进洞方案1分解.docx
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进洞方案1分解
目录
1、编制依据......................................................................................-2-
2、编制范围......................................................................................-2-
3、工程地质系水文特征..................................................................-2-
4、工程概况.....................................................................................-3-
5、隧道进口总体方案.....................................................................-4-
6、进洞施工....................................................................................-10-
7、质量保证措施............................................................................-14-
8、安全保证措施............................................................................-15-
9、环境保护措施............................................................................-15-
10、水土保持措施.............................................................................-16-
11、文物保护措施.........................................................................-17-
12、文明施工.................................................................................-17-
一、编制依据
1、新建浙江温州乐清湾港区铁路支线乐成隧道工程施工总价承包招标文件、设计图纸。
2、国家、铁道部及浙江省有关工程建设的相关法律、法规及规定，现行的建设工程设计、施工规范、技术规程、质量验收评定标准及本工程的特殊规范要求等。
3、国家、铁道部、地方及业主有关工程建设施工管理及确保施工安全的行业规定、管理办法和实施细则等。
4、施工现场踏勘所取得的有关工程地质、水文、气象、材料供应、施工场地、水电、交通运输状况，以及当地民风民俗、自然环境、水土资源状况等调查资料。
5、我单位在以往铁路工程施工中获得的施工经验，尤其是在长大隧道、时速200km/h以上铁路施工中积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法等。
6、我单位现有的技术力量、施工人员、机械设备等资源情况及管理水平。
二、编制范围
新建浙江温州乐清湾港区铁路支线工程SG01标乐成隧道工程，里程DK33+250.96～DK42+135。
三、工程地质及水文特征
1、工程地质
