道路勘测设计考试复习题含答案.docx

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道路勘测设计考试复习题含答案

道路勘测设计考试复习题（含答案）

●1.高速公路为全封闭、全立交并全部控制出入的干线公路，高速公路分为四车道、六车道和八车道三种。

●城市道路网的结构形式可归纳为方格网式、环形放射式、自由式和混合式四种基本类型。

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●

●我国现行的《公路工程标准》将设计车辆分为小客车、载重汽车、鞍式列车、铰接车。

●越岭线的展线方式主要有自然展线、回头展线和螺旋展线三种。

●8．城市道路横断面的型式有一块板（单幅路）、二块板（二幅路）、三块板（三幅路）、四块板（四幅路）。

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●

●9．汽车在平曲线上行驶时，离心力使之产生两种不稳定的危险，一是倾覆，二是滑移，在发生横向倾覆之前先产生横向滑移现象，为此在道路设计中应保证汽车不产生横向滑移，从而保证汽车的横向稳定性。

汽车在曲线上的横向不稳定主要有滑移和倾覆；从汽车行驶特性看横向稳定性取决于横向力系数的大小。

●10．高速公路、一级公路应满足停车视距的要求，其它各级公路一般应满足会车视距的要求，还应在适当间隔内设置大于规定的超车视距的路段。

●11．汽车在公路上行驶所受的阻力主要有空气阻力、滚动阻力、坡度阻力和惯性阻力。

●14．一般选线要经过方案比较、路线带选择和具体定线三个步骤。

●16．我国公路按路幅的布置形式可分为单幅双车道、双幅多车道和单车道三大类。

●18.按现行城市道路设计规范,我国城市道路分为快速路、主干路、次干路和支路四类。

●1．公路工程技术标准大体上分为三类，即“线形标准”、“载重标准”、“净空标准”

