城轨车辆问答题.docx

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城轨车辆问答题

第二局部车辆构造——车体

1.车体承载方式有哪几种形式？

答：

按照车体构造承受载荷的方式不同，车体可分为底架承载构造、侧墙和底架共同承载构造和整体承载构造三类。

〔1〕底架承载构造

全部载荷由底架来承当的车体构造称为底架承载构造或自由承载构造。

〔2〕侧墙和底架共同承载构造

由侧、端墙与底架共同承当载荷的车体构造称为侧墙和底架共同承载构造或侧墙承载构造。

其侧、端墙与底架等通过固接形成一个整体，具有较高的强度、刚度。

〔3〕整体承载构造

在板梁式侧、端墙上固接由金属板、梁组焊而成的车顶，使车体的底架、侧墙、端墙、车顶连接成一个整体，成为开口或闭口箱形构造，此时车体各局部构造均参与承受载荷，因而称这种构造为整体承载构造，

2.城轨车辆整体承载构造车体的根本构造是什么？

答：

城轨车辆整体承载构造车体是由假设干纵向、横向梁和立柱组成的钢骨架〔也称钢构造〕，再安装内饰板、外蒙皮、地板、顶板及隔热、隔音材料、车窗、车门及采光设施等组成。

一般包括：

底架、端墙、侧墙、车顶、车窗、车门、贯穿道和车内设施等局部。

3.试述城轨车辆按牵引动力配置是如何分类的？

答：

〔1〕动车〔用“M〞表示或“B〞表示〕：

车辆自身具有动力装置〔动轴上装有牵引电机〕，具有牵引与载客双重功能。

动车又分为带有受电弓的动车MP或B和不带受电弓的动车M或C。

各城市采用的车辆不一样，代号也不一样。

〔2〕拖车〔用“T〞或“A〞表示〕：

车辆不装备动力装置，需动车牵引拖带的车辆，仅有载客功能。

拖车可设置司机室〔首位车辆，用“Tc〞表示或“A〞表示〕，也可带受电弓〔用“Tp〞表示〕。

4.试述城轨车辆按车辆规格〔车体宽度〕是如何分类的?

答：

城轨车辆按.车体宽度与驱动方式：

可分为A〔3m〕、B〔2.8m〕、C〔2.6m〕、D、L以及单轨六种车型。

A、B、C为不同车体宽度的钢轮钢轨系列车型；D为低地板车型；单轨型为胶轮系列车型。

以上三种均为黏着牵引系统车型。

L型为直线电机系列，是非黏着牵引系统车型。

5.试述城轨车辆按按车体制作材料是如何分类的?

答：

城轨车辆按车体制作材料分为：

〔1〕耐候钢车体；

〔2〕不锈钢车体；

〔3〕铝合金车车体。

6.城轨车辆按受电方式是如何分类的？

答：

按受电方式不同，可分为受电弓车和受流器〔受电靴〕车。

注：

受流器受电方式又称为第三轨受电。

7.城轨车辆按电压等级是如何分类的？

8.答：

城轨车辆按电压等级分为：

DC（直流）750V和DC（直流）1500V两种。

9.城轨车辆按牵引控制系统是如何分类的？

答：

城轨车辆按牵引控制系统分为以下几种：

〔1〕直流变阻车；

〔2〕直流斩波调压车；

〔3〕交流变压变频车；

〔4〕直线电机变压变频车。

10.试述铝合金材料车体的特点。

答：

铝合金车体具有如下特点：

1.能大幅度降低车辆自重，在车辆长度一样的条件下，与碳素钢车体相比，铝合金车体的自重降低大约30％～35％，强度重量比约为碳素钢车体的2倍。

碳素钢车体、不锈钢车体、铝合金车体的重量之比约为10:

8:

6。

2.具有较小的密度及杨氏模量，所以铝合金对冲击载荷有较高能量吸收能力，可降低振动，减少噪声。

3.可运用大型中空挤压型材进展气密性设计，提高车辆密封性能，提高乘坐舒适性。

4.采用大型中空挤压型材制造的板块式构造，可减少连接件的数量和重量。

5.减少维修费用，延长使用寿命。

11.铝合金车体架车点是如何规定的?