根据区域地质资料,乐成隧道地处浙东沿海新华夏系第一级构造复式第二隆起带南段的南东侧、地质构造十分复杂，构造基本特征是断裂构造十分发育，辅有平缓的褶曲和盆地构造。
区域上，主要存在三个构造体系，即新华夏系构造体系，南北向构造体系和东西向构造体系，而以新华夏系构造体系为主，尤其以NE向断裂和NNE向断裂最具特色，它们控制了沿线次一级断裂的发育和地貌形态的形成。
现自新到老简述如下：
（1）第四系（Q）破残基层（
）:
粉质粘土、黏土，黄灰~褐黄色，硬塑。
含碎块石约10~30%，粒径10~80cm不等，棱角状，次棱角状，成分以凝灰岩为主，厚度0~4.0m。
（2）侏罗系上统西山头组（
）：
英安质晶屑玻屑熔结凝灰岩为主，青灰色，局部可见流纹质（含角砾）玻屑熔结凝灰岩，紫灰色，含角砾。
风化层厚度一般较薄，隧道进口附近揭露全强风化层，出口仅揭露强风化层。
（3）侵入岩（ξμK1）：
早白垩世安玢岩，棕褐色，含深色矿物斑晶，全风化~弱风化，隧道范围局部山坡全风化层较厚，可达2~4m，强风化一般在3~8m之间，以下为弱风化，岩质坚硬。
节理较发育，在未受断层构造影响地段，岩体被切割呈块状、巨块状。
2、水文地质
（1）地表水
低山区地表水主要是山区冲沟流水及水库蓄水。
由于冲沟一般沟底纵坡较陡，水流急，总体排水通畅，但是对于穿越冲沟的断层或节理密集带而言，冲沟水流将是其地下水的主要补给来源；在隧道测区范围水库零星分布，对隧道可能产生影响的水库数要是DK34+840右侧135m处甩稻岩村水库，该水库位于F2节理密集带之上，也是英安玢岩与熔结凝灰岩之间的侵入接触带附近，F2断层或侵入接触带导水性可能较好，则一方面引起隧道瞬间大量透水，另一方面造成库容严重损失。
（2）地下水
隧道区地下水类型主要为第四系孔隙水和构造裂隙水，受大气降水补给，向低洼处排泄。
由于山体切割强烈，沟谷纵横，地下水径流途径较短，受大气降雨影响较大，局部浅埋及构造带处直接受附近地表溪流短距离补给。
四、工程概况
本项目位于浙江省温州市乐清市境内，主要工程为乐成隧道，隧道进口位于浙江省乐清市白石镇密川村，洞口施工场地开阔，有乡村公路通洞口附近，可接便道进洞，出口位于乐成镇浴丝潭沟谷，紧邻现有甬台温铁路中雁荡山隧道出口，洞口地势陡峭，无施工场地，不具备进洞施工条件，进口轨面标高16.28m，出口轨面标高33.799m，最大海拔高度645m，最大埋深603m，纵坡为人字坡。
五、隧道进口总体方案
（一）施工人员
根据专业人员划分为开挖、支护、混凝土、钢筋加工、机械及防排水等工班，具体人员及所负责的工作内容见光林隧道人员分工表:
名称
人数
工作内容
备注
开挖工班
28
负责隧道洞口边坡人工修整及进洞开挖
支护工班
10
负责锚网喷支护
管棚工班
8
负责管棚施工
进洞前人员
混凝土工班
10
负责立模、混凝土浇筑
进洞前人员
钢筋工班
4
负责钢筋加工
进洞前人员
机械工班
6
负责机械设备驾驶、维修
进洞前人员
防排水工班
3
负责洞外排水
进洞前人员
乐成隧道人员分工表
（二）施工顺序
施工结合洞口地形，地貌和地质条件，并针对洞口段工程的特点和难点，制定以“超前预报，大管棚支护，洞身开挖，加强支护，尽早封闭，监控量测，衬砌紧跟”为原则的总体施工方案。
进洞施工顺序如下：
防护排架施工→截水天沟→路基挡护工程及基础处理工程施工→洞口开挖防护→导向墙施作（开挖至上台阶时）→管棚施工及注浆→洞门施工→洞口永久边仰坡防护→暗洞施工。
（三）洞口段（明洞）边仰坡开挖防护
防护方式采用打4.0m长，Φ22的砂浆锚杆，间距1.5×1.5m，梅花形布置。
设单层钢筋网片（Φ6钢筋，网格尺寸20×20cm）；喷射10cm厚C25混凝土。
边坡1m范围内采用30cm厚M10浆砌片石铺砌，左侧边坡及回填后的仰坡采用框架锚杆内植草防护，锚杆长8m，锚杆孔径110mm，单孔锚杆分别采用2根25mm的HRB400钢筋，纵横向间距3.0m，锚孔采用M30水泥砂浆灌浆。
