公路工程总体开工报告.docx
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公路工程总体开工报告
S326（60省道）三门段改建工程
第一合同段
总体开工报告
浙江中祺建设有限公司
S326（60省道）三门段改建工程1标项目经理部
2017年3月
第一章编制依据及原则
1.1、编制依据
1.1.1、S326（60省道）三门段改建工程第一合同段施工招标文件、补遗书、两阶段施工图设计等相关资料；
1.1.2、根据交通部颁发2009年版的《公路工程国内招标文件范本》文件；
1.1.3、交通部现行的有关标准及规范；
1.1.4、依据对施工现场实地勘察所获得的有关资料；
1.1.5、依据对本工程施工所需水、电、路及地材资源等的实际调查情况；
1.1.6、管理水平、技术和机械装备水平及同类或类似工程所积累的施工经验。
1.1.7、实施性施工组织设计
1.2、编制原则
本工程按照“突出重点、科学兼顾、科学组织、均衡生产”的原则进行编制，具体为：
1.2.1、根据工程的实际情况,围绕重点工程项目，周密部署，合理安排，科学管理。
1.2.2、采用多点平行、流水作业及均衡施工方法，运用网络技术控制施工进度，保证施工工期；
1.2.3、制定切实可行的施工方案、创优规划和安全质量保证措施，确保工程质量和施工安全；
1.2.4、严格按照有关环保和水保要求，采取保护方案和保护措施，配合当地政府有关部门和水保部门做好环保和水保工作；
1.2.5、从合理配备生产要素，优化施工平面布置，减少工程消耗，降低生产成本考虑；
1.2.6、选派经验丰富、技术水平高的管理人员和技术人员组织强有力的现场管理机构，安排有同类和类似工程施工经验的专业施工队伍，按照业主要求组织专业化施工。
1.3、编制范围
编制范围为S326（60省道）三门段改建工程第一合同段内的路基、路面、桥梁、隧道工程等。
第二章工程概况
本项目设计起点接60省道天台段，桩号为K28+996,经过现60省道、下穿吴岙枢纽、吴岙村及桥下村、文昌阁、甬台温高速公路、毗邻毘奈耶寺、烈士墓，终点即为现60省道终点，在三门县高枧村与34省道甬临线相交，终点桩号K34+525.463,全线长度5.529km。
2.1、主要技术标准
本项目主线采用双向四车道一级公路标准，设计速度80Km/h，整体式路基宽度24.5m,硬路肩为2.5m。
S326（60省道）三门段改建工程技术指标表
设计指标
规范值
采用值
1
设计速度（km/h）
80
80
2
整体式路基宽度（m）
24.5
24.5
3
行车道宽度（m）
2×2×3.75
2×2×3.75
4
中央分隔带（m）
2.0
2.0
5
左侧路缘带（m）
2×0.5
2×0.5
6
硬路肩（m）
2×2.5
2×2.5
7
土路肩（m）
2×0.75
2×0.75
8
路面宽度（m）
21
21
9
隧道行车道宽度（m）
2×3.75
2×3.75
10
侧向宽度（左/右，m）
0.5/0.75
0.5/0.75
11
检修道宽度（左右，m）
0.75
0.75
2.2、主要工程内容和工程量
本标段施工区域为K28+996~K34+525.463，线路长度5.529km，工期为24个月。
主线路基挖方49.3万m³、填方9.8万m³；大桥231m/1座，中桥31.0m/1座，涵洞25道，线外涵4道、改路涵3道；连拱隧道906m/2座，平面交叉6处，港湾式停靠站5对，改路改河684m。
路面底基层12.2万m2、基层12.3万m2、粗粒式沥青混凝土11.2万m2、细粒式沥青混凝土13.3万m2。
黄牛头1号隧道：
K32+240-K32+590,长350m。
黄牛头2号隧道：
K32+750-K33+306,长556m。
K30+107东谢桥1孔12片、K30+908.5/921吴岙大桥左幅9孔45片、吴岙大桥右幅6孔30片,共25m预应力混凝土T梁87片。
第三章驻地建设及临时设备完成情况
3.1驻地建设情况
为了统一指挥、集中管理，也本着有利于标准化建设、方便工作和生活的原则，我们把项目经理部驻地设在甬临线旁边（珠岙镇高枧村34省道路旁），距离项目终点850米，占地面积3650㎡（约5.5亩，见下图），拟采用封闭式管理，围墙高度2米，厚度为24cm，大门口外墙已布置1.6*6.0米的项目部铜字标识，门口安设木制门卫室，安装有移动伸缩和铁制两道大门；院内划设有标准篮球场和停车场，新购标准篮球架。
