新旧路基衔接.docx
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新旧路基衔接
呼杀高速和托连接线土建二标
新旧路基衔接施工组织设计
编制：
复核：
审批：
中铁四局集团有限公司呼杀高速和托连接线土建二标项目经理部
1编制依据及原则1
1.1编制依据1
1.2编制原则1
2工程概况2
3工程项目管理及目标5
3.1施工组织机构5
3.2工程项目管理目标5
3.2.1工期目标5
3.2.2质量目标6
3.2.3安全目标6
3.2.4环保、水土保持目标6
3.2.5职业健康安全目标6
4.交通组织方案6
5施工方法7
5.1总体施工方案7
5.2施工工艺流程图8
5.3施工准备8
5.3.1施工便道8
5.3.2取、弃土场9
5.3.3施工测量放样9
5.3.4图纸审核9
5.3.5施工场地准备10
5.4基底处理10
5.5路基分层填筑10
5.5.1边坡台阶开挖12
5.5.2土工格栅铺设12
5.6附属工程施工12
6资源配臵12
6.1人员配臵12
6.2机械配臵13
6.3主要物资材料计划14
7安全保证措施15
7.1危险源确认15
7.2安全保证体系15
7.3安全技术措施16
7.3.1路基土石方机械施工安全技术措施16
732临近运营公路作业安全措施17
733其他安全措施17
8质量保证措施19
8.1质量保证体系19
8.2质量保证措施19
8.2.1质量保证制度19
8.2.2原材料质量保证措施21
8.2.3路基填筑质量保证措施21
8.2.4防护及排水工程质量保证措施22
9文明施工保护措施23
9.1文明施工保证体系23
9.2文明施工措施23
9.2.1施工现场材料管理23
9.2.2设臵“七牌二图”及安全标牌24
9.2.3场内标语、标志和室内外布臵24
9.3管理形象25
9.4文明施工管理制度26
10施工环保、水土保持27
10.1环境保护方针27
10.2环境保护目标27
10.3环境保护管理体系27
10.3.1环境保护组织机构27
10.3.2施工环境保护机构的主要职责28
10.4施工环保、水土保持措施28
10.4.1组织保证措施28
10.4.2取弃土场环保措施29
10.4.3施工扬尘的控制措施30
10.4.4施工便道的养护维修30
10.4.5防止噪音污染措施30
10.4.6防止水污染措施31
10.4.7维护生态平衡，避免人为恶化环境措施31
10.4.8地表植被的保护31
10.4.9生产生活垃圾处理及油料管理31
10.4.10生态环境保护措施32
10.5文物保护措施32
呼杀高速和托连接线土建二标
新旧路基衔接施工组织设计
1编制依据及原则
1.1编制依据
1.1.1《呼和浩特至朔州高速公路呼和浩特至杀虎口（蒙晋界）段托县连接线两阶段施工图设计》；
1.1.2《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）;
1.1.3《公路工程质量检验评定标准（第一册土建工程）》（JTG
F80/1-2004）
1.1.4《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）
1.1.5交通部现行的其他相关行业标准、规范；
1.1.6业主下发的《呼和浩特至杀虎口（蒙晋界）高速公路施工标准化管理手册（路基工程）》及其相关要求；
1.1.7工地调查、收集、咨询所获取的资料以及本单位类似工程施工经验。
1.2编制原则
（1）认真贯彻国家基本建设的各项方针和政策，严格执行基本建设程序。
（2）严格遵守签订的工程施工承包合同和上级下达的施工期限，保证按期完成施工任务。
（3）统筹全局，组织好工程协作，分期分批配套组织施工，以
达到缩短工期的目的。
（4）合理安排施工顺序，组织平行流水立体交叉作业。
（5）贯彻全面质量管理，坚持质量第一的原则；贯彻执行有关
各项路基施工技术规范和操作规程。
（6）积极采用新技术、新工艺、新方法，不断提高机械化施工程度，减轻劳动强度，尽量降低成本和提高劳动生产率。
（7）贯彻因地制宜、就地取材的原则，尽量利用当地资源，采取革新、改造、挖潜措施，节约投资，降低工程成本。
（8）做好人力、物力的综合平衡调配，组织安排好冬、雨季施工,力争安全均衡的施工。
（9）针对本工程危险源进行逐一排查，做到有效防范、未雨绸
缪，并针对较大危险源编制应急预案，防范于未然。
2工程概况
本项目路线起点位于S103线呼和浩特〜托克托县二级公路新营子镇的豆腐窑村处，向东经黑城北门接X104线（和林〜托县公路），沿X104线并利用其向东北经迭力素、大甲赖、董家营、西厂屹洞、兰家窑、韭菜沟，离开旧X104线，向东上跨G209线及和盛路后，止于呼和浩特至杀虎口高速公路，路线全长49.95公里。
我单位承担施工的HSLJXTJ-2标段，合同段桩号：
K31+00（〜K49+950,全长18.95公里。
其中K31+00C〜K35+300段为利用旧X104线加高加宽外，其余14.65公里均为新建线路。
线路采用一级公路标准（一幅），设计速度为80公里/小时，路