（四）导向墙施工
导向墙施工：
导向墙一方面可以起到导向的作用,另一方面可以起到支承管棚和改善管棚受力的作用。
在坡面防护工作完成后，确保坡面稳定的情况下，在DK33+267处开挖轮廓外进行导向墙施工。
导向墙的尺寸宽度和厚度为1.0m。
导向钢管采用φ108，长度不少于1.0m，便于安装长管棚和钻孔及注浆的需要，导向墙下部采用设置扩大拱脚基础（基础大小根据开挖的情况再定）。
导向管的外漏长度按10cm考虑，按照设计1~3度设置外插角。
调整完毕与工字钢拱架焊接。
导向墙的构造和具体连接及相对尺寸关系参照上图。
考虑施工安全及种种不利因素，方案采用导向墙整体施工，在施工中只开挖导向墙的位置，中间预留核心土，作为导向墙混凝土的内支撑。
其他土体尽量少扰动或不扰动以策安全。
导向墙施工前先由测量工程师按照设计文件要求放出导向墙位置及尺寸，在岩面上做出明显标记，按照测量位置首先支设底模，底模采用20cm宽，1.5m长，5cm厚的模板，以保证导向墙底面的平整和圆顺。
底模铺设在预留的修成和开挖线一致的核心土上。
拼接好以后安装工字钢和导向钢管，导向管后端焊接在第一根I22a工字钢上，前端按照按照外插角1～3°略微抬高，采用两根Φ22螺纹钢牢固地焊接在第二根I22a工字钢上。
完成工字钢和导向管的安装并经测量复核合格后进行侧模及外模的安装，侧模及外模采用1.5cm厚的竹胶板，外侧采用方木支撑牢固。
检查验收合格后即可进行C20混凝土浇筑。
混凝土导向墙达到圬工强度后，进行长管棚施工。
（五）大管棚施工方案
（1）超前大管棚施工工艺流程图
（2）施工方法
1.测量放样
测量控制是本隧道施工的一个重要环节，测量时将增加测量频率。
为了提前做好隧道控制测量的工作，在导线控制桩基础上进行埋设隧道控制网，并进行测设，测设时严格按照《新建铁路工程测量规程》的要求做好。
所有的控制测量均在监理工程师在场的情况下进行，监理工程师对重要的控制桩进行独立的平行测量，均复核无误。
测量仪器：
GTS332全站仪、DSZ3型水准仪、收敛仪、隧道开挖断面检测仪。
2.大管棚钻设
采用管棚钻机或地质钻机钻管棚孔，大管棚钻设分两步进行,隔孔钻设,先钻设奇数号注浆花管管棚，注浆后再钻设偶数号无孔钢管。
为保证钻孔方向准确，在钻进过程中采用光靴测斜仪量测钻孔的偏斜度。
钢管接头采用丝扣连接。
丝扣长15cm。
为使钢管接头错开，钢管按4m、5m、6m不等长加工，根据管棚长度分别选用。
为满足管棚注浆需要，奇数号孔为注浆钢花管，偶数号孔为不注浆无孔钢管。
3.长管棚注浆
（1）注浆前用喷射砼封闭掌子面并对孔口进行封堵，以防孔口冒浆，砼喷射厚度约15cm，注浆压力控制在1～2Mpa左右，注浆时控制好注浆压力和注浆量，并作好记录，以防注浆过量而引起地面隆起。
（2）向奇数孔大管棚内压注浆液，注浆前用喷砼将工作面封闭，并用速凝砂浆密封孔口管孔缝隙;注浆方式采用全孔压入式。
（3）配置浆液并注浆，注浆采用分段注浆，浆液扩散半径不小于0.5m。
灌注浆液配合比为水泥:
水玻璃=1:
1～1:
0.6，水泥浆浓度为1:
1.25～1:
0.8，水玻璃浓度为35Be，注浆初压0.5～1MPa，终压2MPa。
注浆前应按参数进行双液注浆现场试验，注浆参数应通过现场试验合格按实际情况确定，以确保达到固结围岩的目的。
钻孔时出现卡钻或坍孔时应先注浆后再钻孔。
（4）注浆结束后及时清除管内浆液，并用30号水泥砂浆紧密充填，增强管棚的刚度和强度。
（5）完成长管棚注浆后，在管棚支护下，按设计的步骤进行掘进开挖。
（3）检测标准
1．管棚施工允许偏差符合表规定要求《铁路隧道工程施工质量验收标准》。
超前管棚施工允许偏差
表
序号
项目
允许偏差
备注
1
外插角
1°
2
孔间距
±50mm
3
孔深
