铁路临近既有线钻孔桩施工安全防护方案详细.docx
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铁路临近既有线钻孔桩施工安全防护方案详细
一、施工目的1
一、施工目的
1、编制依据
1）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》
2）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》
3）《施工图设计文件》
4）、现场踏勘、调查资料。
5）、现行有关铁路桥XX市政道路工程施工规范、质量检验评定标准。
6）、相关铁路营业线施工安全管理规定:
①《中华人民共和国铁路技术管理规程》
③《铁路工程施工安全技术规程》
④《铁路营业线施工安全管理办法》铁道部铁办[2021]190号文
⑤《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》上铁运发『2021』316号文
⑥《上海铁路局建设工程安全管理办法》上铁建涵『2021』659号文
⑦《关于进一步规范临近既有营业线施工安全管理的规定》（工路桥函[2021]93号）
⑧《上海铁路局营业线施工限速地点防护接车实施办法》（上铁工发[2021]111号）
⑨《关于重新公布影响营业线路桥设备安全施工有关规定的通知》（工路桥函[2021]181号）
⑩《关于D型便梁使用有关规定的通知》（上海铁路局工务处）
7）、上海铁路局[2021]第一号局长令。
2、工程概况
本合同段为改造铁路宁启铁路南京至南通段复线电气化改造工程,里程桩号范围为K0+000～K99+650,正线全长约99.65km。
本标段共有特大桥5座:
跨京沪特大桥、马汊河特大桥、滁河特大桥、跨连宁特大桥、项任特大桥,大桥1座:
八百河大桥,中小桥7座:
团结河中桥、葛塘小桥、阴阳呙中桥、毛新路中桥、六长路中桥、峨嵋河中桥、雄州河中桥。
其中临近既有线的有:
跨京沪特大桥、跨连宁特大桥、团结河中桥、阴阳呙中桥、六长路中桥。
该桩基均采用旋挖钻施工工艺。
3、自然地理概况与地质条件
1）、场地地形、地貌
本合同段位于长江中下游冲积平原,地貌单元为滁河及其支流的冲击平原,大部分为农田和村庄,沟、渠、糖分部较多,地形平媛开阔,地面标高在5.91m～10.34m之间；山顶多平媛,破面植被稀疏,多为小树苗及杂草,坡脚多有乡村水泥路环绕,交通便利。
2）、地层岩性
工点内特殊岩土主要为软土（素填土、粉质粘土、粉土、粉砂、淤泥质粉质粘土等）,地表水部发育,主要为附近河水及水塘中积水,主要接受大气降水补给,排泄以上人工灌溉和侧向径流为主。
地下水具有明显的动态变化特征,随季节、降雨量变化而XXXX公司现有的施工设备、施工技术力量及对该类工程的施工经验的实际情况,5个月左右的时间完成钻孔桩基础。
二、运输条件
开工前新修（或整修）便道,保证晴雨天通行,确保既有线施工所需的各种机具、材料以及应急用品能够及时运输至指定地点。
三、施工准备
目前,该工程已进行了设计交底；施工便道、用水已接到现场；临时设施已基本完成；施工队伍及部分施工机械、机具已进场。
对施工区域内的架空管线、地下管线已进行认真调查核对,做好地上和地下管线的保护准备工作。
路外单位的地下管线、隐蔽设施,已与业主联系,请求予以协调。
四、劳力组织
1、施工组织机构
根据本段钻孔桩基施工特点,按照职能明确、精干实效、运转灵活、指挥有力、确保安全的原则,专门成立钻桩基施工领导小组,配备业务能力强、具有丰富的既有线施工经验的管理人员、工程技术人员以及既有线施工专业队伍,按照上级单位关于营业线施工文件的要求组织进场施工。
钻孔钻桩基施工领导小组如下:
组长:
孙焕重（工区经理）
副组长:
杨目然（工区书记）秦绪彬（工区总工程师）
高景文（工区专职安全长）
