无砟轨道及道岔施工精调技术.docx
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第九部分 无砟轨道及道岔施工精调技术
中铁四局武广客专项目经理部
第一节 博格预制板式无砟道岔施工技术
一、工程概况
1.设计情况
武广客运专线新衡阳车站中心里程DK1722+050，2#、4#、5#、7#、8#、9#、10#、11#、
14#、16#、18#、19#、22#、23#、24#、26#、30#道岔为时速350公里客运专线铁路60Kg
／m18号可动心轨高速道岔；1#、3#道岔为时速350公里客运专线铁路60Kg／m50号可动心轨高速道岔；其中单开道岔9组：
1#、3#、8#、10#、18#、19#、23#、26#、30#；渡线道岔10组：
2#和4#、5#和7#、9#和11#、14#和16#、22#和24#，全部采用德国BWG提供的道岔。
18号道岔钢轨总长69米，50号道岔钢轨总长176.113米。
其中50#道岔岔前尖轨部分长63.146米。
其中50#道岔的钢轨各段长为：
58.186m直股导轨
25.785m直股导轨
28.98m直股导轨
63.146m直线段基本轨
58.198m曲股导轨
35.782m曲股导轨
28.98m辙叉
58.186m直股导轨
25.785m直股导轨
63.146m曲线段基本轨
18#道岔的钢轨各段长为：
58.195m曲股导轨
35.782m曲股导轨
28.963m曲股导轨
29.413m直股导轨
14.979m直股导轨
24.596m直线段基本轨
29.403m曲股导轨
15.014m辙叉
24.596m曲线段基本轨
29.378m直股导轨
21.577m曲股导轨
22.762m曲股导轨
2.无砟道岔的主要结构组成
博格预制板式无砟道岔主要由水硬性支撑层、博格预制板和道岔钢轨组件组成。
其中道岔钢轨组件主要包括以下几部分：
（1）道岔尖轨部分。
包括直股基本轨、曲股基本轨、曲股尖轨和直股尖轨；
（2）连接部分。
包括直股导轨和曲股导轨；其中18#道岔有6根导轨；50#道岔有10根导轨。
（3）辙叉部分。
包括护轨和辙叉。
（4）电务部分。
包括电转机、密检器、下拉装置以及附属和保护装置。
3.劳动力安排
一组道岔施工劳动力安排
时间
施工内容
备
人员安排 材料及工机具
注
第1天
与线下单位联系交接，确定CPIII基桩，博格板
铺架数据等，复核测量数据，放道岔关键点。
6
棱镜、全站仪水
准仪等
第2天
吊运道岔，并对道岔进行初步定位
15
吊车、方尺、锤
球、50m钢尺等
第3天
卸除并安装M27螺栓，按照设计合并嵌入垫片，
安装弹性基板。
15
电动扳手，发电
机，塞尺等。
第4天
卸除并安装M27螺栓，按照设计合并嵌入垫片，
安装弹性基板。
15
第5天
安装道岔钢轨，并对钢轨进行精确定位，安装T
型螺栓，紧固弹条。
20
第6天
紧固弹条，安装锁闭装置和下拉装置。
20
电动扳手，发电
机，塞尺等。
电动扳手，发电机，方尺，锤球，
塞尺等。
电动扳手，发电机，塞尺等专用
工具。
电动扳手，发电
第7天
紧固弹条，安装电转机，密检器。
20
机，塞尺等专用
工具。
用安博格小车采集数据，并对数据进行优化。
根
全站仪，安博格小车，弯轨器，
6天精调 据优化数据结果进行调整，并和CNTT一起对尖
20
发电机，等专用
轨和叉心部位进行调整。
工具。
4.主要设备配置
序号
主要机械设备表
工装设备
数量
备注
1
GRP1000轨检车
2套
2
移动发电机2kw
2台
3
移动发电机10kw
1台
3
起道机
20台
4
方尺
2把
5
道尺
3把
6
支距尺
2把
7
照明设备（带发电机）
2套
8
电动扳手
4把
9
垂球
1个
10
无眼夹具
100个
11
道岔吊具
4套
12
照明设备（带发电机）
4套
二、施工流程
（一）安装道岔
1.道岔厂内组装及验收
BWG道岔要求在道岔厂内进行预组装，项目部指派技术人员驻厂家与厂方技术人员共同对每组组装好的道岔进行验收检查，检查结果以测试表、检查记录的形式归档，双方共同确认。
（1）道岔钢轨件尺寸质量和道岔组装质量。
要求达到A类检查项点合格率为100%，B
类检查项点合格率为90%，C类检查项点合格率为80%的要求。
（2）道岔进场后检查道岔产品在运输过程中是否发生损坏和变形。
2.道岔运输及吊装
输运过程中道岔尖轨、基本轨、辙叉组件部分整体运输，其余部分采用分解运输方式。
18#道岔的钢轨装卸采用一台50t吊车及大刚度、柔性吊带、多吊点专用吊具进行吊装。
