各种车型与各国车系特点.docx

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各种车型与各国车系特点

各种车型与各国车系特点

德系车：

首先我想分析一下德系车，因为汽车是由德国人发明的。

全世界又以德国车市场占有率最高。

德国人可以说是世界上最严谨的人，而且甚至有一些死板（听在德国的朋友说过一个笑话，德国的菜谱中，各种作料的分量统统用克来度量，而且很多德国人的厨房里都有天平，呵呵），所以德国车以质量好著称，如果开过德国车的朋友一定知道，有的时候到车辆报废年限的时候，车上有的零件甚至一次故障都没有出现过，购买德国车的朋友可以充分享受到质量好的优点，其实喜欢德国车的朋友数量很多，优点大家都比较清楚，所以我就不多说了。

德国车也有它的缺点，由于德国的路况和空气比中国好很多，所以很多时候德国车到中国会水土不服。

举两个例子：

第一个是关于悬架设计的，在上文中我曾经介绍过汽车的操纵稳定性和平顺性，这两个指标对于悬架的设计是一对矛盾。

因为悬架如果设计得硬不容易侧倾，有利于操纵稳定性；悬架如果设计的软不容易传递路面的震动，有利于平顺性。

由于欧洲普遍路面比较好，所以德国的工程师在设计车的时候主要考虑了操纵稳定性，在一定程度上牺牲了车辆的平顺性，而这个是不符合中国国情的。

第二个就是POLO在中国出现高速时发动机熄火的问题，这个问题是由于跟发动机控制模块（ECM-EngineControlModule）连接的一个传感器（Sensor）太敏感，错误地发出信号造成的。

因为在德国空气质量比较好，在做整车级可靠试验的时候没有发现这个问题，但是到了中国这个问题就出现了。

还有就是德国人比较会保护自己的技术，所以不管是上海大众还是一汽大众都是德国人主导，不把中国的消费者特殊对待，基本不做本地化改进。

所以引进的产品往往会不适应中国的市场，甚至上海大众还出现过高尔基本配置不带空调的笑话，而且中国的柴油油品也是困扰柴油轿车用户的一个问题。

法国车:

通常产量不大，却拥有庞大的产品线。

法国人身体中流淌着浪漫的血液，所以他们设计的车通常外观养眼且人性化。

而且法国人比较开放，所以他们往往会设计一些与众不同的车型，非常适合中国白领的口味。

但是法国车受制于它的产量问题，往往做不到薄利多销，所以车的性价比通常不是很高。

意大利汽车:

拥有世界上一流的设计师，一流的跑车,但是上帝很公平，它不拥有世界上最好的工程师，所以除了高端跑车外具有外形和性能的完美结合外，意大利的量产车往往比较平庸，在性能上没有什么亮点。

美系车：

豪放、狂野、不拘小节、马力较强,并注意车厢宽敞,内部设施豪华,外观粗线条。

美国也是第一个让汽车走进家庭的国家。

美国是第一个让汽车从奢侈品变为日常必需品的国家（亨利*福特发明了使用流水线生产汽车的技术，让汽车制造成本大大降低）。

美国人可能是世界上最讲人权的国家，所以美国车的安全性个人认为是世界上最好的，为此它不惜以牺牲燃油经济性为代价。

由于美国的法制非常的人性化，所以一旦是因为厂商的设计或者是质量原因除了事故，厂商往往要付出沉重的代价。

所以美国车往往给人以牢靠的感觉。

我记得以前在看资料的时候曾经看到过这么一篇报道：

一辆上海通用的老别克从50米高的山上翻下去，而里面前排的驾驶员和后排的两个乘客居然只是受了皮外伤，还打电话让特约维修站的工作人员到现场，最后花了和车价差不多的维修费用修好它继续开。