项目部办公用房及宿舍利用原有四层楼房，不足部分（主要是员工宿舍）就近租赁。
桥梁、隧道工区搭建房正在搭建中。
3.2临时设施情况
3.2.1临时试验室
已建设完毕。
3.2.2临时供水
生活用水接当地自来水管解决，工程用水采用当地水厂自来水与当地河道相结合方法解决。
3.3.3、电力布置
本工程设325KVA变压器2台、400KVA变压器2台，配备120KW柴油发电机组4台，以满足停电施工的需要。
计划1台400KVA变压器布置在吴岙大桥附近用于桥梁施工、结构物施工临时用电；1台400KVA变压器布置在两个隧道之间用于隧道施工临时用电；1台325KVA变压器布置在路基工区用于拌合站、施工场地、试验室的临时用电；1台325KVA变压器布置在东谢中桥附近用于桥梁施工、结构物施工等临时用电。
3.3.4、预制场及水稳站
T梁预制外委浙江立欣交通工程有限公司，预制场拟设置在三门县亭旁镇石头岙村，占地约6000m2，梁板集中预制；桥梁施工场地拟设置在吴岙大桥左侧亿达公司厂房及仓库内。
沥青路面拌合场拟设置在滨海新城工业区，占地约25000m2；
路面基层及底基层拌合场地设置74省道三门城区过境复线右侧的南岙村，占地约20000m2，交通便利。
路基工区拟设置在开工典礼与寺庙用地之间的线外土地处K33+500右侧，主要用于工地临时试验室、混凝土拌合站、施工临时场地等。
拟在黄牛头1号隧道和2号隧道中间160米路基地段设置隧道加工场地、施工场地及临时弃土场；拟在黄牛头2号隧道出口左侧设置隧道洞口施工场地，同时开辟工作面同时展开施工。
3.3.5、施工便道
目前已完成两隧道之间的施工便道一条。
为确保本标段工程顺利全面展开，根据地形条件，沿线路方向修建施工便道。
一般地段修建便道宽度为6米，双向行驶。
施工便道的修建采用20T压路机碾压密实。
路面向外设置2%的排水横坡，外侧挖设30*30cm排水沟，当便道须从一侧变换至另一侧时，须在转弯处设立标记，便道采用宕渣（细料）路面，做到雨天不泥泞；项目部配备专门的洒水车做到晴天不扬尘。
第四章人员、机具设备、材料进场情况及计划
4.1人员进场情况及计划
主要管理人员到位如下：
主要人员进场情况表
序号
姓名
职务
职责
备注
1
吕先旺
项目经理
全面负责整个项目各项工作
2
汪河山
项目副经理
协助项目经理主管日常工作
常务
3
付国静
项目副经理
协助项目经理负责施工生产
生产
4
谢兴朝
总工程师
负责项目技术、质量、安全
5
葛群
副总工程师
协助总工程师主管技术工作
6
马加宣
路桥负责人
负责桥梁、路面施工生产
桥梁工区负责人
7
安成刚
路桥工程师
负责桥梁、路面工程技术
8
卢为闯
隧道负责人
负责隧道、路基施工生产
隧道工区负责人
9
朱海东
隧道工程师
负责隧道、路基工程技术
10
翟向超
合同负责人
负责计量合同工作
11
陈挺
质检负责人
负责质量环保工作
12
高日升
测量负责人
负责测量控制工作
13
纪婷
试验负责人
负责试验检测工作
14
陈佳宾
安全负责人
负责安全管理工作
15
陈世军
机械负责人
负责机械调配及管理
16
王访
材料负责人
负责材料采购及管理
17
郑珍珍
行政负责人
负责行政及档案管理
施工人员到位情况及计划：
目前施工人员已经进场42人，其中：
路基22人（含机械驾驶员）。
根据现场工作面打开情况，根据施工需要逐步增加人员。
主要劳动力计划表
序号
时间
工种
2017年
2018年
一季
二季
三季
四季
一季
二季
三季
四季
1
电工
2
6
6
6
5
5
2
1
2
模具工
10
20
40
40
10
10
5
5
3
爆破工
10
4
架子工
20
20
20
20
5
电焊工
10
40
40
40
40
40
20
6
钢筋工
20
50
50
50
50
50
40
7
混凝土工
20
40
40
40
50
50
30
8
汽车司机
20
40
60
40
40
30
20
9
机械司机
15
30
30
20
20
10
20
10
测量工
6
10
10
10
10
10
5
11
