交通安全知识97548.docx

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交通安全知识97548

交通安全知识

一、道路交通安全常识

1.道路交通安全基础知识

（1）道路交通系统基本要素

      道路交通系统的基本要素是指人（包括驾驶人、行人、乘客等）、车（包括机动车和非机动车等）、路（包括公路、城市道路、出人口道路及其相关设施）和环境（路外的境观、管理设施和气候条件等）。

在四要素中，驾驶人是系统的理解者和指令的发出者及操作者，它是系统的核心，其他因素必须通过人才能起作用。

四要素协调运动才能实现道路交通系统的安全性要求。

（2）各种车辆的安全运行要求

      1）客货运输车辆的安全运行要求

      运输车辆的安全要求。

车辆满足安全行驶要求是减少交通事故的必要前提。

行驶安全性包括主动安全性和被动安全性。

主动安全性指车辆本身防止或减少交通事故的能力，它主要与车辆的制动性、动力性、操纵稳定性、舒适性、结构尺寸、视野和灯光等因素有关；被动安全性是指发生事故后，车辆本身所具有的减少人员伤亡和货物受损的能力。

提高机动车被动安全性的措施有：

配置安全带、安全气囊，安装安全玻璃，设置安全门、配备灭火器等。

      旅客运输安全运行要求。

客运班车、旅游客车应当按照县级以上人民政府交通行政主管部门批准的线路、站点和班次运行，不得擅自变更或者停运。

客运经营者应当按照客票标明的日期、车次、地点运送旅客，无正当理由不得中途更换车辆、停止运行或者将旅客移交他人的车辆运送，不得违反规定超载运输。

旅客必须持有效客票乘车，不得携带易燃品、易爆品及其他违禁品进站、乘车。

      货物运输安全运行要求。

道路运输经营者应当根据拥有车辆的车型和技术条件，承运适合装载的货物；运输货物装载量必须在车辆标记核载重量范围之内，超载的货物运输车辆必须就地卸货。

危险货物和大型物件运输车辆，应当到当地县级以上人民政府交通行政主管部门办理审批手续。

搬运装卸危险货物和大型物件，应当具备相应的设施和防护设备，并到当地县级以上人民政府交通行政主管部门办理审批手续。

搬运装卸经营者应当按照有关安全操作规程组织搬运装卸，禁止违章操作。

      客货运输车辆驾驶人安全运行要求。

从事道路运输的机动车驾驶人，应当经过职业培训，取得交通行政主管部门核发的营运驾驶从业资格证书。

      2）特种车辆或特殊用途车辆的安全运行要求

      特种车辆的安全运行要求。

《中华人民共和国道路交通安全法》对特种车辆做了如下规定：

警车、消防车、救护车、工程救险车执行紧急任务时，可以使用警报器、标志灯具；在确保安全的前提下，不受行驶路线、行驶方向、行驶速度和信号灯的限制，其他车辆和行人应当让行。

      警车、消防车、救护车、工程救险车非执行紧急任务时，不得使用警报器、标志灯具，不享有前款规定的道路优先通行权。

      道路养护车辆、工程作业车进行作业时，在不影响过往车辆通行的前提下，其行驶路线和方向不受交通标志、标线限制，过往车辆和人员应当注意避让。

      洒水车、清扫车等机动车应当按照安全作业标准作业；在不影响其他车辆通行的情况下，可以不受车辆分道行驶的限制，但是不得逆向行驶。

      《机动车安全运行技术条件》中规定，特种车辆除要满足一般的机动车安全运行技术条件外还要符合一些附加要求。

例如，规定消防车的车身颜色应为符合《漆膜颜色标准》（GB/T3181-2008）规定的大红色，标志灯具为红色回转式；救护车的车身颜色应为白色，标志灯具为蓝色回转式。

      特殊用途车辆的安全运行要求。

运送易燃和易爆物品的专用车，应在驾驶室上方安装红色标志灯，并在车身两侧喷有明显的“禁止烟火”字样或标记；车上必须备有消防器材，并且有相应的安全措施；排气管应装在车身前部，车辆尾部应安装接地装置。

