甘庄泄水洞施工组织设计.docx
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甘庄泄水洞施工组织设计
甘庄泄水洞施工组织设计
1.编制依据、范围及设计概况
1.1编制依据
1国家、贵州省、贵阳市有关安全生产、环境保护、水土保持的法律法规；
2《甘庄泄水洞施工咨询图》，以及有关技术交底资料和会议纪要；
3《成都铁路局贵阳建设指挥部白龙联络线指导性施工组织设计》；
4甘庄泄水洞施工现场调查资料；
5《砼施工技术指南》；
6监控量测技术规程和超前地质预报；
7国家、铁道部、地方政府、成都铁路局有关安全、环境保护、水土保持的法律、规定、规程、规则、条例；
8近年来类似工程施工经验、施工工法、科技成果.
9本集团经认证的《质量手册》和《程序文件》，为完成本标段工程拟投入的专业技术人员、机械设备等资源。
1.2编制范围
甘庄泄水洞设计范围内：
泄水洞进口里程XDK0+025，出口里程XDK0+0323，全长298m.
1.3设计概况
1.3.1本泄水洞进口下游位于线路右侧DI3K30+818右侧22m,设计为9‰的单面下坡，出口位于半径R=23m的左偏曲线上。
1.3.2本泄水洞设计按流量为8.1m3/s设计。
1.3.3泄水洞进口为下游接路基侧沟，出口为上游接涵洞泄水槽。
龙洞堡机场隧道正线围岩类别及开挖方法表
序号
起讫里程
长度
类型
1
XDK0+025
XDK0+035
10
Ⅴ加强模筑
2
XDK0+035
XDK0+050
15
Ⅴ加强模筑
3
XDK0+050
XDK0+065
15
Ⅴ锚喷
4
XDK0+065
XDK0+200
135
Ⅳ锚喷
5
XDK0+200
XDK0+230
30
Ⅴ锚喷
6
XDK0+230
XDK0+260
30
Ⅴ加强模筑
7
XDK0+260
XDK0+290
30
Ⅴ加强模筑
8
XDK0+290
XDK0+313
23
Ⅴ加强模筑
9
XDK0+313
XDK0+323
10
Ⅴ加强模筑
1.4界限及轨道
泄水洞限界及衬砌内轮廓祥见“甘庄泄水洞衬砌内轮廓设计图”，净空尺寸为：
3.6m（宽）*3.4m（高）。
1.5洞口衬砌、支护及施工方法
全泄水洞均采用暗挖法施工。
其中：
XDK0+230-323段下穿210国道且上部房屋较为集中，采用控制爆破，允许爆破震速不大于4cm/s.XDK0+260-290段下穿210国道，采用Φ75中管棚超前支护。
XDK0+025-+050、XDK0+230-+323段采用全环I16型钢钢架加强支护，间距0.8m/榀；XDK0+050-+065、XDK0+200-+230段采用拱墙I16型钢个钢架加强支护，间距1m/榀。
XDK0+320-+323段衬砌取消系统径向锚杆。
1.5.1洞身衬砌、施工方法、加强支护、超前支护参数祥见“泄水洞洞身衬砌表”.喷锚衬砌段过水断面设泄水槽。
1.5.2暗洞采用钻爆法开挖、喷锚构筑法支护，并对支护结构体系变形进行监控量测，并分析评判其稳定性。
1.5.3喷混凝土采用湿喷工艺
1.5.4泄水洞拱墙衬砌应一次灌注，带仰拱衬砌应先施工仰拱。
仰拱应整体灌注，严禁半幅施工，以确保仰拱施工质量。
1.6主要技术标准
1.6.1本泄水洞衬砌结构设计使用年限级别为一级，设计使用年限为100年。
1.6.2本泄水洞化学环境作用等级为T2
1.5控制和重难点工程的分析及对策
1.5.1本泄水洞在XDK0+260-+323段下穿210国道且地表房屋较为集中，附近地下埋藏管线，施工前应对附近管线情况进行调查，采取妥善措施方可施工，施工过程中加强对管线、房屋、国道的变形，位移监测，以便尽早处理，尽量减少施工影响。
本段采用控制爆破，允许爆破震速不大于4cm/s。
2.建设项目所在地区特征
2.1区域自然特征
2.1.1地形地貌
溶丘洼地地貌，地形起伏较小，地面高程为1082-1121，相对高差为5-40米。
地表覆土较厚，斜坡上覆土较薄，局部基岩出露，植被不发育，线路与210国道相交，沥青路面，宽约8米，线路左侧为机场高速公路，交通便利。