答：

由于车体采用铝合金焊接构造，车体较碳素钢构造容易产生变形，因此在日常架车检修工作中应特别注意使用适宜的顶车位置，以防车体翘曲变形。

为此制造商制定了顶车位置，并在外墙下沿标有顶车标记，其标记为“▲〞。

按不同的修程规定其架车点，架车点如图3—3所示。

〔1〕整车架起〔带转向架〕顶车点号为：

3、4、5、6

〔2〕无转向架架车的顶车点号可为：

1、2、7、8或1、2、5、6

或3、4、7、8或3、4、5、6

〔3〕亦可用三点架车，其顶点号为：

1、2、10或3、4、10

或7、8、9或5、6、9

12.试述不锈钢车体的特点及不锈钢材料使用中应注意的问题。

答：

不锈钢车体由于其耐腐蚀性较好，不用修补，使用寿命长等优点，因此，在保证强度、刚度的条件下，板厚可以大大减少，从而实现车体的轻量化。

但在设计、制造中尚需注意许多问题。

如：

不锈钢选材、不锈钢制造技术、不锈钢构造焊接工艺的研究、不锈钢材料疲劳特性和寿命的试验、构造优化设计、刚度的问题、防腐的问题等。

13.试述模块化构造的优点。

答：

车体模块化构造有以下优点：

〔1〕在每个模块的制造过程中均注意验证其质量。

模块制成后均须进展试验，从而保证整车总装后试验比拟简单，整车质量也容易保证。

〔2〕由于每个模块的制造可以独立进展，并解决了模块之间的接口问题，因此，复杂的和技术难度大的模块和部件可以由国外引进，其余模块和部件在用户本地生产。

另外，对总装生产线要求不高，这均有利于国产化的逐步实施。

〔3〕可以改善劳动条件，降低施工难度，提高劳动效率，保证整车质量。

〔4〕可以减少工装设备，简化施工程序，降低生产本钱。

〔5〕在车辆检修中，可采用更换模块的方式进展，方便维修。

国外在模块化车体的设计、制造、试验与生产管理过程中已形成了整套的经历，从而保证了批量生产的质量。

14.城轨车辆客室门按驱动方式不同是如何分类的?

答：

城轨车辆客室门按驱动方式不同分为以下两种：

〔1〕气动式车门

气动车门由压缩空气驱动传动气缸，再通过机械传动系统和电子控制系统完成车门的开关动作。

〔2〕电动式车门

电动式车门由电动机、传动装置、控制器、闭锁装置和剪辑开门装置组成。

由电动机作为动力源通过传动装置带动车门开关动作。

15.城轨车辆客室门按车门的运动轨迹与车体的安装方式分为哪几种?

答：

城轨车辆客室门按车门的运动轨迹与车体的安装方式分为：

内藏门、外挂门、塞拉门和外摆门。

〔1〕内藏门：

车门开或关时，门叶在车辆侧墙的外墙板与内饰板之间的夹层内移动。

传动系统设于车厢内侧门的顶部，装有导轮的门叶可在导轨上移动。

〔2〕外挂门：

外挂门与内藏门的主要区别在于门叶和悬挂机构始终位于侧墙的外侧，车门传动机构的原理与内藏门完全一样。

〔3〕塞拉门：

车门在开启状态时，门叶贴靠在车墙的外侧，车门在关闭状态时，门叶外外表与车体外墙成一平面。

〔4〕外摆门：

开门时，通过转轴和摆杆使门叶向外摆出并贴靠在车体的外墙板上，门关闭后门叶外外表与车体成一平面。

16.城轨车辆客室门按用途不同分为哪几种?

答：

按用途不同分为：

〔1〕紧急疏散门；

〔2〕驾驶室侧门

〔3〕驾驶室隔间门

〔4〕客室门

17.试述客室门的主要功能。

答：

客室门的主要功能：

1、集控开关门，即由司机室的集控开关统一控制，按动开门按钮翻开某一侧车门，按动关门按钮关闭某一侧车门。

2、防挤压功能，在正常关门时如果遇到障碍物，车门不继续关闭，有待障碍物移出，再次按关门按钮车门才关闭。

防挤压可检测到的最小障碍物为30mm〔宽〕×60mm〔高〕。

3、故障自诊断、记录、读出功能

4、车门开、关、隔离、障碍物检知、故障等状态传送至列车监控系统并显示功能。

5、车门故障切除功能，单个车门停顿动作。

6、车门内部紧急解锁功能、车门外部紧急解锁功能。

18.城铁车辆客室门有几大局部组成?