●2．设交点JD处路线转角为α，缓和曲线角为β，则设置对称基本型平曲线的几何条件是α≧2β。

●7．丘陵区选线的布线特点：

平坦地带——走直线具有较陡横坡的地带——走匀坡线，起伏地带——走直线与匀坡线之间。

●8．减少和消除冲突点的方法有实行交通管制、采用渠化交通和修建立体交叉。

●3．汽车行驶的充要条件是：

T≥R（驱动力大于等于行驶阻力）和T≤ψ·GK（驱动力小于等于附着力）。

●4．缓和曲线长度的计算主要考虑旅客感觉舒适、超高渐变率、行驶时间和路容美观几方面。

●5．施工高度是指在任一横断面上设计标高与中桩地面标高之差，又称填挖高

●。

●6．中间带是由两条左缘带和中央分隔带组成，其表面形式有凹形和凸形两种。

●7．越岭线垭口选择要全面考虑垭口位置、标高、地形、地质和展线条件等。

●8．RS、GIS、GPS分别是遥感、地理信息系统、全球定位系统的简称。

●9．定线是在选线布局的基础上具体定出道路中线位置的作业过程。

●10．道路交叉的交错点包括合流点、分流点和冲突点等三类，其中冲突点对交通的干扰和行车的安全影响最大。

●11．横断面设计图应按从下到上、从左到右进行布置，一般采用1：

200的比例。

●12．道路建筑限界又称净空，由净高和净宽两部分组成。

●13.城市道路设计标高是指建成后的行车道路面中线标高或中央分隔带中线标高。

●1、现代交通运输由（ 铁路 ）、（道路）、（水运）、航空、管道等五种运输方式组成。

●2、根据我国高速公路网规划，未来我国将建成布局为“7918”的高速公路网络。

其中“7918”是指（7条射线）、（9条南北纵线）、（18条东西横线）。

●3、《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）规定：

公路根据功能和适应的交通量分为（高速公路）、（一级公路）、（二级公路）、（三级公路）、（四级公路）五个等级。

其中双车道三级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均交通量为2000-6000辆。

●4、各级公路能适应的年平均日交通量均指将各种汽车折合成（小客车）的交通量。

●5、高速公路为专供汽车（分向）、（分车道）行驶并应（全部控制）出入的多车道公路。

●6、高速公路和具有干线功能的一级公路的设计交通量应按（20）年预测；具有集散功能的一级公路和二、三级公路的设计交通量应按（15）年预测。

●7、设计交通量预测的起算年应为该项目可行性研究报告中的（计划）通车年。

●9、设计速度是确定公路（几何状态）的最关键参数。

●10、《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）将公路服务水平划分为（四）级。

其中高速、一级公路以（车流密度）作为划分服务水平的主要指标，设计时采用

（二）级。

●11、《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）规定二、三级公路以（延误率）和（平均运行速度）作为划分服务水平的主要指标，设计时采用（四）级。

●12、公路勘测设计的阶段可根据公路的性质和设计要求分为（一阶段设计）、（两阶段设计）和（三阶段设计）三种。

●5、汽车通过弯道时，由于横向力系数的存在，它不仅影响到乘客的舒服度，还增加了（燃料）消耗和（轮胎）磨损。

●6、《公路工程技术标准》规定，公路上的园曲线最小半径可分为（极限最小半径）、（一般最小半径）和（不设超高）三种。

●7、《公路工程技术标准》规定，公路上的园曲线最大半径不宜超过（10000）米。

●8、《公路工程技术标准》规定：

当园曲线半径小于（不设超高最小半径），应设缓和曲线。

但（四级）公路可不设缓和曲线，用直线径相连接。

●9、《公路工程技术标准》规定，缓和曲线采用（回旋线），其方程表达式为（RL=A2）。

●10、无中间分隔带公路的超高缓和段过渡形式可采用三种方式，即（绕内边线旋转）、（绕中线旋转）、（绕外边线旋转）。

●11、圆曲线上全加宽值的大小与（设计车型）、（平曲线半径）和（设计车速）等因素有关。

●12、《公路工程技术标准》规定，当圆曲线半径小于或等于（250）米时，应在平曲线（内侧）设置加宽。

●13、当公路需要加宽时，四级公路和山岭重丘区的三级公路采用第（一类加宽）类加宽值；其余各级公路采用第（三类加宽）类加宽值；对于不经常通集装箱运输半挂车的公路，可采用第（二类加宽）类加宽值。

