路基填筑试验段施工方案精选.docx
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路基填筑试验段施工方案精选
41省道永嘉福佑至沙头段公路工程
路基填筑试验段施工方案
编制：
审核：
审批：
中交第二航务工程局有限公司
41省道永嘉福佑至沙头段公路工程项目经理部
二○一四年十二月
1、编制说明
1.1编制目的
针对本合同段路基的特点，由于地质、地貌特点、施工进场便道及前期交地情况的限制，综合各方面因素，决定选择K81+250~K81+450段作为路基施工试验段。
根据试验段所得的试验数据再进行分析、整理，总结出一套行之有效的路基施工工艺及相关施工参数，为后续大面积施工提供可靠的资料及相应的施工参数，避免盲目施工给工程带来不必要的损失，找出适合本地区路基填筑施工的最佳施工方案，以便指导全线路基填筑施工，特编制本方案。
1.2编制依据
1）《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006；
2）《公路桥涵施工技术规范》JTGTF50-2011；
3）《公路工程质量检验评定标准》JTGF80-2004；
4）《公路土工试验规程》JTGE40-2007；
5）招标文件、设计图纸及资料、招标答疑文件；建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知；
6）《41省道永嘉福佑至沙头段公路工程施工组织设计》。
2、工程概况
2.1土石方工程概述
K73+430-K80+150，为二级公路段，长6.72km，路基宽度为10m。
依据设计图纸有该段路基断面挖方（包含新旧路基衔接、低填浅挖及填挖交界超挖）119723m³，填方116835m³，其中利用路基挖土石填筑方57064m³，利用隧道洞渣填筑方41553m³，需借土石填筑方18217m³。
K80+150-K85+393，为岩头大道段一级公路，长5.73km（含雁楠连接线，二级公路），整体式路基宽23m，分离式路基宽11.25m。
依据设计图纸有该段填方573154m³（含雁楠连接线填方量21626m³），其填方均为借方，平均填土高度5m。
K85+393-K96+952，为一级公路段，长11.559Km，整体式路基宽23m，分离式路基宽11.25m。
断面挖方235899m³，填方526349m³，其中利用路基挖土石填筑方228454m³，利用隧道洞渣填筑方297895m³，九丈隧道洞渣为93880m³。
2.2自然特征
项目区属亚热带季风气候，温暖湿润、四季分明。
年平均气温在18.2℃左右。
最高气温多出现在7-9月份，最低气温出现在12月至次年2月，多年平均降雨量1705.5mm,全年无霜期282天。
主导风向夏季为东南偏东风，冬季为西风，在7-9月台风较为频繁，其风力一般8-10级，最大风力可达12级以上。
楠溪江为项目区主要河流，主流全长139.80km,流域面积约3560km²,最大流量1569m³/s,最小流量29.7m³/s，平均流量455.60m³/s，河床宽100-500米，山洪暴发时江水易涨易落，具明显山溪性水流特征。
工程位于楠溪江中游，无潮汐影响，地表水为淡水，水质较好。
工程区属千里岗山系中低山陵区，地貌属丘陵山地地貌单元，总体地势西北高东南稍低，丘陵间“U”形河谷发育，山间溪谷汇入楠溪江。
因当地修建公路，山体开挖面较多，基岩露头较多。
河床上部基本全为冲洪积卵石层，灰黄色，稍密～中密，卵石含量65%～75%，粒径3～5cm，个别大于8cm，含漂石，直径20～30cm，卵砾石成分以白云岩为主，粘性土及砾充填，由于采砂，胶结较差。
分布于河床浅部，埋深较浅，厚度约3～35m。
下伏玻屑熔结凝灰岩。
2.3工程地质评价