±50mm
2．注浆浆液强度和配合比符合设计要求，且浆液应充满钢管及周围的空隙。
（4）技术措施
1．钢管棚需按设计位置施工，注意运用测斜仪进行钻孔偏斜度测量，严格控制管棚打设方向，并作好每个钻孔地质记录；
2．为保证长管棚支护效果，尽量减少管棚的外插角，可在型钢架腹板开孔以穿管棚，钢管尾部应与钢架焊接。
3．管棚施工时，应对钢管主要材料进行材质检验。
4．选用钻机首先应适合钻孔深度及孔径的要求，钻机要求平稳灵活，能在水平180度范围内钻孔，施钻时应有导向架。
5．施工期间应遵守隧道施工技术安全规则和钻眼注浆作业规则。
（六）超前小导管的施工
（1）施工工艺
超前小导管施工工艺流程图。
超前小导管施工工艺框图
（2）施工方法
1．导管加工
导管采用直径φ50普通钢管加工成钢花管，以便注浆。
小导管前端加工成锥形，以便插打。
小导管中间部位钻直径为6～8mm的溢浆孔，呈梅花形布置，间距为15cm，尾部0.8m范围内不钻孔以防漏浆，末端焊直径为6mm的环形箍筋，以防打设小导管时端部开裂，影响注浆管联接。
2.钻孔及安设导管
超前小导管施工采用风动凿岩机冲击振动将小导管直接顶入岩层，必要时，用电钻引孔。
首环导管施工前，喷射砼3～5cm封闭拱部开挖工作面裂隙，作为止浆墙，后续循环则可利用循环间搭接部分作为止浆墙。
然后按设计间距钻设超前小导管孔，清孔后将小导管打入孔内，再用高压风清除管内杂物，连接注浆管，采用塑胶泥封堵孔口。
同时配制浆液，调试注浆机，进行压水试验，检查机械设备工作是否正常，管路连接是否正确。
3.注浆
小导管安设后，用塑胶泥封堵孔口，并喷射砼封闭工作面，喷射厚度10cm。
采用注浆泵注浆，注浆管连接好后,将配制好的水泥浆液倒入注浆泵储浆筒内,水泥浆液浓度为1:
1单液水泥浆，开动注浆泵，通过小导管向周边围岩压注水泥浆。
注浆按照由低到高隔孔预注或群孔注浆的方法进行。
单孔注浆时，首先以初压注浆，然后在终压下进行注浆并保持1～2min终压再卸荷，保证注浆量及扩散半径达到设计要求，达到超前加固的目的。
注浆过程中，对浆液应不停搅动，避免沉淀分层，影响浆液浓度。
（3）检测标准
超前小导管施工允许偏差符合表5-5规定要求。
《铁路隧道工程施工质量验收标准》。
超前小导管施工允许偏差表
序号
项目
允许偏差
备注
1
外插角
2°
2
孔间距
±50mm
3
孔深
＋50mm，0
（4）技术措施
1．严格控制配合比和浆液凝胶时间，初选配合比后，用胶凝时间控制调节配合比，并测定注浆结实体的强度，选定最佳配合比。
2．注浆过程中，严格控制注浆压力，终压必须达到设计强度要求，并稳压，保证浆液的渗透范围，防止出现变形、串浆等异常现象。
当出现异常现象时，采取降低注浆压力或采用间隙注浆；改变注浆材料或缩短浆液凝胶时间；调整注浆实施方案；出现浆液从其他孔内流出的串浆现象时，采取两台注浆机同时注浆或将串浆孔堵塞，轮到该注浆管时再拔下堵塞物，用铁丝或细钢筋清除管内杂物，并用高压风或水冲洗（拔管后向外流浆不必进行此工序），然后再注浆。
3．为防止孔口漏浆，在花管尾端用麻绳及胶泥封堵管孔缝隙。
注浆管与花管采用活接头联结，快速装拆。
注浆次序由两侧对称向中间进行，自下而上逐孔注浆。
拆下活接头后，快速封堵花管口，防止未凝的浆液外流。
、
六、进洞施工
（1）三台阶临时仰拱法
1.工艺选择
乐成隧道晴洞V级用岩采用二台阶临叫仰拱法施工。
开挖完成后及施作临时仰拱支护施工，形成封闭结构。
2.施工方法
（1）上台阶开挖：
在拱部超前支护后进行，环向开挖上部台阶，台阶长度为3～5m。
开挖循环进尺根据初期支护钢架间距确定，最大不得超过1.5m，开挖后立即初喷3-5cm混凝土。
开挖后及时进行架设钢拱架、锚杆、网喷系统支护，在钢架拱脚以上30cm高度处，紧贴钢架两侧边沿按下倾角30°打设锁脚锚杆，锁脚锚杆铺剌与钢架牢固焊接，施工临时仰拱封闭成环确保围岩稳定，最后复喷混凝上至设计厚度。