●14、我国测量坐标系统通常有三种，即（大地坐标系统）、（高斯3度平面直角坐标系）、（平面直角坐标系）。

●15、停车视距计算中的眼高和物高《设计规范》规定为：

眼高（1.2）米，物高（0.1）米。

●16、行车视距分为（停车视距）、（会车视距）、（错车视距）、（超车视距）等四种。

●17、停车视距可分解为（反应距离）、（制动距离）和（安全距离）等三部分距离。

●19、平曲线上行车视距的检查有两种方法，一是（解析法），另一是（几何法）。

●20、平面线形组合的基本型是按直线、（回旋线）、（圆曲线）、（回旋线）、直线的顺序组合起来的线形形式。

●21.山岭区公路按线位的不同可分为沿溪线、山脊线、越岭线三种。

●22.设计深度介于初步设计和施工图设计之间的设计阶段叫技术设计。

●23.实地放线，不用坐标数据时，可采用偏角法或坐标法。

●24.汽车在等速度行驶时，不存在惯性阻力，在水平路段上行驶时不存在坡度阻力。

●25.当圆曲线半径R＝1000米时，缓和曲线参数A的合理范围是333至1000。

●31.两阶段设计是按初步设计和施工图设计两阶段进行。

●32.汽车在曲线上行驶时的横向稳定性包括横向倾覆稳定性和横向_____滑移_______稳定性。

●33.一般要求汽车在缓和曲线上行驶的时间不小于_____3_______秒。

●34.纵面线形上两个变坡点之间的长度称为_____坡长_______。

●1、高速公路的设计标高应采用中央分隔带      外侧边缘    的标高。

●4、回旋线的长度随圆曲线半径的增大而   减短     。

● 6、如果平面要素是直线，纵断面要素是凹型竖曲线则主体线形要素是 直线。

●7、沿溪线布局解决的主要问题是：

河岸选择、路线高度、     桥位选择    。

●9、交叉口立面设计的方法有方格网法、设计等高线法及 方格网设计等高线法 。

●10、交叉口的车道数确定时，其通行能力的总和必须大于   高峰   小时交通量的要求。

●1、在公路网中，公路与（公路）、（管线）纵横交错，形成（交叉）。

●2、相交路线在（同一高程）平面上的交叉称为平面交叉，相交路线分别在（不同高程）平面上的交叉称为立体交叉。

●3、对于交通量较大的交叉口，减少或消灭冲突点的措施通常有建立（交通管制），采用（渠化交叉口），创建（立体交叉）。

●4、平面交叉路线应为（直线）并尽量正交，当采用曲线时其半径宜大于（不设超高的最小半径）。

●5、平面交叉一般应设在水平坡段，其长度应满足（最小）坡长的规定，紧接水平坡段的纵坡一般应不大于（3%），困难地段不大于（5%）。

●6、相交公路通过跨线桥、匝道等连接上、下线的立体交叉称（）；相交公路通过跨线桥，但不能直接连接的立体交叉称（）。

●7、（匝道）是连接立体交叉上、下路线的通道。

●4、断链有“长链”和“短链”之分，当路线桩号长于地面实际里程时叫（短链），反之则叫（长链）。

若有桩号k3+110=k3+105.21则为（长链4.79米），若有桩号k3+157=k3+207则为（短链50米）。

●1、公路定线一般有（纸上）定线、（现场）定线和（航测）定线三种方法。

●2、实地放线的方法很多，常用的有（穿线交点法）、（拨角法）、（坐标法）等。

●3、在地形、地物条件受限制时，圆曲线半径的确定一般可由（外距）、（切线长）和（曲线长）控制，也可由曲线上任意点控制和纵坡控制等。

●4、在确定园曲线半径时，宜先用大于《标准》所规定的（一般最小）半径，只有当受地形、地物或其他条件限制时，方可采用小于（一般最小）半径值，不要轻易采用（极限最小）半径。

