悬挂式单轨吊车梁的设计.docx

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悬挂式单轨吊车梁的设计

悬挂式单轨吊车梁的设计

摘要：

根据悬挂式单轨吊车梁的设计原理，结合实际工程阐述了悬挂式单轨吊车梁截面验算及轨道连接节点设计等，可供参考。

关键词：

单轨吊车梁；设计

1.引言

石油化工行业中经常用到悬挂式单轨吊车梁，以前由于生产规模有限，单轨吊车梁的额定起重量一般不超过10t，设计中直接选用标准图集《单轨、悬挂吊车梁通用图》[1]（HG21542-92）或《悬挂运输设备轨道》（05G359-1~4）[2]即可。

近年来，随着企业生产规模的不断扩大，需要使用的悬挂式单轨吊车梁的额定起重量经常会超过10t，这就需要掌握计算方法，设计出符合需求的单轨吊车梁。

2.轨道设计的基本要求

1）悬挂式单轨吊车梁通常是采用热轧的工字钢悬挂于屋盖承重结构或独立支柱、支架上。

常用单轨吊车起重量一般为0.25t~10t。

悬挂式吊车梁一般可分为直线轨道梁和弧形轨道梁。

直线轨道梁有不带悬臂轨道和带悬臂轨道。

单轨吊车梁所选用的工字钢型号范围，弧形梁的曲率半径（要考虑吊车行驶所允许的最小半径）、吊车起重量、吊车台数及车挡位置等资料应先由工艺设计人员提供，结构设计人应验算工字钢的强度、稳定性和挠度。

对于承受较大额定起重量的轨道工字钢，还应对轨道下翼缘在轮压作用下进行折算应力的补充验算。

轨道采用以概率理论为基础的极限状态设计方法，并用分项系数的设计表达式进行计算。

根据使用要求，轨道按承载能力极限状态中的可变荷载效应控制的基本组合进行强度、稳定和下翼缘折算应力计算，按正常使用极限状态中的荷载效应的标准组合进行挠度计算。

2）不带悬臂轨道直线梁可按材料、安装及支承条件设计成简支梁或双跨、三跨的连续梁。

带有悬臂的直线轨道，不论轨道有几跨，为了简化计算，轨道的悬臂计算长度均按一端有悬臂的单跨简支直线轨道进行计算，并不考虑轨道分布自重的影响。

直线轨道釆用反算法，即根据已知的轨道工字钢型号、支承条件、计算跨度、钢材的强度设计值和轮压值等，将有关参数代入相关的计算公式，按强度、挠度、稳定及下翼缘折算应力的公式进行计算。

多支承点的弧线工字形轨道，在集中荷载和分布自重荷载作用下为受弯剪扭的开口薄壁构件，其精确计算较为复杂。

为简化计算，弧线轨道支承点等于或多于三个时，均按三个考虑，并先略去分布自重荷载不计，待弧线轨道内力求得后再乘以自重影响系数，自重影响系数取1.05。

3）轨道的安全等级为二级，构件的重要性系数。

悬挂式单轨吊车梁的轨道梁一般只考虑一台手动单轨吊车或电动葫芦的作用，并可简化为一个集中荷载作用在梁上进行计算，轨道梁的自重按均布荷载计算。

计算梁强度、稳定性和下翼缘折算应力时，动荷载设计值应乘动力系数。

对电动葫芦的动力系数为1.05，对手动单轨吊车的动力系数则为1.0。

考虑到轨道受悬挂运输设备车轮的磨损，在强度、稳定、挠度以及下翼缘折算应力计算时，轨道的截面模量（抵抗矩）和截面惯性矩均应乘以磨损折减系数0.9。

手动单轨吊车或电动葫芦轨道梁的挠度值不应超过跨度的1/400。

当轨道梁为悬臂梁时，悬臂端的挠度值不应超过悬臂长度的1/200。

3.直线轨道计算

1）强度计算

抗弯强度计算

-----在竖向荷载作用下绕强轴（x轴）的弯矩设计值

------截面塑性发展系数，对轨道工字钢，取

------考虑轨道截面磨损的折减系数，可取0.9

------为梁对X轴的净截面抵抗矩

-----竖向集中荷载

-----单轨吊车梁自重

-------动力系数

、-------荷载分项系数，分别取1.4、1.2

------梁跨度

-------钢材的抗拉强度设计值

由于型钢梁腹板较厚，一般都可满足抗剪强度要求，截面无较大削弱时可不计算抗剪强度。

2）挠度计算

单跨简支梁

两跨等跨连续梁

三跨等跨连续梁

-----钢材的弹性模量

------梁对X轴的惯性矩

-----轨道的挠度值

-----轨道的容许挠度值

3）稳定计算

工字钢简支直线轨道，当其受压翼缘的自由长度l1与其宽度之比b1之比满足《钢结构设计规范》[3]GB50017-2003第4.2.1条要求时，该轨道可不进行整体稳定计算。