基宽12.25米，路面采用沥青混凝土高级路面。
本标段位于内蒙古自治区呼和浩特市和林格尔县，所经地区属于
内蒙古纬度内陆高原，属典型的干旱、半干旱大陆性季节气候，气候严寒、干燥，主要特点是降雨量少而集中，蒸发强烈、干燥多风、温差变化大，春秋季多风干燥，夏末秋初雨水较多，冬季寒冷。
全年一月份最冷，七八月份最热，最低气温-30C以下，最高气温33C左右;冬长夏短，霜冻期达半年之久；平均年降水量300〜450mm全年半
数以上的降水多集中在7、8、9三个月份内，占全年降水量70噓右,并多为暴雨；全年蒸发量可达1300mm以上，蒸发量大于降水量；年最大风速达8m/s,一般为5〜7m/s;冬春两季以北风为主，夏秋两季则多为东北、东南风；全年趋势为4〜5月风速较大，风力强劲，往往成为沙尘暴源头，8〜9月则较为平和。
地层岩性主要由第四系全新统一上更新统黄色、黄褐色、黄绿色
粉细砂、砂砾和粉土、粉质粘土以及第三系上新统泥岩全风化物（粉质粘土）组成，局部有全新统风积砂形成，植被多为草本植物，在既有X104线两侧种有行道树。
本标段新旧路基衔接里程为K31+00C〜K35+300,其工程数量详见2-1。
该段路基旧路基已通车多年，已基本沉降稳定，但新建路基建成通车后必定会产生沉降，新旧路基沉降量不同将造成衔接处路面开裂，对施工工艺及现场控制要求较高，是全线的控制工期的重点工程，其地基处理工程数量见表2-2。
表2-1新旧路基衔接段落主要工程数量表
序号
起讫桩号
长度
挖台阶
（m2）
挖台阶
土方
清除旧路边坡松散土方
土工格栅铺设位置及长度
格栅总长
面积（m2）
1
K31+000-K31+230
230
0
0.0
0.0
右340
230
0
2
K31+230-K31+620
390
643.5
427.9
1104.9
右390
390
3432
3
K31+620-K31+880
260
936
622.4
1057.1
右260
260
2288
4
K31+880-K32+140
260
390
259.4
686.4
右260
260
2288
5
K32+140-K32+620
480
1080
718.2
2628
右480
480
4224
6
K32+620-K32+980
360
1026
682.3
1439.8
右360
360
3168
7
K33+070-K33+190
120
378
251.4
357.3
右120
120
1056
8
K33+190-K33+400
210
472.5
314.2
674.9
右210
210
1848
9
K33+400-K33+750
350
1995
1326.7
2433.2
左350
右350
700
6160
10
K33+750-K34+280
530
556.5
370.1
831.2
右530
530
4664
11
K34+280-K34+920
640
1248
829.9
2164.9
右640
640
5632
12
K34+920-K35+160
240
360
239.4
540
右240
240
2112
13
K35+160-K35+210
50
37.5
24.9
50
左50
50
220
14
合计：
4120
9123
6066.8
13967.7
4470
37092
表2-2新旧路基衔接段落特殊路基处理工程数量表
起讫桩号
处理措施
长度
工程项目
备注
开挖土方
回填土方
冲击压实
m3
m3
m2
K31+000-K31+680
特殊路基处理三
680
4148
4148
7208
旧路加宽处有行道树处理
K31+680-K31+720
清表后冲击压实15遍
40
400
K31+720-K32+060
特殊路基处理三
340
2142
2142
4080
旧路加宽处有行道树处理
K32+060-K32+080
清表后冲击压实15遍
20
380
K32+080-K33+340
特殊路基处理三
1260
7812
7812
16380
旧路加宽处有行道树处理
K33+340-K33+580
清表后冲击压实15遍
240
3744
K33+580-K33+750
清表后冲击压实15遍
170
2210
K33+750-K33+860
清表后冲击压实15遍
110
1210
K33+860-K35+220
特殊路基处理三
1360
8296
8296
10064
旧路加宽处有行道树处理
合计：
4220
22398
22398
45676
3工程项目管理及目标
3.1施工组织机构
为了更好的组织生产，执行国家和建设单位有关政策，成立中铁四局集团有限公司呼杀高速和托连接线土建二标项目经理部，实行项目法管理。
详见图3-1。
图3-1中铁四局集团呼杀高速连接线土建二标项目经理部组织机构框图
3.2工程项目管理目标
3.2.1工期目标
路基施工总体工期目标为：
开工日期为2011年8月15日，竣工
日期为2012年8月31日，共382天。
该段新旧路基衔接工程为控制性工程，其具体工期目标为：
路基计划施工工期为：
2011年10月1日〜2012年6月30日，工
期共计150天.
