S26公路路基细则JL1标.docx
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S26公路路基细则JL1标
S26公路东延伸新建工程JL1标
（S26-1标）路基施工
监
理
实
施
细
则
建设单位：
上海沪申高速公路建设发展有限公司
设计单位：
上海城市建设设计研究院
同济大学建筑设计研究院
施工单位：
中铁四局（集团）有限公司
监理单位：
上海浦桥工程建设管理有限公司
编制人：
审批人：
2013年05月
道路工程施工监理细则
一、编制依据
（1）《S26公路东延伸新建工程施工图》；
（2）《S26公路东延伸新建工程1标施工招标文件》；
（3）沪公投[2012]34号《公路施工标准化指南》；
（4）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80-2004）；
（5）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）；
（6）《工程测量规范》（GB50026—2007）；
（7）上海市《公路工程施工质量验收规范》（DGJ08-119-2005）；
（8）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）。
（9）《公路土工试验规程》（JTGE-2007）
（10）《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTGE30-2005）
（11）《公路工程集料试验规程》（JTGE42-2005）
（12）《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）
（13）《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）
（14）《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-2003）
（15）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2004）
（16）《公路工程施工监理规范》（JTGG10-2006）
（17）公路路基施工专项方案
（18）监理计划
二、工程概况
S26工程位于G2京沪高速公路与G50沪渝高速公路之间，西起G1501上海绕城高速公路，东至G15沈海高速公路，途径青浦区香花桥街道、重固镇和华新镇。
主线高架采用高速公路标准，全长10.6km，道路红线宽为60m；沿线设置G1501立交、赵重立交、嘉松立交、G15立交，共四座互通立交。
地面道路包含高速道路、匝道道路及乡村联络道路。
地面系统为K2+167.071～K2+387主线道路为双向6车道，另外还有四条匝道路。
其余为乡村联络通道。
本标段水泥稳定碎石基层、桥面处理、桥面防水层及以上路面工程、小箱梁预制及场外运输均不属于本标段工程量，水泥混凝土路面属本标段工程。
2.1、主要工程数量表
道路工程主要工程数量表
工程部位
工程项目
单位
数量
1.1标主线道路
一般路基
清表
m2
9168
挖方
万m3
0.5
填方
万m3
3.0
软土地基处理
水泥搅拌桩
m
14671
高压旋喷桩
m
510
PTC桩（NE）
m
10504
PTC桩（NW）
m3
5780
浆砌块石护坡
m3
1440
预制混凝土护坡
m3
462
防汛墙
方桩
m
4580
混凝土
m3
2328
排水明沟
m
1133
圆管涵
道
1
钢筋砼箱涵
道
1
1.1标路面
底基层
m2
10624
砼路面
m2
2001
路缘石
m
580
排水明沟
m
960
1.2标地面道路
一般路基
清表
m2
587
填方
万m3
0
防汛墙
m
184
1.2标路面
底基层
m2
1174
