译言网美国x系列试验机全揭秘8x.docx
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译言网美国x系列试验机全揭秘8x
译言网美国x系列试验机全揭秘（8）：
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美国X系列试验机全揭秘（8）：
X-36——X-40
麦克唐纳·道格拉斯X-36
角色：
无尾翼灵活性研究航空器
首飞：
1997年5月17日
状态:
退役
建造数量：
2
麦克唐纳·道格拉斯X-36是一种无尾翼战斗机灵活性研究原型机。
设计与研发
X-36按照实际战机28%的尺寸建造，由一个在地面站虚拟驾驶舱中的飞行员驾驶。
虚拟驾驶舱的影像来自安装于机鼻的摄影机。
X-36依靠鸭翼、副翼以及先进的矢量推进喷口控制方向。
但是由于在欧拉角和偏航这两个轴上都不稳定，所以和X-29一样需要加装先进的数字飞行控制系统才能保持稳定。
X-36首飞于1997年5月17日，共进行了31次成功的测试飞行。
研究进行的很顺利，项目报告认为所有计划目标都已达成，甚至好于预期。
麦克唐纳·道格拉斯公司于1997年8月与波音公司合并，而此时X-36测试仍在进行中，所以有时该项目也被称为波音X-36.
X-36的高机动性如果应用在战斗机上将会十分理想，尽管这是一个极具潜力且十分成功的试验项目，但是之后再也没有X-36继续研发的相关报道。
一架X-36展出于俄亥俄州，代顿的美国空军博物馆。
另一架则展出于加州爱德华兹空军基地的空军试飞中心博物馆。
*乘员:
0
*长度:
18ft2.5in（5.55m）
*翼展:
10ft4in（3.15m）
*高度:
3ft1.5in（0.95m）
*最大起飞重量:
1,250lb（560kg）
*引擎:
2×威廉斯国际F112涡扇引擎,每个提供700lbf（3.1kN）的推力
*最大速度:
234mph（375km/h）
*实用升限:
20,500ft（6,100m）
*推重比:
0.56
波音X-37
角色：
航天飞机
国家：
美国
制造商：
波音
首飞：
2006年4月7日（降落测试）；2010年4月22日-12月3日（首次太空飞行）
状态：
研发测试中，已完成一次太空飞行
主要用户：
NASA/国防部高级计划研究局（X-37A）
美国空军（X-37B）
建造数量：
2
研发原型：
波音X-40
波音X-37是一种垂直升空水平降落（unmannedvertical-takeoff,horizontal-landing,VTHL）航天飞机。
X-37计划由美国空军现由执行，用于验证可重复使用航天技术。
X-37最初是NASA在1999年发起。
于2004年移交给了五角大楼。
X-37在2006年4月7日进行了首次降落测试。
它的首次太空任务进行于2010年4月22日，由“阿特拉斯5型”火箭搭载升空并于2010年12月3日返回地球。
第二架试验机X-37B发射于2011年3月5日。
X-37假想图，1999年
1999年，NASA选中波音设计并建造X-37。
4年时间里NASA投入了1.09亿、美国空军投入了1600万，波音投入了670万。
2002年底波音方面获得了一个新合同从NASA接手继续X-37计划。
X-37于2004年9月13日移交给了国防部高级计划研究局。
该项目被提升为了机密级，目前尚不清楚国防部高级计划研究局是否会将该项目的状态一直定为该级别。
此后NASA将工作重心转移至了下一代太空船的研制，而X-37则成为国防部负责的独立太空计划。
作为空间支持任务的一部分，X-37被设计可与友方卫星会合并为其补充燃料，或使用机械臂替换已失效的太阳能电池板。
它的载荷足以支持空间指挥与部队部署。
在该阶段测试中
滑翔测试
在该测试中X-37未加装推进器进行大气层内投放滑翔。
在机身上部结构经过改造使其能从一架母机上投放。
2004年9月国防部高级计划研究局宣布X-37将由高空研究飞行器“白骑士”号投放。
2005年6月21日X-37在加州莫哈维太空发射场完成了“白骑士”号搭载试验。
之后X-37进行了结构升级，包括前方起落架支撑。
进一步的搭载试验和首次投放试验原计划在2006年2月中旬进行，但是由于一场寒潮的来临而取消。
2006年3月15日进行的试飞也由于大风被取消。
2006年3月24日，由于发生数据连接故障，X-37在返回地面时依旧挂载在“白骑士”号的机腹。
2006年4月7日，X-37进行了首次自由滑翔飞行。
着陆时飞行器冲出跑道造成了轻度损伤。
完成机体修复之后，2006年8月-9月间X-37又进行了5次额外的飞行，其中两次成功着陆。
X-37B轨道测试飞行器
2006年11月17日，美国空军宣布将研发基于NASAX-37A的X-37B。
军用版被命名为X-37B轨道测试飞行器（OrbitalTestVehicle,OTV）。
OTV项目由国防部高级计划研究局、NASA和空军投资进行。
研究进程由空军快速反应部主导，同时与NASA和空军实验室合作进行。
波音是OTV项目的主要承包商。