XX省（工区副经理兼架子队队长）
组员:
刘周继黄国威刘德高戴伟张恒秀杨栋梁
于甲亮林青松张磊何杰郭栋付超
以及驻站联络员、工地防护员、工地安全员
2、施工任务划分及劳动力需求计划
防护员信号备品（每个工点）
名称
单位
数量
备注
计划
实际
作业标
个
2
2
备用
停车信号牌
个
2
2
备用
减速信号牌
个
2
2
备用
减速地点标
个
4
4
备用
双面信号灯
盏
2
2
备用
火炬
只
6
6
备用
喇叭
个
9
9
响墩
个
12
12
备用
信号旗
面
4
4
备用
对讲机
台
4
4
带"T"字减速信号牌
个
2
2
备用
施工队伍及人员安排
由工区副经理兼架子队队长（XX省）全面负责,配备主任工程师1名（张立强）,技术员4名,安全防护人员19人,已按要求全部到位。
五、施工程序
5.1现场调查
组织项目部有关技术人员全面熟悉核对设计文件,充分了解设计意图,核对地形及地质资料,复核路基中线并引测坐标控制点和水准点,搞好技术交底。
施工调查,重点调查既有线路通信、信号、电缆的走向,对有可能影响施工的地下电缆及管线报请有关部门排除,施工前不能排除的制定切实有效的保护措施。
会同建设单位、监理、设计院进行施工图现场核对优化工作。
组织施工队伍和机械设备进场,并对施工队进行既有线施工安全技术交底和既有线施工岗前培训教育,组织参与既有线施工人员学习铁道部、上海局等单位关于既有线施工的文件。
5.2施工方案审批、签定安全协议
施工前编制详细的施工组织设计及方案,报请上级有关部门审批,并与工务段等有关设备管理部门签定安全协议。
5.3信号联络准备
为确保既有线施工过程中的信息通畅,每个工点拟配备大功率对讲机（icom5.5w）4对进行直接联系,同时在条件具备的情况下安装程控式固定电话,所有防护人员配备移动通讯手机,以满足施工需要。
5.4施工便道准备
开工前新修（或整修）便道,保证晴雨天通行,确保既有线施工所需的各种机具、材料以及应急用品能够及时运输至指定地点。
5.5施工用电
以网电为主,同时配备多台大功率发电机,施工电力供应满足需求。
六、施工方法
1、钻孔桩施工
1.1钻孔桩施工工艺流程:
2、施工准备
2.1场地选址平整、碾压,开挖泥浆池、沉淀池。
2.2护筒制作与埋设
钻孔前设置坚固、不漏水的孔口护筒。
钢护筒采用5mm厚的钢板制作,每节高2m。
护筒内径比桩径大2021,护筒顶面高出原地面30cm。
护筒埋设:
钻孔桩边埋护筒,并使护筒中心与桩的中心保持一致,在孔壁四周回填粘土,将护筒固定。
护筒平面位置与桩中心线偏差不大于5cm,倾斜度不大于1%,为便于泥浆循环在护筒顶端留有高30cm,宽2021的出浆口。
3泥浆固孔及泥浆池布置
3.1材料选择:
选用水化快、造浆能力强、黏度大的黏土或膨胀土作为制浆材料。
3.2泥浆性能指标选用:
相对密度:
粘土为1.0～1.25,砂粘土1.25～1.4；
粘度:
粘土、粘质砂土为16～22s,砂层为19～28s；
胶体率≥95%,含砂率≤4%；
失水量≤2021/30min,泥皮厚≤3mm/30min,静切力1～2.5Pa；
酸碱度PH值8～11。
3.3泥浆循环系统布置:
泥浆循环系统布置根据现场和周围环境统筹安排,泥浆池设在征地地界以内。
泥浆循环池由沉淀池和泥浆池组成,沉淀池深2m,泥浆池深1～1.5m,对沉淀池中沉碴及灌注砼时溢出的废泥浆,随时清除,用汽车运弃于指定地点,严禁就地弃碴,严防泥浆溢流污染周围环境。
4钻机就位及钻进
钻机就位前对钻机机座处进行平整并搭设钻机作业平台,对配套设备的就位及水电供应亦应俱全。
钻机就位后,检查钻杆、钻具是否同桩中心重合。
钻机开钻前,先启动泥浆泵,使之空转一段时间,低于护筒顶面0.3m后再正式钻进。
开始钻进时,采用低速钻进措施,待钻至护筒底下1m后,再以正常速度钻进。
钻孔作业必须连续进行,不得中断。