（3）下台阶开挖：
开挖进尺根据初期支护钢架间距确定，最大不得超过1.5m，开挖高度般为3-4m，开挖后立即初喷3～5cm混凝土，及时进行施工接长钢架、铺杆、网、喷射混凝土系统支护在钢架拱脚以上30cm高度处，及时施工仰拱形成永久封闭环。
（4）拆除临时仰拱施工填充和二次衬砌。
三台阶加临时仰拱法施工工序见
步骤
示意图
说明
第一步
钻眼爆破，台阶法开挖。
根据地质情况，必要时先施作拱部超前小导管，然后开挖1部土石方，及时施作初喷3cm厚微纤维砼，再在拱部1800范围内打眼施作φ25中空注浆锚杆并按要求完成其注浆；再挖槽安装格栅钢架；再在拱部挂钢筋网，网格间距20×20cm；最后复喷砼至设计厚度15cm，上断面每循环进尺为２.5m
第二步
钻眼爆破，台阶法开挖。
待1部进尺6-10m后，及时开挖2部土石方，并及时施作初喷3cm厚微纤维砼，然后在拱墙按1.2m间距梅花布置打眼安装Ф22砂浆锚杆，长3.0m；；再挖槽接长格栅钢架；再在拱墙、仰拱挂钢筋网，网格间距20×20cm；最后复喷砼至设计厚度15cm，下断面开挖距上断面掌子面保持在6-10m
第三步
仰拱、结构防水及二次衬砌：
初期支护完成后，可根据实际情况安排施工仰拱，仰拱完成后按要求施作结构防水设施，主要是铺设EBC防水板、横纵软式透水盲管、安装施工缝止水带，待结构防水设施安装完成后绑扎二衬钢筋、液压衬砌台车就位进行二衬砼浇筑，浇筑厚度35cm
第四步
仰拱填充：
在二衬及仰拱完成后，且对洞内其他工序施工影响不大的情况下，及时进行仰拱填充，仰拱填充砼强度较低时，在其上架设移动栈桥，以便洞内掌子面的出碴车通过
第五步
水沟电缆槽：
待洞内其他土建工程完成后，及时施作水沟电缆槽，采用隧道全长连续施作，以利控制其线型和几何尺寸
Ⅳ、Ⅴ级围岩台阶法施工顺序步骤图
三台阶临时仰拱法工艺流程见图
台阶法开挖施工工艺流程框图
七、质量保证措施
（一）质量目标
1.全部工程达到国家及铁道部现行的施工质量验收标准，并满足按设计速度开通的要求；
2.依靠科技，全员参与。
规范施工，求是创优。
单位工程一次验收合格率100%。
全线确保部优，争创国优；
3.杜绝质量事故，克服质量通病；
4.竣工文件真实可靠、规范齐全，符合铁道部及业主有关规定的竣工文件的要求，实现一次交接合格。
（二）主要质量保证措施
1.洞口及明洞工程
洞口土石方开挖自上向下进行，不采用大爆破，尽量减少对地层的扰动，开挖的土石方弃至指定地点。
洞口排水系统与洞外排水工程连成体系，以利及时排水保持边坡稳定。
明洞拱圈按设计要求制作挡头板、外模、支架、支柱，并应设有防止漏浆、跑模的施工措施，混凝土浇筑应连续进行，不得中断。
雨季施工应有防水措施，在拱圈混凝土达到设计强度后方可回填拱背上方，回填应两侧同时进行，防止对衬砌产生偏压，以确保施工质量。
洞门及早修筑，并尽可能安排在冬季或雨季之前施工。
2.洞身开挖
洞身开挖采用光面爆破，软弱破碎围岩地段施工时严格贯彻“先
预报、管超前，严注浆，短进尺，强支护，早封闭，勤测量”的指导
思想，科学组织施工，确保施工质量和施工安全。
严格按照设计文件及经监理工程师批准的施工方法进行施工，保证隧道
按设计方向与坡度及结构尺寸施工，做到不欠挖不超挖。
严格按光面爆破设计布眼、装药，在开挖过程中不断优化钻爆设
计，选择合理的爆破参数，努力提高光面爆破质量，获取良好的爆破
效果。
3.初期支护
施工支护紧随开挖面及时施作，以控制围岩变形和减少围岩暴露
时间。
不同的围岩段，严格按施工图纸采取不同形式的施工支护。
努
力提高初期支护的施工质量，按规定检查锚杆的抗拔力利喷射混凝土
层厚度，做到断面尺寸符合设计规范，支护结构稳定可靠。
4.监控量测
