汽车安全装备5预碰撞安全系统.docx

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汽车安全装备5预碰撞安全系统

汽车安全装备-预碰撞安全系统

一、预碰撞安全系统

（一）

如今很多厂家都在推广一种新技术，被称作预碰撞安全系统。

这套系统大致原理是通过传感器监测车辆状态，在即将碰撞前的一刻自动采取应对措施降低危险。

听起来这好像是主动安全系统，其实不然，因为如果在正常行驶中预碰撞安全系统被激活，多数情况下意味着碰撞已经在所难免。

另外，预碰撞安全系统不是一个独立的装置，而是众多主动和被动安全系统的集合。

必要情况下ESP和安全带都会被整合进来。

pre-safe

奔驰是最早进行安全研究的汽车公司之一，因此在预碰撞安全系统方面也有很高的成就。

目前著名的pre-safe预碰撞安全系统已经普及到C级、E级和S级上。

在奔驰在安全方面有两个相似的词：

“pro-safe”和“pre-safe”。

pro-safe代表的是“整体安全理念”，这一理念将车辆安全性分为四个阶段：

首先，主动安全系统减少事故发生的概率；在第二阶段，如果检测到了危险，多项预防性措施都会降低伤害风险。

事故发生时，被动安全系统为驾驶员提供保护。

第四阶段包括事故后采取的进一步措施方便救援工作展开。

『夜视系统也和预碰撞安全系统集成起来』

而pre-safe系统属于整个pro-safe安全理念的第二阶段。

这套系统最早出现在2003款奔驰S级上，它通过ESP监测车辆转向角度、横向加速度和刹车力度等数据，当检测驾驶员在规避危险时，pre-safe可以预先收紧安全带，并把座椅调节到碰撞损伤最低的角度。

之后的pre-safe也进行了升级，增加了微波探测器和刹车辅助，在检测即将发生碰撞时刹车系统可以自动施加最大0.4G的减速度，同时车窗自动关闭。

PCS

丰田的预碰撞安全系统称为Pre-CollisionSystem，简称PCS。

凭借在电子技术方面的优势，丰田不仅是最早将预碰撞安全系统装备在量产车上的品牌之一，而且一直都是世界领先水平。

丰田的预碰撞安全系统最早出现在2003年，装备在雷克萨斯LX和RX车型上。

这套系统的传感器是装在车头的一个毫米波雷达。

该雷达能自动探测前方障碍物，测算出发生碰撞的可能性。

若系统判断碰撞的可能性很大，则会发出警报声，提示驾驶员规避。

此时其他主动安全设备也将被整合起来，刹车辅助（BA）会进入准备状态，协助驾驶员给车辆制动。

『车头隐藏着雷达探测器』

经历了几年的发展，丰田的PCS也进行了一定的改进。

一部分车型在微波雷达的基础上还增加了摄像机，使得系统的灵敏度进一步提高。

如今该系统主要由4个系统组成：

预碰撞座椅安全带、预碰撞制动、预碰撞辅助制动和悬架控制。

制动系统已经可以实现即使驾驶员还没踩刹车踏板，刹车系统便可以施加一部分制动力。

而悬架控制系统可以抑制车辆在全力刹车时的点头现象。

在国内市场上，PCS系统装备在雷克萨斯GS460，LS460L尊贵加长版,LS600hL和RX350尊贵版上。

CWAB

沃尔沃一向以安全著称，在预碰撞安全系统方面自然不会少。

这套系统称为CWAB，翻译成中文为碰撞警告和自动制动系统。

这套系统最早运用在2006年的沃尔沃S80轿车上，当时这套系统被称作“CollisionWarningwithBrakeSupport”，并不带自动制动的功能。

它的工作原理是通过车头部的雷达监测前方交通状况。

如果有发生碰撞的危险，前风挡玻璃上会投射出警示信号，提示驾驶员立即制动，同时刹车卡钳会推动刹车片接近刹车盘，但并不会施加制动力，而是为驾驶员的刹车动作提供最快的反应速度。

2007年这套系统进行了升级，成为了现在所说的“CollisionWarningwithBrakeAssist”按理说应缩写成“CWBA”，但VOLVO官方缩写为“CWAB”。

这套系统与之前系统的差别在于增加了自动刹车的功能，也就是当驾驶员对警示没有反应时，系统检测到与前车的碰撞已经在所难免，这时车辆会自动实施制动。

最终的效果是，车辆会以一个相对较低的速度与前车发生碰撞。

『前风挡探测器』

『警示信号灯』

CMBS

本田的CMBS（CollisionMitigationBrakeSystem）系统最初研发始于2003年，最初装备美版雅阁，随后开始在讴歌的部分车型上（包括RL、MDX和ZDX）装备。