路基的地层结构简单，以卵石为主，中密状，物理力学性质较好，可以满足公路路基要求；部分路段覆盖有2~4m的中细砂、松散，物理力学性质较差，需对其进行处理。
在斜地、沟谷和低山丘陵区等路段的地层物理力学性质总体较好，清除表部浮土后能满足公路路基要求。
在沟谷路段的路基需加强排水措施。
路堑边坡的岩土体为第四系残坡积土层和强-中风化岩，含碎石粉质粘土、含粘性土碎石，厚1~5m。
强风化岩破碎，厚2~7m，部分地段8~10m，中-微风化岩完整性较好。
断裂构造对路堑稳定性影响不大，大部分路堑边坡稳定性较好，仅局部地段存在顺坡节理。
3、试验段施工目的和任务
（1）通过路基试验段施工，可以检验机械组合的合理性，以及机械组合的调整方法。
（2）摸索并总结出本工程路基填筑施工，清表及填前压实、回填及碾压、填筑松铺厚度、不同自然条件下不同的碾压设备的碾压遍数及施工的理想设备配置及工艺方法。
（3）摸索并总结如何按照招标文件的技术、质量标准以及部颁质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。
（4）使施工人员熟悉路基填筑的质量控制要点，取得一套切实可行的、符合本标段现场实际情况的路基填筑施工工艺，为后续大规模的路基填筑积累经验，用于指导施工。
（5）在路基试验段填筑完成后，最终确定路基压实度93区、94区、96区（固体体积率相对应为82区、84区、87区）的有关施工参数以指导路基正式施工。
（6）最终需要确定的参数：
确定合适的使用材料；确定材料的松铺系数；确定每层填料的松铺厚度；确定标准施工方法；确定填料含水量的情况和控制方法；确定整平和整形的合适机械和方法；碾压机械的选择和最佳组合方式；碾压顺序、碾压速度及碾压遍数；确定挖土、运输、整平和碾压机械的协调和配合方法。
4、施工组织机构
项目部成立试验段施工管理领导小组，由项目总工唐启任组长，常务副总工郑喜平任副组长，组员包括徐德保、曾葆春、陈界峰、李建刚、叶跃成、李德国、吴有德、刘卫、李杨等。
试验段施工管理组织机构下图1：
副组长
郑喜平
成员：
徐德保、曾葆春、陈界峰、李建刚、叶跃成、李德国、吴有德、刘卫、李杨
物资部
财务合约部
质检部
测验室
工程部
安机部
综合办
试验路基施工工段
各施工作业队
图1试验段施工管理组织机构图
5、施工机械设备及施工工艺
5.1机械设备
序号
名称
数量
规格与型号
工作内容
1
挖掘机
2
沃尔沃210
配合挖方、填方平整
2
装载机
2
ZL-50
填土石方装车
3
自卸汽车
15
16m3
弃方清运、填料运输
4
压路机
2
20T
静压、弱强振动
5
洒水车
1
国产
便道除尘、填料含水量调整
6
推土机
1
国产
配合填土石方初平、调料
7
手扶式振动夯
2
国产
用于墙背等狭窄区域压实
8
平地机
1
国产
路基填料精平整形
5.2施工工艺
安设沉降观测点
分层检测压实度
6、路基实验段选择及填料要求
6.1试验段选择
根据本合同路段的实际施工情况，选择K81+250～K81+450路段200m路基进行试验路段施工，该段路基最高填土4.39m，最低3.05m，平均填高4.2m。
整段路基两侧为仰斜式路堤挡土墙，整体施工顺序采用先砌筑挡墙后进行路基试验段的先后施工顺序。
6.2填料要求
一般路基填料的要求：
93、94区填料最大粒径为15cm，96区最大粒径为10cm，不得含有杂草、树根等有机质；土石路堤填料粒径不大于500mm且不超层厚2/3,路床底面以下400mm范围内，填料粒径小于150mm，膨胀岩石、易溶性岩石不宜直接用于路堤填筑，强风化石料、崩解性岩石和盐化岩石不得直接用于路堤填筑。
7、施工机械组合
路基填筑拟采用挖掘机、装载机挖装、自卸车运输、推土机粗平、平地机精平、压路机压实的施工流程。
第一套机械组合方式：
采用20T振动压路机两台，推土机先粗平，平地机精平，试验松铺厚度为30cm，先静压2遍，小振2遍，大振2遍，最后再弱振1遍，静压1遍进行收面。
