铁路路基施工方案编制办法.docx
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铁路路基施工方案编制办法
铁路路基填筑试验段施工方案
1、编制依据……………………………………………………………
2、工程概况……………………………………………………………
2.1概况……………………………………………………………
2.2段的设置………………………………………………………
3、试验段的目的和范围………………………………………………
3.1试验段的目的…………………………………………………
3.2试验范围………………………………………………………
4、施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入情况………
4.1参加施工人员进行进行情况…………………………………
4.2投入试验段施工的机械设备…………………………………
4.3测量、检测仪器设备配备……………………………………
5、路基试验段的施工准备……………………………………………
5.1测量工作………………………………………………………
5.2开挖排水沟……………………………………………………
5.3基底处理………………………………………………………
5.5弃土场选择……………………………………………………
5.6填前碾压………………………………………………………
5.7断面复测………………………………………………………
6、填筑施工方法………………………………………………………
6.1填料来源和挖运方法…………………………………………
6.2工艺概述………………………………………………………
6.3土控制…………………………………………………………
6.4埋设沉降桩……………………………………………………
6.5摊铺整平………………………………………………………
6.6碾压……………………………………………………………
6.7压实检测………………………………………………………
7、试验成果……………………………………………………………
8、施工进度安排………………………………………………………
9、质量保证措施………………………………………………………
10、安全保证措施……………………………………………………
11、环保措施…………………………………………………………
1编制依据
2工程概况
2.1、概述
2.2、段的设置
3、试验段的目的和范围
3.1、试验段的目的
3.2、试验范围
4、施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入情况
4.1、参加施工人员进场情况
4.2、投入试验段施工的机械设备
4.3、测量、检测仪器设备的配备
5、路基试验段的施工准备
5.1、测量工作
5.2、开挖排水沟
5.3、基底处理
5.4、填料选择和室内试验
5.5、弃土场选择
5.6、填前碾压
5.7、断面复测
6、填筑施工方法
6.1、填料来源和挖运方法
6.2、工艺概述
6.3、土控制
6.4、埋设沉降桩
6.5、摊铺整平
6.6、碾压
6.7、压实检测
7、试验成果
8、施工进度安排
9、质量保证措施
10、安全保证措施
11、环保措施
为确保高速铁路路提填筑质量，为后续大面积施工提供可靠的资料及相应的沉降参数，避免盲目来源的损失，找出适合本地区施工的最佳施工方案，直到全线施工，特编制本方案。
1、编制依据
1.1、铁道部颁布《新建时速200ＫＭ客货共线铁路设计暂行规定》；
1.2、铁道部第二勘察设计院，《改建铁路浙赣线电气化工程提高速部分路基设计对施工的技术要求》；
1.3、铁道部頒布《铁路路基施工规范》（TB10202-2002）；
1.4、铁道部頒布《铁路路基设计规范》（TB10001-99）；
1.5、铁道部頒布《铁路工程土工试验方法》；
1.6、铁路改造提速工程施工图设计；
1.7、建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知。
2、工程概况
2.1、概述
铁路电气化提速改造工程第八合同段有关单位如下：
建设单位：
铁路局浙赣线电气化提速改造工程建设指挥部
设计单位：
第二勘察设计院
监理单位：
铁路学院建设监理科技公司
施工单位：
集团有限公司
本标段起里程K141+000~K174+000，全长33㎞，管段内现有4个车站，改造后保留3个车站，封闭1个车站。
本标段内有15个双线绕行路段，均为新建线路，改造后的路基标准高（开通时速达200㎞/h）曲线半径大，符求。
提速改造主要项目为：
路基加宽、绕行地段新建路基、新建桥涵及改造、轨道新浦、换岔、线路拔移及部分站场房屋电力等相关配套工程。
在线路开通且路基稳定后，安排在标段工程竣工前更换无缝线路。
本标段路基土石方155万m3，其中填方69万m3,挖方96万m3。
主要技术标准
铁路等级：
1级
正线数目：
双线
限制坡度：
7.2‰
最小曲线半径：
新建地段3500m,困难地段2800m，个别地段2200m。
牵引种类：
电力
到发现有效长度：
850m；
根据本标段目的前施工图到位情况以及征地拆迁、取土场、现场交通、水电情况等综合分析比较，将试验段定在K163+230~K163+430，全长200m，该地段原地貌为葡萄园、草莓地等经济作物区，填筑范围内设计无涵渠、通道等构筑物时连续、完整的优势。
地质情况：
本标段基本位于金盆地，地质土层子上而下依次为：
1种植土、淤泥质粘土，层厚0.1~0.5m；
2黏土，黄褐色加灰色，硬塑，层厚1.2~3.0m
3粉砂，黄褐色，中密，饱和，加薄层黏土；层厚1.5~3.5m
4黏土，青灰色，软硬塑地下水埋深0.5~2m
该段路基设计本地质及地表情况能代表地区路基填方施工的特点。
该段路基设计基本情况为：
路基顶宽12.1m，平曲线半径3500m，纵坡为6.0‰，平均填高3.5m。
设计路提本填筑995m3，基床底层填筑5268m3，换填渗水性材料3750m3，挖除松土3750m3，总填方量为10013m3.