●1、高速公路和一级公路的路基横断面由（行车道）、（路肩）、（中间带）以及紧急停车带、爬坡车道、变速车道等组成。

●2、二、三、四级公路的路基横断面由（行车道）、（路肩）以及错车道组成。

●3、路基填土高度小于（20）米大于（0.5）米的路堤称为一般路堤。

●4、路基挖方深度小于（20）米、一般地质条件下的路堑称为一般路堑。

●5、路基边坡的坡度，习惯上用边坡的（高度）与（宽度）的比值来表示。

●6、为防止零星土石碎落物落入边沟，通常在路堑边坡坡脚与边沟外侧边缘之间，设置（碎落台）。

●7、若平均运距（小于）免费运距时，可不计运费。

●8、土石方纵向调配时，从（挖方）体积重心到（填方）体积重心的距离称为平均运距。

●9、计价土石方数量V计=（V挖）+（V借）。

●13、一般情况下，（挖方）路基和填土高度小于（1.0）米的矮路堤均应设置边沟。

●14、中间带由（中央分隔带）及两条左侧（边缘带）组成。

●15、取土坑分为（路侧取土坑）和（路外集中取土）两种方式。

●16、路基工程中的挖方按（天然密实方）体积计算，填方按（压实后）体积计算。

●17、横断面设计成果主要是（路基横断面设计图）和（路基土石方计算表）。

●4、平原区地形持征是：

地面起伏不大，一般自然坡度都在（20度）以下。

●4、新建公路路基设计标高即纵断面图上设计标高是指：

高速、一级公路为（中央分隔带的外侧边缘）标高；二、三、四级公路为（路基边缘）标高。

●5、缓和坡段的纵坡不应大于（3%），且坡长不得（小于）最小坡长的规定值。

●7、二、三、四级公路越岭路线的平均坡度，一般使以接近（5%）和（5.5%）为宜，并注意任何相连3KM路段的平均纵坡不宜大于（5.5%）。

●8、转坡点是相邻纵坡设计线的（交点），两坡转点之间的距离称为（坡长）。

●9、在凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部应避免插入（小半径）平曲线，或将这些顶点作为反向平曲线的（拐点）。