因故必须停止钻进,孔口必须加盖防护,并且必须把钻头提出孔口,以防塌孔埋钻。
在钻孔过程中,根据地质资料不同情况,选择合适的钻头、钻速和泥浆指标等参数,在土层变化处捞取碴样,以判别土层,并记录表中,与设计地质资料核对；若发现实际岩层与设计有较大出入时,及时通知监理、设计做出变更设计。
在钻进过程中,随时补充损耗、漏失的泥浆,保证钻孔中的泥浆比重,并定时检测、记录泥浆比重和钻孔深度,防止发生坍孔、缩孔,超钻等现象。
当钻孔达到设计标高时,对孔深、孔径、沉渣厚度等进行检查,填写好隐蔽工程检查证,经现场监理工程师签认后,立即进行清孔,以免间隔时间长,造成坍孔或钻碴沉淀超标。
钻进过程中应注意以下几点:
1、在表层护筒插入到预定深度以前,均需使用钻头的铰刀。
2、为防止钻斗内的土掉落到孔内而使泥浆性质变坏或沉淀到孔底,斗底铁门在钻进过程中要始终保持关闭状态。
3、在钻进过程中如发现钻杆摇晃或难钻进时,可能遇到硬土、石块或硬物等,这时应立即提钻检查,等查明原因并妥善处理后再钻,避免导致桩孔严重倾斜、偏移,甚至使钻杆、钻具扭断或损坏。
4、必须控制钻斗的升降速度。
因为若快速移动钻斗,那么水流将以较快的速度由钻斗外侧和孔壁之间的空隙中流过,导致冲刷孔壁；有时还会在上升钻斗时在其下方产生负压而导致孔壁坍塌,所以应按孔径的大小及土质情况来调整升降钻斗的速度,见下表:
桩径（mm）
升降速度（m/s）
1.25
0.83
1.8
0.83
桩径（mm）
升降速度（m/s）
1.25
0.575
1.8
0.462
钻斗升降速度表空钻斗升降速度表
5、随深度增加,对钻斗的升降速度要慎重,但升降速度不要变化太大。
6、钻进过程中应随时清除孔口的积土和地面散土。
并保证地表水不流入孔内,以免水侵地表使其强度降低发生意外。
7、在桩端持力层中钻进时,由于钻斗的吸引现象使桩端持力层松弛,为此提钻斗时要缓慢。
若桩端持力层倾斜时,为防止钻斗倾斜,应稍加压钻进。
5成孔检测
5.1孔深及孔底沉渣检测:
孔深及孔底沉渣采用标准测锤检测。
测锤采用锥形锤,锤底直径13cm～15cm,高度2021～22cm,质量4kg～6kg。
保证孔深度不小于设计、沉碴厚度在规范范围之内,如沉碴超标则用筒钻将沉渣取出,使其厚度在2021之内。
5.2孔径、孔形测量:
根据设计桩径制作检孔器入孔检测。
笼式井径器用Φ2021制作,外径与钻孔设计孔径相等,长度为孔径的4～6倍。
检测时,将井径器吊起,使笼的中心、孔的中心与起吊钢绳保持一致,慢慢放入孔内,上下通畅无阻表明孔径大于设计的笼径；若中途遇阻则有可能在遇阻部位有缩径或倾斜现象,应采取措施给予消除。
6清孔
若采用干钻,则用筒钻取渣,再设计孔深处按钻进方向旋转筒钻,让其底铁门打开使渣土入筒钻内,让后反时针旋转底铁门处于关闭状态,确保筒内沉渣不再外漏,期间不得钻进,然后筒钻提升出孔,最后测量其沉渣厚度,反复重复以上步骤,直至沉渣达到小于2021的规范要求（设计为摩擦桩）。
若是湿钻则采用换浆法进行清孔。
钻孔达到设计标高后,停止进尺,稍提钻斗离孔底10cm～2021空转数转,然后将钻头提出,然后注入净化泥浆〔比重1.03～1.10,粘度17～2021含砂率≤2%；胶体率≥98%〕置换孔内含碴的泥浆,清孔时,孔内水位需保持在地下水位以上1.5～2.0m。
严禁采用增加深度的方法代替清孔。
当从孔内取出泥浆（孔底、孔中、孔口）测试的平均值与注入的净化泥浆相近,测量孔底沉碴厚度符合技术规范要求及设计要求,即停止清孔作业,放入经监理工程师检查合格后的钢筋笼。
钻孔桩底沉淀物厚度,清孔后回淤不得大于2021。
7钢筋笼制作与安装
7.1钢筋笼制作
钢筋笼加工根据桩长整节或分节在钢筋棚内加工制作。
钢筋在加工前应除锈、调直、擦洗油污。
钢筋调直一律采用钢筋调直机,不得采用卷扬机拉伸盘条圆钢以免发生安全事故。
钢筋骨架的保护层厚度用焊接钢筋“耳朵”。