试验工
5
10
10
10
10
10
5
12
机修工
10
10
10
10
10
5
3
13
起重工
10
10
10
5
5
5
14
张拉工
10
6
15
木工
10
40
50
50
40
40
40
30
16
普工
20
40
50
50
40
40
40
30
17
合计
146
386
432
396
350
305
235
66
4.2设备进场情况及计划
设备进场情况：
已进场主要施工机械20台（辆）（其中：
挖掘机5台、压路机2台、推土机2台、铲车1台，自卸汽车10辆）
设备进场计划：
其它主要设备（路面机械设备根据进度要求）计划在5月底全部到位。
主要施工机械计划进场表
序号
机械名称
规格型号
额定功率（kW）或容量（m3）或吨位（t）
数量（台）
新增机械计划进场时间
小
计
其中
现
有
需
增
租赁
1
挖掘机
230
1m3
6
4
2
2
2
挖掘机
400
2m3
2
2
3
压路机
YZ20
20T
1
1
4
压路机
YZ25
25T
1
1
5
自卸汽车
QYZ3300
16t
10
6
4
4
6
装载机
ZL50
3m3
4
4
7
推土机
TY320
235kw
2
2
8
炮头机
470
1
1
9
冲击钻机（配各种直径钻头）
KD150
150mm
3
3
10
汽车起重机
QY50
50t
2
2
11
汽车起重机
QY25
25t
1
1
12
混凝土拌和站
HZS50
50m3/h
1
1
13
混凝土拌和站
HZS75
75m3/h
1
1
14
砼运输车
FYJ5290GJB
6m3
15
15
15
砼输送泵
HBCT60
60m3/h
1
1
16
张拉设备
YC2000
2000KN
2
2
17
架桥机
DF50/120III
120T
1
1
18
龙门吊
JY60
70T
2
2
19
发电机组
120KW
4
4
20
变压器
315/400KVA
4
4
21
水泥稳定拌合设备
300T/h
1
1
22
水泥稳定土摊铺机
徐工RP952
2
2
23
双钢轮振动压路机
CC622/瑞曲戴纳派克
10-13t
2
1
1
24
钢轮振动压路机
XS223J/徐工
自重26吨及以上
2
2
25
轮胎压路机
XP261/徐工
自重25吨及以上
2
1
1
26
沥青混合料摊铺机
ABG423/德国
自动找平
2
1
1
27
智能型沥青撒布机
达刚JC08
自动化设备
1
1
28
强力清刷机（车）
GYQS1500B
2
1
29
碎石撒布机（车）
西安达刚JC3100型悬挂式碎石撒布机
自动化设备
1
1
30
稀浆封层车
TJ5316TFC
1
1
31
双钢轮振动压路机
CC624/瑞曲戴纳派克
10-13t
3
1
2
32
轮胎压路机
XP261/徐工
自重25吨及以上
3
1
2
4.3材料进场情况及计划
材料进场情况：
路基填料选用挖方及隧道弃渣，目前填料选用本线路范围内开山段挖方即土石混合已外委检测，检测合格后即开始施工。
桥涵、隧结构物：
砂、石、料、水泥、钢材供应商已落实，原材料已送检。
待检测合格后，陆续进场。
材料进场计划：
待检测合格后，根据施工面进展情况随时调整进场。
第五章计划进度安排
5.1、总工期。
根据本项目施工准备情况，计划2017年3月16日开工，完工时间为2019年3月15日。
合同工期24个月。
5.2、工期安排
根据《总体施工组织设计》，安排本项目单位工程施工进度及工期如下：
【路基工程】计划工期：
2017年3月15日至2018年4月30日。
其中：
涵洞边沟：
2017年4月1日至2017年12月31日；
土石挖方：
2017年3月15日至2018年3月30日；
路基填筑：
2017年4月1日至2017年12月31日；
挡墙防护：
2017年5月1日至2018年4月30日；
平面交叉：
2017年10月1日至2018年4月30日；
【桥梁工程】计划工期：
2017年4月1日至2018年6月30日。
其中：
桩基：
2017年4月1日至2018年3月31日；
承台：
2017年6月15日至2018年4月30日；
墩台：
2017年6月15日至2018年5月31日；
T梁：
2017年5月1日至2018年4月20日；