3.2.2质量目标
工程合格率100%优良率95%以上。
总体工程确保达到优良等级。
3.2.3安全目标
杜绝较大（及以上）施工安全事故；杜绝较大（及以上）道路交通责任事故；杜绝较大（及以上）火灾事故；杜绝较大（及以上）管线安全事故；控制和减少一般责任事故。
3.2.4环保、水土保持目标
坚持按循环经济的观点创建呼杀高速和托连接线文明工地。
环境污染控制有效，土地资源节约利用，工程绿化完善美观，节能、节材和水保措施落实到位，努力建成一流的资源节约型、环境友好型公路。
3.2.5职业健康安全目标
从业人员上岗职业健康体检率100%有毒有害作业场所监测率100%从业人员职业健康普及率100%无职业病发生；特殊工种持证上岗率100%
4.交通组织方案
本公路的建成将极大提高和林县至托克托居民出行条件，同时缓解了X104线的交通压力，但建设过程中势必阻断交通，因此对K31+00C〜K35+300段右侧增加保通便道，保通便道路基宽7.5米，
面层采用30cm厚天然砂砾并设臵道路施工安全标志及锥形交通标，
保通便道占地为临时占地，施工完毕后进行恢复，具体交通安全维护方案为：
4.1施工区域前方100米和后方100米区域，设臵锥形交通标及减速带。
4.2改道前后方，即分、合流路段，按照弯道线形连续设臵锥形交通标和车道边缘线等视线诱导标志。
4.3在施工路段进行提前限速：
在距施工地点1KM左右限速80km/小时；在500m处开始限速60Km小时；在施工路段前100m限速40Km/小时。
并在相应的位臵设臵前方施工警示牌、车道变换等标志，以提示车辆慢行。
4.4分流路段的前端，设臵交通指挥岗，配备专人值班，并协助疏导车辆。
4.5在分流路段的三角锥形交通标志等视线诱导标志内，设臵“前方施工”等施工警告标志和警示灯，并设专人管理。
4.6发现车辆的故障及堵车情况时及时和交通部门联系、通知现场负责人并与清障车联系。
5施工方法
5.1总体施工方案
根据设计图纸显示，本标段新旧路基衔接段基底处理分两种形
式。
一种为旧路基边有行道树的基底处理，一种是无行道树的基底处理。
旧路基边有行道树的区域：
首先对旧路边坡松散土及原地面进行清除，然后按照设计图纸样式进行行道树树根的清理，树根全部清除后对新建路基基底进行整平压实，再按要求分层填筑至原地表标高，后对基底进行冲击碾压，按15遍控制，在边坡上开挖宽2米，向内倾斜2%的台阶，然后分层填筑，填筑至与旧路路基平齐时对新建路基部分进行冲击夯实，按5遍控制，填筑过程中铺设两层土工格栅，第一层铺设在由上向下第一层台阶处，第二层铺设在路面结构层衔接处（旧路油面顶面）。
旧路基边无行道树的区域：
首先对旧路边坡松散土进行清除及原地面清表，然后冲击压实15遍，填筑路基过程同有行道树区域。
5.2施工工艺流程图
不合格
5.3施工准备
531施工便道
施工便道可使用右侧增加的保通便道，工程施工中可分段落施工，原有旧路也可作为施工便道使用。
532取、弃土场
取、弃土场的位臵和高度必须保证取土坑及弃土场的自身稳定，不得影响附近建筑物、农田、水利、河道、交通和环境等。
本段新旧路基衔接段弃土场暂定于K30+900右侧约200m—片荒地处，取土场暂定于K33+500右侧1km处。
具体位臵根据征地情况确^定O
5.3.3施工测量放样
1）对设计院提供的GPS空制点进行加密，并进行复测和联测，测量成果整理、上报，经驻地办、总监办测量工程师签认合格的测量成果方可使用。
2）开工前对原地面高程及路基横断面进行测量，直线段按20m进行，曲线段等地形复杂路段进行加密测量。
测量成果上报总监办测量工程师，并由其抽检复核后，方可进行清表及下道工序。