●10、纵断面设计的最后成果，主要反映在路线（纵断面设计）图和（路基设计）表上。

●选择题

●1．已知汽车速度为40km/h，横向力系数为0.15，路拱横坡度为3%，超高为6%，则此时的平曲线最小半径R为（D）

●A.105mB.140mC.70mD.60mE.52.5m

●2．T形平面交叉口共有冲突点数目为（C）

●A.1个B.2个C.3个D.4个E.6个

●3．纵断面某相邻纵坡分别为i1=+3.3%,i2=+1.3%，则（BC）

●A.ω=0.046B.ω=—0.02C.需要设置凸形竖曲线D.需设凹形竖曲线E.ω=0.02

●4．已知桩号K1+00挖方断面积为60m2，填方面积为30m2，K1+017挖方断面积为82m2，挖方为0，则两桩号之间的挖方体积为（D）

●A.2414m3B.1462m3C.952m3D.1207m3E.510m3

●5．设滚动阻力系数为f，道路纵坡度为i（上坡为正、下坡为负），则道路阻力系数Ψ为（A）

●A.Ψ=f+iB.Ψ=f—iC.Ψ=f•iD.Ψ=f/IE.C.Ψ=（f+I）/2

●6．关于路线转角α及平曲线长度，正确的说法是（AD）

●A.当α<2°时，按α=2°计算

●B.当α<2°时，按α=7°计算

●C.当α≤7°时，按α=7°计算

●D.当α≤7°时，应设置较长的平曲线，以使视觉上不产生急弯的错觉

●E.当α≤7°时，对平曲线长度没有特殊的要求

●7．关于规范对纵坡及坡长的规定，正确的有（C）

●A.规范中只有最小坡长规定

●B.规范中只有最大坡长规定

●C.规范中既有最小坡长规定，又有最大坡长规定

●D.各级公路的长路堑路段，以及其他横向排水不畅的路段，应采用不小于0.1%的纵坡

●8．关于缓和曲线，正确的是（ABDE）

●A.缓和曲线使离心加速度逐渐变化

●B.缓和曲线采用回旋线

●C.汽车匀加速行驶，同时以不变的角速度转动方向盘所产生的轨迹，即为回旋线

●D.汽车匀速行驶，同时以不变的角速度转动方向盘所产生的轨迹，即为回旋线

●E.四级公路不设缓和曲线

●9.关于平、纵面线形组合设计，正确的有（BCD）

●A.当竖曲线与平曲线组合时，竖曲线宜包含平曲线

●B.要保持平曲线与竖曲线大小的均衡

●C.一个平曲线内，必须避免纵断面线形的反复凸凹

●D.满足驾驶员视觉和心理上的要求

●E.竖曲线的顶、底部可插入小半径的平曲线

●10.关于平均运距和运量，正确的有（ABD）

●A.平均运距是指从挖方体积的重心到填方体积的重心之间的距离

●B.在工作中为简化计算起见，平均运距可用挖方断面间距中心至填方断面间距中心的距离计算

●C.在纵向调配时，当其平均运距超过定额规定的免费运距时，应按免费运距计算土石方运量

●D.在纵向调配时，当其平均运距超过定额规定的免费运距时，应按其超运运距计算土石方运量

●E.在纵向调配时，当其平均运距超过定额规定的免费运距时，应按其平均运距计算土石方运量

●11.关于沿溪线的高线和低线，正确的有（ACE）

●A.低线是指路基高出设计水位不多，路基一侧临水很近的路线

●B.低线是指线形标准低的路线

●C.高线是指路基高出设计水位很多，完全不受洪水威胁的路线

●D.高线是指线形标准高的路线

●E.低线防护工程较多，而高线挡土墙工程量较大

●1．当车速为32km／h时，路拱横坡为2%，超高横坡度为6％，横向力系数μ=0.12，则曲线最小半径为（D）

●A、135mB、100mC、80mD、45m

●2、某公路某段采用人工挖运土方，已知免费运距为20m，借方单价为16元/m3，远运运费单价为4元／m3·km，则其经济运距为（C）

●A、24mB、80mC、4.02KmD、4.2Km

●3、平原区路线选线时（A）

●A、原则上不穿过城镇B、尽可能穿过城镇C、高速公路可穿过城镇D、乡村道路不宜穿过村镇

●4.公路工程两阶段设计是指（B）

●A.初步设计和技术设计B.初步设计和施工图设计C.技术设计和初步设计D.技术设计和施工图设计

●5.汽车在某一档位以速度V做稳定行驶，相应的动力因数为D，设滚动阻力系数为f，则汽车所能克服的纵坡度i为（B）

●A.i=D+fB.i=D-fC.i=DfD.i=D/f

●6.关于附着系数，正确的是（C）

●A.与车速无关B.车速越高，φ越高C.车速越高，φ越低D.与荷载无关

●7.在直线和半径为R的圆曲线之间设置一回旋线，其长度为L，参数为A，R、L和A单位均为m，则计算公式正确的是（C）

●A.R+L=AB.R-L=AC.R·L=A2D.R2/L=A

●8.各级公路的最小合成坡度不宜小于（B）

●

●9.三级公路设计车速v＝30km／h，最大纵坡为8％时，坡长限制为300m，而最大纵被7％时，坡长限制为500m，当路线连续陡坡，假如纵坡为8％，坡长为120m，相邻坡段纵坡为7％时．则坡长不应超过（D）