砼路面
m2
587
中央分隔带回填土
m3
4329
排水明沟
m
666
三、路基施工监理控制要点
填料、基地处理、层厚、含水量、灰剂量、压实度、标高。
1、材料选择
路基填料CBR值（%）及最大颗粒要求按规范要求执行，见下表。
路基填料最小强度和最大颗粒要求
项目分类
（路面底面以下深度）
填料最小强度（CBR）
（%）
填料最大颗粒
（mm）
路堤
上路床（0～0.3m）
8.0
100
下路床（0.3～0.8m）
5.0
100
上路堤（0.8～1.5m）
4.0
150
下路堤>1.5m
3.0
150
2、测量放样
（1）导线的复测与加密；
（2）中线的复测；
（3）水准点的复测与增设；
（4）断面的检查与补测；
（5）路基中线、边线的施工放样
3、路基基底处理
按图纸确定现场清理的范围，标出施工现场外围线。
清除原地面上的杂草、树根、农作物残根、垃圾等。
对腐植土、淤泥、和有地下水上溢的地段，必须金一步稳定处理或换土处理。
路堤填土高＜0.8米（不包括路面厚度）时，对于原地面清理与开挖之后的土基底，将表面翻松0.3m，然后整平压实。
压实度同路堤土方压实度标准。
路堤填土高度≥0.8m,（不包括路面厚度）时，应将路堤基底整平处理并在填筑前碾压，压实度≮90%。
地面自然横坡或纵坡陡于1：
5时，应将原地面挖成台阶式，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不小于1m。
台阶顶作成2%--4%的内倾斜坡，用小型夯实机具夯实，再进行路堤填筑。
（1）做好基底排水，在基底边线范围外开挖排水沟，将地表水引入周围排水系统，确保基底不受浸泡。
（2）划分作业区段，每一作业段以200～300米为宜。
（3）清除基底表层土，挖除树根，然后平整，凉晒到最佳含水量时，用重型振动压路机进行碾压。
（4）基底处理完毕，及时报请监理人员检查，检查合格且签证后方可进行分层填筑。
4、路基拼宽处理
本标段工程在NW匝道和G1501主线路基及NE匝道部分路基地段需采取拼宽处理，拼宽处理如下所述：
对G1501公路立交段拓宽部分的新路基，首先清表，将地表耕植土或杂填土清除。
NWK0+282.2～NWK0+361.3段，位于G1501主线和NW匝道之间，拼宽宽度小于3.5m，清表后回填中粗砂至路床顶面。
G1501K7+291.75～NWK0+300路段西侧和NEK-1+940.89～NEK0+300.4段，将新老路基衔接处的老路土路基挖成台阶状，台阶高度为40cm，台阶宽度为60cm，每两层填土上设置一道土工格栅（拼宽段路基台阶法施工示意图），以加强新路基的填筑与老路基连接的整体性。
在进行碾压时，碾压机械应沿台阶纵向由外向内进行碾压。
拼宽段路基台阶法施工示意图
.5、石灰土路基
本工程匝道路基及桥台路基采用石灰土进行填筑，路床顶面以下上路床40cm采用8%石灰土填筑，下路床40cm采用6%石灰土填筑，共计填筑石灰土9841m3。
5.1、工艺控制
石灰土施工前其下承层表面应平整坚实，高程符合设计及规范要求，具有合格的路拱，没有任何松散和软弱。
石灰土的拌制采取场拌、机械摊铺。
（一）运输石灰土：
将经检测合格的石灰土运至现场，土的运输宜采用自卸车，要保证每车装载量基本一致，卸料均匀。
（二）摊铺石灰土：
将提前拌制好的石灰土运至现场。
将其进行均匀的摊铺，控制摊铺厚度。
石灰土铺好后，要用平地机精平。
（三）石灰土场外拌制过程中注重有关环保的要求，采取相应的措施，本标段石灰土的拌制采取场外集中拌制的方法，保证达到环保要求。
拌合时需闷料24h左右，以降低土的塑性指数，使土砂化。
石灰用量不得低于规定值，并在使用前测定其灰剂量。
（四）稳压、初平：
用振动压路机以5km/h对拌好的石灰土静压一遍，以暴露潜在的不平整，然后用平地机来回刮平，辅以人工整平，再用压路机快速稳压一遍。