“耳朵”用钢筋制作,见下图。
设置密度按竖向每隔2m设一道,每一道沿圆周按设计布置（4个）。
7.2钢筋绑扎
钢筋骨架绑扎结实,在钢筋交叉点处,应用扎丝,按逐点改变绕丝方向交错扎结,并使钢筋相靠紧。
7.3钢筋笼吊装
钢筋笼吊装时配备专用托架,平板车运至现场,骨架在孔口利用汽车吊吊装,要保证骨架不变形。
将骨架临时支撑于护筒口,再起吊第二节骨架,使上下两节骨架位于同直线上进行焊接。
主筋对位后进行单面搭接焊,焊接长度不得小于10d（d为钢筋直径）。
钢筋笼安装就位后立即将钢筋笼中2根φ16的吊筋与钢护筒顶部焊接固定,防止混凝土灌注过程中钢筋笼上浮。
8导管的安装
8.1采用内径30cm的丝扣式导管灌注水下混凝土,导管吊装前先试拼,接口连接牢固,封闭严密,并进行导管水密性试验,导管要求内径一致,中间节长宜为2m,底节长宜为4m。
8.2根据桩孔的深度,确定导管的拼装长度,导管下口至孔底的距离宜为25～40cm。
8.3吊装时导管位于井孔中央,根据配管计算的导管管节长度逐节稳步安放,做好导管安装记录。
9水下混凝土灌注
本工程钻孔桩水下混凝土标号C30。
混凝土拟采用高性能商品混凝土,混凝土搅拌运输车运至施工现场。
9.1灌注水下混凝土是钻孔桩施工的重要工序,在灌注前,要再次检测孔内泥浆及孔底沉淀厚度,不符合规范要求时需要再次清孔,直到泥浆指标和沉渣厚度（不大于2021）满足的要求为止。
灌注前应及时报请监理单位进行报验,验收合格后开始灌注水下混凝土。
9.2混凝土输送到灌注地点时,应抽检其和易性、塌落度等情况。
9.3灌注首批混凝土时应注意下列事项:
9.3.1根据孔深与导管长度,计算首批封底混凝土的数量,以满足导管初次埋置深度不小于1m的要求。
现场实际施工使用导管灌注混凝土,其他同水下混凝土灌注。
9.3.2首批混凝土开浇采用隔水胶球法灌注。
9.3.3混凝土灌入孔底后,立即探测孔内混凝土面高度,计算出导管的埋深。
9.4灌注开始后,应连续有节奏的进行,并尽可能缩短拆除导管的间隔时间,防止在导管内造成高压气囊,对导管产生破坏。
9.5在灌注过程中,经常用测绳探测孔内混凝土面的位置,保持导管底口经常埋入混凝土中的长度不小于1m,且不宜大于3m。
9.6灌注将要结束时,可在孔内加水稀释泥浆,并换出部分沉淀土；或提升混凝土料斗至一定高度,增大混凝土落差,使灌注工作顺利进行。
9.7在灌注混凝土时,应制作不少于4组（共12块）的混凝土试件。
9.8处于地面及桩顶以上的整体式钢护筒,在混凝土灌注完后立即拨出。
七、技术标准
施工所采用的技术标准能满足设计要求,不会影响行车安全。
施工时间采用的行车办法符合《技规》、《行规》等路局规定的要求。
参与本项目施工的负责人已经过培训,明确本项施工的施工程序、技术标准、安全措施和应急预案。
7.1防护员的基本条件与职责
施工安全防护工作除要加强安全防护的硬件建设外,最重要的还是要提高防护人员的素质。
加强对防护员队伍的思想、政治素质及施工安全业务技术教育,严格考核防护员队伍。
因此,抓好防护员的选拔和培训是我们的重要职责。
a、防护员的基本条件
根据铁道部《铁路工务安全规则》要求,既有线施工防护员必须具备以下基本条件:
①防护员必须由铁路正式职工,年满18周岁,思想品德好,组织纪律性强,身体健康,视力和听力良好,说话吐词清楚,能做正确记录的人员担任。
②防护员必须具有高度的事业心和工作责任感,具有安全生产知识,熟知防护方法、铁路行车有关规章制度及施工作业情况身体健康。
③防护员必须经过铁路运营部门、建设管理部门或工程处一级的安全管理部门进行有关规章业务,本职工作基本技能和技术安全规则培训考试合格,并取得上岗作业合格证书方可上岗作业。
禁止指派未经过安全业务培训,未取得上岗合格证的职工担任防护工作。
④施工安全防护员由项目部或队领导依照有关基本条件批准的职工担任。
一经派定后,不得任意调换。
b、防护员的工作职责