从中我们可以看出美国人另一个特点：

重视客户。

这个也就是为什么通用的车到了中国都要作本地化改进的原因。

其实美国人的这个特点很值得我们学习，不然就不会有耐克，可口可乐，麦当劳，宝洁，微软等世界品牌了，我佩服那种连售后服务都有独立品牌的策略。

美国车的第二个优点就是动力性和通过性，美国车通常都配有大功率，大排量的发动机。

这个跟美国完善的高速公路网络有直接关系。

第三个优点就是美国人的务实，他们不会盲目的用新技术来吸引消费者，他们一般倾向于采用成熟的技术，这是一种对客户负责的态度。

但是美国车也有着他们相对于中国客户致命的缺点。

第一，燃油经济性；中国人受收入水平限制，往往在购车的同时考虑得比较多的就是油耗，盘算着怎么从有钱中省出一点。

整车重量的稳妥设计有利于安全性，却不利于油耗。

举个简单的例子，在古代打仗的时候，士兵往往会穿着厚厚的铠甲，这样安全了，但是却费劲了。

第二，就是美国人不太注重外观，所以美国人的车往往给中国人的直观感受是比较土，而且您也许想不到，很多美国丽人居然会开着一辆皮卡满世界跑。

这个是文化差异问题，好在美国人意识到了这个问题，福特引进欧洲血统的蒙迪欧，通用每款车型都在中国本土的技术中心进行改良设计。

第三，就是美国车的小毛病相对于德国车来说多了一点，给国人一种粗糙的感觉。

但是美国车的核心部件质量还是不错的。

日系车：

日本人也算是会造车的。

虽然我很厌恶日本人，但是我不得不承认，小日本很有一套。

他们在控制成本方面有着非常独到的水平，比如精益生产（丰田公司首创的拉动式生产，简单的说就是按照市场的反馈决定产量，减少了库存，但是提高对物流系统的要求），物料节约等等。

所以日本车往往给人感觉性价比很高，虽然它不是最好的车，但是他是最实惠的车。

而且日本人造车非常地注重细节，所以日本车给人的感觉是做工比较细致。

最大的优点是日本车的油耗的优秀。

因为日本本土的资源非常有限，所以日本的工程师在设计车的时候，统统以节约用油为第一指导精神。

第三就是日本车的小毛病比较少，保养起来比较方便。

但是日本车的优点反过来也就是它的缺点，节约物料导致了日本车比较单薄，省油的同时牺牲了安全性。

有的同志可能要提反对意见了，说日本车在碰撞试验中也可以拿到不错的分数。

这个我当然知道，但是这个就是日本人和美国人的文化差异了，美国人是以人为本，设计的时候充分考虑人的安全；而日本人考虑的仅仅是法规的要求，但是法规未必能做到面面俱到，这个就是为什么广本断两截事件的调查结果声称这辆车没有质量问题，达到了企业的标准。

因为中国只有关于正面碰撞的法规，而目前还没有侧面碰撞的法规，所以让我们双手合十吧。

第三，日本车的设计标准通常比较低，因为工作的原因，我曾经读过大众，通用以及日产关于某个汽车零件的设计标准（设计标准是规定所设计的产品所需要达到参数的汇总），发现Nissan和GM、VW比甚至只能达到50%的要求。