测其混合料的含水量、石灰剂量以及大于1.5cm颗粒含量，并取样做无侧限抗压强度试件，当含水量在最佳含水量+2%、-1%的范围内，灰剂量不小于设计要求时，即可进行下道工序，否则采用洒水、晾晒、加灰、重拌等措施。
（五）精平：
每20m一个断面挂线测标高，然后用平地机精整，高的地方刮去，不足之外从接头处取拌好的混合料，用平地机仔细刮平到要求值或稍高一点（不超过5mm）
（六）振压：
用压路机振压4—6遍（对石灰土下部影响较大），振压时须遵守以下规则：
①从低向高（从边向中）碾压，两边多压1—2遍；。
②振动启闭应在压路机行进中进行，停车时不得启闭振动开关；。
（七）封碾：
用三轮压路机进行封碾，以使表面坚实平整、无明显轮迹为止。
（八）养生：
石灰土成型后24h至7天内应及时进行覆盖养生，并进行洒水保湿，并保持一定湿度，以保证石灰土表面不开裂、不起灰。
5.2、施工设备配备
应配备以下常规设备：
稳定土拌和机，挖掘机，装载机，推土机，平地机，振动压路机，三轮压路机，洒水车，自卸车。
5.3、石灰土场外集中拌制
为确保石灰土均匀及细度，石灰要以没有明显灰块为原则，需闷料24h左右，以降低土的塑性指数，使土砂化。
石灰用量不得低于规定值，并在使用前测定其灰剂量。
石灰土场外拌制过程中注重有关环保的要求，采取相应的措施，保证达到环保要求。
5.4、工序质量监理控制要点
（1）施工前应使路基顶面湿润。
（2）碾压过程中由于日晒风干、表层失水，可用喷雾器适度补水，以减少表层松散，促使表面潮湿，防止起皮现象。
（3）根据室内对比试验松散的石灰土中钙镁含量的衰减较快，故自掺石灰起至石灰土碾压成型应不超过24h。
（4）成型后石灰土要及时洒水养生，保持湿润，以减少干缩裂缝。
（5）拌和均匀性直接影响石灰土的强度，石灰在摊铺过程中有局部不均匀现象，拌和后易出现灰条，须及时采取补救措施，以保证不留夹层。
5.5、试验检测
（1）施工过程中按照设计及规范要求进行石灰土的各项试验工作。
（2）检测：
碾压成型后应立即用水准仪每断面检测标高、横坡，不合格地段应立即返工处理，超高地段可用平地机刮去，局部低洼段应翻开重压，不得贴补。
6、二灰土路基
本工程主线路基及匝道路基底基层均采用20cm厚的二灰土进行填筑，共计填筑面积为1839m2。
6.1、工艺概述
二灰土采用桥梁工程基坑开挖后晾晒的土方场内拌制。
摊铺采用机械进行组织摊铺，具体施工要求如下：
（1）搅拌、运输和摊铺
混合料采用场内拌制，拌和好的二灰碎石混合料在24h内完成摊铺碾压。
在摊铺段两侧先立枕木。
用自卸翻斗车运输集料。
装车时，应控制每车料的数量基本相同。
卸料距离应严格控制，通常由专人指挥卸料，避免铺料过多或不够。
采用稳定土摊铺机一次摊铺。
（2）碾压
在摊铺过程中，随摊铺随整型，及时消除粗集料窝和精集料带，可补充细混合料并拌和均匀。
在最佳含水量的范围内，用18t以上的振动压路机进行碾压，由两侧向中间，直到过到规定的压实度。
严禁压路机在已完成的或正在碾压的基层上调头或急刹车。
（3）接缝的处理
横缝：
压实后末端做成斜坡，在第二天开始摊铺新混合料之前，将末端斜坡挖除，挖成一横向（与道面中心线垂直）垂直向下的断面，便可继续向前摊铺。
纵缝：
尽量避免纵缝，不能避免时纵缝必须垂直相接，严禁斜接。
（4）养生
从第二天开始养生，每天洒水保持表面湿润，养生时间14天。
在养生期间禁止除洒水车以外车辆通行。
6.2、施工设备配置
应配备以下常规设备：
稳定土拌和机，摊铺机，挖掘机，装载机，推土机，平地机，振动压路机，三轮压路机，洒水车，自卸车，必要时还需配备一台胶轮压路机。
6.3、二灰土拌制
为确保二灰土均匀及细度，可在取土坑先拌和石灰土，粉煤灰、石灰要以没有明显灰块为原则，需闷料24h左右，以降低土的塑性指数，使土砂化。
粉煤灰、石灰用量不得低于规定值，并在使用前测定其灰剂量。
二灰土场外拌制过程中注重有关环保的要求，采取相应的措施，保证达到环保要求。