座位数大于9的客车应装备灭火器。

      3）超限运输车辆的安全运行要求

      超限运输车辆是指在公路上行驶的、有下列情形之一的运输车辆：

①车货总高度从地面算起4m以上；②车货总长18m以上；③车货总宽度2.5m以上；④单车、半挂列车、全挂列车车货总质量40000kg以上，集装箱半挂列车车货总质量46000kg以上；⑤车辆轴载重量在下列规定值以上：

单轴（每侧单轮胎）载重量6000kg，单轴（每侧双轮胎）载重量10000kg，双联轴（每侧单轮胎）载重量10000kg，双联轴（每侧各一单轮胎，双轮胎）载重量14000kg，双联轴（每侧双轮胎）载重量18000kg；三联轴（每侧单轮胎）载重量12000kg，三联轴（每侧双轮胎）载重量22000kg。

      按《中华人民共和国道路交通安全法》，机动车运载超限物品，应经公安机关批准后，按指定的时间、路线、速度行驶，悬挂警示标志并采取必要的安全措施。

      （3）道路交通安全设施

      1）交通标志

      道路交通标志有警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、道路施工安全标志、辅助标志等。

设置交通标志的目的是给道路通行人员提供确切的信息，保证交通安全畅通。

      2）路面标线

      路面标线有禁止标线、指示标线、警告标线，是直接在路面上用涂料喷刷或用混凝土预制块等铺列成线条、符号，与道路标志配合的交通管制设施。

路面标线种类较多，有行车道中线、停车线标线、路缘线等。

标线有连续线、间断线、箭头指示线等，多使用白色或黄色。

      3）护栏

      护栏按地点不同可分为路侧护栏、中央隔离带护栏和特殊地点护栏3种；按结构可分为柔性护栏、半刚性护栏和刚性护栏3类。

公路上的安全护栏既要阻止车辆越出路外，防止车辆穿越中央分隔带闯人对向车道，同时要具备诱导驾驶人视线的功能。

      4）隔离栅

      隔离栅是阻止人畜进人高速公路的基础设施之一，它使高速公路全封闭得以实现。

它可有效地排除横向干扰，避免由此产生的交通延误或交通事故，保障高速公路运行安全和效益的发挥。

隔离栅按其使用材料的不同，可分为金属网、钢板网、刺铁丝和常青绿篱几大类。

      5）照明设施

      道路照明的主要作用是保证夜间交通的安全与畅通，可分为连续照明、局部照明及隧道照明。

照明条件对道路交通安全有着很大的影响，根据英、美、瑞士等国道路照明的调查，安装照明设施后，高速道路的事故率下降40%~60%，一般公路下降30％~70%，城市道路下降20%~50％。

      6）视线诱导标

      视线诱导标一般沿道路两侧设置，具有明示道路线形、诱导驾驶人视线等用途。

      7）防眩设施

      防眩设施的用途是遮挡对向车前照灯的眩光，分防眩网和防眩板两种。

防眩网通过网股的宽度和厚度阻挡光线穿过，减少光束强度而达到防止对向车前照灯炫目的目的；防眩板是通过其宽度部分阻挡对向车前照灯的光束

2.道路交通安全影响因素分析

（1）人员因素

      1）驾驶人

      驾驶人在驾驶车辆过程中，通过感官（主要是眼、耳）从外界接收信息，产生感觉（主要是视觉和听觉），然后经过大脑一系列综合反映产生知觉，在此基础上形成所谓“深度知觉”。