韩系车：

近几年韩系车的迅猛发展，给了全世界的汽车爱好者一个惊喜。

韩国车主要以现代，起亚和通用大宇为代表。

韩国的整车厂拥有全世界最便宜的供应商体系（保证基本稳定质量的情况下，因为它们再便宜，也干不过咱们浙江那些小厂）。

而且韩国人的车比较花哨，往往喜欢在低档车上使用中档车的配置，在中档车上使用高档车的配置，给消费者一种超值的享受。

而且韩国人的设计思想非常适合中国人的品味，伊兰特和凯越在中国的热销就是明证。

但是不排除凯越挂牌别克，而且通过美国通用的全球资源整合的因素（外形来自乔治亚罗，集成了德、韩、澳多国的设计，但是主要工程设计来自韩国）。

但是韩国车也有它的先天的不足,动力性缺陷明显,发动发机不适合力,只能适应城市工况。

在这就是车虽然性价比比较高，但是油耗却没有这么高的性价比，不像小日本这么会算。

而且韩国人最大的特点即是制造能力强于工程能力，所以往往很多设计不是很完善，靠的是比较强的制造工艺水平来保持产品的质量，从根本上不是很科学。

国产车：

这里我想说的是由中华人民共和国，我的祖国设计生产的汽车。

优点：

1.便宜2.便宜3.还是便宜。

缺点：

有一个英语词组叫Chinesecopy,意思是原封不动的照抄，我以这个词为耻。

日本人和韩国人都是靠抄起家的，但是别人都发展起了自己的能力。

但是中国的很多商人往往只看到眼前的利益，在抄日本鬼子，美国鬼子的时候往往忘了消化和分析，盲目的把优点和缺点都抄到了自己的车上，而且喜欢使用“本车采用和有宝马提供的发动机”这样的词语来招揽一些不是很了解汽车的用户，其实哪怕一辆车用的都是名家生产的零件，但是如果不匹配，效果不一定好。

我曾经听一个在奇瑞干过的同事告诉我，他们厂卖出去的车上，甚至有没有被试验认证过的零件，不经让我心头一颤。

后来他跟我解释后我才放心，原来这些零件几乎没有安全件，只是一些外观件和功能件。

我是一个爱国的人，我认为中国汽车在起步阶段走一些捷径是难免的，但是希望中国的厂商们赚了消费者的钱后，可以把资金投入到提高自身能力上，毕竟一直靠抄是没有竞争力的。

总有一天，我们的汽车可以像彩电冰箱一样占据世界的底端市场。

越野车：

越野、涉水能力强，缺点为油耗超高。

代表车型：

悍马、奔驰G、三菱帕杰罗、大众途锐、保时捷凯宴、丰田陆地巡洋舰、JEEP牧马人。

价位不等，低有30来万的三菱，高有200多万的奔驰G系列的AMG版本。

城市型SUV：

城市中的越野车，底盘相对轿车高很多，但是越野能力比真正的越野车差很多；舒适性和油耗都介于轿车和越野车之间。

代表车型：

宝马X系列、奔驰ML系列、奥迪Q7、本田CR-V、现代途胜、凯迪拉克SRX。

同上，价位不等，16万-160万都有它们存在。

超级跑车：

直线速度高，320km/h为他们的达标速度，但是油耗一般可以按升/公里计算（布加迪威龙在400km/h时的油耗为0.7升/公里，即70升/百公里）代表车型：

法拉利ENZO/FXX、保时捷Carrera-GT、梅塞德斯·奔驰-麦凯伦SLR、布加迪威龙、兰博基尼蝙蝠/蝙蝠LP640。

价位：

不是说买就能买到的，FXX甚至不能合法的上公路。

敞篷跑车：

拉风，但是因为刚度比较低（少了硬顶的支撑），转向比跑车差很多，为性能狂人所不齿。

代表车型：

奔驰SL500、法拉利F430敞篷版...总之非常的多，数不清。

价位不等，从低端的南汽名爵的十几二十万一直能到F430的300多万。

有赛车版本的跑车/运动型车：

平衡调教的一般都很好，比如赛道难度很高的纽伯格林北环赛道，量产车中单圈跑的最快的是保时捷的911GT2，其次是宝马的M3GTR，他们的功率都不是超级跑车级别的（这两部车在500马力上下，法拉利的ENZO为660马力，但是远赶不上这两部车），但是因为调教得好，所以弯道无敌，缺点为驾驭困难，需要很高水平。

代表车型：

高端的保时捷911GT2、宝马M3-GTR，中低端的三菱EVO、斯巴鲁赛豹STI，还有非常另类的英国莲花的跑车。

EVO、STI大约50万吧，宝马M3-GTR欧洲报价50万欧元-_-!