6.4、工序质量监理控制要点
（1）正式施工前应使路基顶面湿润。
（2）碾压过程中由于日晒风干、表层失水，可适度补水，以减少表层松散，消除起皮现象。
（3）根据室内对比试验松散的二灰土中钙镁含量的衰减较快，故自掺石灰起至二灰土碾压成型应不超过24h。
（4）成型后二灰土要及时洒水养生，保持湿润，以减少干缩裂缝。
（5）拌和均匀性直接影响二灰土的强度，二灰在摊铺过程中有局部不均匀现象，拌和后易出现灰条，须及时采取补救措施，以保证不留夹层。
6.5、试验检测
二灰土路基填筑完毕后，需对其质量进行监测，检测项目及方法如下：
序号
检验项目
施工标准或允许偏差
检查方法
1
压实度（%）
95
200米每车道2处
2
平整度（mm）
4
3米直尺，200米测2处
3
纵断高程（mm）
+5.-15
水准仪：
每200米测4断面
4
宽度（mm）
不小于设计值
每200米测4处
5
厚度（mm）
-8
每200米3处
6
横坡（%）
±0.3
水准仪：
每200米测4断面
7
7d无测限抗压强度（Mpa）
符合设计要求
无侧限抗压试验
8
整体性（基层检查）
龄期7～10d应能取出完整的钻件
每一作业面取样一次
6.7、粉煤灰路基
本工程立交匝道桥后地基处理采用水泥搅拌桩处理，并在桥后软基加固范围内填筑粉煤灰路堤，粉煤灰施工工程梁共计2253m3。
6.7.1、施工方案及工艺概述
粉煤灰路堤是利用电厂的废料粉煤灰填筑路堤，粉煤干燥后松散，无粘性，填筑路堤时必须严格控制含水量并与路肩包边土协调施工。
粉煤灰路堤填筑多数采用机械化联合施工。
6.7.2、施工设备配置
主要机械设备：
推土机，装载机，平地机，压路机，水车，自卸汽车。
6.7.3、工序质量监理控制要点
（1）恢复路基中线并按20m加密中桩，测标高，放出粉煤灰填筑边桩和包边土坡脚桩，桩上注明桩号，标上填筑高度。
（2）清除填方范围内的草皮，树根，淤泥，积水，并翻松，平整压实地基，经监理工程师检查认可，实测填前标高后，方能上粉煤灰填筑路基。
（3）选择符合质量要求的粉煤灰和土，提前做好标准击实试验，并报监理工程师批准。
（4）在平整压实的地基上，准确放出粉煤灰填筑线和包边土填筑线，以及排水沟的具体位置。
在施工前做好排水系统的施工并保证排水沟不被路基填料和施工机械破坏，保持粉煤灰路堤的排水畅通。
（5）按设计要求分层进行土质护坡和粉煤灰路堤填筑施工。
要求配合紧密，包边土宽度和填筑粉煤灰宽度准确，包边土配合人工整修，粉煤灰用装载机和自卸汽车运到施工路段，用推土机，平地机摊铺，应在路堤中心和路堤边缘设置松铺厚度控制桩，控制摊铺厚度。
（6）粉媒灰路堤采用水平分层填筑施工法。
当分成不同作业段填筑时，先填地段应按1：
1坡度分层留台阶，使每一压实层相互交叠衔接，搭接长度应大于150cm，以保证相邻作业段接头范围的压实度。
（7）粉煤灰的松铺系数应通过试验确定。
无实测资料时，可按下列数值选用并在施工中调整。
松铺系数大致为：
推土机摊铺：
1.2—1.3；平地机摊铺：
1.1—1.2；
（8）粉煤灰的含水量宜在灰场调整后再运到工地直接摊铺辗压，以达到提高工效之目的。
已摊铺的粉煤灰因故造成过湿或过干，应晾晒或喷洒水份调整含水量，以达到最佳含水量。
（9）摊铺后的粉煤灰必须及时碾压，做到当天摊铺，当天压实完毕，以防水份蒸发而影响压实效果。
碾压时应使粉煤灰处于最佳含水量范围内。
（10）粉煤灰路堤宜采用振动压路机碾压。
压实厚度应根据压实机械种类和压实功能的大小而定，每层压实厚度不大于20cm。
（11）粉煤灰辗压，应遵循先轻后重原则，对人工摊铺的灰层宜先用轻型压路机静压1—2遍，稳定后，用振动压路机碾压3—4遍。
机械摊铺的灰层可直接用中型或重型振动压路机碾压3—4遍，振动压路机压后，再以静作用压路机碾压1—2遍。
碾压完毕应及时检验压实度，符合规定要求后方可继续填筑上层。
（12）辗压顺序应遵循先低后高的原则，直线段由土质边坡向路中心辗压，曲线段由弯道内侧向外侧辗压。