驾驶人就是凭借这种“深度知觉”形成判断（如目测距离、估计车速等）。

      可见，驾驶人的生理、心理素质及反应特性对保障交通安全起着至关重要的作用。

据统计，大约90%的道路交通事故与驾驶人有关。

      2）行人

      行人的遵章意识、交通行为会对道路交通安全产生明显影响。

一些交通事故就是由于行人不遵守交通规则而导致的。

加强行人的法律法规教育，规范他们的行为，将会对保障道路交通安全产生重要作用。

      3）乘客

      乘客的行为也会对道路交通安全状况产生影响。

乘客具备较强的安全意识，一旦事故发生能够采取必要的自救措施，有助于减少事故发生或降低事故的损害程度。

（2）车辆因素

      车辆具有良好的行驶安全性，是减少交通事故的必要前提。

车辆的行驶安全性包括主动安全性和被动安全性。

      （3）道路因素

      1）路面

      为满足车辆的安全运行要求，路面应具有以下性能：

强度和刚度、稳定性、表面平整度、表面抗滑性、耐久性等。

路面状况尤其是抗滑性能与交通事故发生率密切相关，二者的关系可参见表6-1所示。

      2）视距

      视距是指为了保证行车安全，司机应能看到行车路线前方一定距离的道路，以便超车、错车、发现障碍物或迎面来车时，采取停车、避让等措施，在完成这些操作过程中所必需的最短时间里汽车的行驶路程。

在道路平面和纵面设计中应保证足够的行车视距，以确保行车安全。

      3）线形

      道路几何线形要素的构成是否合理，线形组合是否协调，对交通安全有很大影响。

      平曲线。

平曲线与交通事故关系很大，曲率越大事故率越高。

      竖曲线。

道路竖曲线半径过小时，易造成驾驶人视野变小，视距变短，从而影响驾驶人的观察和判断，易产生事故。

      坡度。

据前苏联调查资料，平原、丘陵与山地3类道路交通事故率分别为7%、18％和25％，主要原因是下坡来不及制动或制动失灵。

      线形组合。

交通安全的可靠性不仅与平面线形、纵坡有关，而且与线形组合是否协调有密切的关系，即使线形标准都符合规范，但组合不好仍然会导致事故增加。

      4）交叉口特性

      当两条或两条以上走向不同的道路相交时便产生交叉口，分平面交叉口和立体交叉口两类。

立体交叉口上不同交通流在空间上是分离的，彼此之间不发生冲突，而平面交叉口由于存在不同车流的冲突，易导致交通事故。

因此，为保障交通安全，减少事故发生，在车流量较大的交叉口应尽量设置立体交叉。

      5）安全设施

      安全设施和道路交通安全有很大关系，交通安全设施包括交通标志、路面标线、护拦、隔离栅、照明设施、视线诱导标、防眩设施等。

安全设施一方面能够有效地对驾驶人和其他出行者进行引导和约束，使驾驶人对车辆的操纵安全而规范，使其他出行者与机动车流保持合理的隔离，从而降低事故的发生率；另一方面能够在车辆出现操控异常后，有效地对车辆进行缓冲和防护，尽可能地减少人员伤亡和财产损失。

      （4）环境因素

      环境因素是气象、管理等的总称，其中管理是影响道路交通安全工作的重要因素之一，科学健全和统一高效的道路安全管理体制是减少事故，防患于未然的必要条件。

我国道路交通安全的管理目前涉及多个部门，各部门的侧重点不同。

其中，公安部门担负道路安全立法、维护交通秩序、处理交通事故及安全宣传教育等职责；交通部门担负道路发展规划、科研设计、建设养护、路政及制定相应标准法规等职责，负责标志、标线等安全设施的设置和监督管理；国家安全生产监督管理部门负责宏观安全监管工作；城建管理部门则参与城区道路发展规划、科研设计、建设养护、城市公共交通及定制相应标准法规等工作

3.道路交通安全技术措施

（1）道路交通安全设计技术

      通过设计从源头上减少事故发生，是保障交通安全的最佳手段。

道路交通安全设计技术包括道路线形设计、路面设计和安全设施设计。

      1）道路线形设计

      道路线形设计要考虑线形与地区的土地利用相协调，同时要使道路线形连续、协调，并能满足施工、维修管理、经济、交通等各方面的要求。

最小曲率半径的确定要考虑行驶在道路曲线部分上的汽车所受到的离心力、重力与地面提供的横向摩擦力之间的平衡。

在曲线部分，应根据实地情况适当地超高。

纵断面线形的设计必须符合规范。

      2）路面设计

      为保证安全，路面应具有一定的平整度和粗糙程度。

路面的平整度直接影响到行车平稳性、舒适性、轮胎磨损程度等；为保障车辆的行驶性能和制动性能，路面还需保持一定的粗糙度。

      行车道的设计必须满足相关标准对行车道宽度、紧急停车带设计、爬坡道和变速车道设计等方面的规定和要求。

      3）安全设施的设计

      交通安全设施的设计应以《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）、交通部行业标准《高速公路交通安全设施设计施工技术规范》（JTJ074-1994）为依据，设置完善的交通安全设施。