否则应按下式计算整体稳定性

-----为梁对X轴的毛截面抵抗矩

-----梁的整体稳定系数，按《钢结构设计规范》[3]GB50017-2003附录B中轧制普通工字钢简支梁表B.2取用。

4）下翼缘折算应力计算

悬挂运输设备悬挂在轨道下翼缘，并沿轨道行驶，此时轨道下翼缘不仅产生整体应力，还产生由轮压作用造成的横向和纵向局部应力。

所以轨道下翼缘是在一种复杂的应力状态下工作，对于额定起重量较大的悬挂运输设备轨道，需要迸行下翼缘折算应力补充验算。

影响轨道下翼缘局部应力的因素很多，但主要因素是轮压的大小、作用点的位置和翼缘的厚度，轮压的大小和翼缘的厚度只影响局部应力的大小，而轮压作用点的位置不仅影响局部应力的大小，并决定危险点的位置。

由于轮压的作用点位置经常变化，轨道下翼缘的局部应力危险点也随之变化。

当轮压作用点靠近轨道腹板时，危险点就发生在1点和2点；当轮压作用在翼缘中间时，危险点就出现在3点和4点；当轮压作用点在翼缘边缘时，危险点就在5点和6点出现，如图1所示。

图1轨道下翼缘局部应力危险点位置图

轮压作用点的位置对局部应力的影响可用k-ξ曲线表示，如图2表示。

ξ是轮压作用点位置系数，表示轮压作用点至轨道腹板边的距离i与轨道翼缘悬臂板宽a的比值。

图2曲线图

i-----轮压作用点至腹板边的距离

a----轨道翼缘悬臂板宽

b-----轨道翼缘宽度

c-----轮缘与轨道翼缘边缘间的距离，一般取3~5mm

e----轮压作用点至轮缘边的距离；对热轧工字钢，e=0.164R，R为车轮踏面曲率半径

tw-----轨道腹板厚度

下翼缘局部应力计算时有关尺寸如图3所示。

图3下翼缘的局部应力计算时有关尺寸图

1点处局部应力为

3点处局部应力为

5点处局部应力为

----局部应力计算系数，按图2查取

t-------工字钢翼缘离其边缘b-tw4处的厚度

、--------分别为沿X轴、y轴方向的各点应力，当为负值时表示压应力，当为

正值时表示拉应力;

Pmax----一个车轮的最大轮压设计值，吊车制造厂家未提供时，可按下式计算。

k-----轮压不均匀系数，一般可取1.2~1.5

n-----轮子数

------电动葫芦自重标准值

------额定起重量所对应的荷载标准值

1点处折算应力为

3点处折算应力为

5点处折算应力为

-------强度设计值增大系数，，当与同号或时，取1.1，i;当与

异号时，取1.2。

-----轨道跨内沿y轴方向的最大整体应力。

满足下翼缘折算应力验算的措施

通过大量计算发现，釆用由Q235-B钢轧制的较小工字钢型号，且轨道计算跨度较大时，其轨道的承载能力不是由下翼缘折算应力控制；采用其他工字钢型号和轨道计算跨度时，其轨道的承载能力均由下翼缘折算应力控制。

所以，在轨道计算时，为满足下翼缘折算应力要求，可釆取以下的措施。

（1）在轨道下翼缘的折算应力计算中，影响折算应力值的因素主要是轮压大小和下翼缘厚度。

轮压值由制造厂提供，其值一般为平均轮压值的1.2~1.5倍。

当选用悬挂运输设备时，建议选用轮压较小的悬挂运输设备，当悬挂运输设备一经选定,其轮压值是固定不变的，下翼缘厚度就成为影响折算应力的关键因素。

为了解决下翼缘厚度问题，可选用下翼缘较厚的工字钢，以满足下翼缘折算应力的要求；也可在满足悬挂运输设备行驶要求条件下，在轨道下翼缘下表面贴焊通长钢板，以增加下翼缘厚度，减小折算应力，满足设计要求，但该方法施工较为麻烦。