2.1.2地层岩性
段内上覆第四系全新统人工填土（Q4ml）、坡洪积（Q4dl+el）红黏土；下伏地层有三叠系下统（T1a1+2）谷脚组灰岩夹泥质灰岩夹。
各层岩土特征分述如下：
（1-1）人工填土（Q4ml）：
褐黄色，稍湿～潮湿、稍密至中密，主要为左侧约30m高速公路路基填料，成份为碎石、黏土等，碎石占40%，粘土约占50%，主要分布于DI3K31+050-+200段，厚0-8m不等。
属Ⅲ级硬土。
（1-2）红黏土（Q4dl+pl）：
黄褐色、褐黄色等，硬塑状，粘性一般，局部含约5-20%灰岩质碎石角砾。
低洼地段覆盖层稍厚约2-3m。
红黏土具有表面收缩，上硬下软，裂隙发育，局部具弱膨胀性，属Ⅱ级普通土。
（1-3）灰岩夹泥质灰岩（T1g1+2）：
灰白色夹灰黄、褐黄色。
薄层夹中厚层状构造，隐晶质结构，岩质坚硬性脆，节理裂隙较发育，裂隙面呈铁锈色，岩芯较破碎，多呈碎块状，局部稍完整呈柱状，短柱状。
岩层风化作用不均，一般地表出露为弱风化层，局部呈强风化层，强风化层（w3）属Ⅳ级软石；弱风化带（w2）,属Ⅴ级次坚石
2.1.3、质构造及地震
2.1.3.1地质构造
（1-1）构造概况
测区构造简单，地层单一，未发现断层、等构造痕迹，整体岩层层理较稳定，局部稍显起伏，代表性岩层产状为N15。
E/15。
SE,岩层走向与线路夹角为3。
（1-2）节理
节理主要有两组：
①N50。
W/90。
，②N82。
E/90。
，间距一般0.4-0.8m，地表出露多为微张-张开型，延伸性较差，局部有黏性土填充。
2.1.3.2地震动参数
根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）,测区地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。
2.1.4水文地质特征
1、地下水类型
地下水为纯碳酸盐岩裂隙溶洞水，岩溶发育程度中等，地下水主要赋存于溶裂隙中，为裸露、潜水型岩溶水。
3、水化学特征
据取测区地下水测试，据水样2009-贵环水WG-288（DI3K30+944.8右74m钻孔水）分析测试，地下水水质类型均为HCO3-、SO42-、Ca2+、Mg2+型水，根据《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010），在环境作用类别为化学侵蚀环境、氯盐环境时，水中PH值、SO42-、Cl-、Mg2+、侵蚀性CO2等对混凝土结构无侵蚀性。
2.1.5不良地质及特殊岩土
1、不良地质
岩溶：
下覆基岩为可溶岩，地表、地下岩溶发育中等，地表附近见个别岩溶漏斗等大型岩溶形态发育，钻孔岩芯见少量的溶孔，钻探未揭示有溶洞发育；分析为岩溶发育程度中等。
顺层：
隧道进出口代表性岩层产状为N50。
W/28NE，岩层走向与线路夹角38。
，顺层视倾角24。
，进出口洞门线路右侧边坡顺层。
2、特殊岩土
人工填土：
褐黄色，稍湿～潮湿稍密至中密，主要为高速公路路基填料,成分为碎石、黏土等，碎石占40％，黏土约占50％；主要分布于DI3K31+050-+200段,厚0-8m不等，对工程有一定的影响。
红黏土：
黄褐色、褐黄色等，硬塑状，粘性一般，局部含约5-20％灰岩质碎石角。
低洼地段覆盖层稍厚约2-3m，红黏土具有表面收缩，上硬下软，裂隙发育，局部具弱膨胀性，对工程影响较小。
2.1.6环境工程地质
1、环境对工程的影响
段内地出多丘陵地区，地势相对平缓，植被一般，洞门施工对植被的破坏较小，进出口洞门远离当地交通网，地表水系对工程施工的影响较微。
2、工程对环境的影响
附近有连片村庄，施工、运营期间应采取一定的降噪隔音措施。
弃渣场地应建议选择无水沟槽并做好防护工程，防止工程弃渣因突发性强降水引发泥石流等次生灾害。
2.1.7工程地质条件评价
1测区构造简单，地层单一，可溶岩段岩溶中等发育，地下水对砼无性，隧道位于地下水垂直交替带。
2进出口端覆盖土层稍厚，洞身基岩多裸露，进出口线路右侧边坡顺层，岩体破碎程度高，风化作用不均，局部岩层风化作用强烈。
