机的同时，踩制动踏板。
如果踏板行程有少许增大，则表明操作良好。
但是如踏板行程无变化，则表明有故障。
如图12-29所示。
3.载荷条件下检查气密
1）在发动机运转的同时，踩动制动踏板，然后让发动机停止运转而制动踏板仍保持踩下状态。
如图12-30所示。
2）让制动踏板保持踩下状态30秒钟，如果踏板高度不发生变化，则表明条件良好。
如踩板升高，则表明有问题。
如图12-31所示。
十五、液压试验（假如装配有LSPV（载荷感知比例阀）
LSPV总成试验步骤如下：
在试验前，应满足下述要求：
·燃油箱注满。
·汽车配有备胎、工具、千斤及千斤顶手柄。
1）如图12-32所示，停放汽车，并将重量缓缓地置于后桥壳中心上，使后桥负重达660kg（1455lb）。
2）把压力表安装在前、后制动器上。
注意：
压力表应连接到前后制动器左侧排气塞处。
专用工具：
前制动器：
（A）：
09956-02310
后制动器：
（A）：
09956-02310
（B）：
09952-36310（液压表附件）
（C）：
55473-82030（备件的排气塞（10mm）。
注意：
专用工具（B）的螺纹附件可用专用工具（A）的螺纹附件（直径为10mm）代替。
因此可从专用工具（A）上取下附件，安装到专用工具（B）上。
3）逐渐踩下制动踏板直到前制动液压达到下表中规定的压力范围，然后检查后制动器液压时否在下表规定的范围内。
前制动器压力
后制动器压力
8000kPa
4200-5600kPa
80kg/cm2
42-56kg/cm2
1138psi
597-797psi
满足上述要求后，对前制动器施加100kg/cm2的压力，然后检查后制动器压力是否在下表规定的范围内。
如图12-33所示。
前制动器“P1”
后制动器“P2”
10000kPa
4800-6200kPa
100kg/cm2
48-62kg/cm2
1422psi
682-882psi
4）如果后制动器压力不在规定的范围内，按下述方法改变螺检（a）拧紧位置以此进行调节。
如图12-34所示。
·如后制动器压力高于规定的技术要求，向下拧动螺栓（a），如低于规定要求，则向上拧动螺栓（a）。
·重复3）步和4）步，直到后制动器压力符合技术要求为止。
·调节后，应按规定扭矩拧紧螺母。
拧紧扭矩（a）：
23N.m（2.3kg.m，17lb.ft）
5）断开至总泵的制动管（总泵和4-通十字接头之间的连接管）。
如图12-35所示。
专用工具（A）：
09956-02210
把螺塞（专用工具）拧紧在总泵上，如图12-35所示。
踩动制动踏板，当前制动器压力是100kg/cm2时，而后制动器压为95-100kg/cm2，则表示前故障自动保险系统性能良好。
前制动器
后制动器
10000kPa
9500-10000kPa
100kg/cm2
95-100kg.cm2
1422psi
1350-1422psi
6）完成液压试验后，给制动系统排气，进行制动试验。
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