（2）对悬挂额定起重量10t以上的悬挂运输设备，其轨道建议优先釆用钢材强度设计值高于Q235-B的钢材轧制的工字钢。

4.连接设计与构造要求

混凝土屋架、屋面梁、楼面梁等支承结构，通过受剪螺栓与连接件的竖板连接，连接件底板通过受拉螺栓与轨道连接，受拉螺栓和受剪螺栓统称为连接螺栓。

连接螺栓通常釆用C级普通螺栓，但对于悬挂额定起重量为10t以上的轨道，宜采用高强度螺栓连接，并用双螺母固定。

受拉普通螺栓的直径不宜小于14mm,受拉高强度螺栓的直径不宜小于16mm，螺栓的数量一般要求每边不少于两个；受剪普通螺栓的直径不宜小于16mm，受剪高强度螺栓的直径不宜小于20mm，螺栓的数量通常为两个。

受拉和受剪螺栓的直径和数量均由计算确定。

当受拉螺栓与轨道工字钢翼缘斜面连接时，还应增设方斜垫圈.

简支直线轨道应在支承点处做工字钢分段的构造连接，工字钢间隙一般留2mm，焊后磨平。

为避免悬挂运输设备行驶到拼接处发生卡轨现象，轨道翼缘拼接釆用等强度对接透焊。

轨道接头拼接位置宜设在距支承点1/3~1/4跨度范围内。

轨道工字钢翼缘采用等强度斜对接透焊，腹板釆用等强度正对接透焊。

焊后在悬挂运输设备轮子行走范围内，应将焊缝表面磨平，保证悬挂运输设备平稳行驶。

轨道与支承结构连接一般包括连接螺栓（受拉螺栓、受剪螺栓）、连接件（底板、竖板），可按有关规范和手册进行计算。

轨道分简支轨道和连续轨道，所以受拉螺栓按连接节点一侧螺栓计算，并考虑撬力作用。

受剪螺栓应按同时承受剪力和杆轴方向的拉力的作用进行计算，按《钢结构设计规范》[3]GB50017-2003中公式（7.2.1-8）进行计算，保证剪力设计值<0.8倍受剪螺栓的受剪承载力设计值。

底板设计：

（1）当连接节点一侧受拉螺栓采用单排时，底板可按双向受弯计算。

（2）当连接节点一侧受拉螺栓采用双排时，底板可按单向受弯计算。

竖板分别按承压和抗拉进行计算，并满足构造要求。

5.算例

已知某多层厂房，楼面梁下悬挂一台额定起重量为16t的电动葫芦，电动葫芦自重标准值为1340kg，轨道工字钢型号适用范围为I36a~I63c,，其车轮踏面曲率半径为167mm,轮子数n=8，其轨道为直线段轨道，计算跨度为4.5m，试选用轨道工字钢型号、允许悬臂长度及连接件编号。

解:

⑴设计参数及简图

额定起重量所对应的荷载标准值为16*9.8=156.8KN

集中荷载标准值P=156.8+1.340*9.8=169.932KN

轨道釆用反算法，初步选定轨道工字钢为I63a，钢材Q235-B

钢材Q235-B，，，

轨道工字钢选用I63a，单轨吊车梁自重121.675Kg/m，，

直线段轨道按单跨单跨简支梁考虑，计算简图如下：

图4轨道梁计算简图

⑵轨道梁计算

a）抗弯强度计算

满足要求

b）挠度计算

满足要求

c）稳定计算

满足要求

d）下翼缘折算应力计算

由吊车制造厂家提供的轮子数据估算：

c=4mm，R=167mm

查k-ξ曲线图得：

，

一个车轮的最大轮压设计值

1点处局部应力为

3点处局部应力为

5点处局部应力为

1点处折算应力为

3点处折算应力为

5点处折算应力为

折算应力不满足要求，工字钢型号已不能加大，将轨道钢材由Q235改为Q345。

显而易见，折算应力不超过修改后的钢材强度设计值，满足要求。

所以，选用Q345工字钢I63a，可以满足设计要求。

可以进一步优化选择合适的轨道梁。

在实际工程中可以采用EXCEL或者mathcad等软件计算，可以方便的改变参数计算，以选出最合适的轨道梁型号。

5.结语

工程中需要使用的额定起重量超过10t悬挂式单轨吊车梁越来越多，不能通过标准图选定，就需要设计人员自己计算确定轨道梁的大小及其联接措施。

本文通过理论分析结合设计中的实际问题，对单轨吊车梁计算方法及构造等方面提出了具体的要求和措施，为单轨吊车梁设计提供了参考依据。

参考文献

1GB50017-2003,钢结构设计规范.

205G359-1~4,悬挂运输设备轨道.

3许朝铨.悬挂运输设备与轨道设计手册.北京：

中国建筑工业出版社，2003