建立监控量测小组，配备专用量测设备、仪表，按规定频率进行量测，准确、完整及时收集数据，分析掌握围岩收敛和初期支护位移变化情况，描述工程地质，及时反馈信息，为施工提供科学依据。
八、安全保证措施
（一）安全目标
杜绝责任死亡和重大伤亡事故；杜绝责任施工安全较大和铁路交通安全一般C类及以上安全事故，坚决遏制施工安全一般事故和铁路交通安全一般D类事故；杜绝机械设备较大事故；杜绝责任施工火灾、爆炸事故
（二）安全保证措施
1.完善洞外排水系统，进行地表加固，并严格按“先预报、管超前，严注浆，短进尺，强支护，早封闭，勤量测”的原则完成洞口段施工，确保进洞安全。
2.所有进入隧道施工的人员，要严格执行隧道施工的规定，必须按规定配带安全防护用品。
3.严格按喷锚构筑法组织施工，根据围岩类别严格按设计进行施工支护，坚持监控量测，按反馈信息指导施工，严禁盲目冒进、草率支护、冒险施工。
4.各施工班组间，上下各道工序间，建立完善的交接班制度，在交接班时交接班人应将本班组工作情况及有关安全措施向接班人详细交待，并做好交接班记录。
5.其它各项安全措施详见隧道施工安全专项交底书。
九、环境保护措施
为加强环境保护，避免施工时影响环境保护，我们将成立相应的环境保护组织机构，采取一定的环境保护措施，把环保贯穿于施工的全过程。
严格遵守国家环保部门和本工程的有关划定，采取必要的防治措施以消除因施工因素造成的环境污染。
1.组织施工人员学习环保知识，加强环保意识，保持清洁、控制
扬尘、杜绝撒漏材料，使大家认识到环境保护的重要性和必要性。
2.认真贯彻各级政府的有环境保护方针、政策、法令。
3.文明施工现场，对场地废料、土石方的废方处理，按设计要求、监理工程师指定地点处理。
施工中及时完善施工排水系统，防止水土流失，尽量减少对周围自然环境的影响和破坏。
4.采取有效的技术手段和管理措施将施工机械和运输车辆的噪音控制到最低程度，为保护施工人员的健康，经常保养机械，使噪音降低到最低限。
一十、水土保持措施
1.认真执行《水污染防治法》、《水土保持法》、《森林法》等有关法律规定。
2.施工垃圾必须运至指定地点；施工完毕后取弃土场及时平整，并做必要的防护，避免水土流失；施工临时场地、便道使用完毕后恢复原状。
3.水土保持的原则：
重规划、少占地、少开挖，多利用、少弃碴、快恢复、严管理、少流失。
4.遵守国家及地方有关有关水土保持的规定，采取必要的措施防止施工中的燃料、油、沥青、污水、废料和垃圾等有害物质对河流、湖泊、池塘和水库的污染。
5.认真执行《水污染防治法》、《水土保持法》、《森林法》等有关法律规定。
6.施工垃圾必须运至指定地点；施工完毕后取弃土场及时平整，并做必要的防护，避免水土流失；施工临时场地、便道使用完毕后恢复原状。
7.水土保持的原则：
重规划、少占地、少开挖，多利用、少弃碴、快恢复、严管理、少流失。
8.遵守国家及地方有关有关水土保持的规定，采取必要的措施防止施工中的燃料、油、沥青、污水、废料和垃圾等有害物质对河流、湖泊、池塘和水库的污染。
一十一、文物保护措施
在工程现场发掘出的所有文物、古迹以及具有地质研究或考古价值的其他遗迹、化石、钱币或物品，均属于国家财产，因此，在施工中，我们采取取以下措施进行文物保护工作。
1.加强教育、提高全员的文物保护意识。
开工前组织全体施工人员进行文物保护重大意义、文物保护知识
方面的教育，增强全体职工保护文物的自觉性和责任感。
2.开工前主动和地方文物保护部门进行联系，与当地群众进行文
物保护方面的调查，对地上、地下是否有文物初步做到心中有数，以
便超前、有针对性地做好工作。
3.一日发现文物，我单位遵守国际咨询工程师联合会的有关规
定，并采取必要的防护措施：
（1）已开工的要立即停工保护现场，防止任何人员移动或破坏任何该类物品。
（2）尽快向工程师、业主和文物保护部门汇报。
（3）按照工程师、业主和文物保护部门的指令，积极协助处理。
（4）文物
升级会员 