1确定本地区经济合理的填料，选择满足施工要求的压实机具、所用填料及压实条件下合理遍数和施工最佳控制含水量等工艺参数，选定经济、合理、准确地检测手段。
2验证铁道部頒发《新建时速200km客货共线铁路设计暂行规定》，为今后的铁路建设积累测数据。
3.2试验范围
①基床底层（基床下部1.9m范围内）填筑的施工工艺（含检测手段）；
②基床以下部分路提本填筑施工工艺（含检测手段）；
3路基基底沉降观测和路基面沉降观测。
4、施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入情况
4.1、参加施工人员进场情况
①、管理、技术、质检、检测人员已全部到位，人员名单及相关资料见表1：
略
②生产工人
参加试验段施工的生产工人有工班长杨俊鹏和14名机械、汽车司机，均已经到位。
4.2
投入试验段施工的机械设备试验段路基填筑主要采用挖掘机开挖土方，自卸车装运土方，推土振动式压路机碾压，平地机修整填筑表面。
所需机械设备见表2。
投入试验段施工机械表
表2
序号设备名称规格型号单位数量状态备注
1、挖掘机PC-200台1良好
2、振动压路机Y18D台2良好
3、推土机TY235173KW台1良好
4、自卸车CXZ18JHL12t良好
5、平地机PY180A138KM台1良好
6、洒水车CA10B,8000L辆1良好
4.3、测量、检测仪器设备的配备（见表3）
测量。
检测仪器设备表表3
序号仪器设备
名称规格型号单
1、全站仪瑞士LeicaTC702套1合格
2、水准仪南京1002厂DS3E台1合格
3、水准尺3m木尺把1合格
4、水准尺5m铝合金尺把1合格
5、K30平板载荷仪YB-150,Φ300mm1套合格
6、核子密度湿度仪日产MC-31台合格
7、重型动力触探仪N63.5套1合格
灌沙筒Φ150mm个1合格
案秤格AGT-10套1合格
5、路基试验段的施工准备
5.1、测量工作
根据设计院的钉桩资料进行施工复测，恢复线路中间桩位，加密水准点，测量路基横断面，放积水。
5.2、开挖排水沟
沿着地表线挖出排水沟，排出原地面积水，沟深80cm，并每隔100cm在路基两侧对称的开挖集水积水。
5.3、地基处理
根据地质资料和基底轻型动力原位测试结果（按照设计文件松软土地基承载力ó0＜150kPa），本段试验路基在填筑前需进行基地处理。
根据设计文件及现场实际情况，需要
cm厚的种植土机淤泥质黏土，然后换填合适填料。
5.4、填料选择和实内试验
经过详细调查，本标段内的利用方主要为砂黏土，属B组填料，满足《新建时速200km客货共线铁路设计暂行规定》、《铁路路基施工规定》及其他相关规范、标准的要求。
（基床）
组填料或改良土；
路提本体填筑选择A、B组填料及C组填料中的块石、碎石、乐石等填料）根据土石方调配方案，试验段土源定于K162+820~K163+段路基挖方。
对填方土进行取样后，分别进行颗粒筛分、土壤液、塑限、自由膨胀率、标准击实等试验以鉴定指导现场施工的相关指标。
根据取样检测表明，该土源为B组填料。
（详见编号为T2004-02-001、T2004-02-002K162+82）线路经过处的山坡挖方，对该挖方段进行表土清理、树根挖除、清理非适用材料的工作，（该取土场已经中心实验室取样实验土质满足填方要求，土源土样各种试验记录、报告齐全）。
根据土石方调配土方案，试验段土石开挖由K162+9609
图1工艺流程图
往K163+040方向倒退开挖。
施工便道利用K162+020~K164+800处的既有机耕道，并用碎石土修整既有路面。
现场施工用电采用自备75kW发电机一台，施工用水由线路左侧河道内接入。
6.2工艺概述
6.2.1基地换填
挖掘机挖土，自卸汽车运送至弃土场，推土机整平。
弃土场绿化。
6.2.2路基填筑
挖掘机挖装，自卸汽车运输，按放样宽度及松铺厚度控制土量，检查含水量，含水量适宜时平，松铺厚度及平整度符合要求后用压路机按规定碾压。
按以往施工经验，一般碾压三遍后开始检测压实度，之后每增加一次压实度，直至达到要求的压实度。
6.3卸土控制
填筑前首先放出线路中桩和填筑边线，每10m钉出边线木桩，为保证路基边缘的压实度，边线延长米范围内的卸土车数，以达到控制松铺厚度的目的。
6.4埋设沉降桩
开挖基地经碾压检测合格后，按20m间距在线路上埋设沉降观测桩，埋设位置分别为K163+240、K163+300、K163+320、K163+340、K163+360、K163+380中心处。
沉降观测桩由沉降底板、测杆、套管、套管接头、套管盖板、测杆头组成。
沉降板由成，尺寸为500mm*500mm*30mm,用C15砼---------预制。
测杆采用Φ40mm钢管制成，一端为外丝，另一端为内丝，每根长为50cm，管。
工作原理；埋在地表的沉降底板随地基沉降而下沉，通过连接在上面的测杆的传递测量其高程，测杆高程减去杆长既每次沉降差就是地表沉降值。
6.5、摊铺整平
本试验段中基底换填渗水土、路提本体及机床底层填料均采用同一种填料。
首先检查填料的含水量与其最佳含水量之差不超过2‰时立即予以摊铺整平，本次试验段按松铺厚度30㎝、40㎝、50㎝分别进行试验。
填料的摊铺采用图推土机，保证每一填层的平整度及层厚的均匀，摊平过程中不段用铁锹挖洞检查松铺厚度。
筑时均须形成2‰~4‰的人字形横坡，有困难时可在基床底层逐步形成。
在相邻两区段上下俩层填筑接头处须错开不小于3m的距离。
在沉降观测桩周围1m范围内的路基平。
6.6碾压
摊铺整平后，松铺厚度、平整度和含水量符合要求既开始碾压。
本试验段采用18T（激振力为36台，两台压路机以中线为界，各压半辐路基宽度，分别记录各自的碾压遍数及碾压速度。