3）根据测量的原地面标高，放样路基坡脚线；严格放样和控制
边坡尺寸，确保边坡坡率符合设计及规范要求。
4）放样地界，检查地界是否满足施工需求。
5.3.4图纸审核
及时组织技术人员进行图纸审核，并及时向监理单位、设计院、
建设单位汇报。
由于该段路基为新旧路基衔接段，是全线的控制点工程。
因此施工前准备阶段必须详细复查设计文件中的工程地质资料、边坡防护形式、工程数量，并且做好土工试验，核对设计文件的资料。
535施工场地准备
施工前首先在保通便道与新路基中间挖排水沟，拦截地表水，并
引入附近沟渠，以防地基处理时有水浸泡路基基底，影响基底承载力。
5.4基底处理
本标段新旧路基衔接段基底处理分两种形式。
一种为旧路基边有
行道树的基底处理，一种是无行道树的基底处理。
旧路基边有行道树的区域：
首先对旧路边坡松散土及原地面进行清除，然后按照设计图
纸样式进行行道树树根的清理，树根全部清除后对新建路基基底进行整平压实，再按要求分层填筑至原地表标高，后对基底进行冲击碾压，按15遍控制。
旧路基边无行道树的区域：
首先对旧路边坡松散土进行清除及原地面清表，然后冲击压实15遍。
冲击碾压完成后整平压实同时报监理验收，验收合格后方可进入下道工序。
5.5路基分层填筑
路基填筑施工工艺流程见图5.5-1。
图5.5-1路基分层填筑施工工艺流程图
路基填筑采用纵向分层填筑方式，当原地面高低不平时，应从最低处分层填筑，由外边向中间填筑。
填筑宽度应较设计边坡位臵放宽，机械填筑放宽0.3~0.5米。
路基填筑时，不同种类的填料不得混杂填筑，每一水平层的全宽
须用同一种材料填筑。
每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于500mm填筑路床顶最后一层时，压实后的厚度应不小于100mm从
最低一层开始分层填筑，填筑的松铺厚度为30cm压实过后厚度不得大于25cm,每层压实完成现场领工员自检合格后报工程部、试验室及监理，现场试验检测合格后方可进行下一层填筑。
采用推土机按全路堤面均匀摊铺-平地机初平（路基中心两侧
预留3%横向排水坡，填筑到路基顶部两层时调坡到1.5%）-测量顶
面高程（第1,2层）-振动压路机快速静压后弱振回来（沿线路纵向先静压后弱振共一遍）-振动压路机振压2遍（中速或低速行进）—压实检测试验—不合格—强振一遍—不合格—强振一遍——
合格—测量层面高程—下一层填筑。
5.5.1边坡台阶开挖
基底处理完成后进行边坡台阶开挖，开挖完成后分层填筑路基，台阶底宽2米，向内倾斜2%的坡度，为防止填筑过程中台阶最内侧压路机压实不到位的情况，台阶内侧刷坡，坡度1:
0.5。
台阶开挖方式如图所示：
5.5.2土工格栅铺设
路基填筑至从上至下第一阶台阶齐平时，整平压实后铺设一层4米宽土工格栅，2米在台阶面上，2米在新建路基面上；填至与旧路基齐平时新建路基部分冲击压实5编整平压实后铺设一层4米宽土工格栅，新旧路基面各2米。
铺设土工格栅时，路基面平整度达到设计要求不大于15mm搭接长度不小于20cm搭接处采用伸缩性较小的尼龙绳呈“之”字连接。
5.6附属工程施工
路基填筑完成后，人工辅助机械清除干净边坡预留部分，并且立
即开展附属工程的施工。
6资源配臵
6.1人员配臵
新旧路基衔接施工主要人员配备如表6-1
表6-1新旧路基衔接土方施工人员配臵表
序号
组别
职务
数量
单位
备注
-一-
管理人员
1
项目经理
1
人
何佳明
2
项目副经理
1
:
人
钟国强
3
总工程师
1
:
人
李冈U
4
安全总监
1
人
鲁旭东