第二套机械组合：
采用20T振动压路机两台，推土机先粗平，平地机精平，试验松铺厚度为30cm，先静压2遍，小振1遍，大振3遍，然后静压2遍收面。
若达到预期压实度要求，则整理好相关数据，若未达到预期压实度及相关设计规范要求，则再进行机械调整，直至达到预期压实度及相关设计规范要求。
最后根据实验结果选择最佳机械组合方式，作为以后施工依据。
8、施工部署
主要工程量：
试验段主要填料为开山土石方，共需借填筑土石方约19500方。
8.1原地面清表
施工前对地表表层土进行清除，清表深度不少于20cm,草皮、树根清除干净，稻田、河塘等路段，采取排水、清淤、晾晒、换填、加筋、外掺无机结合料等措施后加以压实。
清表土堆放在试验段路基外，码方整齐堆放，最后统一装运至临时弃土场。
清表完成后上报监理工程师验收路基各指标：
基底压实度（不小于90%）、标高、中线等。
8.2测量放样
1）恢复路线中桩
首先用GPS全面恢复K81+250～K81+450段中线，每隔20m定出一个中桩，按设计横断面放出每层填土坡脚线，进行施工控制。
2）基坑放样
定出中桩后，用水准仪沿着与路线方向垂直的部位，准确测量出各点的横断面标高，计算开挖深度，确定基坑开挖边界线，同时填写放样记录表，报驻地监理工程师审批，得到监理工程师的认可后，方可开挖基坑。
3）布置高程检测点
按照间距40米在K81+250、K81+290、K81+330、K81+370、K81+410、K81+450，6个断面分别布置5~9个高程检测点。
8.3挡墙施工（路基填筑试验段之前施工）
1）基坑开挖
根据地质状况及现场踏勘，基坑采用挖掘机开挖，当挖到离设计地面标高20cm处时，采用人工清基，再机械夯实，基底地基承载力满足表内设计要求。
基底开挖完成后，要在基坑底（基础外侧）四周做排水沟，为防止基坑渗水汇集，在基坑基础范围内做人工盲沟，形成排水网，以便基底渗水全部排出。
基坑开挖到位后，经测量站复核基底标高、平面位置和基坑轮廓线尺寸后，填写自检表报监理工程师审核，经现场监理工程师检查认可后，方可进入下一工序施工。
2）挡墙砌筑施工
挡土墙采用M7.5浆砌块石砌筑，每隔10米设置一道沉降缝，缝宽2cm，缝内填以沥青麻絮。
施工时，挡墙基础埋入地面线以下1.3~2.3m不等。
上下泄水孔交错布置，最底一排泄水孔的出口高出地面线30cm。
泄水孔纵向间距为2～3m，泄水孔进口处应用碎石或砾石做成反滤层，反滤层的厚度不小于50cm。
砂浆拌和时间不小于1.5分钟，拌和必须过秤以保证砂浆质量；砂浆必须具有良好的和易性，稠度宜为50～70mm，直观法检查时，以用手能将砂浆捏成小团，松手后既不松散、又不由灰铲上流下为度；砂浆随拌随用，每盘砂浆从出筒到使用完毕不得超过2h，已凝结砂浆不得使用。
在砌筑前每一石块应用干净水洗净并彻底饱和，所砌石块均应座于新拌砂浆之上（座浆法）。
石块固定就位，垂直缝的满浆宜先将已砌好的石块侧面抹浆，然后侧压砌置下一相邻石块，石块就位后填满砂浆捣实。
在砂浆凝固前，所有缝应满浆，竖缝砂浆必须用钢筋或扁铁捣实。
砌体应分层砌筑，砌体较长时可分段分层砌筑，宜以2-3层砌块组成一工作层，每一工作层水平缝应大致找平，砌筑上层块时避免振动下层砌块。
两相邻工作段的砌筑高差一般不宜超过1.2m，各工作层竖缝应相互错开大于8cm，不得贯通。
分段位置尽量设在沉降缝处，各段水平砌缝应一致。
砌筑工作中断后恢复砌筑时，已砌筑砌层表面加以清扫和湿润并座浆。
各砌层先砌外圈定位行列和转角石，且选择形状方正及尺寸较大的片石，长短相间地与里层砌块咬接连成一体。
砌缝宽度不应大于40mm，竖缝较宽时在砂浆中塞以小石块，不得在石块下面用高于砂浆砌缝的小石片支垫。
应在砂浆未凝固前，将砌缝砂浆括深不小于20mm，为以后勾缝做好准备，砌体隐蔽面随砌随刮平，不另勾缝。