●A.180mB.500mC.200mD.300m

●10.设相邻两桩号的横断面面积分别为A1和A2，该两桩号间距为L，则用于计算土石方体积V的平均断面法公式为（D）

●A.V=（A1+A2）LB.V=（A1-A2）LC.V=2（A1+A2）LD.V=（A1+A2）L/2

●11.选线的第一步工作是（C）

●A.进行路线平、纵、横综合设计B.确定所有细部控制点C.解决路线的基本走向D.逐段解决局部路线方案

●12.各级公路都必须保证的视距是（B）

●A.超车视距B.停车视距C.错车视距D.会车视距

●13.用于计算缓和曲线最小长度的司机操作反应时间一般取为（B）

●A.1秒B.3秒C.6秒D.9秒

●14.土石方调配时，横向调运复核（D）

●A.本桩利用+填方=挖方B.挖方=本桩利用+废方C.挖方=本桩利用+填缺D.挖方=本桩利用+挖余

●15.公路纵断面的线形要素有（D）。

●A.缓和曲线B.缓和坡段C.回旋曲线D.竖曲线

●16.T形平面交叉口共有冲突点数目为（C）

●A.1个B.2个C.3个D.4个

●17.已知桩号K1+000挖方断面积为60m2填方面积20m2，K1+017挖方断面积为82m2，则两桩号之间的挖方体积为（D）

●A.2414m3B.867m3C.1377m3D.1207m3

●18.设汽车重力为G，汽车在平曲线上行驶时所受横向力为Y，则横向力系数μ为（D）。

●A.μ=Y+GB.μ=Y-GC.μ=YGD.μ=Y/G

●19.由汽车的动力特性图查得动力因数为D，则考虑“海拔—功率—总重”修正系数λ（又称为海拔荷载修正系数）后的动力因数为（C）。

●A.D+λB.D-λC.DλD.D/λ

●20.某交点JD桩号为K1+300，设置基本型平曲线，算得切线总长Th为150.5m，则直缓（ZH）点桩号为（B）。

●A.K1+375.25B.K1+149.5C.K1+450.5D.K1+224.25

●21.在交点JD处设置平曲线，算得切线总长为Th，曲线总长为Lh，则校正数D为（D）。

●A.D=Th+LhB.D=Th-LhC.D=2Th+LhD.D=2Th-Lh

●22.设计车速为100km/h的一级公路的平曲线最小长度为（B）。

●A.250mB.170mC.850mD.85m

●23.横向力系数μ的合适范围为（A）。

●

●24.在海拔很高的高原地区，最大纵坡折减后，若小于4%，则采用（C）。

●A.折减后的纵坡值B.2%C.4%D.5%

●25.二、三、四级公路当连续纵坡大于5%时，应在不大于规范规定的长度处设置（D）。

●A.平坡段B.最大纵坡的坡段C.纵坡为5%的坡段D.缓和坡段

●26.合成坡度不能过小，是因为（B）。

●A.汽车可能沿合成坡度方向倾斜、滑移B.对排水不利C.对路面施工不利D.对平纵组合不利

●27.已知K1+060—K1+080两桩号间挖方为75m3，填方为238m3，则（A）

●A、本桩利用75m3B、挖余75m3C、弃方163m3D、填缺238m3

●28.对于平面线形设计，当设计车速≥60km/h时，同向曲线间的直线最小长度（以m计）以不小于设计车速（以km/h计）的n倍为宜，其中n为（C）。

●A.2B.4C.6D.8

●29.不是凹形竖曲线极限最小半径计算依据的是（CD）。

●A.夜间行车前灯光束照射的要求B.跨越桥下视距的保证C.离心力D.离心加速度变化率

●30.对向行驶的双车道公路，超车路段的设置应结合地形考虑，其比例不小于路线总长度的（A）。

A.10%～30%B.70%～80%C.3%～5%D.80%～90%

●1、高速公路和一级公路容许的交通组成是（A ）。

●A专供汽车行驶   B专供小客车行驶   C混合交通行驶

●2、《公路工程技术标准》中规定的各级公路所能适应的交通量是指（A ）。

●A年平均昼夜交通量   B日平均小时交通量    C最大交通量

●3、公路设计交通量是指（ A）。

●A公路设计时的交通量   B公路竣工开放交通时的交通量   

●C设计年限末的交通量

●4、双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通流量为（C ）。

●A1000-4000辆   B3000-7500辆    C5000~15000辆

●5、确定公路等级的重要依据是（ B）。

●A设计车辆    B交通量      C设计车速

●6、公路的设计车速是指在该设计路段内（B ）行车速度。

●A最小     B最大     C受限制部分所能允许的最大

●7、横向力系数的定义（A ）。

●A单位车重上受到的横向力   B横向力和竖向力的比值   C横向力和垂向力的比值

●8、超高附加纵坡度，是指超高后的（A ）纵坡比原设计纵坡增加的坡度。

●A外侧路肩边缘   B外侧路面边缘   C路面中心

●9、无中央分隔带的公路缓和段上的超高，绕内边轴旋转时，是指（B ）的路面内侧边缘线保留

●在原来的位置不动。

●A路基未加宽时     B路面未加宽时     C路面加宽后

●10、公路弯道加宽一般在（B ）进行。

●A外侧        B内侧        C中侧

●11、双车道公路一般情况下应保证（C ）。

●A超车视距       B停车视距      C会车视距

●12、高速、一级公路一般情况下应保证（A ）。

●A停车视距        B会车视距         C超车视距

●13、新建双车道公路的超高方式一般采用（A ）。

●A内边轴旋转