①根据施工负责人的指示办理慢行、封锁及开通线路等手续,了解、掌握列车运行情况,并及时通知工地负责人。
②及时制止盲目抢点施工,拖延下道工序时间和延长占用区间时间的现象。
在执行防护任务时,有权制止或纠正施工负责人的错误指令。
③认真贯彻执行“安全、细致、迅速、准确”的八字方针,迅速正确的发出或转达各级各种指令和信号,确保施工中的行车和人身安全。
④坚守工作岗位,精力集中,加强嘹望,严格纪律,认真做好施工防护工作。
如因事暂时离开岗位时,应委托胜任人员替代。
⑤使用的通信、信号设备必须妥善保管,经常检查试用,确保在使用时性能良好。
⑥驻站联络员和工地电话防护员必须按有关规定认真填记“防护员电话记录”。
c、防护员安排
每班组防护员共5人,总共安排3班共计15人,具体安排如下:
驻站联络员:
1人；
施工地点800m以外防护员:
2（6）人；
工地防护员:
1（3）人；
工地安全员:
1（3）人。
7.2安全防护方法
在区间上进行线路封锁施工、慢行施工时,除应配备和使用移动通讯、对讲机等通讯防护设备外,还应根据目前既有线路行车速度等级使用移动停车信号或移动减速信号防护,具体如下:
1、在不需要以停车信号或移动减速信号防护的区间上作业,在距离施工地点两端500～1000m处列车运行方向左侧的路肩上设置作业标,列车接近该标时司机长声鸣笛,注意嘹望。
2、线路发生故障时的防护办法:
立即通知运行列车和车站,并在故障地点设置停车信号,若嘹望困难（遇降雾、暴风雨雪或夜间）,还应点火炬。
当确知一端先来车时,先在该端然后在另一端放置响墩,然后返回故障地点。
若不知来车方向,应在故障地点嘹望和倾听,发现来车应急速奔向列车,用手信号旗（灯）显示停车信号,将响墩放置在能赶到的地点,确保列车能够在故障地点之前停车。
八、安全措施
8.1安全目标
坚持“捍卫质量、保卫安全”的方针,以确保既有线行车安全为重点,防止一切责任事故,做到安全零事故。
8.2安全保证体系
8.2.1安全保证体系及说明
建立工区、架子队和班组安全管理体系,严格执行各项制度,系统管理,保证令行畅通。
成立以各级单位负责人为组长的各级安全生产领导小组。
工区、架子队分别安排一名领导或专职安全队长,班组设安全员负责安全生产,制定安全管理办法及有关施工安全规则,加强安全教育和安全检查工作,确保施工生产安全。
⑴安全管理组织机构
工区成立以工区经理为首的安全领导小组,对项目安全全面负责。
工区设安全长、专职安全工程师,各架子队设专职安全员。
对施工生产提供组织保证和合理监控。
增加日常安全检查频率,并对照安全技术措施（监控措施）,发现问题及时纠正、解决,把事故消灭在萌芽状态。
贯彻“捍卫质量、保卫安全”的方针和“管生产必须抓安全”的原则,根据工程施工特点,制定各项安全措施,确保施工生产的安全。
⑵安全管理制度
为使管理组织运转并发挥作用,项目实施前将制定如下管理制度:
安全检查制度:
建立日常检查制度和每月例行检查制度。
施工时成立既有线施工安全委员会,专职检查工地的施工安全,定期或不定期召开安全生产会议,定期组织安全生产大检查,专职安全员负责日常安全检查,开展安全检查评比竞赛活动,研究安全生产工作,发现问题及时解决。
安全责任制度:
对所有人员进行安全责任分解,建立岗位安全责任制。
安全教育制度:
每月月末进行安全知识教育和思想教育。
安全审查制度:
对重要施工项目的施工方案进行安全审查,组织相关专业技术进行评审。
安全事故报告制度:
发生安全质量事故后,负伤者或事故现场有关人员应当立即向项目部领导汇报。
重伤、死亡或重大死亡事故由指挥部领导向企业主管部门、建设单位、监理单位和施工所在地的劳动部门、公安部门、人民监察院、工会报告。
同时迅速采取及时必要措施抢救人员和财产,防止事故扩大。
作业安全细则编制制度:
对各种工程项目制定详细的安全工作细则,作为安全管理制度执行。