      交通标志。

交通标志平面布设严格按照《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）及有关规范进行。

交通标志的结构支撑方式分为柱式、悬臂式、门架式和附着式等几种，设计中可依据车型构成、标志板面尺寸及标志布设位置进行选择。

结构设计中的荷载，除恒载外，活载主要考虑风荷载。

      标线。

交通标线包括各种路面标线、导向箭头、突起路标等。

标线应与标志相配合，所选标线材料应具有良好的反光性、防滑性及耐久性。

      安全护栏。

路侧护栏能防止失控车辆冲出路外，碰撞路边障碍物或其他设施，其设置主要以路侧事故严重度为依据，间断布设，具体布设地点为：

路堤填土高度大于3m的路段；路钡组有河流、池塘等危险路段；互通立交进出口三角地带及小半径匝道外侧；路侧有需要提供保护的结构物（桥墩、大型标志柱、紧急电话等）；路侧护栏最小设置长度为70m。

（2）道路交通安全监控与检测技术

      1）基于事故预防的监控与检测技术

      驾驶警报系统。

由于驾驶人疲劳或注意力不集中而导致车辆发生事故的情况比较常见。

为解决这一问题，可用监视转向盘和车辆位置的办法检查驾驶人状态，并通过“刺激”方法给予驾驶人警告，以便及时纠正驾驶人状态，减少事故发生。

      视觉增强系统。

如为使风窗玻璃在雨天保持良好清洁的视野，需采用降水防护薄膜等措施；为解决盲区视野问题，需在现有灯光系统上增加额外措施等。

      汽车行驶记录仪。

汽车行驶记录仪是安装在汽车上，记录、存储、显示、打印车辆运行速度、时间、里程以及有关车辆运行安全的其他状态信息的数字式电子记录装置ID这些记录的信息在遏止疲劳驾驶、车辆超速等严重交通违法行为，预防道路交通事故，保障车辆行驶安全，提高营运管理水平等方面发挥着重要的作用，并将为事故分析鉴定提供原始数据。

