十八法具体内容.docx

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十八法具体内容

“十八法”具体内容（正

式版）

InTermsOfOrganizationManagement,ItIsNecessaryToFormACertainGuidingAndPlanningExecutablePlan,

SoAsToHelpDecision-MakersToCarryOutBetterProductionAndManagementFromMultiplePerspectives.

（示范文本）

编订：

审核：

单位：

编订人：

某某某

审批人：

某某某

“十八法”具体内容（正式版）

使用注意：

该安全管理资料可用在组织/机构/单位管理上，形成•定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。

材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。

1.动态分析法

动态分析法是对司机安全素质进行综合分析的一种方法，是落实各项安全管理措施的基础。

要求车队干部、安全员对每个司机的素质要了如指掌，分类指导，定期对司机的思想变化、行为表现、安全技能、身体状况等，按照“ABC”分类控制法，每月进行一次分析。

把为数不多、安全无把握的司机列为A类，进行重点控制，强化管理；把安全生产一般的司机列为B类，进行一定控制；把安全素质好的司机列为C类，进行正常教育。

通过动态分析，对各类司机，因人施宜，对号入座，纵横管理，落实到人。

在此基础上，填写个人动态分析台帐，用动态分析牌公布于车队。

使每个干部和司机对分析的结果，采取的措施都清楚，并逐级上报，记录在案。

2.任务分解法

任务分解法是根据司机的技术素质和身体状况，对月度生产任务及特殊任务进行层次分解，因人下达。

对年老体弱和技术素质差的司机，可适当降低生产指标（一般月度车公里比月计划降低5^10%）,以避免这类司机因赶任务而造成事故。

对一些特殊任务，如：

运载超长、超宽、超高货物等，应选派技术全面、身体好的司机。

以求司机自身能力与承运任务相适应，确保安全、正点、优质、高效。

3.路线限制法

路线限制法是对技术素质差、安全无把握的司机，在运行过程中采取的一种限制措施。

对这类司机实行计划运行、曲线指导、多方监控。

派车时，由调度人员规定行驶路线，在行车路单上加盖“路线限制”图章。

受路线限制的司机，不安排长途任务和行驶险情较多的路线。

防止因路线不熟、技术不佳而发生事故。

4.时速控制法

时速控制法是对那些缺乏驾驶经验、性情急躁、技术较差、爱开快车的司机，执行长途任务和特殊任务的司机，以及节假日期间执行会务的司机所采取的控制措施。

对这些司机在节假日期间执行任务的司机所采取的控制措施。

对这些司机在安排运输生产任务时，由调度在行车路单上规定起止时间和行驶速度

（一般每小时不得超过45公里）。

加盖“时速控制”图章，防止抢时间、赶任务、超速行驶。

以求安全、正点运行。

5.整队督导法

整队督导法是群体控制、相互约束的一种方法。

一方面对爱开赌气车、高速车、自由车、不能遵章行驶的司机以及技术较差的司机，一律不安排单车行驶任务。

把他们和其他司机结合在一起，编队行驶，进行整队督导，群体监控。

另一方面，在车辆较多、执行同一种任务时都要编队行驶，遇有大型搬迁和紧急任务，都要有带队领导，靠前指挥，一般10部车以上由车队领导带队，20部车以上由大队领导带队。

以加强现场指挥，协调运行环节，确保安全生产。

6.天气优选法

天气优选法是根据季节气候的变化，选派适宜的司机执行任务，针对油田运输生产特点，在气候恶劣的环境条件下执行运输任务时，车队干部、生产调度对司机要提出更高的要求。

如遇有下雨、下雪，起雾等天气，对安全无把握的司机可以不安排任务，如果确因生产急需，由车队干部或安全员亲自跟车或顶车执行任务。

7.车型固定法

车型固定法是针对车辆多、吨位大、车型复杂、司机成分新的特点，为了避免司机由于对车型不熟而发生机械事故及交通事故所采取的一种方法。

根据司机驾驶经历的长短和技术素质的高低，确定驾驶不同类型的车辆。

为使司机熟练掌握车辆性能，实行单人单车相对固定。

技术全面、驾驶经验丰富和老司机可安排倒班驾驶；对技术素质差的司机，只能固定一种型号的车辆，不能随意更换、促使广大青年司机刻若钻研业务知识，尽快提高技术水平。

8.长途施令法

长途施令法是对执行长途任务的司机提出的要求。

为了增强执行长途任务司机的安全意识和纪律观念，司机接到长途行车路单后，由大队领导签发“长途行驶令”，并由大队安全组、车队领导在长途行驶令上签字。

要求司机必须按令行驶，严格遵守“六不准、六做到”，即：

不准抢超抢会、不准高速赶路、不准疲劳开车、不准停车赶集、不准绕道办事、不准酒后开车。

做到遵章守纪、做到“三停四查”、做到礼貌行车、做到货物捆牢、做以优质服务、做到安全归队。

司机归队后，将“长途行驶令”交回车队、大队签发领导，并汇报安全生产情况，做到善始善终。

9.跟车帮教法

跟车帮教法是为了提高司机的驾驶操作技术水平所采取的现场指导帮助的方法。

对车辆驾驶操作、常见故障排除等技术水平较低的司机，由车队干部或选派技术较为熟练的老司机跟车示范，现场传授如何观察车马行人的动态，如何处理紧急情况，如何选择最佳车速，如何排除行车途中的故障等驾驶经验和操作技术。