8.3安全保证措施
建立健全安全管理制度,认真贯彻落实关于“营业线施工许可证制度”、“施工方案逐级审批制度”、“安全协议制度”和“干部包保责任制”的要求。
做到以制度强化施工安全管理,以措施保障施工安全。
8.3.1加强领导,健全组织
工区成立安全领导小组,设专职安全长,施工队设专职安全员,班组设兼职安全员。
制定严格的安全措施,定期分析安全生产形势,研究解决施工中存在的问题。
安全长具体负责安全工作,组织实施对项目的安全管理,保证施工生产安全贯穿于施工全过程。
充分发挥各专、兼职安检人员的监督作用,及时发现和排除安全隐患。
8.3.2加强安全生产教育,提高全员安全意识
重点进行四个方面的教育,即:
※主人翁责任感和“捍卫质量、保卫安全”的教育。
※安全基本知识和技能的教育。
※遵守规程制度和岗位标准化作业的教育。
※文明施工的教育。
同时开展安全竞赛活动,进行安全检查评比,激发全员安全生产的自觉性。
上岗前,由架子队队长负责组织全体人员,认真学习有关既有线施工安全规则和安全技术操作规程,提高全员安全生产意识。
工班每日由班长或安全员进行班前讲话,提出当天的安全生产具体要求和注意事项,做到预防为主,防治结合。
8.3.3建立安全岗位责任制
逐级签订安全生产承包责任状,明确分工,责任到人。
如既有线行车安全、并行段路堤开挖及填筑等施工,必须认真落实逐级包保责任制,安排领工员以上级负责人包保盯岗,安排安全员盯岗防护。
8.3.4做好安全技术交底工作
单项工程开工前,由工区组织编写施工方案,做出详细的安全施工方案和技术措施,上报项目部、建设指挥部或监理工程师审批后,由工区认真组织落实、实施。
施工组织指挥人员的资历、能力以及施工组织方案、安全保证措施,上报监理工程师、建设指挥部进行逐级审核和审查,待逐级签认,经建设单位批准后开工。
施工前,现场主任工程师做好安全技术作业指导书和安全技术交底工作,同时向全体施工人员进行安全生产总交底,其内容应作到面广,突出重点。
交底内容除基本的施工情况外,还应有设备安全、用电安全、防火防爆、治安卫生、防汛防洪、饮食卫生、季节性保护、个人防护用品的正确使用和对特种作业人员安全要求等交底。
在具体施工期间应根据施工工艺流程,分期向作业人员进行分部（项）安全技术交底和操作规程交底,以上交底内容,要有双方签字,并纳入内业台帐。
8.3.5严格按安全制度施工
抓好现场管理,严格按制定的安全规则和要求进行施工:
保持现场管线整齐,灯明、路平、无积水。
加强拌和站用电管理,照明、高压电力线路采用三相五线制,金属外壳必须接零。
线路架设高度和照明度必须符合标准,严防行走运行机械损坏输电线路。
架设要顺直,保证绝缘良好。
8.3.6安全事故报告制度
施工中严格遵循国家和铁道部及上海局和地方政府等有关部门关于安全生产的规定和建设单位制订的有关管理办法,杜绝发生等级安全事故。
如若有任何安全事故发生,负伤者或事故现场有关人员应当立即向局指挥部领导汇报,重伤、死亡或重大死亡事故由局指挥部向企业主管部门、建设单位、监理单位和所在地的劳动部门、公安部门、人民检查院、工会报告。
迅速采取必要措施抢救人员和财产,防止事故扩大。
同时调查报故发生的原因、造成的损失情况。
发生安全事故后,及时进行整改,并将整改情况向局指、建设单位、业主、地方安全管理部门汇报,采取措施将事故对施工的影响降到最小。
8.3.7抓好现场管理,坚持文明施工,保障行车、人身、机械和器材的安全。
在施工危险地段设置安全警示牌,并派专人指挥交通,以防意外事故发生。
8.3.8定期或根据施工需要发放和检查施工所用的各种安全机具设备和劳动保护用品。
8.3.9采用内业与外场相结合的管理方法,加强对安全施工内业资料检查工作,以确保资料的真实性。
8.3.10针对各
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