附属：
2017年10月1日至2018年6月30日。
【隧道工程】计划工期：
2017年3月15日至2018年12月31日。
其中：
中导洞：
2017年4月1日至2017年9月30日；
主洞开挖：
2017年6月1日至2018年7月31日；
二次衬砌：
2017年8月1日至2018年9月31日；
洞内路面：
2018年1月1日至2018年11月30日；
附属设施：
2018年5月1日至2018年12月31日。
【路面工程】计划工期：
2018年6月1日至2018年12月31日。
其中：
碎石垫层：
2018年6月1日至2018年8月31日；
底基层：
2018年7月1日至2018年8月31日；
基层：
2018年8月15日至2018年10月31日；
下面层：
2018年9月20日至2018年11月30日；
上面层：
2018年10月20日至2018年12月31日；
第六章、控制性工程和难点工程的施工方案
根据本工程概况，本工程包含路基、路面、隧道、桥梁工程，路基工程中土石方方量大，开挖集中分布在4个段落且开挖高度大，受地形和环境的限制开挖方法和速度都可能不相同，路基工程安全压力大的为4个高边坡和特殊路段路基施工，但施工工艺成熟；隧道工程为两座连拱隧道，两座长度为906米，围岩类别为V、IV、III级。
特别是1#隧道进口下方房屋不能拆迁，爆破受限制；隧道工程必须先完成开挖后才能衬砌，开挖围岩情况，节理发育、地下水分布等都存在很大的不确定性，诸多因素都可能影响开挖的进尺、速度；桥梁为先简支后连续的T梁结构，地形影响预制场地和运输安装都不方便，可能受通车影响极大；路面、桥梁工程均为成熟、熟悉的施工工艺。
5.1本工程的控制性工程
5.1.1路基：
K30+650-K30+800段、K32+050-K32+200段K33+840-K33+930段、K34+350-K34+400段均为高边坡深开挖地段
5.1.2隧道：
黄牛头1#隧道、黄牛头2#隧道
5.1.3桥梁：
吴岙大桥
5.2.本工程的难点工程
5.2.1、特殊路段路基工程：
路基工程基本沿河铺设，老路交叉并行情况较多、局部地段通过沿线村落中间、高速下穿、特殊路段较多，路基工程难点主要集中在下穿吴岙枢纽段、地下室填筑段、高边坡开挖段。
5.2.2、桥梁工程：
本桥梁下部结构为桩柱式墩，上部结构为先简支后连续的T梁，T梁预制场地的位置是影响安装进度、预制进度的主要因素，目前正在考虑T梁外购方案。
5.2.3、隧道工程：
隧道工程为两座连拱隧道，受地形、围岩、环境的影响较多，难度在本项目中最大。
5.2.4、边通车边施工。
5.3控制性工程和难点工程的施工方案
5.3.1特殊路段路基施工方案
5.3.1.1、过水塘路段
施工时应抽（放）干塘水，清除塘底淤泥再填筑清宕渣（含泥量≦8%）至原地面线，并铺筑一层土工格栅，再回填宕渣，压实度同路基。
施工要点：
A、在干燥和雨量较少季节进行沿河地段施工，如不能避开雨节，则加强排水设备，清淤、填筑分次进行。
填筑时利用天晴时间集中力量尽快填出水面。
B、按图纸或监理工程师要求，围堰抽水，清除表层淤泥。
排水围堰高出水面至少30cm，清淤至河底，回填清宕渣至常水位以上50cm；压实度达到路基施工规范的要求，以确保路基强度。
C、在水塘地段填筑时，及时设置稳定和沉降观测标桩，以便按规定时限进行观测，观测断面的设置间距不大于50m。
若路基只有一侧在水塘中，则沉降观测标桩应设置在左右路肩和路中心出；靠水塘侧水平位移标桩设置于坡脚、护坡道外缘或监理工程师指定的位置，另一侧与正常路堤相同。
5.3.1.2、下穿吴岙枢纽段
A、下穿吴岙枢纽设计概况：
吴岙枢纽连接G15W（常台高速公路）和G15（沈海高速公路），现状60省道下穿吴岙枢纽，平面范围为K30+500～K30+700，自西向东依次穿越3号桥、4号桥和5号桥，桥梁结构分别为3×16m、3×16m、16m+20m+16m预应力混凝土空心板桥。
该段设计方案为，两幅路基分别位于枢纽桥墩的两侧，中分带加宽至3m。
右侧为避免对吴岙枢纽桥台的影响，对非机动车道（即硬路肩）进行抬高。
平面影响桩号范围为K30+400~K30+740，渐变段为30m。