总体而言，该隧道工程地质条件一般。
2.2周边地区交通运输情况
2.3当地水源、电源、燃料等可资利用的情况
2.4当地建筑材料的分布情况
紧邻贵阳市区,合格的地材材料均可以为本项目所利用。
2.5其他与施工有关的情况（卫生防疫、地区性疾病、民俗等）
本泄水洞所经地区卫生防疫状况良好，甘庄片区设有武警医院及地方医院，负责卫生防疫宣传及具体工作，具备一定的卫生防疫功能。
地区性氟中毒病在贵阳市政府的大力整治下已基本根除，不存在其他地区性疾病。
3.总体施工组织安排
3.1施工总体目标
深入贯彻“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的铁路建设新理念，坚持国家利益至上，用和谐发展、科学发展统领工程建设，全面实施“六位一体”管理，以创建精品工程、安全工程为载体，精心组织，精心设计，精心施工，精心管理，打造百年不朽工程。
3.1.1安全目标
无重大施工安全事故；
无重大道路交通责任事故；
雨期深基坑无滑塌事故；
无重大火灾事故。
3.1.2质量目标
符合国家有关标准、规定及设计文件要求，检验批合格率90%以上，分项、分部工程质量检验合格率100%，甘庄泄水洞单位工程一次验收合格率100%，主体工程质量零缺陷；开通速度达到设计速度目标值。
3.1.3环境保护、水土保持目标
与贵阳市建设局沟通，满足水体功能、耕地、森林资源得到有效保护，噪声、振动和扬尘的环境影响得到有效控制，减少水土流失，市域铁路设施、建筑与沿线城市环境、自然景观和谐相容，文物得到有效保护.
3.1.4投资目标
在确保工程安全、质量、工期、环保、科技创新目标前提下，在施工中积极优化设计及施工方案，严格把总投资控制在相关部门批准的范围内。
3.1.5职业健康目标
注重职工的职业健康，保证文明施工，保障劳动保护，杜绝职业病发生；加强卫生监控，确保无大的疫情，无传染病流行。
3.2施工组织机构、队伍部署和任务划分
为了加强建设项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量、安全和设计速度目标，保护生态环境，确保职业健康安全，全面实现建设目标，根据本工程项目的意义和特点，集团公司组建了“中铁二十一局集团白云至龙里北铁路工程指挥部”，指挥部下设第四项目部全面负责甘庄泄水洞所有工程的施工组织和管理。
按照现场实际情况，本隧道设置一个隧道架子队1个工区1个作业面。
3.3施工准备、征地拆迁和建设协调方案
3.4主要进度指标及分项工程施工进度计划
按照指导性施工组织设计的要求，结合建指及设计院等各方协商的最终方案结果，根据目前甘庄泄水洞实际施工情况，对甘庄泄水洞做详细的施工组织及进度分析。
按照甘庄泄水洞咨询图设计说明，施工综合进度指标暂定为：
IV级围岩150m/月，V级围岩100m/月。
4.临时工程和过渡工程
4.1大型临时工程
4.1.1砼集中拌和站
项目部建立砼集中拌合站，为两台HZS120拌合楼，承担甘庄泄水洞砼供应任务，拌和站位于DI2K25+877线路右侧50米处，占地面积25亩，设独立的生产区、生活区，存料区。
拌和站生产区共配备HZS120型搅拌机两台；粉罐10个；洗砂、洗石机各一套；现有10m3混凝土运输罐车14辆，并根据施工需要及时增加。
拌和站理论生产能力240m3/h。
存料区设立集料仓10个，其中合格区料仓5个、待检区料仓5个，一次性可存放原材料18000m3。
生活区设立员工宿舍区、办公区、文体娱乐区，组织结构健全。
供电采用地方专项电网接入，并自备300KVA发电机组一套，能够满足拌和站供电需求。
拌和站为满足消防及材料运输监控的要求，设置专项安全消防设备和电子视频监控设备各一套。
根据施工现场环水保要求，场内设三级沉淀池，集中处理施工废水。
站内卫生由专人打扫，及时清除装载机上料洒落的材料、皮带输送机洒落的料、搅拌机卸砼时洒落的混凝土。
4.1.2汽车运输便道
根据现场实际测算，从拌和站到甘庄泄水洞全长8公里，车辆可以直接经210国道到达施工现场.