5
路基工程师
1
:
人
负责本段路基的技术工作
6
试验检测工程师
1
人
负责本段路基的各项试验工作
7
安全工程师
1
人
负责本工程各项安全监督、检查
8
质里工程师
1
人
负责本工程质量控制
9
测量工程师
1
人
负责本工程施工放样
10
测量员
2
人
11
技术员
1
人
负责本段路基的技术指导工作
12
领工员
1
人
负责本段路基的生产指导工作
-二二
土方一队
1
现场施工负责人
1
人
负责本段路基施工
2
现场指挥人员
2
:
人
3
自卸车司机
20
:
人
4
推土机司机
1
人
配合路基作业面整平
5
平地机司机
1
:
人
配合路基作业面整平
6
压路机司机
2
:
人
配合路基作业面施工
7
装载机司机
1
人
8
挖掘机司机
4
人
含助手
9
冲击碾压机司机
1
1人
合计
45
人
新旧路基衔接附属工程施工人员配臵见表5-2
表6-2新旧路基衔接附属工程施工人员配臵表
序号
作业班组
施工项目
劳动力数量（人）
1
防护一组
K31+670〜K31+770段右侧坡面拱形骨架结合植草护坡
40
K33+400〜K33+600段左侧盖板排水沟
小计
40
备注：
新旧路基衔接段附属工程管理人员同土方施工管理人员。
6.2机械配臵
本标段新旧路基衔接主要机械配备如表6-3、6-4
表6-3新旧路基衔接土石方施工机械配臵
序号
机械名称
型号
数量
单位
1
挖掘机
SY305C-83
1
台
2
挖掘机
日立210
2
台
3
自卸车
15
台
4
平地机
PY160C
1
台
5
推土机
140R
1
台
6
装载机
LG953
1
台
7
冲击碾压机
1
台
8
压路机
LT220R
2
台
表6-4新旧路基衔接附属工程施工机械配臵
序号
机械名称
型号
数量
单位
备注
1
砂浆搅拌机
2
台
2
挖掘机
2
台
配合附属工程施工
3
喷种机
1
台
6.3主要物资材料计划
路基工程主要物资材料及进场计划见表5-5
表5-5主要物资材料表
序号
材料名称
单
位
数量
进场日期
备注
1
砂砾石
m3
2189
2011-9-20〜2011-10-20
路基基底换填
2
浆砌片石
m3
306.4
2012-4-1〜2012-4-30
附属工程
7安全保证措施
7.1危险源确认
表7-1新旧路基衔接施工危险源因素清单表
序
号
工序
活动/产品
危险源
控制措施
控制
状态
1
行车安全
路基施工
掉落基坑、人员伤亡
安全防护、提咼意识
正常
2
机械使用过程
基底处理
机械伤人
持证上岗、执行安规
正常
3
危险行为
无证上岗
设备损坏、人员伤亡
严格制度、持证上岗
正常
违早指挥、违早作业
设备损坏、人员伤亡
严格规章制度
正常
4
架空裸线
路基施工
机械触电、人员伤亡
做好施工调查、严格规
章制度
正常
5
管线
路基施工
管线损坏/人员伤亡
做好施工调查、严格规
章制度
正常
7.2安全保证体系
图7-2安全保证体系框图
项目经理
物机部
制订机电设备使用措施
Et/乍才Z
几自殳乙日尤兄佥呈
行车事故分析处理
项目副经理安全总监
安质部
总工程师
工程技术部
施工安全教育
施工安全状况检查
事故分析处理
施工设施安全教育
行车设备操作安全检查
作业人员安全教育
作业人员防护设施检查
作业人员操作违章检查
安全生产教育
违章作业安全事故处理
组织安全检查
安全质量标准工地建设
制订专项技术交底
制订施工安全技术措施交底
制订操作标准
现场
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