豪华轿车：

顾名思义，豪华，尊贵，高昂的价格。

可以参考劳斯莱斯/迈巴赫/宾利/奔驰S/宝马7/奥迪A8/玛莎拉蒂总裁。

价位：

等你中了彩票头奖再来看他们也不迟

高级轿车：

这个定义很模糊，在中国，轴距在2.9米左右、价位在50-100万的基本被定义为高级轿车（参考《汽车族》后下的定义）。

典型车为奔驰E/宝马5/奥迪A6/沃尔沃S80/凯迪拉克SLS/雷克萨斯LS（他也可进入豪华车的范畴）

中端商务级别轿车：

非常大众化，2.7-2.8米的轴距。

本田雅阁、丰田凯美瑞、大众帕萨特（迈腾）、马自达6、福特蒙迪欧等都属于这个级别的。

价格战最惨烈的级别之一。

价位18-30万

紧凑型轿车：

轴距一般在2.6米上下。

代表车型：

福克斯、思域、马自达3、速腾等等。

价格战最惨烈的级别之二。

价位11-19万

比紧凑型轿车再低一个级别的我忘了怎么称呼了，轴距一般在2.4米，比如标志206、本田飞度/city、奇瑞A1。

由于价位低，价格战反而不如上两个级别那么狠。

价位一般11万以下

微型车：

奇瑞QQ^^、长安奔奔...不用多做介绍了吧？

价位：

3、4万也就不错了

MPV：

商务车，一般为7座，空间也比较大。

别克GL系列、本田奥德赛、尼桑贵士、克莱斯勒大捷龙、福特S-MAX为代表。

价位根据车配置高低，从20万到50多万不等

皮卡：

把城市SUV或者越野车最后一排改成车斗就差不多了，价位同样不等，低的几万，高的比如美国豪华SUV的皮卡版能卖到100万RMB

概念车：

这个....我不想多说了，没有确切的定义，一般为汽车厂商展示实力或者试水看消费者反应的车型。

没有报价区间

德系车：

底盘重，稳定，性能不错，虽然发动机挺先进，但是由于自重原因油耗仍然相对较大，多数是豪华的代名词。

代表车厂：

宝马（劳斯莱斯，豪华品牌，现在宝马旗下；mini）、奔驰（迈巴赫，同宝马）、大众（宾利，同宝马；奥迪；兰博基尼<大众为最大股东>；布加迪<同兰博基尼>）、保时捷（据说要收购大众）

法国车：

安全系数高，以经济实惠见长，除了布加迪。

代表车厂：

雷诺、标志-雪铁龙集团

英国车：

绅士、优雅的代名词，不过我个人认为，它们太保守了，除了曾经属于福特旗下的阿斯顿·马丁（他以跑车著称，可以和法拉利、保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂相比较的品牌）

意大利车：

激情、性能之王、油耗巨高，不过同样拥有经济、省油的车。

代表车厂：

法拉利、兰博基尼（现归属大众集团）、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧

美国车：

宽大、乘坐舒适、发动机技术稍落后于欧日、发动机扭矩大、SUV/皮卡很多。

代表车厂：

福特（控股福特、林肯、沃尔沃、马自达等等）；通用（控股雪弗兰、别克、凯迪拉克、土星、庞蒂亚克、霍顿等等）；克莱斯勒（控股克莱斯勒、道奇、jeep等等）

日车：

车轻、省油，不耐撞但是对乘客保护相对过去有很大提高，发动机动力虽然不强，但是省优效果非常好。

代表车厂：

丰田（高端车：

雷克萨斯，用来冲击美国高级车市场的品牌，将近赶上奔驰们的水平）；本田（高端车：

讴歌）；日产（高端车：

英菲尼迪）（日产和法国雷诺有联盟）；马自达（福特控股）、三菱、铃木等等，据说日本有十三个品牌

韩国车：

便宜的代名词，安全系数低（比国产车高点），代表车厂：

现代、起亚（和现代似乎是一个集团的）、双龙（现在由上海汽车控股）