砂浆初凝后，洒水覆盖养生不少于7d，养护期内应避免碰撞、振动或承重。
沉降缝的设置：
每隔10m设置2cm沉降缝一道，并用沥青麻絮填塞深度不小于20cm。
沉降缝采用沉降缝板设置，双面涂抹沥青。
沉降缝板上下贯通垂直，支撑稳固。
每层砌筑前必须准确挂线，保证墙体斜率与平面位置。
3）砌筑要求
①片石在使用前必须浇水湿润，表面如有泥土、水锈，应清晰干净。
②砌筑基础的第一层片石时，若基底为岩层，应先将基底表面清洗、湿润，在座浆砌筑；若基底为土质，可直接座浆砌筑。
③片石应分层砌筑，砌体较长时可分段砌筑，单相邻工作段的砌筑高差一般不宜超过1.2m；分段位置应尽量设在沉降缝或伸缩缝处，各段水平砌缝应一致。
分层宜以2～3层砌块为一工作层，每一工作层的水平缝应大致找平。
④各砌层的砌块应安放稳固，砌块间应砂浆饱满，粘结牢固，不得直接贴靠或脱空。
砌筑时，底浆应铺满，竖缝砂浆应先在已砌筑的石块侧面铺放一部分，然后于石块间填满捣实。
⑤较大的石块应使用于下层，安砌时应选择形状及尺寸较为合适的砌块，尖锐突出部分应敲除。
竖缝较宽时，应在砂浆中塞以小石块，不得在石块下面用高于砂浆的小石子支垫。
石块应平砌，每层的高度应大致一致。
⑥砌筑上层砌块时，应避免振动下层砌块。
砌块工作中断后回复砌筑时，已砌筑的砌层表面应加以清扫和湿润。
4）砌体勾缝及养护
①全线挡土墙勾缝一般采用凹缝，除特殊情况，可采用平缝。
②勾缝应嵌入砌缝内约20mm，缝槽深度不足时，应凿够后再勾缝，勾缝宜待坡体土方稳定后进行。
隐蔽砌体工程可随砌块随砌随刮平，不另勾缝。
③在砌体砂浆初凝后，洒水覆盖养生不少于7天，养护时避免对砌体的碰撞、振动或承重。
5）挡墙背后回填
路基清表完成后先进行挡土墙施工，待挡墙砌体强度达到75%以后再统一进行墙背路基填筑施工。
挡土墙墙背填料宜采用渗水性强的砂性土、砂砾或碎石土等材料，填料的内摩擦角要求不小于35°，墙后1m范围内采用手扶式振动夯进行人工夯实以避免重型压路机对挡墙砌筑体造成不必要的振动破坏。
挡墙施工与墙背路基填筑采取先挡墙砌筑施工后路基填筑施工的分开作业顺序。
8.4挖土与运土配合
挖土机械采用两台沃尔沃210挖掘机，挖掘机斗容量为0.9m³。
自卸汽车每辆车运土虚方按16m³计算，挖掘机要装18斗，平均装一车需要6分钟，两台挖掘机1小时可装24车。
填料取至距桩号K84+164有1km远处的取土场开山土石方，为保证土石方的及时供应，拟计划安排15辆自卸车。
8.5松铺布土
本段所用压实机具拟采用徐工YL20压路机，按设计要求，填土松铺厚度不大于30cm，每辆自卸汽车拉土虚方按16m³计算，每车土可摊铺面积为：
S=16/0.30=53㎡。
根据每车填料的数量、卸料摊铺宽度和松铺厚度反算长度，用白灰在已经平整碾压合格的路基地面上打方格网；选择代表性的数量不少于10个网格交点，测量三维坐标，并进行编号和记录；每50m标记区段划分边界线。
从一端开始，用白灰线打出方格，由专人指挥左右成排、前后成行等距离卸土至方格内，不得多卸或漏卸，顺序由两侧向中间，由起点到终点。
8.6土石方整平
当第一个50m摊铺区完成时，使用推土机进行初平和调料，完成后，再用平地机进行精确平整，直到平整度大致达到要求的平整度。
精平完成后，用全站仪按照编号和对应坐标恢复测量点，用白灰点标识，再次测量三维坐标，确定松铺厚度。
8.7填土含水量调整
用洒水车洒水当含水量保持在最佳含水量的±2%时，立即用平地机进行整平，整平由两侧向中间沿路线方向纵向进退式进行。
整平完成后，由距离固定桩定出高程检测点，用水准仪测量其标高，以检测填土的松铺厚度。
8.8压实
本试验段采用YZ20T的振动压路机进行路基压实，压实前先整平，压实按照93区、94区、96区（固体体积率按照82区、84区、87区）的标准进行实压，然后分别记录压实多少遍数才能达到各区要求。