X-37B可在轨道上最多停留270天。
美国防部长表示OTV项目将把重点集中在“低风险，可重复使用的试验性实用太空飞行器概念技术研究，以实现长期太空发展目标。
”
X-37B最初是计划从航天飞机的货仓中发射，但是由于“哥伦比亚号”惨剧的发生而不得不改为由“德尔塔-II”型火箭送入太空。
在随后的任务中，范登堡空军基地和爱德华兹空军基地轮流作为返回场。
第二架X-37B（代号：
OTV-2）建造于2010年并于2011年3月进行了首次发射。
设计
X-37轨道测试飞行器是一架可重复使用无人驾驶航天飞机。
体型相比它的原型X-40要大20%。
OTV的长度达到了29英尺（8.8m）并安装了两具倾斜尾翼。
这次航天飞机的货仓可用于安装实验以及其他设备。
X-37的隔热系统要优于上一代航天飞机，新的隔热系统采用了更先进的二氧化硅陶瓷隔热瓦。
X-37的主要设计目标是检验在25马赫速度下进行大气再返回时隔热系统、航电、自主导航系统以及机身。
飞行器由一具普惠AR2-3引擎提供动力。
X-37B则改用了联氨推进火箭
因为X-37是一架无人驾驶飞行器，他具有自行从轨道返回降落的能力。
这使其成为第二架具有这种能力的可重复使用航天器，第一架是苏联的“暴风雪”号。
服役历史
2010年4月22日，23:
58GMT佛罗里达卡拉维拉尔角
OTV-1的首次轨道飞行的任务代号为USA-212。
此次飞行任务中X-37B由“阿特拉斯-V”型火箭搭载升空。
目标是定位在低轨道进行测试。
由于任务的机密性质，美国空军在X-37B成功进入轨道后仅仅公布了少量细节，然而有业余天文爱好者宣称他们发现了X-37B的运行轨道并共享了他们的发现。
一个全球范围的业余天文爱好者网络于5月22日报道说飞行器在距离地面249到262英里（401到422km）的高度以每90分钟环绕地球一次的速度运行。
据报道X-37B的运行轨道经过朝鲜、阿富汗等其他热点地区。
飞行器每四天经过同一地区并运行在255英里（410公里）的高度，与军用侦查卫星十分类似。
2010年11月30日，美国空军宣布X-37将在12月3日-6日的时间窗口返回地面。
按照安排，OTV-1在2010年12月3日返回大气并在范登堡空军基地着陆。
着陆过程中X-37B的一个轮胎爆裂并对机体底部造成轻微损伤。
X-37B的第二次任务，代号USA-226于2011年3月5日由“阿特拉斯-V”型火箭搭载升空。
任务属于机密性质，美军宣称主要目的是用于测试新的太空技术。
争论
2010年4月，中国日报发表文章称X-37B项目可能导致新一轮太空军备竞赛。
新华社则相对温和的发出疑问：
X-37项目是否会成为太空武器。
S则认为X-37B可以作为间谍卫星或者从太空中运送武器。
五角大楼拒绝承认X-37B的任务目的是为了支持天基（space-based）武器的研发。
*乘员:
无
*长度:
29ft3in（8.9m）
*翼展:
14ft11in（4.5m）
*高度:
9ft6in（2.9m）
*满载重量:
11,000lb（4,990kg）
*动力:
镓砷化物太阳能电池板以及锂电池
*货舱:
7×4ft（2.1×1.2m）
*轨道速度:
17,500mph（28,200km/h）
*轨道位置:
地球低轨道
*轨道停留时间:
最多240天
NASAX-38
角色：
乘员返回载具
制造商：
ScaledComposites
首飞：
1999
状态：
于2002年取消
主要用户：
NASA
建造数：
2架大气层内飞行原型，1架轨道飞行原型（未完成）
研发原型：
马丁·玛丽埃塔X-24
X-38乘员返回载具（CrewReturnVehicle，CRV）是为国际空间站设计的无机翼升力体返回载具。
在2002年项目由于预算削减被砍掉前已经进行到了空投测试阶段。
历史
国际空间站上的人员数量决定了返回载具的搭载能力:
由于常年与国际空间站对接的俄罗斯联盟TMA飞船只能搭乘三名人员。
所以自2009年5月以来有6名宇航员居住的国际空间站上有两艘联盟飞船停靠。
当发生紧急情况时，乘员返回载具则可以搭载7名成员返回地面。
这就意味着可以保证7名宇航员在国际空间站上进行生活和工作。
NASA在数年时间里设计了多种样式的乘员返回载具，每种型号均有不同程度上的细节差异。
X-38的室内概念研发始于1995年初。
1996年，ScaledComposites公司获得合同建造3架全尺寸试验机体。
第一架机体于1996年9月移交至约翰逊航天中心。
研发
X-38项目由NASA约翰逊航天中心主导，欧洲航天局和德国航天局也参与其中，这在X系列试验机中并不常见。
该项目的代号最初为X-35，负责人是JohnMuratore，试飞工程师是未来的NASA宇航员MichaelE.Fossum。
X-38的设计使用了无机翼升力体概念，该设计源于1960年中期美国空军研发的X-24项目。
而这刚好是JohnMuratore的点子。
（有关X-24的介绍请点击这里）
X-38项目使用了一些列无人驾驶全尺寸模型测试了乘员返回载具的设计。
型号如下：
#X-38V-131