非机动车道抬高起讫桩号为K30+419~K30+731，其中下穿吴岙枢纽段K30+549~K30+574、K30+595~K30+634段非机动车道与行车道间采用桩板式挡墙支护。
经过吴岙枢纽3号桥台时桩体截面尺寸为1.2×1.0m，长9m，桩间距3m，两个桩之间设置厚0.3m的挡土板，挡土板高3.5m；经过4号桥头时桩体截面尺寸为1.2×1.0m，长9m，桩间距3m，挡土板高3.8m；经过5号桥台时桩体下截面宽1.2×1.0m，长5.2m，上截面宽1.0×1.0m，长3.7m，挡土板高3.8。
K30+419~K30+549、K30+574~K30+595、K30+634~K30+731段非机动车道与行车道间采用悬臂式挡墙支护，高度为0~3.2m。
下穿吴岙枢纽平面设计图
下穿吴岙枢纽断面设计图
（一）
下穿吴岙枢纽断面设计图
（二）
行车施工组织示意图
1、施工右幅：
计划通行孔计划通行孔施工段
2、施工左幅：
计划通行孔施工段计划通行孔
根据以上图纸看出，高速枢纽下穿段主要工程为路基的右幅，施工时如何组织开挖、挡墙施工的同时保证同行是本段施工的难点。
项目部根据现场踏勘，在下穿段左幅还有一不通行孔，利用好这个有利条件是渠化交通的重点，根据这一指导思想，先做好下穿段两头的分离行车的标志标牌，渠化交通分离行驶采用水马隔离，对下穿段（正桥下三孔）采用限高、限宽钢梁控制，原桥墩采用水马隔离后施工左幅临时通车段，整理好路基后通行临时道路和路基左幅，施工路基右幅（开挖、注浆、板柱式挡墙），待完成右幅路基后行车改到至右幅和临时道路施工左幅，完成左、右幅路基施工后再恢复原行车路线。
总之，在保证高速公路正常通行，合理渠化原60省道行车的情况下安全、快捷、保质保量的完成下穿段施工。
3、施工工艺
（1）施工准备方案
开挖前，场地完成三通一平。
严格测定桩位，开挖桩板式挡墙基坑并浇筑桩体。
开挖挡土板前土方至设计底标高，开挖挡土板沟槽并浇筑挡土板。
待桩体挡墙形成体系后，卸载现状桥台前填土至路面设计标高，夯实地基土，浇筑桥墩防撞护栏及路面结构层。
夯实整平挡土板后土方，注浆加固后浇筑非机动车道路面结构及非机动车栏杆。
以上各部施工完后，再施工、整平主线路基
（2）施工方法及工艺
为确保开挖时孔桩之间不相互影响，采用跳桩式开挖，即相邻两根桩孔的开挖不能同时或交叉进行，必须进行调配，保证在其中一根彻底完工后（即完成开挖、支护、砼灌注及强度达到设计强度的75%以后）方可进行另一根的开挖，为此需对所有的挖孔桩进行统一调配编号，避免一侧镂空引起塌孔。
根据设计图纸，本段采用悬臂式钢筋混凝土挡墙，施工时先拆除分段原有的挡墙、村里居民的便道设施后从墙身高大的地段分段水平展开作业，施工要点如下：
在非雨季进行分段开挖（墙身高度大处开始）13米长的基槽，根据低级承载力选择换填相应厚度的级配碎石碾压密实，在基槽外设置临时排水沟应对雨天雨水的汇集和导流。
浇筑完成基础后，根据现场实际情况，挖出原老路部分路基，需将原地面挖成不小于2m的台阶，台阶设4%的内倾斜坡待整段混凝土挡墙施工约1.5米（钢模高度为1.5m）高后分层填筑路基，采用透水性好，遇水不易塑性变形、膨胀的填料分层填筑至1.2米后浇筑第二层挡墙混凝土，待强度达到设计要求后进行第二批填筑的方式循环作业直至完成填方。
为放置新老路段路基不均匀沉降，完成路基后改道社会车辆到新做路基上，发现路基不平或下沉，人工修正路基顶层，机械摊铺土石方保证路基通畅。
挡墙墙身开始后，路边居民进出通行梳导，根据实际情况，采用便道（简易桥）方式方便通行，在便道上悬挂防护设施和醒目标志，便道与作业段水平分布，防止坠落物砸伤施工人员。
总之，挡墙施工采用流水和平行施工，交错进行通道设置确保村民进出方便。
A、施工准备
（1）开挖前，场地完成三通一平。
（2）严格测定桩位，开挖桩板式挡墙基坑并浇筑桩体。
（3）开挖挡土板前土方至设计底标高，开挖挡土板沟槽并浇筑挡土板。
（4）待桩体挡墙形成体系后，卸载现状桥台前填土至路面设计标高，夯实地基土，浇筑桥墩防撞护栏及路面结构层。
（5）夯实整平挡土板后土方，注浆加固后浇筑非机动车道路面结构及非机动车栏杆。
（6）以上各部施工完后，再施工、整平主线路基
B、施工方法及工艺
为确保开挖时孔桩之间
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