碾压时采取从两侧向中心的顺序，纵向进退式碾压，行与行轮迹重叠0.2~0.3㎝，横向同层接，相邻两区段纵向重叠1.0~1.5m以保证无漏压、无死角，确保碾压的均匀性。
碾压方法为：
静压一遍，弱振碾压一遍，强振碾压2~6遍（同步检测结果定），弱振碾压一遍，最后再静压一遍消除轮迹。
既：
静压弱振强振弱振静压。
碾压行驶速度开始时用慢速（宜为2-3㎞/h），最大速度不超过4㎞/h。
6.7压实检测
1、对不同填层厚度，不同碾压遍数的检测数据进行整理分析，绘出碾压遍数与K30值和孔隙率n值变化曲线关系图，确定出不同填层厚度的合理碾压遍数。
2、对不同填层厚度的合理碾压遍数进行技术经济分析比较，确定最优的填层厚度和碾压遍数。
3、根据沉降观测结果计算整理观测数据，绘制填筑日期与沉降量的关系曲线图，以评估工后沉降设计要求。
4、将以上各种施工记录和检测数据加以归纳总结，写出试验报告，报监理站和业主代表审查。
8、施工进度安排
详见表1施工进度表
9、质量保证措施
1、树立“百年大计，质量第一”思想，贯彻执行ISO9000系列标准，加强对施工过程的控制表。
2、加强对施工人员的专业培训，健全岗位责任制，由技术熟练、经验丰富的职工从事技术精度高的工序或操作。
3、根据不同工艺特点的技术要求，选用满足施工要求的机械设备，健全各项机械管理制度，最佳使用状态。
4、各级技术人员应经常深入现场，对施工操作质量进行巡查检查，现场技术人员对施工全过程。
10、安全保证措施
1、本着“安全第一、预防为主”这一原则，提高安全意识，健全施工现场意外伤害应急预案。
2、确保机械设备安全操作规程，机械设备操作人员必须遵循设备的操作规程，机械操作人员和机械有相应的特殊工种上岗证书，严禁无证上岗，严禁机械、设备带病和违章作业。
11、环保措施
1、在干燥季节，土石方运输及填筑施工时，要配备洒水车对施工便道、路基作业区进行洒水输过程中，要跨越地方沥青（混凝土）路面时的，对运输车辆的车斗加设挡土板，并用彩条布等掩盖，以防落土扬尘；运行车；对车辆碾压的污迹及由车上散落路面的土石，要派人及时清除。
2、取土场开挖完毕，宜恢复为农田，不能恢复的则应整平，并设有向外的排水坡，在其上种植以绿化，以防造成水土流失。
3、弃土场选位时必须慎重，要综合考虑对农田、水利、河道、交通的影响。
弃土场在封闭前如整平绿化等。
下面为附送毕业论文致谢词范文！
不需要的可以编辑删除！
谢谢！
毕业论文致谢词
我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意
这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬!
特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母”，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意!
感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位同学对我的学习，生活和工作的支持和关心。
三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟!
正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记。
）你们有好的前途，失败不要灰心，你的背后还有汽修0932班这个大家庭!
最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康，我不会让你们失望的，会好好工作回报社会的。
致谢词2
在本次论文设计过程中，感谢我的学校，给了我学习的机会，在学习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。
他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。
这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的
感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完成这篇论文。
感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处。
谨以此致谢最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。
开学自我介绍范文：
首先，我想说“荣幸”，因为茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事，更希望能在三年的学习生活中能够与大家成为好同学，好朋友。
其次我要说“幸运”，因为在短暂的私下接触我感觉我们班的同学都很优秀，值得我学习的地方很多，我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记。
）的班集体。
最后我要说“加油”衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大学，为老师争光、为家长争光，更是为了我们自己未来美好生活和个人价值，加油。
哦，对了，我的名字叫“***”，希望大家能记住我，因为被别人记住是一件幸福的事！
！
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