4.1.3临时电力线路
甘庄泄水洞沿线分布有10kw～500kw的供电网络，开工前，由项目部派专人与当地电力部门联系，根据本隧道整体用电计划，由当地电力部门配合就近接入电力线路，同时在隧道工区配备300KW发电机1台，以备在电网停电及其它情况下应急使用。
4.1.4临时给水管
根据隧道工点水资源分布情况，生活用水采用当地自来水，修建100m的供水管道提供施工用水和驻地生活用水，同时修建1个高位蓄水池存水，满足隧道工程施工需要。
4.3小型临时设施
4.3.1驻地与营房
1、场地硬化
为了增强基础碾压的压实度，以达到路面基础处理的效果。
在基础处理完成之后在主要路面之上和生产、生活区范围内硬化，考虑到主要道路行驶重车的需要，防止路面混凝土的开裂，计划浇入20cm厚的C20混凝土。
为了保证场地排水的顺利，砼顶面按照就近引入排水沟的原则设置0.5%～1%的排水横坡。
浇注时按照事先确定的坡度进行调整。
要求立模牢固，抹面平顺，使排水顺畅。
对于排水设施要做提前预留。
砼采用搅拌站拌制，要求严格按照配合比，搅拌均匀，搅拌时间不少于2分钟，砼浇筑后要做好保温养护工作。
2、临建场地处理
为了确保场地使用的耐久性及清洁环保。
临建场地使用垫层，20cm厚的C20砼作面层。
场地设计为四周低，中间高，面层排水坡度为1.5%，利于排水。
场地四周设置M7.5砂浆抹面的排水沟。
3、临建场地基础处理
考虑到地基为粘土层以及浅层地下水较大，影响以后临建场地的正常使用，所以将临建场地基础用片石回填处理，同时在原有设计基础深度的情况下加大基础深度和宽度，增加基础的承载力。
保证临建场地顺利施工。
4、排水设计与施工
为排水的便利，在场地硬化过程中将排水渠道预留出来，其纵向一条，横向两条其水沟净宽度为25cm，水沟顶面标高和场坪标高应统一考虑，水沟底部设置0.5%左右的排水纵坡，将水全部引至污水处理处，经沉淀处理后排出场外，
5、板房设施建设
场内所有房屋建设均采用钢彩板房，板房均为尺寸为3.6m×6m，基础为C20砼硬化。
采用地板砖装饰，要求安装水平，所用地板砖尺寸为50*50cm，要求接缝平整顺直，接缝处密实、大方美观。
在需要排水的地方预留坡度和排水孔。
房间顶部使用塑料板吊顶，要求吊顶安装牢固平整。
灯管、门窗、职责规范等按施工图纸进行安装。
生活区板房分上下两层和单层，其中双层每层3间，单层每排4间，一层主要作为办公室、餐厅等使用，二层为住宿使用。
在生活区院内处设置2.5m*5m小车停车位，板房门前设置消防器材。
6、临建场地标识牌施工
临建场地采用封闭式管理，四周设置围墙，进出场地设置大门隔离开，并悬挂施工安全生产标语，各类标示牌、警示牌齐全标准美观。
4.3.2喷射砼拌和站
隧道设一拌合站，由一台JS150型拌和机组成，为隧道供应喷锚砼。
喷射砼拌合站配备粉罐1个；有3m3混凝土运输车1辆，并根据施工需要及时增加。
存料区设立集料仓3个，拌合站用电从洞口变压器接入，并自备300KVA发电机组一套，能够满足拌和站供电需求。
4.3.3临时加工场
在喷射砼拌合站邻近布设临时加工场，进行隧道二衬钢筋、初支型钢、格栅等批量加工。
钢结构加工场地均采用混凝土硬化、简易钢架结构，彩钢瓦屋顶，四周做好独立完整的排水系统。
钢筋场地内分加工区、成品区，场地内张贴安全标牌和特种作业操作规程.