碾压时控制碾压速度，压路机辗压轮迹应相互搭接。
后轮必须超过两段的接缝。
（13）铺筑上层时，应控制卸料汽车的行驶方向和速度。
不得在下层灰面上调头、高速行驶、急刹车等，以免造成压实层松散。
（14）对做好的粉煤灰堤要养护好，限制车辆行驶。
晴天洒水润湿，防止表层干燥松散；雨天及时排水，以免影响上层铺筑。
6.7.4、试验检测
粉煤灰土路基施工完毕后，要进行弯沉值监测，回弹模量的的测定，还要进行沉降量的监测，以确保施工质量。
6.8、粉煤灰三渣基层施工
本工程联络道采用厂拌法施工粉煤灰三渣底基层,厚度为25cm，粉煤灰三渣施工面积为587m2，摊铺前先对路基进行验收｡
6.8.1、工艺概述
三渣,就是将粉煤灰,熟石灰,石渣配合在一起,经过搅拌后形成的一种混合材料。
渣具有水硬性,缓凝性的特征,在施工初期,未成型时,呈松散状态,主要靠骨料锁结，经摊铺碾压后在一定温度与湿度的条件下,逐渐形成板块,具有一定的抗弯能力.它的强度在相当长的时期内将随着龄期的增长而增加,具有良好的水稳性。
施工工艺流程：
路基验收合格→施工放样→摊铺混合料→整型→碾压→压实度检验。
6.8.2、施工设备配置
主要机械设备：
推土机，装载机，平地机，压路机，水车，自卸汽车。
6.8.3、工序质量监理控制要点
（1）混合料供应
粉煤灰三渣混合料由路面混合料拌和站负责拌制，自卸汽车运输。
（2）混合料摊铺
在基层正式施工前，先铺筑一段试验段，测定松铺厚度及机械组合、机械性能等因素｡
摊铺前在砂砾垫层上恢复中线，每25m设置一个中桩，并在2侧设置指示桩。
进行水平桩的测量，在两侧的指示桩上标出粉煤灰三渣层边缘的设计标高，用于控制摊铺及碾压厚度。
三渣混合料遵循当天到料当天摊铺当天碾压的原则组织施工，混合料采用稳定土摊铺机摊铺，根据试验段确定的松铺系数，算出碾压后保证达到的松铺厚度，用张紧钢丝引导法控制标高、层厚、横坡。
碾压过程中进行跟踪测量、检测。
摊铺速度控制在1.5～2.0m/min，防止过快造成混合料离析，并与拌和站生产能力保持匹配。
摊铺间隔时间不得超过30min，超过30min时设置施工缝，将已卸车的粉煤灰三渣及时整平､碾压。
（3）碾压
摊铺后，立即用振动压路机免振初压，用重型压路机复压，再用钢轮压路机静压。
碾压时从两侧向中心碾压，后轮重叠1/2轮宽，振动碾压流水段控制在50m左右。
碾压一直进行到要求的密实度为止。
压路机碾压速度开始两遍采用1.5～1.7km/h，以后采用2.0～2.5km/h｡
混合料经运输、等待、摊铺后容易失去一定的水份，碾压时不易压实,甚至出现细裂缝，说明含水量偏低，此时要用喷雾器适量洒水，以便于压实。
碾压结束，报监理验收合格后进入下道工序。
（4）边角及缺陷人工修整
在边角地带机械作业无法完成的地带用人工摊铺，振动夯压实。
标高、平整度、横坡不合要求时，在终压成型前及时修整。
（5）接缝处理
尽量减少纵横接缝，当分层施工时，上下层的纵横接缝错开，横缝错距不小于1.0m，纵缝错距不小于0.3m，摊铺机摊铺混合料不得中断，如因故中断2h以上或当天工作结束，设置横向接缝，机械摊铺时按要求进行横缝处理。
摊铺机驶离混合料末端时，人工将末端混合料整理齐整，紧靠混合料放两根方木，方木高度与混合料的压实厚度相同，整平紧靠方木的混合料，方木的另一侧用砂砾石或碎石回填3m长，其高度高出方木3～5厘米，并将混合料压实。
在重新开始摊铺混合料之前，将砂砾石或碎石和方木除去，并将下层表面清理干净。
（6）养生
三渣基层碾压完成后开始湿润养生，养生期不少于14天。
（7）交通管制
进入养生期后封闭交通，除洒水车外，其他车辆不得通行。
（8）其他要求
施工期间，工地气温宜控制在5℃以上。
雨季施工时，特别注意天气变化，降雨时停止施工，对已摊铺的混合料尽快碾压密实。
混合料被雨淋后，不得使用，对已摊铺的混合料碾压未达到规定密实度的必须铲除。