1）碾压顺序
压实机具先轻后重，先用压路机静压两遍，然后振动碾压，振动力由弱到强，以适宜土体强度增长，最后静压两遍收面。
2）碾压速度
碾压速度应先慢后快，前两遍采用1.5〜1.8km/h，以后用2.0〜2.5km/h。
3）碾压方式
压实机具工作线路要合理，碾压时由两边向中间，纵向进退式进行，压路机每次横向碾压重叠不少于压实宽度的1/3，确保压实均匀，做到不漏压、无死角。
4）压实度检测
①第二次静压后，按规定要求取样检测其含水率及压实度。
②然后用重型压路机振动压实，对于低洼处，仍使用人工补料。
当重型压路机碾压第二遍完成后，在标识的白灰点附近分别用灌砂法测定压实度及使用全站仪测量三维坐标。
将测量、检测结果按照编号及层次、振动压实遍数记录在相应的记录表（簿）中。
③以后每压实一次，重复第二步程序，直到达到设计规定的压实度为止。
④达到设计压实度后，用压路机弱振一遍，静压一遍或静压两遍进行收面。
⑤一层试验完后，应按《公路工程质量检测评定标准》（JTGF80/1-2004）对土方路基进行检测评定，评定结果是否达到合格标准，如果碾压遍数超过8遍，仍不能达到设计要求压实度，则要求更换碾压设备，使本层压实度达到设计要求。
5）压实厚度的检测
碾压达到93区压实度，为探讨随压实遍数增加压实度的增长情况，再碾压1-2遍，检测完毕确认结果后，即停止碾压，然后根据距离固定桩定出各高程检测点，并测其高程，以确定压实厚度。
9、试验段成果总结
9.1试验的原始纪录
试验期间由技术员、试验员详细真实地记录试验过程中的各种试验数据，根据总监办下发的统一表格填写并报监理部批准。
所有试验过程中均应请监理工程师到场旁站指导。
9.2试验结果的计算分析及结论
试验前应到土源地对土质进行取样试验，由试验室负责取样。
试验项目：
土样类别；含水量及含水率；比重；颗粒分析；击实试验；液限；塑限承载比（CBR）试验等。
在此基础上对土源土戗灰5%，再做CBR值、击实试验、液限、塑限试验。
实验后根据试验原始记录，按照土方试验规程、规范及检验评定标准的要求，对试验数据进行认真、仔细的计算分析得出科学的能反映现场实际的各项施工参数，整理编写一份完整的试验总结报告，报驻地监理办审批，审批后的结果作为正式路基填筑施工的指导性文件，认真加以贯彻落实。
10、质量控制措施
10.1松铺系数检测方法
在填土区布置控制点，填前碾压之后进行标高测量，填土整形后测量出控制点标高，此高差值为松铺厚度（不超过30cm），碾压达到压实标准后，再进行标高测量，计算出压实后标高。
填前和压实后的标高差值为压实厚度，利用压实厚度和松铺厚度计算出松铺系数，用各控制点的平均值作为松铺系数代表值。
10.2灌砂法检测压实度
1）原地面压实度检测合格后，首先进行93区压实度试验，施工至93区顶，然后进行94区、96区压实遍数的实验。
2）在每种压实程序与不同碾压遍数完成后，检测压实度，从而选定93区、94区、96区的最佳压实方案。
10.3质量检测方法
路基每压实一层完毕及时检测一层，土石混填路基压实度检测因采用灌砂法难以检测其真实压实度，故加以采用水准仪进行沉降观测检测压实质量。
施工过程中，每一压实层采用水准仪每隔40m一个断面布设5～9个点检测，观测检测点设置固定检测标志，先静压2遍，然后振动碾压，每层按7～8遍碾压，按碾压沉降差要求控制，最后2遍前后碾压沉降差不超过0mm控制压实度，如超出侧继续增加碾压遍数，目测判别，碾压至不再下沉（无轮迹），横向重测原点高程，检查对比各点碾压前后标沉降差在规范范围内为合格。
土石混填路提施工质量标准
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
高速、一级公路
其他等级公路
1
压实度
符合试验路确定的施工工艺
施工记录
沉降差≤试验路确定的沉降差
水准仪：