4.4其他有关情况说明
由于地处贵阳市南明区主城区多彩贵州城，城市建设速度较快，在前期调查中存在不确定因素较多。
5.重难点工程和隧道通过特殊地段施工方案
5.1重难点工程概况
5.1.1本泄水洞下穿航空输油管,采用非爆破开挖,施工前应对输油管情况进行调查.
5.1.2本泄水洞下穿贵新高速及210国道.施工前应对道路情况进行调查.确定合理的施工方案.
5.2施工方法
根据施工图设计，不同地段采用不同的施工方法。
1、控制爆破方法
根据隧道地质超前预报和水平超前探孔，当围岩强度较硬时，采取弱爆破法，并且严格按照“短进尺、弱爆破、勤量测、强支护、快循环、早封闭”的原则组织施工，严格控制进尺、装药量、爆破规模。
隧道施工至交叉段时，应予以高度重视，采取有效的技术措施保证施工安全。
考虑到地表建筑物不受爆破冲击波的震害,以及路面上机动车辆、行人、货车和附近居民的安全,为控制隧道洞口周边开挖轮廓线,决定采用光面爆破。
为保护洞输油管道，施工中注意事项：
1）隧道施工应坚持“机械掘进、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则。
Ⅴ级围岩开挖进尺每循环不大于一榀拱架，Ⅳ级围岩开挖进尺每循环不大于两榀拱架间距，边墙开挖进尺每循环不大于两榀拱架，严禁塌方发生。
2）开挖方式均采用机械开挖，不采取爆破。
3）工序变化处之钢架（或临时钢架）应设锁脚锚杆，且锁脚锚杆必须与钢架连接牢固，以确保钢架基础稳定。
4）钢架之间纵向连接钢筋应按要求设置，及时施作并连接牢固。
5）施工中，应按有关规范及标准图的要求，进行监控量测，及时反馈结果，分析洞身结构的稳定，为支护参数的调整、浇筑二次衬砌的时机提供依据。
6）隧道施工以前须提前通知输油管道的产权单位，在产权单位允许后方可施工。
5.3施工顺序
本隧道设置1个施工作业工区平行施工。
5.4劳动力及作业组织方式
根据各工区工作面的施工任务、工程特点、工期要求、投入的机械设备及所制定的施工方案，按照高度专业化、机械化作业的原则配备施工专业队伍，形成开挖、支护、衬砌、运输等机械化作业线，对各班组劳动力实行弹性管理，按工序循环作业，实行24小时三班工作制安排施工。
各工区劳动力配置及施工任务划分如下：
隧道施工劳动力安排
工班
序号
人员及组别
人数
职责分工
掘
进
班
1
钻爆组
6
钻爆或机械人工开挖
2
出碴组
4
装碴、运碴
3
支护组
4
超前锚杆、喷混凝土、锚杆、挂网、立钢拱架
4
风水组
1
供水、排水、供高压风、通风、管道延伸与维修与保养
5
排险组
1
排险、安全
小计
16
1
混凝土拌和组
2
上料、搅拌、混凝土拌和站的操作、维护及保养
2
混凝土运输组
4
运送混凝土、运输车辆保养
3
混凝土浇筑组
4
开混凝土输送泵、安装、拆卸管路、混凝土浇筑、振捣
4
拆立模组
4
拆模、台车就位、立模、安装挡头板与止水带、模板整平及刷油
5
养护组
1
混凝土养护
小计
15
杂工班
2
附属工作及现场文明施工
保
障
组
1
管理人员
6
现场管理、调度
2
安全组
1
安全
3
运输组
3
各种材料运输、汽车保养
4
电工组
2
电气设备安装与维修
5
机修组
1
各种机械设备维修
小计
15
技
术
组
1
技术员
2
全面技术工作
2
质检员
1
质量、自检签证
3
测量、监测、预报组
2
施工测量、监控量测、地质超前预报
4
试验组
1
试验、化验
小计
6
合计
52人
5.5关键工序施工工艺及质量控制
5.5.1交接桩及复测
在开工前组织测量、技术管理人员进入施工现场，主动配合设计单位办理交接桩手续，由测量班负责隧道施工控制测量。
采用GPS系统对线路控制桩进行复测，按规定要求和标准完成隧道的中线和水平贯通测量，并对控制点埋护桩。
为了确保隧道精确贯通，采用精密导线网取代传统的三角网作为洞内外的平面控制；根据设计图纸及设计部门提供的隧道控制桩位和平面控制网等测控资料进行详细的复核，编制详细的测量放线实施方案，制定详细的施工控制测量措施。