50号道岔的钢轨采用两台50t吊车及大刚度、柔性吊带、多吊点专用吊具进行吊装。
3.道岔进场验收及保护
道岔进场后，通知监理单位，共同对道岔进行检查验收，配件是否齐全，尺量钢轨长度，对存在问题的进行拍照、签认，监理同意后方可使用。
道岔存放后及时对其保护，用警示绳围圈道岔，树立警示牌，并用彩条布覆盖，防灰尘污染道岔配件及施工车辆碰撞，安排人员昼夜看守。
4.CPIII控制基桩交接及博格板预制板复测
测量人员从线下单位接收CPIII控制基桩并对博格板预制板的标高、平面、进行复测。
当CPIII点复核结果与线下单位接收的CPIII测量成果满足技术条件的限差要求时，就利用CPIII点测量成果，用徕卡全站仪自由测站，在直股的岔前、岔心、岔尾及钢轨轨缝和曲股岔尾以及道岔前后设置控制桩。
格板预制板公差：
预制板：
打孔水平精度：
0.5mm承轨台高度：
0.5mm承轨面平顺：
0.5mm
安装后的博格板：
横向：
3mm
纵向：
垂直：
锁闭装置旁边
6mm
2mm其他地区
5mm
5.清洁表面及博格预制板中的凹槽
清洁博格预制板式是为了防止板上的脏物影响到道岔的高程。
清洁表面及凹槽内（比如赃物，灰尘，混凝土块）时要注意，孔中或其他缝隙中有无其他杂物。
6.卸除螺栓
卸除M27螺栓，并把润滑油（黄油）涂在螺杆的螺纹上，安装前须清洁脏螺纹，否则会损伤螺栓，把拆除的间隔套放入木箱并寄回预制场内二次利用。
注意：
保护润滑后螺栓不被弄脏。
7.安装垫片
在专业技术人员的指导下组合并嵌入垫片，在安装垫片的时候要检查垫片的型号和厚度。
在大部分的区域都是加6mm垫片，在辙叉区域会需要多个垫片。
比如：
轨枕号
预装（mm）
安装型号
95
15
6+6+3-4
96
16
10+6-4
97
15
6+6+3-5
98
14
6+6+2-5
99
14
6+6+2-6
8.安装弹性基板
按照设计把弹性基板安装在规定的位置。
注意在安装标准型基板时，要注意基板的方向。
标准型基板有1：
40的轨底坡，一侧标有三角形标志，应把有三角形标准的对向外侧。
在放轨底胶垫时也应注意方向的问题。
倾斜基板面搭配平直式轨垫；平直基板面搭配倾斜形垫。
轨垫：
9.扣紧螺栓
将0mm号调整锥安装在基板的椭圆套筒中，然后将带有盘簧的六角螺栓及盖板ka10，然后再用电动扳手紧固螺栓，并用扭力扳手检查是否有300Nm。
注意：
在螺栓润滑后应立即安装。
在用电动扳拧紧螺栓前先用手拧进螺栓至螺母，防止用电动扳手拧紧螺栓时损坏丝口。
10.安装钢轨、紧固弹条
在安装钢轨前要对所有钢轨支座轨垫的安装位置及方向进行检查。
因为缺少、偏移、错误的轨垫安装会影响后来的调整工作。
在确认后就可以安装钢轨。
通过在博格板上的控制点，用垂球，方尺等工具对钢轨进行定位。
在对道岔进行定位时，先用博格板上的控制点对直基本轨进行定位。
在直基本轨定位好后，通过直基本轨前端上的样充点对曲基板轨进行定位。
通过直、曲基本轨后端上的样充点对直、曲尖轨进行定位。
然后对心轨进行定位。
当对这两个区域定位完成后，对中间导轨部分和辙岔部分进行安装，在安装时要预留出4mm的轨缝。
然后安装钢轨扣件（T头螺栓，弹条，垫圈及螺母）并打紧。
在紧固钢轨扣件时，弹条中环到钢轨的距离要留在0.1mm-1mm之间。
注意：
在紧固扣件前，必须让钢轨紧贴非工作边。
样充点：
18#道岔全图
50#道岔全图
11.安装锁闭装置、密检装置、下拉装置
在设计位置安装锁闭装置、下拉装置固定板以及安装检测杆垫块。
注意：
六角螺栓与垫块的配套
用六角螺栓M27 340固定固定板。
用六角螺栓M27 320固定检测杆垫块。
在组装HRS锁闭装置时，先把锁闭件组装到基本轨上，然后连接鱼尾板和连接杆，再组装点承式伸缩支撑杆BKL80，最后精调锁闭装置。
在安装密贴检查装置时，先装检测杆和密检器，然后在尖轨密贴状态下按照安装及维护手册进行调整工作。
12.精调道岔
在安装好道岔后并在道岔密贴情况良好的情况下对道岔进行第一次数据采集。
然后通过专业的优化软件对采集的数据进行优化。
现在我们用的是武广公司提供的优化软件。
先分析专业软件得到的测量数据，在分析的时候要注意数据的符号法则。
在优化软件中，在面对岔心时，平面的负值表示要往左调整，正值时要往右调整；高程的负值表示降低，正值时表示升高。
然后建立调整锥列表。
然后在工地上松螺栓，安装相应调整锥和垫片，然后紧固螺栓，同时要在列表上记录使用的调整锥和垫片的位置和型号。
在精调过程中要使道岔达到以下标准：
平面：
直股
1mm曲股
2mm
高程：
直股
1mm曲股
2mm
超高：
直股
1mm曲股
2mm
轨距：
直股
1mm曲股
2mm
三
升级会员 