每40m检测1个断面，每个断面检查5~9个点
2
纵面高程（mm）
+10,-20
+10,-30
水准仪：
每200m测4个断面
3
中线偏位（mm）
50
100
经纬仪：
每200m测4点，弯道加HY、YH两点
4
宽度
不小于设计值
米尺：
每200m测4处
5
平整度（mm）
20
30
3m直尺：
每200m测4点x10尺
6
横坡（%）
±0.3
±0.5
水准仪：
每200m测4个断面
7
边坡
坡度
不陡于设计值
每200m抽查4处
11、安全保证措施
11.1安全第一丶预防为主
本着施工现场成立以项目经理领导下的，由项目安全负责人、项目总工程师、各部室等负责人组成的施工安全管理领导小组。
各工区设专职安全员，各部门设一名兼职安全员，各施工作业班班长为兼职安全员，在队专职安全员的指导开展班组的安全工作，对本班人员在施工过程中的安全和健康全面负责，确保本班人员按照业主的规定和作业指导书、安全施工措施进行施工，不违章作业。
试验段安全生产管理组织机构见下图11-1
成员：
唐启、曾葆春、陈界峰、李建刚、叶跃成、
郑喜平、吴有德、刘卫、何建新、傅维生、李杨
领导小组办公室
李德国、王荣
组长：
项目经理
刘立中
副组长
徐德保、李德国
物资部
财务合约部
质检部
测验室
工程部
安机部
综合办
图11-1试验段安全生产管理组织机构图
11.2持证上岗
确保机械设备安全使用，机械设备操作人员必须遵循设备的操作规程，机械操作人员机动车驾驶人员必须有相应的特殊工种上岗证书，严禁无证上岗，严禁机械、设备操作人员带病和违章作业。
11.3公共设施及地下管线的保护
根据业主提供的“地下管线”资料，施工前对地下管线资料进行仔细分析，了解、掌握施工场地地下管、线分布、走向布局；对现场管线及建（构）筑物及相关单位进行详细调查，充分了解保护对象所允许的变形量及其它详细资料，并得到保护对象所有人的认可。
为管线建（构）筑物的保护提供科学的依据。
12、环保水保措施
12.1环保水保体系
环保水保体系见下图12-1
抓好环保水保日常管理，建立健全环保水保责任制，定期进行环保水保检查。
组织保证
工作保证
制度保证
经济保证
环境水源保护保证体系
环保水保领导小组
各项环保水保制度
实施环保水保措施
风险抵押保证金
建立组织保证制度，做好职工环境保护思想教育，把环保水保工作列入议事议程，经常了解环保水保情况，及时发现问题，有针对性地加强环保水保工作措施。
按设计文件和施工组织设计以及专项施工方案环保水保措施进行落实
奖罚措施
总目标：
水源无污染、农田无危害、噪声不扰民、施工现场场地扬尘符合要求，积极保护野、水生动物，实现零投诉目标。
现场作业队（班组）
图12-1环保水保体系
12.2环保水保组织机构
环保水保组织机构见下图12-2
图12-2环保水保组织机构图
12.3环保水保重要环境因素分析
环保水保重要环境因素分析见表12-1。
表12-1环保水保重要环境因素分析汇总表
1
土石方开挖
山体滑坡
资源浪费
规范施工、预控为主
土壤污染
规范施工、预控为主
水体污染
规范施工、预控为主
大气污染
规范施工，严禁明火
2
土石方运输
车辆维修产生废油、废水
土壤污染
在专用车间维修
水体污染
将废油、废水集中排放到污水井
柴、汽油储备
水体污染
执行易燃易爆、有毒等危险品管理标准
12.4环保水保措施
1）认真学习和遵守国家和地方有关环境保护，控制环境污染的规定和政策，在施工前，制定好切实可行的环境保护措施。
2）在施工过程中，如发现有文物、古迹及古生物化石及矿藏露出等立即停工，及时向监理工程师和当地政府及文物管理部门报告，并采取相应的保护措施，待文物管理部门作出处理后，再继续施工。
3）施工中注意废弃土石方的堆放，注重施工与环境的协调。
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