6.8.4、试验检测
粉煤灰三渣基层施工前，先进行路基基层弯沉检测，其弯沉值符合设计要求，粉煤灰三渣施工完成后，应对压实层进行压实度检测，其压实度≥98%。
6.9、路堤与桥台过渡段施工
6.9.1、施工方法
过渡段路堤应与桥台锥体和相邻路堤同步填筑。
在大型压路机碾压不到的部位及在台后2.0m范围内，采用小型振动压实设备进行碾压，填料的松铺厚度宜按15厘米，压实度不小于96%。
（1）施工前，做好桥头路基的排水施工，防止水流对填料的浸泡或冲刷；
（2）路堤基底原地面平整后，用振动碾压机碾压密实；
（3）在桥台及挡墙基础等达到设计及规范允许强度后，及时进行台后过渡段填筑，其压实度要求均与一般路基一致；
（4）路桥过渡段桥台锥体填筑按水平分层一体同时施工。
6.9.2、过渡段的质量监理控制要点：
施工工艺、机具设备、层厚控制；填料质量及均匀性控制、边坡平顺及压实控制、沉降观测。
台背后2m范围内禁止大型振动机械驶入，避免其对桥台造成挤压。
6.10、路基沉降观测
对于路基桥台接坡地段及拼宽地段的路堤，采用沉降板进行基底沉降监测。
浅层沉降板在堆载预压前预埋完成，并观测初始数据。
沉降板由钢板、金属测杆、和保护套组成，测杆垂直固定钢板中心，接头方式采用管箍连接，测杆每节接高长度不超过1.0米，埋设时须确保底部钢板水平。
在进行填土时，沉降板四周不得采用大型机械碾压，应采用小型机具人工分层压实，并在施工中注意保护。
在路堤施工期间每填土一层观测一次，间隔时间超过3天的1次/3天，路堤填筑超过路床顶标高后，每三天观测一次，直到稳定厚转入正常观测频率；预压期：
每15天观测一次，最后两个月每月累计沉降，地面道路桥坡地段不大于5mm，立交匝道不大于3mm，方可卸载。
6.11、底基层施工
本工程路面底基层主要包括二灰土底基层和级配碎石底基层，二灰土底基层施工参见6.6节。
本节介绍级配碎石底基层施工。
6.11.1、施工准备
（1）路基的准备
①当上路床施工完毕并自检合格后，报监理工程师验收。
检测内容内包括：
纵断面高程、中线偏位宽度、平整度、横坡度、边坡及弯沉等。
已交验的路段尽量封闭交通。
②级配碎石施工前，待施工的路床应进行检查，有积水坑槽、弹软、松散等现象要及时处理，并且整段进行复压（无论是否存在缺陷）。
③施工放样：
用全站仪恢复中桩，桩距在直线段为20m，曲线段为10m，并在边桩外30cm处设指示桩，标注级配碎石顶面位置线。
（2）机械准备：
用于级配碎石底基层的机械如下：
摊铺机、装载机、自卸车、洒水车、振动压路机。
（3）人员准备：
用于路面底基层施工的队伍要相对固定，每作业点配备民工配合机械施工。
（4）材料准备：
级配碎石底基层所用的级配碎石拟采用场外集中拌制，石料必须满足强度高、级配好的特点。
本标段级配碎石级配要求必须满足以下要求：
筛孔尺寸
（mm）
31.5
26.5
16
9.5
4.75
1.18
0.6
0.075
通过质量百分率（%）
100
80～100
56～87
30～60
18～46
10～33
5～20
0～10
6.11.2、施工工艺
（1）工艺流程
级配碎石底基层施工工艺流程图
（2）压实及养生
①压实时一去一返为一遍，前进到终点后要原路返回，不能乱打方向；
②碾压速度符合要求；
③碾压顺序为由低处开始，向高处推进；
④当一遍完成时，要退到路基上调整方向，不准在辗压的级配碎石层上大角度转向，严禁在其上调头、紧急刹车。
⑤压实过程中，往返重叠1/3轮迹；
⑥压实遍数：
压实遍数符合有关要求，应使表面无明显轮迹，路面的两侧应多压2-3遍。
压实完成后，做密实度检测，若不能达到要求，则再补压，直到压实度符合要求为止。
压实度程序为静压一遍→弱振压三遍→强振压三遍→静压一遍。
⑦碾压完成后，要及时封闭交通，做好禁行标志。
⑧施工完成
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