      车辆导航系统。

车辆导航系统是一种以GPS为基础的技术扩展。

导航系统可根据驾驶人的目的地、交通密集程度及其他环境因素，通过信号站和卫星信号选择最佳交遭路线，从而可提高交通运输效率、节约旅行时间，有益交通安全。

      速度控制系统。

为使行驶在同一条路线上的车辆始终保持一定距离，车辆可装有速度控制装置。

该装置可调节车速，使跟随车辆始终与前面车辆保持正确的距离，以减轻驾驶人劳动强度并避免事故发生。

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      2）基于维护和维修的检测与诊断技术

      汽车检测。

汽车检测是对汽车技术状况和工作能力进行检查，目的是判别汽车技术状况是否处于规定水平，是否达到合格指标。

检测内容包括：

侧滑检验、制动检验、车速表检验、前照灯检验、噪声检验、CO检验、烟度检验等。

      道路的养护。

定期检查道路的负载能力、路面粗糙度、平整度等，对路基、路面实行定期养护，以保持道路的安全要求。

经常清扫路面，保持路面整洁；降雪或路面结冰时，撒盐或加防滑链；路基损坏、路面坍塌凹陷，应及时修复。

      安全设施的维护与管理。

道路安全设施应定期保养，及时修理和更换损坏部分。

      设施不全或没有设施的公路，应根据公路性质、技术等级和使用要求，有计划；有步骤地增设。

      护栏的维护与管理。

除日常巡回检查外，还应每隔2-3个月对护栏进行定期检查。

护栏的检查内容包括各类护栏的损坏或变形状况、立柱与水平构件的紧固状况、污秽程度及腐蚀损坏状况等。

护栏如有缺损或变形，应及时予以调整；

      交通标志的维护与管理。

除日常检查外，还应对交通标志进行定期检查，如遇暴风雨等异常气候或自然灾害时，应进行及时检查。

交通标志有污秽时，应进行清洗；标志牌变形、支柱弯曲、倾斜应尽快修复；标志牌或支柱松动，应及时紧固；由于腐蚀、破损而造成视认性能下降的标志，应予更换；

      交通标线的维护和管理。

公路交通标线设置以后，应保持完整、齐全、鲜明。

路面标线污秽，影响辨认性能时，应及时进行清扫或冲洗；路面标线磨损严重或脱落，应重新施划修复；

      隔离栅的维护和管理。

除日常巡回检查外，每季度还应对隔离栅进行一次定期检查。

污秽严重的隔离栅，应定期清洗；损坏部分应及时修复或更换；

      防眩设施的维护和管理。

在日常巡回检查中应经常检查遮光栅有无缺损歪斜，钢质有无锈蚀，支柱有无变形。

防眩设施的损坏部分应及时修复，歪斜的应扶正；锈蚀和变形严重的应予更换；

      视线诱导设施的维护和管理。

经常清扫其凸起部位周围的杂物以保持其反射性能；保持完好的反射角度，发现损坏松动的应予修复或更换。

      （3）道路交通事故救援技术

      1）交通事故调查

      事故的分类与等级划分。

我国公安部将交通事故类别按事故形态分为侧面相撞、正面相撞、尾随相撞、对向刮擦、同向刮擦、撞固定物、翻车、碾压、坠车、失火和其他11种。

按事故原因分为意外（主要是机动车、自然灾害）、机动车驾驶人、非机动车驾驶人、行人与乘车人、道路和其他6大类。

按事故严重程度分为特大、重大、一般和轻微4类。

同时，根据我国《特别重大事故调查程序暂行规定》，一次死亡30人及其以上或直接经济损失在500万元及其以上的道路交通事故为特别重大事故。

      事故调查的目的。

道路交通事故调查的总体目标是通过事故调查，研究道路交通安全状况，并据此提出改善措施。

其具体目的包括以下方面：

研究整个路网的道路安全状况，制定路网安全改善战略规划；路网级的黑点鉴别与改造计划；项目级黑点鉴别与改造技术设计；为道路安全评价及其他道路安全项目研究提供基础数据，积累经验。