#X-38V-132
#X-38V-131R，该机型是将V-131原型机重现安装了改进型外壳。
#X-38V-201，该机型是由航天飞机搭载升空的轨道测试原型机。
#X-38V-133与V-202有相关计划但是从未建造。
X-38V-131和V-132都采用了X-24A的气动外形，原型机为了满足乘员返回载具的要求（可搭载7名宇航员）进行了重新设计，尤其对尾部进行了加厚。
在对V-131、V-132和V-131R这三个型号进行测试时，试验机由一架B-52从45,000英尺（13,700m）的高度投放，在打开降落伞减速至每小时60英里（97km/h）的速度前以接近音速滑翔。
之后的型号使用了一个巨达700平方米的翼伞。
飞行主要依靠其自主控制，地面站也有飞行员进行辅助控制。
X-38项目于2002年4月29日因预算问题而宣布取消。
X-38V-132现展出于内布拉斯加州，亚什兰的战略航空航天博物馆。
2009年11月，已完成80%的X-38V-201从约翰逊航天中心的“X机库”转移至媒体资源中心（423号建筑）并用蓝色塑料防水膜覆盖。
2010年11月，X-38V-131R移交给位于俄勒冈州，麦克米维尔的常青航空博物馆展出。
设计
X-38的形状与尺寸与航天飞机均有区别，成员返回载具可以装入航天飞机的货仓。
但是这并不意味着X-38很小。
X-38重达10660公斤，9.1米长。
用于飞船提供飞船电力和生命维持的电池续航可达9小时。
当真正需要使用乘员返回载具时，仅需花费2-3小时返回地球。
飞船的着陆是全自动的，指挥中心将坐标发往机载计算机系统。
计算机还会通过风速传感器和全球卫星定位系统计算出一条安全的返回路线。
因为乘员返回载具正是为发生紧急情况时使用，所以自然而然的当乘员受伤或失去行动能力时需要CRV具备能够自行返回地面的能力。
视情况不同，乘员可以将飞船转换为备用系统。
船舱中还有额外的7个高跳低开用降落伞包（highaltitudelowopening,HALO）
专为X-38研发的先进对接停泊系统（AdvancedDockingBerthingSystem，ADBS）的工作成果促成了之后为“星座计划”设计的“低冲撞对接系统”（LowImpactDockingSystem）。
X-38营救载具也曾称X-35（但是该代号已经被美国空军使用）以及X-CRV（experimental-CrewReturnVehicle，试验性乘员返回载具）
X-38三视图
X-39（机密）
未来航空器技术增强计划（FutureAircraftTechnologyEnhancements,FATE）由美国空军实验室和国防部高级计划研究局共同进行中。
X-39的代号由美国空军为FATE计划试验机保留。
波音X-40
角色：
滑翔测试载具
国家：
美国
制造商：
波音“幽灵工厂”
首飞：
1998年8月11日（由一架UH-60“黑鹰”投放）
状态：
2001年5月退役
主要用户：
空军研究实验室NASA
建造数量：
1
波音X-40A太空机动载具是X-37可重复发射使用飞船的测试平台。
历史
无人驾驶的X-40是按照85%尺寸的X-37设计，主要用于测试X-37的气动性和导航功能。
2001年X-40成功的验证了X-37“肥身短翼”设计的可行性以及导航系统的有效性。
测试
1998年8月11日6：
59，新墨西哥州，霍洛曼空军基地。
X-40进行了首次投放试验。
一架UH-60“黑鹰”直升机（之后的试验使用的是CH-47“支奴干”）在距离四号跑道4公里，2800m的高度投放。
X-40使用类似航天飞机返回时的姿态进场，在跑道左侧着陆，减速伞成功打开，原型机滑行2100m后停止。
*乘员:
0
*长度:
6.5m（21ft）
*翼展:
3.5m（11ft）
*高度t:
2.3m（7.5ft）
*空载重量:
2,500lbs（1,100kg）
*最大速度:
480km/h（300mph）之前的7个部分美国X系列试验机全揭秘
（1）：
X-1——X-3美国X系列试验机全揭秘
（2）：
X-4——X-10美国X系列试验机全揭秘（3）：
X-11——X-15美国X系列试验机全揭秘（4）：
X-16——X-20美国X系列试验机全揭秘（5）：
X-21——X-25美国X系列试验机全揭秘（6）：
X-26——X-30美国X系列试验机全揭秘（7）：
X-31——X-35----------------------------------------------参考链接：
http:
//en.wikipedia.org/wiki/McDonnell_Douglas_X-36http:
//en.wikipedia.org/wiki/Boeing_X-37http:
//en.wikipedia.org/wiki/X-38http:
//en.wikipedia.org/wiki/X-39http:
//en.wikipedia.org/wiki/Boeing_X-40
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