通过言传身教，现场指导，尽快提高他们的技术水平。

10.单兵教练法

单兵教练法是对作风涣散、纪律松弛、不重视安全生产以及有其他思想问题的司机，采取个别谈心、骨干帮助和干部承包等多种方式，进行说服教育的方法。

单兵教练要因人因事而宜，循循诱导，对症下药，解决问题，从而帮助司机树立安全第一的思想，消除事故萌发因素。

11.停车思考法

停车思考法是对违章驾驶、不听招呼、边说边犯或因思想问题情绪低落以及发生事故的司机所采取的措施。

停车思考期间，要采取个别谈心、组织学习、个人思考等方式，进行有的放矢的帮助教育，以理顺思想，提高觉悟，促进转化，保证安全生产。

停车思考一般不超过10天，超过10天的报上级批准，全年停车思考两次均在10天以内或停车思考一次10天以上的司机不能被评为先进。

12.家访借助法

家访借助法是通过走访司机的家庭，借助家庭的力量，取得司机家庭方面的支持合作，共同做好安全工作的一种方法。

对思想较差、不能遵章行驶、作风散漫的青年司机，要定期走访，主动和家庭反映他们在车队的思想状况和行为表现，共同做好思想工作；对家庭不和的司机，通过走访，晓之利害，帮助调解纠纷，让司机放下包袱，集中精力开车；对家庭经济负担较重的司机，通过走访，及时发现和帮助解决实际困难，解除司机的后顾之忧。

总之家访借助法就是利用家庭作用，消除事故隐患，做到安全生产。

13.安全承包法

安全承包法是为了密切干群关系，加强纵横监控，采取安全承包责任制，使安全工作责任到人，承包到户。

单位党委书记、行政领导对单位实行总承包，各行政副职领导包大队，大队领导和机关科室长包车队，车队领导和三级机关干部承包安全无把握的司机，承包干部每周必须到所包单位参加安全活动，帮助制定安全措施。

包无把握司机的干部每周要跟车上路广2次。

实习司机由技术熟练、责任心强、安全素质好的老司机承包，承包双方签字师徒合同，明确责任，逐月考核，奖惩兑现。

14.巡回检查法

巡回检查法是指各级领导干部、调度、安全等部门组织的路查、夜查、走访用户和司机出车前的巡回检查。

领导干部和安全部门对居民村、家属区每天组织一次夜查，每周组织旷3次路查，查处乱停车、违章车、自由车、越站车和带病运转车。

同时，各大队、车队要定期走访用户，了解司机的安全情况、服务质量和遵章守纪情况，以便采取相应对策，实行有效的安全监控。

司机要按照技术部门的要求，每天出车前对车辆部位，项点进行巡回检查，避免车辆带病运转，消除事故隐患。

15.事故分析法

事故分析法是通过事故案例分析，经常不断地对司机进行安全教育。

各三级安全部门每季度对本单位的事故要按类分析，进行系统教育，车队对本队发生的事故都要及时分析，查找事故的主客观原因，启发司机吸取教训，引起警觉，切实做到“三不放过”O同时，对本单位及外单位所发生的事故也要进行分析，从中吸取教训。

16.定期培训法

定期培训法是对技术素质较差、思想作风松懈、安全意识淡薄、安全没有把握的司机，进行短期培训，组织他们学习安全法规、机械常识和安全行车的经验，查找自己存在的问题，认真吸取教训，不断提高安全技能、增强安全责任感。

每次定期培训都要实地考核总结，防止流于形式走过场。

17.评比奖惩法

评比奖惩法是通过总结评比，奖优罚劣以调动职工的积极性，促进安全生产。

单位和大队、车队坚持每周一次安全讲评，每月一次总结评比，根据安全生产情况，分别给大队、车队颁发红、黄、黑牌。

对做到安全生产的司机给予荣誉奖和物质奖，年终颁发“安全光荣”牌；对违章驾驶的司机随时给予黄牌警告，发给“违章警告令”或“快车警告令”（一般违章警告5—10天，严重违章警告1个月）；对肇事司机视其具体情节及后果，按有关规定处罚，从而使司机牢固树立安全行车光荣、违章肇事可耻的思想。

18.安全升级法

安全升级法是对受监控司机的讲评升级措施。

对原来属A类和B类的司机，经过采取一系列监控措施之后，确有明显改进和提高的，经群众评议，领导批准，召开职工大会予以升级。

如：

“黄牌警告”、

“时速控制”、“路线限制”等，可逐步放宽或者解除，由A类司机升为B类司机，或者由B类司机升为C类司机，以此来培养司机的自尊心和上进心。

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