      事故调查的方法。

道路交通事故的调查方法有以下几种：

到有关管理部门收集数据资料（包括交警事故登记、保险公司、医院等），现场观测与沿线调研，问卷调查，专题试验研究。

      事故调查的内容。

事故调查的内容包括事故本身和环境两部分。

事故本身的调查内容有事故地点、对象、类型、结果、原因等；环境方面的调查涉及道路设施、交通设施与管理、天气气候条件、照明条件、路侧环境、交通环境等多个方面。

      2）事故的救护救援

      事故救援的组织。

根据我国国情，应由当地人民政府协调公安机关及保险公司，组织医院和急救中心，建立具有快速反应能力的交通事故紧急救援系统。

交通事故紧急救援系统的正常运行需要有快捷的通信网络作保障。

公安交通管理部门接到报案后，根据事故情况与医疗急救、消防、环卫、养路等部门联系，并赴现场进行事故救护、勘察及现场活动的指挥，使各项工作有条不紊地进行。

      事故救援的设备。

道路交通事故救援设备，主要包括交通巡逻车以及破拆救援设备。

      交通巡逻车主要负责巡视交通状况和事故报警，并及时处理一些轻度事故。

车上人员应进行必要的急救培训，熟悉基本的救援常识；车上应备有基本的救援器械、药品、通信器材等。

      事故救援的程序。

道路交通事故救援包括以下程序：

      考察现场情况。

救援工作开始之前，急救人员应对事故现场进行考察，现场周围如有损坏的电线或有毒气体等，应先将其排除后再进行救援工作。

      保护事故现场。

在来车方向距事故现场100m处树立警告标志，防止其他车辆进人事故现场。

尽快将事故车辆固定下来，在车轮前后放上障碍物或将车轮放气，以保证车轮在救援过程中不能移动。

      检查和急救受伤人员。

救援人员要检查受伤人员的伤势以确定救援工作的速度和方法。

如果汽车被撞变形，受伤人员无法移动，应使用专门的救援工具把汽车部件移动或去除，将车中被困人员救出。

如果医疗救护人员未到现场，救援人员应对受伤人员进行必要的急救，如包扎伤口、人工呼吸等。

      拨打紧急救援电话。

拨打统一的急救电话，拨打电话的人应说清以下4个重要问题：

事故地点、事故类型、受伤人数、伤势。

      清理现场。

当交通警察勘察完现场后，救援人员应拖走事故汽车并清扫路面，协助警察恢复正常的交通秩序。

      （4）道路安全审计

      道路安全审计是从预防道路交通事故、降低事故发生的可能性和严重性人手，对道路项目建设的全过程，即规划、设计、施工和营运期进行全方位的分析，评价道路的安全性能，揭示可能导致道路发生事故的潜在危险因素，提出预防事故的措施。

道路安全审计的目标是：

确定项目潜在的隐患，确保考虑了合适的安全对策，使隐患得以消除或以较低的代价降低其负面影响，消除道路的事故多发路段，保证道路项目在规划、设计、施工和营运各阶段都考虑了使用者的安全需要。

道路安全审计的目的是：

保证现已运营或将建设的道路项目都能为使用者提供最高实用标准的交通安全服务。

近几年来，我国陆续在有世界组织贷款的建设项目中开展了道路安全审计工作。

道路安全审计是保障道路交通安全和对事故高发路段进行综合整治的有效技术方法之一

4.道路运输事故主要类型与预防技术

（1）公路运输事故主要类型

      1）碰撞

      碰撞指交通强者的正面部分与他方接触。

碰撞主要发生在机动车之间，机动车与非机动车之间，机动车与行人之间，非机动车之间，非机动车与行人之间，以及车辆与其他物之间。

根据碰撞的运动情况，机动车之间的碰撞可分为正面碰撞、迎头碰撞、侧面相撞、追尾相撞、左转弯相撞和右转弯相撞。

      2）碾压

      碾压指作为交通强者的机动车对交通弱者的推碾和压过。

      3）刮擦

      刮擦指相对交通强者的车辆侧面与他方接触。

刮擦与碰撞的判断均从强者着眼，不管弱者，若有强者正面的部分接触即为碰撞。

      4）翻车

      翻车指两个以上的侧面车轮离开地面，在没有发生其他事态的情况下而造成的车辆翻转。

翻车一般分为侧翻（两个车轮离开地面）和大翻（四个车轮均离开地面）两种。

      5）坠车

      坠车通常理解为车辆掉下去。

坠车与翻车的区别主要看车辆驶出路外翻车的全部过程是否始终与地面接触，如果始终与地面接触，不论翻得多深或情况多么严重均属于翻车；如果离开地面的落体过程，便可认为是坠车。

      6）爆炸

爆炸指由于把爆炸物品带人车内，在行驶过程中因为振动等原因引起爆炸造成事故。

行驶过程中由于轮胎爆炸引起的事故，不应理解为爆炸。

      7）失火

      失火指车辆在行驶过程中由于人为的、车辆的原因引起的火灾。

引起火灾的原因很多，人为原因如吸烟、明火、违反操作规程等；车辆的原因如发动机回火或排气管过热，并且其上有可燃物，电路系统漏电产生火花等。

      8）撞固定物

      撞固定物指车辆与道路上的作业结构物、路肩上的灯杆、交通标志杆、广告牌杆、建筑物以及路旁的树木等相撞。

（2）公路运输事故预防技术

      1）人为因素控制

      人作为交通活动的主体，既是交通事故的制造者又是交通事故的直接受害者。

人为因素是导致公路运输事故的主要因素，因此，对人为因素的控制非常重要。

对人为因素的控制与预防包括：

提高驾驶人的交通道德水平、思想意识和技术水平；增加非机动车骑行人和行人对自身通行权和违章危险性的认知，加强对非机动车骑行人和行人违章执法的力度，增强非机动车骑行人和行人遵守交通法