答：

一套客室门主要包含门板、安装底板、驱动机构、功能部件四局部。

19.试述客室门驱动机构的构造及作用。

答：

客室门驱动机构包括机械传动装置和电气控制装置。

〔1〕机械传动装置：

主要承当车门在平行移动过程中的机械走行功能。

传动装置：

主要包括齿带，车门传动方式为齿带传动。

门扇吊挂部件：

主要由左、右两侧门吊板构成。

每侧门吊板通过4个T型螺栓与门板相连，通过门扇上部骨架内的T形槽及调整垫片来调整门板的相对位置。

门吊板与门板连接紧固后，通过滚轮在底板的导轨中滚动实现门的平移运动。

机构锁

位于安装底板的中心位置，由一套电磁铁、一套S型锁钩、一套复位气缸组成。

其作用是将车门在关闭状态下结实地锁闭。

具体原理：

在门关闭时，S型锁钩将位于门吊板上的锁闭撞栓撞入锁钩内，锁钩把门板钩住起到锁闭作用，复位气缸将锁钩保持在锁闭状态。

同时锁钩上方的行程开关被触发，发出锁钩锁闭信号。

开门时电磁铁的励磁牵动锁钩旋转释放出锁闭撞栓，车门在驱动电机的作用下方可翻开。

（2）电气控制装置：

主要为车门平移提供动力并对门板的动作进展控制。

〔3〕车门控制单元〔EDCU〕:

对车门进展电驱动控制，是车门系统电控制局部的核心元件。

工作电压为DC110V，车门开关门时间为2.5秒—3.5秒。

车门控制单元具有故障自动诊断功能和车门状态指示等功能。

18.试述客室车门机械故障原因及处理方法。

答：

车门机械故障主要分两种：

一种是零部件损坏故障；一种是调整不到位故障。

零部件损坏通常可以通过更换新件解决，但如果同一类零部件损坏率较大，那么应当检查是否存在系统设计问题或调整上的失误。

调整不到位通常表现在尺寸超差，影响车门的正常动作。

常见问题有：

〔1〕锁钩间隙过小或左右不均匀，导致锁钩无法下落，S1行程开关检测认为车门没有锁好，列车无法起动。

处理方法：

为确保锁钩左右间隙满足1±0.5mm的要求，必须按以下方法重新调整。

①在无电下，松开连在左门页上与驱动气缸活塞杆的连接以及钢丝绳夹，使左门叶可以自由运动。

②调整关门止挡位置，使左门叶锁销与锁钩间隙达1mm，同时要保证左门叶与门框中心线之间的距离上部比下部大1mm〔即左门叶V型为1mm〕。

③左门叶位置确定后，固定关门止挡位置，把右门叶推至关闭位，检查左右门叶锁销与锁钩间隙根本均匀，拧紧左门叶的钢丝绳夹，连接驱动气缸活塞杆。

④有电状态下进展微调。

〔2〕S2行程开关安装位置不准确，使S2检测有误。

处理方法：

①拧松S2摆臂的螺钉，拉下摆臂使之于摆臂座之间的齿合脱离；

②调整S2摆臂的角度；

③拉下紧急解锁手柄，用手合上两门叶，当锁钩尖对准锁销中心时，S2必须动作；

④调整好以后拧紧摆臂螺钉，有电时检查S2的功能。

19.试述客室车门电路故障的原因及处理方法。

答：

车门电路故障主要有继电器卡滞、烧损，行程开关内部弹簧老化造成触头接触不到位等。

这类故障均可以通过相关车门电路分析查出并处理。

主要故障：

S1/S2行程开关接触不到位：

S1/S2各有一对常开触点，并连在一起检测单个门的关闭和锁闭状态，一对常闭触点串联在一起用于整节车的车门状态检测。

车门关闭并锁好后，如果单个门检测都正常，即S1/S2常开触点都已断开，但整节车侧墙黄色指示灯不灭，排除整节车继电器8K27/8K28的故障后，说明至少有一个门的S1/S2常闭触点没有闭合。

在这种情况下，由于单个门指示灯都已熄灭，无法直接判断是哪个门的故障，可以通过逐个切除，即S3旁路S1和S2的串联电路，找到故障的车门。

20.试述客室车门气路故障的原因及处理方法。

答：

车门气路故障主要表现在气动元件调节功能失效、漏气等，可以通过用新件替换查找故障。

常见部件失效现象有：

①驱动气缸漏气或中央控制阀漏气：

这两个部件假设发生漏气情况，一般都表现为门关闭或完全开启时，中央控制阀排气口一直有空气排出。

通常情况下，驱动气缸漏气情况较为普遍，可采取先更换驱动气缸的处理方法进展检查。

②解锁气缸动作不灵活，导致锁钩无法复位，车门无法锁闭；通常情况下，可对解锁气缸的活塞进展清洁并喷涂橡胶保护剂润滑其密封件；假设试验屡次仍无法恢复正常，可以判断是解锁气缸内部存在故障，一般为内部排气孔堵塞造成，需更换解锁气缸。

③中央控制阀速度调节功能失效：

旋转各调整针阀，可将针阀拧至“+〞或“-〞的极限位置，假设开关门速度或缓冲速度没有明显的变化，说明针阀的调节作用已失效，需更换中央控制阀整件。