并将测量成果报送局指挥部批准后即可进行放样工作，办理开工申请手续。
洞外地面控制测量采用精密导线法，根据设计院提供的GPS点，布设控制点导线网。
各洞口至少设置1个投点，并纳入导线控制网内。
控制测量采用全站仪施测，控制点的高程采用徕卡DNA03精密水准仪测定。
洞内测量是洞外控制点向洞内导线点的引测，主要内容为施工中线测量，水准测量及施工断面测量。
洞内控制点的布设采用沿线路方向布设光电测距导线网的方式。
布设导线时，尽量使导线靠近两洞口连线，以减少测距误差对横向贯通的影响；增加导线闭合环的个数，以减少环中导线点的个数，增加检核条件。
为了减少测角误差对横向贯通精度的影响，要尽量减少导线转折点的数量。
为了提高测角精度，维护边、角等加权观测的原则，使平差计算简单化，布网时相邻导线边的长度不宜相差悬殊。
洞内控制测量采用GTS602全站仪（测量精度1.5″）和徕卡DNA03水准仪（每公里往返测精度0.3mm）。
甘庄泄水洞与轻轨、机场扩建同步修建，加强和机场、轻轨的测量对接，杜绝测量事故发生。
5.5.2防排水作业
软弱围岩遇水会软化，产生较大的塑性变形，因此，防排水工作至关重要，甘庄泄水洞埋深较浅，地下水主要由地表补给，可以在地表设置排水系统引排，覆盖等。
对承压水，在每个掘进循环中，在掌子面处钻超前探水孔，以探明地下水情况。
当水量较小时，随工作面的向前推进挖好排水沟；当水量较大时，先进行注浆止水，尽可能将水截在隧道之外。
当预测到隧道区域的岩溶水量大、水压大，而隧道确实无法避开时，需考虑专门设置排水隧洞，达到排除岩溶水，降低地下水位，保持隧道干燥和施工安全的目的。
泄水洞应位于地下水来向的一侧，为防止岩溶水突然袭击，施工中要采用超前钻孔探测，预备足够的抽水设备。
泄水洞的设置可能对生态环境有不利影响，是否采用应从施工、环保、安全等多方面进行评价
5.5.3开挖作业
采用爆破法掘进时，严格掌握炮眼数量、深度及装药量，尽量减少爆破对围岩的震动。
5.5.4支护结构及作业
1、支护作业必须紧跟开挖面,支护宁强勿弱，并经常检查加固。
2、开挖后，先初喷一层5cm厚砼封闭开挖面，再架设钢支撑。
3、采用可伸缩钢拱架，允许围岩在一定范围内变形，使围岩压力得到一定程度的释放。
4、分部开挖时采用临时仰拱，尽早使支护结构封闭成环。
5、加强监控量测工作，以修正支护结构的施工参数。
5.5.5衬砌作业
隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。
仰拱施作完成后，利用多功能作业平台人工扎钢筋后，采用拱墙一次性整体灌注施工。
混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。
衬砌施工工艺流程图
二次衬砌施作应符合以下要求：
1、深埋隧道二次衬砌施作一般情况下应在围岩和初期支护变形基本稳定后进行，变形基本稳定应符合：
隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；或水平收敛（拱脚附近7d平均值）小于0.2mm/d，拱顶下沉速度小于0.15mm/d；或施作二次衬砌前的累积位移值，已达到极限相对位移值的80%以上；或初期支护表面裂隙（观察）不再继续发展。
2、围岩及初期支护变形过大或变形不收敛，又难以及时补强时，可提前施作二次衬砌，以改善施工阶段结构的受力状态，此时二次衬砌应予以加强。
3、测量工程师和隧道工程师共同进行中线、高程测量放样。
4、起动衬砌台车液压系统，根据测量资料使钢模定位，保证钢模衬砌台车中线与隧道中线一致，拱墙模板成型后固定，测量复核无误。
6、清理基底杂物、积水和浮碴；装设钢制或木制挡头模板.
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