这套由本田自己开发的“碰撞缓解制动系统”其主要原理是，当毫米波雷达探测到前方行驶的车辆，判断有追尾的危险时用警报的方式提醒驾驶员，继续接近前车时轻轻制动，以身体感受进行警告。

当判断出难以避免追尾时，CMBS会采取强烈制动措施，和驾驶员自身的制动一起降低追尾车速，以便有效地帮助驾驶员避免和降低一旦追尾时的损伤。

『讴歌MDX』

当驾驶者所在车辆的车速高于10英里（15公里），CMBS系统启动，通过车头的传感器探测与前车之间的距离，当系统认为有可能导致追尾时，除开提醒驾驶者和制动之外，也会自动收紧安全带（E--Pretensioner系统），确保对前排乘客的约束作用。

同时，在车辆自动制动时，也会点亮刹车灯，提示后车保持安全距离。

当本车与前车车速的差距小于10英里（15公里）时，这套系统将不起作用。

由于信息采集自前置传感器，因此前面的探头上的冰雪、泥泞必须及时清洁，也不能用其他物体覆盖，不然CMBS系统会自动关闭。

在异常拥堵、越野、山路等极端情况下，CMBS系统也可以手动关闭，并在仪表盘上面显示。

同时，当VSA等主动安全系统关闭之后，CMBS也会处于关闭状态并有所显示。

本田在2011法兰克福车展上推出了欧版第九代思域，除开更为运动的前脸和掀背式造型设计之外，它已经装备了本田的CMBS系统，可以有效提高车辆的行车安全性。

『第九代思域欧版车型』

二、预碰撞安全系统

（二）

　　预碰撞安全系统

　　预碰撞安全系统能自动探测前方障碍物，测算出发生碰撞的可能性。

若系统判断碰撞的可能性很大，则会发出警报声。

系统还可通过自动调节一系列安全系统：

预碰撞刹车辅助系统、紧急转向辅助系统、汽车动态综合管理系统来尽可能避免碰撞。

若系统判断碰撞不可避免，则会预先收紧前座安全带、启动刹车来最大限度的减轻损伤。

　　奔驰PRE-SAFE系统

　　奔驰的PRE-SAFE是预警安全系统，也叫预安全防护系统。

对事故的表明：

大部分交通意外，从发现状况到实际撞击，间隔有近一秒的时间，而现有的安全系统，如气囊、安全带收紧装置，只需千分之一秒即可启动。

间隔的时间足以启动更安全的预防措施，保障乘客的安全。

　　PRE-SAFE预警安全系统通过ESP和BAS感应器来预知危险，并触发预防措施来保护驾驶员及乘客。

行车中，由于转向过度或转向不足而产生打滑危险时，PRE-SAFE预警安全系统就会启动，例如驾驶员和前排乘客安全带被电动可回拉的安全收紧器拉紧。

一旦撞击无法避免，该项功能可以确保在安全气囊启动前，前排人员坐姿处于最佳防护位置，从而使安全气囊发挥出更好的保护效果。

并且，PRE-SAFE系统可预先将前排座椅恢复至理想状态：

若座椅太靠前，PRE-SAFE系统将使其自动后移;同时，若椅背倾角不适，系统也将其调整至最佳角度。

这些措施均由座椅内藏的电机带动机械装置完成。

当车辆开始打滑时，活动天窗会自动关闭。

危险过后，可回拉的安全带收紧器将恢复其原始设置，活动天窗也会重新打开。

　　PCS预碰撞安全系统（Pre-CollisionSystem）

　　只要车辆一启动PCS便会自动运行，雷达不间断地探测前方障碍物，当系统检测到安全距离内出现障碍物并判断可能与之发生碰撞时，会发出声音警报，同时收紧前排座椅安全带。

提醒之后要是驾驶者还没有做出反应，系统判断到碰撞难以避免时，便会适当施加制动，尽量把碰撞的伤害降低。

　　以安全著称的沃尔沃汽车，其自家的预碰撞安全系统，为CWAB（CollisionWarningwithBrakeSupport）

　　沃尔沃CWAB系统以摄像头、雷达同时侦测，雷达负责侦测车辆前方150米内的范围，摄影镜头则负责前方55米内的车辆动态。

当与前车距离过近或路中间有行人时，会通过类似于刹车灯的警示灯亮起，提醒驾驶者注意。

如果发出警示后碰撞的风险仍然在增加，制动支持功能会被激活。

刹车片能缩短响应时间，预充液压增强制动压力，确保司机在没用力踩刹车的情况下也能实现有效制动。

如果司机没有实施制动而系统预见碰撞即将发生，制动器将被激活，自动采取制动措施。

（注：

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